座椅安全带和生产座椅安全带的方法

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的座椅安全带。此外，本发明涉及一种用于制造机动车辆的座椅安全带的方法。

背景技术

机动车辆的座椅安全带包括通常由编织织物、例如由PET制成的织带。一般而言，座椅安全带用于在车辆强烈减速并且对应的力作用在车辆乘员上的情况下将车辆乘员固定在车辆座椅上。座椅安全带可以进一步是安全系统的一部分，该安全系统尤其包括带张紧器，以便在即将发生碰撞等情况下张紧座椅安全带、尤其是织带。这确保了车辆乘员在早期阶段经由座椅安全带固定在车辆座椅上。

然而，典型地，座椅安全带本身没有附加功能。

此外，对于常规的机动车辆，已知的是，藉由内燃发动机的废热来加热乘客舱，从而经由乘客舱中的空气使车辆乘员变暖。另一方面，在电动车辆中，所需的加热能力必须由车辆电池提供，该电池另外提供用于操作电动马达的电能。

然而，基于电加热能力，当加热正在操作时，电动车辆的可用巡航范围减小。因此，期望的是需要尽可能少的电力并且仍然不削弱乘员舒适性的加热系统。

发明内容

本发明的目的是提供使车辆乘员高效变暖的可能性。

根据本发明，该目的通过用于车辆的座椅安全带来实现，该座椅安全带包括织带，该织带包括管状部分，在该管状部分中容纳有至少一个电加热元件。在此方面，根据本发明，提供了的是将热源或由电加热元件提供的热量放置得更靠近车辆乘员，使得车辆乘员可以高效变暖。根据本发明，这是可能的，因为车辆的乘客舱中的空气不需要通过加热而变暖。因此，所需的加热能力显著降低，因为车辆乘员直接通过座椅安全带、尤其是通过容纳在织带的管状部分中的电加热元件变暖。

为了能够尤其高效地控制热量分布，可以提供多个管状部分，在每个管状部分中容纳至少一个电加热元件。单独的电加热元件可以彼此独立地被驱动，从而可以调节适当的热量分布。

管状部分至少在织带的在织带的纵向方向上的一段上延伸。这允许织带的期望部分具有限定的加热轮廓。管状部分可以仅在织带的一部分上延伸或者在织带的整个长度上延伸。就此而言，加热元件也可以设置成在织带的一部分或整个长度上延伸。

如果管状部分仅在织带的纵向方向上的一段织带上延伸(即在一部分上延伸)，则可对应地提高可收缩性。换言之，织带于是呈现出更好的收缩性能。

基本上，电加热元件可以在管状部分的整个长度上或者在管状部分的一段上延伸。

一般而言，如果不需要加热整个织带、并且尤其是不需要加热不靠近车辆乘员身体的区域，则这允许尽可能高效地利用消耗的电力。

此外，管状部分大致在织带的整个宽度上延伸。

管状部分可以由单件层形成，例如藉由挤压或适当的缝合形成。

特别地，管状部分因此是管状编织织物。

可以进一步提供的是，织带在管状部分的区域是双层的，而在管状部分外部的区域是单层的。此类型的织带尤其可以通过合适的织造工艺形成，通过该织造工艺，尤其是甚至管状部分的周边区域也已经在编织过程中形成。因此，在这种制造方法中，织带以被编织成单件。

此外，织带可以被提供为尤其通过合适的织造工艺来连续制造为管状编织织物。

管状部分也可以由在周边处相互连接的两个(分开的)层形成。以此方式，可以将加热元件最初固定在一侧上的期望位置处，然后才封闭管状部分。另外，边缘使加热元件能够安全地固定在织带内。而且，加热元件最初可以由一个层固定，这一个层然后连接至另一个层以形成管状部分。同样，加热元件最初可以仅放置在一个层上，然后将另一个层放置在这一个层上。当在周边处连接这两个层时，加热元件可以同时联接至织带。因此，基本上可以提供双层织带。

特别地，管状部分在其端部处转换成双层织物。

织带的至少一个层可以是包括尤其是PET的织物层。

加热元件包括至少一个载体，导电加热材料布置在该载体上。载体用于使加热元件稳固、尤其是当加热元件包括柔性加热材料时。合适的载体尤其是非编织物。这种非编织物可以容易地联接至加热材料。此外，非编织物可以容易地连接至织带、尤其是连接至各层。

加热材料可以包括至少一个导电纤维元件和/或一个导电绞线元件。导电纤维元件可以包括例如碳纤维和/或导电细丝。例如，导电绞线元件可以是呈金属绞线形式的。金属绞线尤其可以是呈铜绞线和/或可以包括铜涂层的钢绞线形式的。这是大致柔性的加热材料，其可以适应织带的形状，使得织带将不会变得太僵硬。此外，能够以期望的几何形状实现适当的热传递因此。

导电加热材料还可以是载体的涂层。特别地，载体的两侧上都涂覆有导电加热材料，使得载体在其相反两侧中的每一侧上都包括用作导电加热材料的涂层。替代性地，载体可以具有带有导电材料的单侧涂层。另外，载体的一些部分可以在两侧上涂覆有导电加热材料，而载体的一些部分可以在一侧上涂覆有导电材料。此外，涂层也可以例如呈环形地部分地施加到载体的一侧上和/或两侧上。

导电加热材料尤其均匀地分布在载体上，从而获得没有任何热点等的均匀热量分布。例如，膜或膜型物质也可以用作载体，在该膜或膜型物质上全部或部分地施加导电加热材料作为涂层。

此外，用作导电加热材料的涂层非常薄，因此它几乎不会改变座椅安全带的收缩性能。因此，导电加热材料很少或根本不可感知。

加热材料可以尤其是环形的。这使得能够在加热元件的同一端部接触加热材料的两个端部。因此，因为加热材料被布置成环形，所以加热材料的两个自由端部被指配给加热元件的同一端部。就此而言，仅须为电加热元件设置一个电接口，在该电接口处将电接触件施加至加热元件。有助于包括集成加热单元的座椅安全带的制造。

加热材料可以设置成布置在载体上呈多个环的形式。布置在多个环中的加热材料的自由端部优选地被指配给加热元件的同一端部，使得即使在这样的实施例中，也可以经由用于电加热元件的一个单个电接口来提供接触。因此，每个单独的环可以被设置成分开接触，使得每个环形加热材料形成分开的加热回路。例如，可以通过这种布置和接触来优化电磁环境影响。

为了将加热材料固定在载体上，所述加热材料可以针织和/或藉由钩编缎带技术施加到载体上。由此产生将加热材料预先固定并预先提供在载体上的特别简单且成本高效的选择。特别地，加热材料本身被用作针织和/或钩编材料。载体用于使电加热元件稳固，从而可以使用合适的柔性加热材料。

进一步地，电加热元件可以是加热织物。加热织物然后被管状部分接纳。加热织物尤其包括交织的加热材料，以便对应地形成加热织物。加热材料因此被成形为具有适当的固有稳定性。

电加热元件可以固定、尤其是粘结和/或缝制至管状部分。这确保了电加热元件保持在期望的位置，并且不会在管状部分内脱离位置。以简单的方式，加热元件粘结至管状部分、尤其是粘结至管状部分的内部。而且，例如，当生产管状部分或更确切地织带本身时，它可以与管状部分缝合。

为了保护电加热元件免受例如汗水或水的外部影响，电加热元件的至少一些区域可以是绝缘的。为此目的，可以提供绝缘的加热材料、绝缘涂层(例如树脂)和/或周围绝缘物。电加热元件也可以层压有绝缘膜。因此，由于绝缘物使导电材料不能暴露于水或其他液体，所以提高了安全性。进一步地，绝缘物或更确切地涂层防止机械撞击、如磨损。绝缘的加热材料可以包括，例如，至少一根铜绞线和/或一根包含铜涂层的钢绞线和/或一根碳纤维和/或一根包含瓷漆绝缘物的导电细丝。另外，绝缘加热材料可以包括芯纱，其中绝缘层优选地围绕导电纤维纺制。

特别地，在呈加热织物形式的电加热元件的相反两侧的每侧上提供薄的防水材料。呈加热织物形式的电加热元件尤其被所述材料包围。

因此，该材料构成绝缘物。

特别地，尤其是当呈导电加热材料形式的涂层仅施加到载体的一侧时，呈薄膜形式的载体可以至少在一侧上同时构成用于呈导电加热材料形式的涂层的绝缘物。为了获得完全的绝缘，载体和导电涂层可以层压有绝缘膜，或者可以施加绝缘涂层。所述附加涂层至少施加至呈导电加热元件形式的涂层的不被载体绝缘的一侧。

座椅安全带可以包括端部配件，在该端部配件上，电接触件被施加至电加热元件。以简单的方式将电接触件施加至电加热元件的端侧，为此目的，端部配件基本上是合适的，因为端部配件通常不设置在车辆乘员的运动区域中，从而可以有效地防止任何无意的损坏。此外，具有更复杂设计和更少自由结构空间的座椅安全带的其他部件、例如卷收器，可以保持不变。

此外，根据本发明，该目的通过一种用于制造机动车辆的座椅安全带的方法来实现，其中提供了织带和至少一个电加热元件。然后将电加热元件紧固至织带。

对于该方法，类似地得到上述优点，因为这里提供了包括电加热系统的座椅安全带，当车辆乘员系着座椅安全带时，该座椅安全带直接靠近车辆乘员，使得车辆乘员能够比加热整个乘客舱的情况更高效地变暖。

织带可以包括管状部分，电加热元件被引入该管状部分中。因此，加热元件布置在织带内部，使得其以受保护的方式被容纳。另外，可以防止操纵。

在电加热元件已经紧固至织带之后，可以进一步形成围绕电加热元件的管状部分。以此方式，在制造过程中，确保了容易接近加热元件在织带内部的期望位置。仅随后，即在将加热元件紧固之后，形成围绕电加热元件的管状部分，从而允许相应地有助于制造。

为了将电加热元件安全地固定在织带内部，电加热元件可以粘附地粘结至织带和/或缝合至织带。这可以例如在制造过程中在分开的工作步骤中完成，在该分开的工作步骤中加热元件被引入并固定在织带的管状部分内。替代性地，在合适的制造过程中，加热元件可以在织带的制造过程中(例如在编织过程中)直接引入管状部分。一般而言，事实上，那些制造方法优选地不需要后续工作。

此外，电加热元件可以包括载体和加热材料，该加热材料针织在载体上和/或藉由钩编缎带技术施加。这可以确保加热材料在载体上的正确定位。载体通常用于使加热材料稳固。

为了保护织带内的电加热元件免受外部影响、例如水和/或汗，加热元件、优选加热材料可以在该方法中涂覆有和/或层压有绝缘材料。

附图说明

从下面的描述和将参考的附图中，本发明另外的优点和特征将是明显的，并且在附图中：

-图1示出了根据本发明的包括织带的座椅安全带的示意图；

-图2a和图2b示出了根据本发明的座椅安全带的织带的管状部分的示意图；

-图3a和图3b示出了在根据本发明的座椅安全带中使用的加热元件的两种变体的示意图；

-图4以分解视图示出了根据本发明的座椅安全带的织带的示意性截面图；

-图5以分解视图示出了根据本发明的座椅安全带的另一织带的示意性截面图；并且

-图6以分解视图示出了根据本发明的座椅安全带的另一织带的示意性截面图。

具体实施方式

图1展示了用于机动车辆的座椅安全带10，该座椅安全带包括织带12，该织带的第一端部指配给织带卷收器14，并且该织带的第二端部指配给端部配件16。

此外，座椅安全带10包括偏转装置18，织带12经由该偏转装置被适当地偏转。

另外，织带12穿过的插舌20可移动地布置在织带12上。

织带12另外地包括管状部分22，在该管状部分中容纳有至少一个电加热元件24。电加热元件24用于加热系着座椅安全带10、尤其是织带12的车辆乘员。

可以经由端部配件16容易地接触电加热元件24。因此，加热元件24、至少其接触件一直穿到端部配件16。因此，接触件可以延伸穿过织带12。

同样，加热元件24可以嵌入在织带12中、尤其在管状部分22中。

电加热元件24可以在整个管状部分22上延伸，或者仅在局部区域上延伸，通过该局部区域，尤其可以限定织带12的加热区域。

管状部分22至少在织带12的局部区域上延伸，如图1示意性所示。

作为替代方案，管状部分22也可以在织带12的在织带12的纵向方向上更长或更短的区域上、尤其是在织带12的整个长度上延伸。

可以经由管状部分22的长度以及管状部分22内的电加热元件24的长度来适当调节加热区域。

管状部分22可以由一体形成的织物部分形成，该织物部分在其纵向端部在端部处结合，使得在此之后形成双层织带12。这从图2a中可以明显看出。

而且，管状部分22可以由两个分开的层26、28形成，这两个层的边缘彼此连接、例如缝合。在图2b中，为了清楚起见，强调了两个缝合边缘30。

此外，在对边缘30进行缝合时，电加热元件24可以已经被紧固至织带12、尤其紧固至层26、28。

替代性地，电加热元件24可以最初已经紧固(尤其是缝合或粘结)至两个层26、28中的第一个层，其中，随后将另一个层26、28放置在第一个层26、28上，并且电加热元件24被紧固至另一个层。然后两个层26、28可以彼此连接。

类似地，电加热元件24可以最初仅放置在第一个层26、28上，然后在该第一个层上放置另一个层26、28。此后，两个层26、28彼此缝合，电加热元件24同时联接至层26、28，使得该电加热元件被安全地接纳在管状部分24内。

在各自情况下，电加热元件24以此方式紧固至织带12、并且尤其固定在管状部分22上。

织带12的至少一个层可以是呈织物层形式的，并且因此管状部分22外部的织带12与双层织物相对应。

替代性地，织带12可以被制造成使得管状部分22外部的织带12构成单层织物。这种织带12可以例如通过合适的织造工艺生产。

图3a展示了电加热元件24包括至少一个载体32和一种导电加热材料34。

载体32可以是非编织物。

如图3a所示，加热材料34可以包括至少一个导电纤维元件和/或一个导电绞线元件。特别地，导电纤维元件和/或导电绞线元件可以被配置为铜绞线并且/或者被配置为包括铜涂层的钢绞线并且/或者被配置为碳纤维并且/或者被配置为导电细丝。

加热材料34可以大致以环形布置在载体32上，使得加热材料34的自由端部被指配给加热元件24的同一端部。以此方式，适当地有助于对加热材料34、并且更确切地加热元件24的接触。虚线展示了加热材料34可以进一步布置在载体32上呈多个分开的环，其中，在这样的实施例中，省略了加热材料的连接部分33。

加热材料34通常可以例如通过针织并且/或者藉由钩编缎带技术固定在载体32上。加热材料34可以提供针织或钩编材料。

加热材料34可以仅布置在载体32的一侧上，又或者布置在载体的两侧上。

作为替代方案，电加热元件24是如图3b所示的加热织物35。因此，电加热元件24也可以由加热织物35构成。

在配置为加热织物35的加热元件24中，相应的加热材料34尤其与其自身交织以提供一定的稳定性，使得不需要载体材料。

从示出了座椅安全带10的织带12的示意性截面图的图4中，清楚地看出，电加热元件24可以设置有绝缘物36(例如，以防水和防汗)，所述绝缘物例如是呈绝缘层形式的，加热元件24可以层压或涂覆有该绝缘层。

替代性地，加热材料34例如通过给加热材料34提供瓷漆绝缘物而本身包括绝缘层。

而且，可以设置围绕电加热元件24或加热材料34的分开地形成的绝缘物36。

一般而言，加热材料34可以包括至少一个导电纤维元件和/或一个导电绞线元件，例如铜绞线和/或包括铜涂层的钢绞线和/或碳纤维和/或导电细丝。

进一步地，从图4可见，电加热元件24经由对应的粘合点38粘附地粘结至织带12，其中加热元件24包括对应的绝缘物36。

特别地，在所示实施例中，电加热元件24经由粘合点38粘结至由两个层26、28形成的管状部分22。

代替粘合点38，也可以设置粘合层40，如图5所示。

此外，粘合点38和/或粘合层40可以仅设置在一侧上。

粘合层40可以是热塑性粘合层或热塑性粘合膜、例如热塑性粘合网。

在图5所示的实施例中，电加热元件24被配置为加热织物35，该加热织物在其指配给层26、28的每一侧上设置有绝缘物36。

在各个绝缘物36中的每一个绝缘物与所指配的层26、28之间还设置有粘合层40。

图6描述了另一实施例，其中电加热元件24(如之前关于图3a已经描述的)包括载体32，导电材料34布置在该载体上。

在所示实施例中，导电材料34被施加为涂层42。就此而言，载体32的两侧都涂覆有导电加热材料34。替代性地(未示出)，载体32可以仅在一侧上涂覆有导电加热材料32。进一步地(未示出)，载体32的一些部分可以在一侧上涂覆有导电加热材料32，而载体32的一些部分可以在两侧上涂覆有导电加热材料。

涂层42非常薄，使得座椅安全带10的收缩性能将很少变化，或更确切地不会有变化。

电加热元件24例如涂覆或层压有绝缘物36，其中在所示实施例中，绝缘的电加热元件24通过粘合层40紧固至层26、28。

不管绝缘的电加热元件24的一侧上和/或两侧上是否涂覆有导电加热材料32，绝缘的电加热元件都可以仅通过粘合层40进一步紧固至一侧的层26或28中的仅一个层上。

代替粘合层40，也可以设置多个粘合点，如前面已经描述的。

这意味着在图4至图6中，为了更清楚起见，单独的层和涂层被示为彼此分开，并且彼此直接相邻。

一般而言，座椅安全带10的制造可以以简单的方式在压延机、压制机或连续压制机中进行，其中电加热元件24、尤其是加热织物35，通过供热和加压永久地固定(例如粘附地粘结)在管状部分22内。

替代性地，电加热元件24、尤其是加热织物35和/或涂覆有导电材料34的载体32，被缝合在管状部分22内，如前面已经解释的。

紧固在管状部分22内的电加热元件24有助于在座椅安全带10中以简单且成本高效的方式实施电加热，即，使用其中集成有电加热元件24的座椅安全带10作为加热系统。