一种确定车速的方法和装置

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种确定车速的方法和装置。

背景技术

在自动驾驶等技术中，为了避免车辆与其周边的行人等对象发生碰撞，需要根据周边对象的运动状态来确定车速。考虑到周边对象的运动状态受其主观的行动意图影响，车辆可以预测周边对象可能出现的行动意图，从而基于周边对象在预测出的行动意图下的运动状态来确定车速。但是，目前在对周边对象的行动意图进行预测时往往忽视了周边对象与车辆之间的碰撞风险所带来的影响，从而使得确定出的车速不够合适，以至于车辆行驶时可能存在安全隐患。

发明内容

本申请实施例所要解决的技术问题是，提供一种确定车速的方法和装置，以使得车辆能够依据周边对象的行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，共同确定车辆的行驶速度，以避免将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，从而使得确定出的行驶速度更为合适，减小车辆行驶时可能存在的安全隐患。

第一方面，本申请实施例提供了一种确定车速的方法，该方法具体可以包括：首先，通过观测车辆的周边对象，获取车辆的周边对象的观测信息；然后，根据该周边对象的观测信息，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布；接着，根据该车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对概率分布进行重分布计算，获得不同行动意图的概率重分布，其中，不同行动意图下的风险区域分别为周边对象在处于不同行动意图时在车辆行驶的车道上所经过的区域；然后，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测周边对象在所述不同行动意图下的运动状态变化；最后，根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在所述不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定该车辆的行驶速度。

可见，通过本申请实施例提供的方法，在车辆行驶过程中，对于车辆的周边对象可能出现的多种行动意图，可以根据周边对象的观测信息计算出现每种行动意图的概率分布，并且根据车辆从当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，计算出不同行动意图的概率重分布，接着，还可以根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测出周边对象在不同行动意图下的运动状态变化，如此，即可根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。这样，在确定车辆的行驶速度时，不仅考虑了周边对象出现每种行动意图的可能性，也考虑了每种行动意图以及车辆的每种加速度控制下周边对象和车辆之间发生碰撞的风险程度，从而避免了将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，使得确定出的行驶速度更合适当前驾驶环境，减小了车辆行驶时可能存在的安全隐患。

结合第一方面的一种可能的实现方式，根据所述周边对象的观测信息，计算所述周边对象出现不同行动意图的概率分布，具体实现时可以包括：根据周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系；根据周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布。这样，通过将坐标系的转换，可以更加方便和准确的计算出周边对象出现不同行动意图的概率分布，为后续确定出合理的车速提供了准确的数据基础。

结合第一方面的另一种可能的实现方式，该方法还可以还包括：获取车辆的观测信息；根据车辆的观测信息和周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态；根据周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态，确定不同行动意图下的风险区域；根据车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及不同行动意图下的风险区域，计算车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间。如此，在确定车辆的行驶速度时，不仅考虑了周边对象出现每种行动意图的可能性，也考虑了每种行动意图以及车辆的每种加速度控制下周边对象和车辆之间发生碰撞的风险程度，从而避免了将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，使得确定出的行驶速度更合适当前驾驶环境，减小了车辆行驶时可能存在的安全隐患。

结合第一方面的再一种可能的实现方式，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对概率分布进行重分布计算，获得不同行动意图的概率重分布，具体实现时可以包括：对概率分布进行粒子化处理，其中，不同行动意图对应的粒子的数量表示不同行动意图的概率分布；根据计算车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对不同行动意图对应的粒子的权重进行调整，以获得不同行动意图的概率重分布。这样，为了涵盖更多的周边对象，全面计算每个周边对象的每种可能出现的行动意图的出现概率，可以引入粒子的概念，通过粒子化处理以及计算，实现根据车辆距离每种行动意图的风险区域的行驶时间，确定每种行动意图的风险度的目的，即，实现了不同行动意图的概率重分布，为后续准确的确定车辆的车速，提高采用自动驾驶等智能驾驶技术的车辆的安全性和可靠性，提供了必不可少的数据基础。

结合第一方面的又一种可能的实现方式，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化，具体实现时可以包括：根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，确定不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率；根据不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率与随机概率，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化。

结合第一方面的另一种可能的实现方式，根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度，具体实现时可以包括：根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，估计车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果；根据车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果，从不同行驶速度控制动作中选择目标行驶速度控制动作；根据目标行驶速度控制动作，确定车辆的行驶速度。这样，在确定车速时，不仅考虑了周边对象出现每种行动意图的可能性，也考虑了每种行动意图以及车辆的每种加速度控制下周边对象和车辆之间发生碰撞的风险程度，从而避免了将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，使得确定出的行驶速度更合适当前驾驶环境，减小了车辆行驶时可能存在的安全隐患。

第二方面，本申请实施例还提供了一种确定车速的装置，该装置包括：第一获取单元、第一计算单元、第二计算单元、预测单元和第一确定单元。其中，第一获取单元，用于获取车辆的周边对象的观测信息；第一计算单元，用于根据周边对象的观测信息，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布；第二计算单元，用于根据车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对概率分布进行重分布计算，获得不同行动意图的概率重分布；其中，不同行动意图下的风险区域分别为周边对象在处于不同行动意图时在车辆行驶的车道上所经过的区域；预测单元，用于根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化；第一确定单元，用于根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。

结合第二方面的一种可能的实现方式，该第一计算单元，可以包括：建立子单元和计算子单元。其中，建立子单元，用于根据周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系；计算子单元，用于根据周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布。

结合第二方面的另一种可能的实现方式，该装置还可以包括：第二获取单元、建立单元、第二确定单元和第三计算单元。其中，第二获取单元，用于获取车辆的观测信息；建立单元，用于根据车辆的观测信息和周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态；第二确定单元，用于根据周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态，确定不同行动意图下的风险区域；第三计算单元，用于根据车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及不同行动意图下的风险区域，计算车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间。

结合第二方面的再一种可能的实现方式，该第二计算单元，可以包括：处理子单元和调整子单元。其中，处理子单元，用于对概率分布进行粒子化处理，其中，不同行动意图对应的粒子的数量表示不同行动意图的概率分布；调整子单元，用于根据计算车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对不同行动意图对应的粒子的权重进行调整，以获得不同行动意图的概率重分布。

结合第二方面的又一种可能的实现方式，该预测单元，可以包括：第一确定子单元和预测子单元。其中，第一确定子单元，用于根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，确定不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率；预测子单元，用于根据不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率与随机概率，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化。

结合第二方面的另一种可能的实现方式，该第一确定单元，可以包括：估计子单元、选择子单元和第二确定子单元。其中，估计子单元，用于根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，估计车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果；选择子单元，用于根据车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果，从不同行驶速度控制动作中选择目标行驶速度控制动作；第二确定子单元，用于根据目标行驶速度控制动作，确定车辆的行驶速度。

可以理解的是，第二方面提供的装置对应于第一方面提供的方法，故第二方面各实现方式以及达到的技术效果可参见第一方面各实现方式的相关描述。

第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：传感器、处理器和车速控制器，其中，传感器，用于获得车辆的周边对象的观测信息，并发送给处理器；处理器，用于根据前述第一方面任意一种实现方式所述的方法，确定车辆的行驶速度，并发送给车速控制器；车速控制器，用于控制该车辆以所确定的车辆的行驶速度行驶。

第四方面，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括处理器和存储器，所述存储器存储有指令，当处理器执行该指令时，使得该车辆行前述第一方面任意一种实现方式所述的方法。

第五方面，本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行前述第一方面任意一种实现方式所述的方法。

第六方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机或处理器上运行时，使得该计算机或处理器执行前述第一方面任意一种实现方式所述的方法。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中一应用场景所涉及的道路交通场景示意图；

图2为本申请实施例中一种采用自动驾驶等技术的车辆硬件架构示意图；

图3为本申请实施例中一种采用自动驾驶等技术的车辆系统架构示意图；

图4为本申请实施例中一种采用自动驾驶等技术的车辆的结构示意图；

图5为本申请实施例中一种确定车速的方法的流程示意图；

图6为本申请实施例中一种行人意图示意图；

图7为本申请实施例中一种车辆-周边对象-道路模型的示意图；

图8为本申请实施例中一种粒子化表示的示意图；

图9为本申请实施例中一种确定风险区域及行驶时间的示意图；

图10为本申请实施例中周边对象交互运动模型的实例示意图；

图11为本申请实施例中一种确定车速的装置的结构示意图；

图12为本申请实施例中一种车辆的结构示意图；

图13为本申请实施例中一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

当车辆在道路上行驶时，车速的确定需要考虑周边的行人、动物等周边对象，以避免和车辆周边对象发生碰撞等交通意外，从而确保车辆以及该车辆周边对象的安全。

目前，为了能够更好的避让行人等周边对象，在确定车辆的行驶速度时，考虑到周边对象的运动状态主要受其主观的行动意图影响，车辆可以通过周边对象的行为特征预测周边对象的目标行动意图，例如：基于周边对象的行为特征确定周边对象出现各种行动意图的出现概率，再通过设置概率阈值筛选出出现概率较高的行动意图作为目标行动意图；从而基于该目标行动意图下周边对象的运动状态来确定车速。但是，除了目标行动意图之外，周边对象也有可能出现其他行动意图，而在其他行动意图下周边对象与车辆有可能存在较大的碰撞风险。因此，仅仅考虑出现可能性较高的目标行动意图，依据推测出的单一的目标行动意图来确定车速，一些出现可能性较低但极易发生碰撞风险的其他行动意图就会被忽略，那么，一旦周边对象实际按照该被忽略的高碰撞风险的行动意图进行运动，而车辆以基于目标行动意图确定出的行驶速度行驶时，就很有可能与周边对象发生碰撞，从而造成安全隐患。

举例说明，参见图1所示的道路交通场景示意图，车辆101采用自动驾驶技术驾驶，在该场景中车辆101的周边对象包括：行人102和行人103。假设该车辆101通过行人102和行人103的行为特征分别预测其目标行动意图，预测行人102的目标行动意图为：快速横穿、前向斜穿，行人103的目标行动意图为：停止，从而确定车辆101的车速为：60千米/小时。但是，由于车辆101预测行动意图时没有考虑行人102、行人103分别与车辆101之间发生碰撞可能的其他行动意图，所以，可能预测出离车辆101较近的行人103的目标行动意图不包括可能性极小的快速横穿、前向斜穿，故确定车速的较大。然而，行人103也有可能前向斜穿或快速横穿，那么，车辆101很可能由于预测行人103的目标行动意图不准确，忽略了碰撞风险较大的行动意图，从而车辆101以较大的60千米/小时的车速行驶时，极可能撞到行人103，造成车辆101以及行人103发生交通意外。

基于此，为了克服由于预测周边对象的行动意图不准确、不全面而导致确定的车速不合适的问题，在本申请实施例中，提供了一种可以确定出合适车速的方法，车辆以确定出的该合适车速行驶即可确保车辆和其周边对象的安全。具体确定车速的过程可以包括：根据周边对象的观测信息计算出现每种行动意图的概率分布，并根据车辆从当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，计算出不同行动意图的概率重分布；接着，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测出周边对象在不同行动意图下的运动状态变化；最后，根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同加速度下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。这样，在确定车速时，不仅考虑了周边对象出现每种行动意图的可能性，也考虑了每种行动意图下车辆采用不同加速度行驶时和周边对象发生碰撞的风险程度，从而避免了将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，使得确定出的行驶速度更合适当前驾驶环境，减小了车辆行驶时可能存在的安全隐患。

举例说明，仍然以图1所示的场景为例，假设车辆101采用本申请实施例提供的方法确定车速，那么，具体的确定过程可以包括：首先，根据行人102的观测信息和行人103的观测信息，分别预测行人102和行人103出现7种行动意图(包括：前向顺行、后向顺行、垂直横穿、前向斜穿、后向斜穿、远离和停止)的概率分布b

在介绍本申请实施例提供的一种确定车速的方法之前，先对本申请实施例中车辆的硬件架构进行说明。

参见图2，示出了本申请实施例中一种应用于车辆上的系统硬件架构示意图。该车辆200包括：前视相机201、雷达202、全球定位系统(英文：Global Positioning System，简称：GPS)203、图像处理器204、中央处理器(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)205以及控制器206。其中，前视相机201可以用于对道路场景进行图像采集；雷达202可以用于对动态、静态周边对象进行数据采集；图像处理器204可以用于对车道线、路沿、其他车辆以及周边对象(例如：行人、动物、树木等)进行识别；CPU 205可以用于对整个车辆200进行总控，从前视相机201、雷达202分别获取图像数据和周边对象的状态数据，调用图像处理器204和CPU 205内部计算模块分别进行目标识别、融合以及其他运算，确定出合适的目标车速，并基于该目标车速生成决策控制指令，将该决策控制指令发送给控制器206；控制器206，可以用于根据接收到的决策控制指令，控制车辆以目标速度在当前车道上行驶。

对于图2所示的硬件架构的车辆200，其对应本申请实施例的系统架构示意图如图3所示。从系统层面来看，该车辆200包括：车载传感器系统210、车载计算机系统220以及车载控制执行系统230。其中，车载传感器系统210可以用于获取前视相机201采集的数据、雷达202采集的数据以及GPS 203定位到的数据。车载计算机系统220大致分为两个模块：感知数据处理模块221以及决策规划模块222，感知数据处理模块221可以用于检测车辆200的周边对象(尤其是周边的行人)，并输出周边对象的位置、运动信息；决策规划模块222可以用于根据周边对象当前的位置及运动信息，预测及更新周边对象的行动意图分布，进而基于行动意图分布决策、规划车辆200的车速。车载控制执行系统230可以用于获取决策规划模块222输出的决策控制指令，并根据该决策控制指令中的车速，控制车辆200行驶。需要说明的是，本申请实施例提供的确定车速的方法，主要在车载计算机系统220的决策规划模块222中执行，具体实现方式可以参见图4所示的实施例中的相关描述。

作为一个示例，从产品层面来看，对应本申请实施例的该车辆200的结构示意图如图4所示。该车辆200包括：传感器层410、感知层420、决策规划层430和车辆控制层440，数据流依次通过上述四层，被上述四层依次进行处理。其中，传感器层410可以用于加载单目/双目前视相机201采集的数据、激光雷达/毫米波雷达202采集的数据以及GPS 203定位的数据；感知层420可以用于加载车辆/周边对象检测模块421、车道线检测模块422、交通标识检测模块423、自车定位模块424、动态/静态对象检测模块425和感知融合模块426这六个模块的数据；决策规划层430可以用于加载行人意图分布预测更新模块431、速度决策规划模块432和路径规划模块433的数据；车辆控制层440可以用于根据决策规划层430发来的数据对车辆200执行横向和纵向控制。需要说明的是，图4中灰色框对应的模块为实施本申请实施例提供的确定车速的方法所涉及的模块，本申请实施例实现对车辆确定其速度是否安全和可靠，主要取决于决策规划层430中的两个灰色模块431和432。

可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例中一种确定车速的方法的具体实现方式。

参见图5，示出了本申请实施例中一种确定车速的方法的流程示意图。该方法具体可以包括下述步骤501～步骤505：

步骤501，获取车辆的周边对象的观测信息。

步骤502，根据周边对象的观测信息，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布。

可以理解的是，在车辆的行驶环境中，车辆的周边对象可以包括：出现在车辆周边的行人、动物等可能参与交通的对象。在本申请实施例中，车辆的周边对象可以以车辆周边的行人为例进行理解和说明。周边对象的观测信息，是指可以体现周边对象状态的信息，可以用于预测周边对象进行每种行动意图的概率。

可以理解的是，行动意图，是指周边对象相对于当前车道的意图。例如：如图6所示的多种行人意图示意图，可知，图6中a图代表行动意图g1：前向顺行，b图代表行动意图g2：后向顺行，c图代表行动意图g3：垂直横穿，d图代表行动意图g4：前向斜穿，e图代表行动意图g5：远离，f图代表行动意图g6：后向斜穿，g图代表行动意图g7：停止。一种情况下，如果车辆的周边只有一个周边的对象，那么，周边对象的一种行动意图是指该周边对象的一个行动意图；例如：假设车辆的周边对象只有行人甲，那么，假设每个行人有2种可能的行动意图：等待、横穿，那么，周边对象的行动意图包括2个行动意图，分别为：甲等待和甲横穿。另一种情况下，如果车辆的周边有至少两个周边的对象，那么，周边对象的行动意图表示所有周边对象中每个周边对象对应的一个行动意图的组合，例如：假设车辆的周边对象包括行人甲和行人乙，那么，假设每个行人有2种可能的行动意图：等待、横穿，那么，周边对象的行动意图包括2*2＝4个行动意图组合，分别为：{甲等待，乙等待}、{甲等待，乙横穿}、{甲横穿，乙等待}和{甲横穿，乙横穿}。

具体实现时，可以根据获取到的车辆的周边对象的观测信息，计算出周边对象出现每种行动意图的概率，作为所述每种行动意图的出现概率，从而得出周边对象出现不同行动意图的概率分布。其中，出现概率可以是指每个周边对象的每种行动意图出现的可能性大小。

在一个实例中，步骤502具体可以包括：根据周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系；根据周边对象与所述道路之间的相对位置关系及相对运动关系，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布。

可以理解的是，道路坐标系(即，S-L坐标系)是指以道路路径点的起点为原点，沿着车辆将要行驶道路的方向，记作S轴正方向，与S轴正方向垂直向左的方向为L轴正方向，具体可以参见图7。

在一些实现方式中，步骤501～步骤502具体可以根据前一时刻和后一时刻周边对象的观测信息，预测出该周边对象出现每种行动意图的出现概率。具体实现可以包括：S11，获得车辆的周边对象的观测信息；S12判断每个周边对象是否为新的周边对象，如果是，则执行S13，否则，执行S14；S13，初始化该周边对象每种行动意图的出现概率；S14，基于观测信息更新该周边对象每种行动意图的出现概率。需要说明的是，确定周边对象每种行动意图的出现概率，即可基于此确定该周边对象出现不同行动意图的概率分布。

需要说明的是，步骤501(即，S11)中所获取的车辆的周边对象的观测信息，具体的实现可以是由：图2、图3或者图4中前视相机201、雷达202、GPS 203采集，并分别发送给图4中感知层420的车辆/周边对象检测模块421、自车定位模块424和动态/静态对象检测模块425进行分别处理，然后，将三个处理结果发送给感知融合模块426进行数据关联融合和跟踪处理。步骤502(即，S12～S14)，具体的实现是由：可以由图2中的CPU205(图3车载计算机系统220的决策规划模块222或者图4决策规划层430中行人意图分布预测更新模块431)执行。

作为一个示例，S11具体可以包括：通过采集的车辆周围的环境数据，并对环境数据进行滤波、多传感器数据关联融合、跟踪等处理，获得直角坐标系下周边对象的第一观测信息。其中，该周边对象的第一观测信息可以包括：周边对象的位置、周边对象的运动速度和运动方向。需要说明的是，对于参与交通的每个周边对象，都需要获取其第一观测信息；为了给后续计算提供数据基础，也需要获取自车的第一观测信息，包括：车辆位置、车辆速度、车辆加速度以及车辆航向。

例如：仍然以图1所示的交通场景为例，可以通过S111得到行人102的第一观测信息可以表示为：O

具体实现时，为了从车辆的角度去考虑周边对象是否存在侵占其即将行驶道路的可能性，需要在S-L坐标系下去观测周边对象，那么，需要将第一观测信息中的位置进行直角坐标系到S-L坐标系的变换，得到S-L坐标系下的位置，作为第二观测信息中的位置。具体的变换可以包括：将直角坐标系中原位置点垂直映射到车辆将要行驶道路的方向上映射点处；读取从行驶道路起点都该映射点的距离，作为S轴方向的值；计算从原位置点到映射点之间的距离，作为L轴方向的值。参见图7，可以通过构建车辆-周边对象-道路模型，由于该车辆-周边对象-道路模型以S-L坐标系为参考坐标系，用于描述车辆、周边对象以及道路之间的相对位置关系以及相对运动关系，故，可以利用该车辆-周边对象-道路模型计算第二预测信息。例如：对于图7中示出的行人和车辆，假设行人的第一观测信息中包括位置：(x

例如：仍然以图1所示的交通场景为例，可以通过S112得到行人102的第二观测信息可以表示为：O

需要说明的是，在根据上述实现方式获得车辆的周边对象的观测信息后，即可执行S12，判断每个周边对象是否为新的周边对象，对于新的周边对象，按照S13初始化该周边对象每种意图的出现概率；对于已有的周边对象，则按照S14基于观测信息更新该周边对象每种意图的出现概率。可以理解的是，S13和S14均基于周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系，计算得到。

对于S12，可以根据判断当前时刻观测到的周边对象，在当前时刻之前是否已经被观测到，来确定该周边对象是否为新的周边对象。如果在当前时刻观测到的周边对象，在当前时刻之前未被观测到过，说明该周边对象为新出现在该车辆周边的对象，即可确定该周边对象为新的周边对象；反之，如果在当前时刻观测到的周边对象，在当前时刻之前也被观测到了，说明该周边对象为在当前时刻之前已有的周边对象，即可确定该周边对象不是新的周边对象。

对于S13，初始化新的周边对象的出现概率，由于该周边对象是新观测到的，对其的行动意图没有其他的数据依据，因此，可以根据周边对象可能出现的行动意图的数量确定，即，将每种可能出现的行动意图的出现概率视作相等。例如：假设新的周边对象A有7种可能出现的行动意图，那么，预测出的7种行动意图中每种行动意图的出现概率均相等，为1/7。

对于S14，基于观测信息更新该周边对象每种意图的出现概率，具体可以根据距离当前时刻最近一个时刻该行动意图的出现概率、当前时刻和距离当前时刻最近一个时刻的位置、以及该行动意图的更新模型在S-L坐标系S方向和L方向上的均值和对应的方差确定。例如，更新模型可以是高斯运动模型。

举例来说，假设在t＝0时刻，只观测到行人102，在t＝1时刻，观测到行人102和行人103。

在t＝0时刻，在直角坐标系下获得行人102的观测信息为

在t＝1时刻，在直角坐标系下获得行人102和行人103的观测信息分别为

其中，P

其中，

可以理解的是，行人102在t＝1时刻，g2～g7行动意图的出现概率的更新方式，与t＝1时刻g1行动意图出现概率的更新方式类似，这里不再赘述。更新之后，在t＝1时刻，行人102的行动意图的出现概率的分布可以表示为：

需要说明的是，在计算行人102的每种行动意图的出现概率分布的方式中，为了涵盖更多的周边对象，全面计算每个周边对象的每种可能出现的行动意图的出现概率，可以引入粒子的概念，通过每种行动意图包括的粒子个数来表示该行动意图的出现概率，具体为：如果行动意图g1包括的粒子个数多，则表示该行动意图的出现概率较大；反之，如果行动意图g1包括的粒子个数少，则表示该行动意图的出现概率较小。

例如：在上述第一种实现方式中对S13的相应举例中，t＝0时刻初始化每种行动意图的出现概率分布为

对于700个粒子中的一个粒子，其状态可以表示为：part icle＝{s

在另一些实现方式中，步骤501～步骤502具体可以根据当前周边对象的观测信息，利用已训练的机器学习模型，输出周边对象出现每种行动意图的概率分布。其中，周边对象的观测信息，具体可以是上述实现方式中处理后的包括周边对象的位置、运动速度和运动方向的观测信息，也可以是当前采集的包括周边对象的图像。

该实现方式中，一种情况下，若观测信息为上述处理后的包括周边对象的位置、运动速度和运动方向的观测信息，那么，可以根据大量的已知每种行动意图出现概率的历史观测信息，和其对应的已知每种行动意图的出现概率，训练预先构建的第一机器学习模型，得到训练完成的第一机器学习模型；然后，可以将步骤501获取到的周边对象的观测信息，输入到训练完成的第一机器学习模型，输出该周边对象出现每种行动意图的出现概率。

另一种情况下，若观测信息为当前采集的包括周边对象的图像，那么，可以根据大量的已知每种行动意图出现概率的历史图像，和其对应的已知每种行动意图的出现概率，训练预先构建的第二机器学习模型，得到训练完成的第二机器学习模型；然后，可以将步骤501获取到的周边对象的观测信息(即，当前采集到的包括周边对象的图像)，输入到训练完成的第二机器学习模型，输出该图像中包括的周边对象出现每种行动意图的出现概率。

可以理解的是，通过上述两种实现方式，均可实现根据所述周边对象的观测信息，预测周边对象出现多种行动意图中每种行动意图的出现概率的目的，为后续准确的确定车辆的车速，提高采用自动驾驶等智能驾驶技术的车辆的安全性和可靠性，提供了必不可少的数据基础。

步骤503，根据车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对概率分布进行重分布计算，获得不同行动意图的概率重分布；其中，不同行动意图下的风险区域分别为周边对象在处于不同行动意图时在车辆行驶的车道上所经过的区域。

步骤504，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化。

可以理解的是，为了确保确定的车速更加安全和可靠，需要至少依据周边对象出现每种行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化共同确定车辆的车速；而周边对象出现每种行动意图的概率重分布以及运动状态变化，均需要根据在周边对象出现不同行动意图情况下车辆到达风险区域的行驶时间计算得到。而该行驶时间，用于量化每种行动意图的风险度，即，周边对象按照该行动意图运动与车辆发生碰撞的可能性大小。

可以理解的是，每种行动意图的碰撞时间即为车辆距离周边对象的每种行动意图的风险区域的行驶时间。例如：如图9所示，对于行人的g3行动意图(即，横穿)，风险区域为该行人在处于横穿意图时在车辆行驶的车道上所经过的区域A，那么，对应的碰撞时间为：车辆从当前位置行驶到区域A的行驶时间ttc

在一些实现方式中，步骤503之前，本申请实施例中还可以通过步骤501以及下述S21～S24计算出车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间：S21，获取车辆的观测信息；S22，根据车辆的观测信息和周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态；S23，根据周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态，确定不同行动意图下的风险区域；S24，根据车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及不同行动意图下的风险区域，计算车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间。其中，S21的具体实现可以参见步骤501中获取周边对象的观测信息相关描述；S22的具体实现可以参见上述关于S11的坐标变换的相关描述。

可以理解的是，对于某个行动意图，如果该行动意图的碰撞时间长，说明该行动意图对应出现风险的可能性小，即，风险度低；反之，如果该行动意图的碰撞时间短，说明该行动意图对应出现风险的可能性较大，即，风险度高。例如，对于图9中的行人，显然，ttc

作为一个示例，在确定了碰撞时间后，步骤503具体可以通过下述S31～S32实现：S31，对概率分布进行粒子化处理，其中，不同行动意图对应的粒子的数量表示不同行动意图的概率分布；S32，根据计算车辆距离所述不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对不同行动意图对应的粒子的权重进行调整，以获得不同行动意图的概率重分布。

对于S31，具体可以参见上述实施例中图8以及相关描述，在此不再赘述。

对于S32中计算车辆距离所述不同行动意图下的风险区域的行驶时间，可以参见上述关于S21～S24相关部分的描述，具体原理不再赘述。为了更加清楚，下面举例说明粒子化处理后计算行驶时间的示例性过程，例如：假设对于车辆以及车辆的周边的行人1、行人2，对于粒子i：

对于S32中，根据计算车辆距离所述不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对不同行动意图对应的粒子的权重进行调整，以获得不同行动意图的概率重分布，其中，考虑到每个粒子的行驶时间(即，碰撞时间)表示了周边对象在某种意图下发生碰撞的风险程度，由于行驶时间越短，风险度越高，故，为了提高对高风险度行动意图的重视，可以根据下述公式(3)，基于行驶时间增加风险度高的粒子的权重：

其中，W表示风险系数，ε表示有效计算常数。这样，当行驶时间ttc

可以理解的是，通过上述描述，可以实现根据车辆距离每种行动意图的风险区域的行驶时间，确定每种行动意图的风险度的目的，即，实现了不同行动意图的概率重分布，为后续准确的确定车辆的车速，提高采用自动驾驶等智能驾驶技术的车辆的安全性和可靠性，提供了必不可少的数据基础。

作为一个示例，步骤504具体可以通过下述S41～S42预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化：S41，根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，确定不同行动意图下所述周边对象改变行动意图的概率；S42，根据不同行动意图下所述周边对象改变行动意图的概率与随机概率，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化。

可以理解的是，S41可以根据每种行动意图的碰撞时间ttc，进一步确定出车辆与其周边对象的交互概率。一种情况下，如果周边对象的某个行动意图的交互概率过大，则，可以根据该交互概率改变当前的行动意图，调整到目标意图。该目标意图即为周边对象调整后的行动意图。例如：若行人1在g1行动意图情况下的碰撞时间ttc对应的交互概率非常大，则，可以根据该交互概率确定行人1的目标意图g2。另一种情况下，如果周边对象的某个行动意图的交互概率较小，则，可以根据该交互概率确定目标意图仍然为当前的行动意图。该目标意图与周边对象调整前的行动意图一致。例如：若行人1在g1行动意图情况下的碰撞时间ttc对应的交互概率很小，则，可以根据该交互概率确定行人1的目标意图g1。

可以理解的是，若周边对象与车辆的在某行动意图下的碰撞时间较短，即，风险较高，此时，周边对象一般会更加谨慎；反之，若周边对象与车辆的在某行动意图下的碰撞时间较长，即，风险较低，此时，周边对象一般会比较放松。基于此，引入基于碰撞时间ttc计算得到的交互概率，可以比较真实的模拟出符合行人心理的运动状态。具体实现时，假设行人1与车辆的碰撞时间

具体实现时，S42可以通过周边对象状态预测模型和计算出的交互概率，确定采用周边对象交互运动模型还是周边对象线性运动模型，去确定周边对象的运动状态变化。其中，考虑到行人随意性大，其与车辆发生交互的概率也是随机的，因此，引入随机概率P

以图10中的场景为例进行说明，假设行人1的行动意图为：g3垂直横穿，如果不采用该周边对象交互运动模型，则行人1完全当做车辆不存在，正常运动至图12中的②号位置；如果采用该周边对象交互运动模型，则行人1很可能为了安全考虑，运动至①号位置避让车辆。类似的，由于行人2与车辆的碰撞时间较大，其与车辆的交互概率较小，那么，行人2通过周边对象线性运动模型运动至④号位置可能性大于通过周边对象交互运动模型运动至③号位置的可能性。

关于周边对象线性运动模型，考虑到周边对象的位置和速度的观测信息误差较大，因此，该周边对象线性运动模型中，周边对象的运动状态可以设置为符合方差较大的高斯分布。该周边对象线性运动模型具体定义如下：

其中，Δt表示预测的单步步长，通常较小，例如Δt可以取0.3秒。假设在Δt时间内行人的行动意图是不变的，即，g′

关于周边对象交互运动模型，具体定义如下：

其中，F

需要说明的是，步骤503和步骤504在执行上没有先后顺序，可以先执行步骤503再执行步骤504，也可以先执行步骤504再执行步骤503，还可以同时执行步骤503和步骤504，具体方式不作限定。

步骤505，根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。

可以理解的是，可以基于不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化这三方面的因素，确定出车辆合适的车速，一种情况下，可以通过上述三方面的因素，确定出车辆的加速度，以该加速度控制车辆行驶；另一种情况下，还可以通过上述三方面的因素，确定出车辆的加速度，从而根据该加速度和车辆当前的速度，确定车辆的待行驶速度，控制车辆以该待行驶速度行驶。

具体实现时，步骤505具体可以通过下述S51～S53实现：S51，根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，估计车辆在所述不同行驶速度控制动作下的行驶效果；S52，根据车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果，从不同行驶速度控制动作中选择目标行驶速度控制动作；S53，根据目标行驶速度控制动作，确定所述车辆的行驶速度。

其中，S51具体可以建立车辆状态预测模型，基于该车辆状态预测模型预测出车辆在不同行驶速度控制下的行驶效果，即，车辆以不同的加速度行驶时车辆的运动状态变化。

对于车辆状态预测模型，考虑到车辆的位置、速度等状态量的观测信息误差较小，因此，该车辆状态预测模型，车辆的运动状态可以设置为符合方差较小的高斯分布。该车辆状态预测模型具体定义如下：

其中，μ

可以理解的是，考虑到周边对象的行动意图是一个不确定的因素，可以采用部分可观察马尔可夫决策过程(英文：Partially Observable Markov Decision Process，简称：POMDP)，进行最优速度的决策规划。可以理解的是，该POMDP具有部分可观测性，即，通过一个通用的数学模型决策规划后，预测不确定性环境下不可观测的部分的行动意图。其中，该数学模型一般可以包括状态集合S、动作集合A、状态转移函数T、观测集合O、观测函数Z以及回报函数R。结合图1对应场景，说明该数学模型中包括的内容进行定义：

状态空间S：是指环境中动态、静态实体的所有可能状态的集合，即，车辆和、行人1(即上文中行人102)和行人2(即上文中行人103)，则S＝{s|s∈[s

动作空间A：是指自动驾驶或无人驾驶的车辆所可能采取的加速度动作集合，为了描述方便，通常将提取的常用加速度范围进行离散化处理，也可以理解为对应的档位，例如：A＝{-3，-2，-1，0，0.5，1，2，3}，即，该车辆可以采用8个不同的初始加速度行驶。

状态转移函数T：是POMDP的核心部分，该函数T重点描述状态随着时间的转移过程，为最优动作的选择提供决策基础。对于车辆来说，状态转移函数T可以表示车辆在状态{s

观测空间O：通常与状态空间相对应，表示车辆、行人1和行人2的观测信息集合，O＝{o|o∈[o

观测函数Z：表示车辆、行人1和行人2在采取加速度a后转移到状态s’后得到观测z的概率，即，Z(z，s′，a)＝P(z|s′，a)。假设车辆以及行人的位置和速度相对于真实的位置和速度来说均是符合高斯分布，那么，由于车辆位置和速度的观测信息误差较小，而行人位置和速度的观测信息误差较大，故，车辆和行人的两种高斯分布的方差不同，车辆的高斯运动模型的高斯分布方差较小，而行人的运动模型的高斯分布方差较大。

回报函数Reward：用于对所决策加速度进行定量评估，可以从碰撞程度进行评估，也可以根据碰撞程度结合通行阻碍程度进行评估，还可以根据碰撞程度结合乘车不适程度进行评估，也可以根据碰撞程度、通行阻碍程度和乘车不适程度进行评估。其中，碰撞程度用于体现安全性、通行阻碍程度用于体现通行效率、乘车不适程度可以体现舒适性。需要说明的是，还可以基于目的性评估所决策的加速度。

例如：假设仅通过碰撞程度R_col评估所决策的加速度，那么，Reward＝R_col；又例如：假设通过碰撞程度R_col、通行阻碍程度R_move和乘车不适程度R_action进行评估评估所决策的加速度，那么，Reward＝R_col+R_move+R_action。

在介绍完POMDP中的定义后，下面对步骤505中S51的示例性具体实现方式进行说明。

可以理解的是，可以遍历车辆的所有可能的加速度，分布通过车辆状态预测模型预测出动态变化的[s

Reward＝R

其中，w1为设置的固定系数，v′

举例说明，假设包括车辆和一个行人，对于动作集合A中的8个初始加速，分别判断出发生碰撞的3个加速度，那么，以该3个加速度分别可以计算得到3对应的碰撞程度R_col1、R_col2和R_col3，其他5个不发生碰撞的加速度对应的碰撞程度为0。

在根据上述方式得到每个不同行驶速度控制动作(即，不同加速度)下对应的行驶效果后，可以执行S52“根据所述车辆在所述不同行驶速度控制动作下的行驶效果，从所述不同行驶速度控制动作中选择目标行驶速度控制动作”的操作。可以理解的是，由于行动意图的出现概率分布b被粒子化处理，得到粒子集合P＝{particle

对于S51，作为一个示例，该操作过程可以包括：考虑到预测步长为Δt，基于当前初始的概率分布b

作为另一个示例，还可以将每种行动意图的碰撞时间体现在交互概率中，基于交互概率确定出调整后的目标意图，基于目标意图来计算车辆采用目标加速度的行驶效果对应的值，故，计算N步的目标期望值具体可以通过：

作为再一个示例，可以理解的是，为了更加突出的体现风险度对于确定车速的重要性，提高所确定车速的可靠性和安全性，还可以结合上述两种示例中的方式，多重融合来计算每种行动意图确定车辆采用目标加速度的行驶效果对应的值。其中，既以表示相同行动意图粒子的粒子权重体现风险度对车速的影响，又基于交互概率来体现风险度对车速的影响。例如：对计算N步的行驶效果对应的值具体可以通过：

可以理解的是，根据上述示例的计算方法，可以针对A中的8个初始加速度进行遍历，即，该每个加速度作为目标加速度，得出目标加速度对应的行驶效果，最终，可以计算出8个对应的行驶效果，分别可以表示为：G(b

基于此，可以理解的是，根据行驶效果对应的值的含义可知，行驶效果对应的值越大，表示安全性越好，则，S52具体可以从多个行驶效果对应的值中选取最大的行驶效果对应的值，并将其对应的加速度确定为目标行驶速度控制动作，即，目标加速度。

例如：假设确定的8个目标期望值中：G(b

对于S53，一种情况下，可以将目标加速度直接发送给控制器，由控制器控制该车辆以该目标加速度行驶；另一种情况下，也可以根据该目标加速度和当前速度，计算出车辆的目标速度，例如：目标速度为：v＝v

需要说明的是，上述实现方式中仅通过碰撞程度R_col确定行驶效果对应的值Reward，也可以结合通行阻碍程度R_move和/或乘车不适程度R_action确定行驶效果对应的值Reward。其中，通行阻碍程度R_move根据车辆采用目标加速度时达到的车速与车道的限速来确定，初始期望值Reward还根据车辆采用目标加速度时的通行阻碍程度R_move来确定，该情况下，Reward＝R_col+R_move，

需要说明的是，在几种实现方式中，仅以基于碰撞程度R_col确定初始期望值Reward的实现方式为例进行说明，基于其他参数确定初始期望值的实现方式与之类似，这里不再赘述。

需要说明的是，步骤503～步骤504具体的实现是由：可以由图2中的CPU 205(图3车载计算机系统220的决策规划模块222或者图4决策规划层430中行人意图分布预测更新模块431)执行。步骤505具体的实现是由：可以由图2中的CPU 205(图3车载计算机系统220的决策规划模块222中的速度决策规划单元或者图4决策规划层430中速度决策规划模块432)执行。

可见，在自动驾驶等场景中，本申请实施例提供的确定车速的方法，一方面，可以根据周边对象的观测信息计算出现每种行动意图的概率分布，并且根据车辆从当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，计算出不同行动意图的概率重分布；另一方面，还可以根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测出周边对象在不同行动意图下的运动状态变化，如此，即可根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。

这样，在车辆行驶过程中，对于车辆的周边对象可能出现的多种行动意图，可以根据周边对象的观测信息预测出现每种行动意图的概率，以及，可以在每种行动意图以及车辆的每种加速度控制下，预测周边对象和车辆之间发生碰撞的风险程度，从而结合两者来确定车速。这样，在确定车速时，不仅考虑了周边对象出现每种行动意图的可能性，也考虑了每种行动意图以及车辆的每种加速度控制下周边对象和车辆之间发生碰撞的风险程度，从而避免了将周边对象与车辆之间的高风险但发生概率较小的情况忽视，使得确定出的行驶速度更合适当前驾驶环境，减小了车辆行驶时可能存在的安全隐患。

此外，本申请实施例还提供了一种确定车速的装置，参见图11所示，该装置1100包括：第一获取单元1101、第一计算单元1102、第二计算单元1103、预测单元1104和第一确定单元1105。

其中，第一获取单元1101，用于获取车辆的周边对象的观测信息；

第一计算单元1102，用于根据周边对象的观测信息，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布；

第二计算单元1103，用于根据车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对概率分布进行重分布计算，获得不同行动意图的概率重分布；其中，不同行动意图下的风险区域分别为周边对象在处于不同行动意图时在车辆行驶的车道上所经过的区域；

预测单元1104，用于根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化；

第一确定单元1105，用于根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，确定车辆的行驶速度。

在一种可能的实现方式中，该第一计算单元1102，可以包括：建立子单元和计算子单元。其中，建立子单元，用于根据周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系；计算子单元，用于根据周边对象与道路之间的相对位置关系及相对运动关系，计算周边对象出现不同行动意图的概率分布。

在另一种可能的实现方式中，该装置还可以包括：第二获取单元、建立单元、第二确定单元和第三计算单元。

其中，第二获取单元，用于获取车辆的观测信息；建立单元，用于根据车辆的观测信息和周边对象的观测信息，以车辆所行驶的道路为坐标系，建立车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态；第二确定单元，用于根据周边对象与道路的相对位置关系和相对运动状态，确定不同行动意图下的风险区域；第三计算单元，用于根据车辆与道路的相对位置关系和相对运动状态以及不同行动意图下的风险区域，计算车辆从车辆的当前位置到不同行动意图下的风险区域的行驶时间。

在再一种可能的实现方式中，该第二计算单元1103，可以包括：处理子单元和调整子单元。其中，处理子单元，用于对概率分布进行粒子化处理，其中，不同行动意图对应的粒子的数量表示不同行动意图的概率分布；调整子单元，用于根据计算车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，对不同行动意图对应的粒子的权重进行调整，以获得不同行动意图的概率重分布。

在又一种可能的实现方式中，该预测单元1104，可以包括：第一确定子单元和预测子单元。其中，第一确定子单元，用于根据车辆距离不同行动意图下的风险区域的行驶时间，确定不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率；预测子单元，用于根据不同行动意图下周边对象改变行动意图的概率与随机概率，预测周边对象在不同行动意图下的运动状态变化。

在另一种可能的实现方式中，该第一确定单元1105，可以包括：估计子单元、选择子单元和第二确定子单元。其中，估计子单元，用于根据不同行动意图的概率重分布、周边对象在不同行动意图下的运动状态变化以及车辆在不同行驶速度控制动作下的运动状态变化，估计车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果；选择子单元，用于根据车辆在不同行驶速度控制动作下的行驶效果，从不同行驶速度控制动作中选择目标行驶速度控制动作；第二确定子单元，用于根据目标行驶速度控制动作，确定车辆的行驶速度。

需要说明的是，上述装置1100用于执行图5对应的实施例中的各个步骤，获取单元1101具体可以执行步骤501；第一计算单元1102具体可以执行步骤502；第二计算单元1103具体可以执行步骤503；预测单元1104具体可以执行步骤504；第一确定单元1105具体可以执行步骤505。

可以理解的是，该装置1100对应于本申请实施例提供的确定车速的方法，故该装置1100各实现方式以及达到的技术效果，可参见本申请实施例中关于确定车速的方法的各实现方式的相关描述。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，参见图12，该车辆1200包括：传感器1201、处理器1202和车速控制器1203。

其中，传感器1201，用于获得车辆的周边对象的观测信息，并发送给处理器；例如可以是雷达、摄像头等。

处理器1202，用于根据前述第一方面任意一种实现方式所述的方法，确定车辆的行驶速度，并发送给车速控制器。

车速控制器1203，用于控制该车辆以所确定的车辆的行驶速度行驶。

可以理解的是，该车辆1200执行本申请实施例提供的确定车速的方法，故该车辆1200各实现方式以及达到的技术效果，可参见本申请实施例中关于确定车速的方法的各实现方式的相关描述。

此外，本申请实施例还提供了一种车辆，参见图13，该车辆1300包括处理器1301和存储器1302，所述存储器1302存储有指令，当处理器1301执行该指令时，使得该车辆1300行前述确定车速的方法中任意一种实现方式所述的方法。

可以理解的是，该车辆1300执行本申请实施例提供的确定车速的方法，故该车辆1300各实现方式以及达到的技术效果，可参见本申请实施例中关于确定车速的方法的各实现方式的相关描述。

另外，本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行前述确定车速的方法中任意一种实现方式所述的方法。

此外，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有指令，当其在计算机或处理器上运行时，使得该计算机或处理器执行前述确定车速的方法中任意一种实现方式所述的方法。

本申请实施例中提到的“第一风险度”等名称中的“第一”只是用来做名字标识，并不代表顺序上的第一。该规则同样适用于“第二”等。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如只读存储器(英文：read-only memory，ROM)/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如路由器等网络通信设备)执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述仅是本申请示例性的实施方式，并非用于限定本申请的保护范围。