船用快速释放单人救生舱及其逃生系统

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种船用快速释放单人救生舱及其逃生系统。

背景技术

近年来船舶海难事故频发，船员伤亡率非常高，常年被评为世界十大高危职业。传统的救生设备如救生艇、救助艇的释放程序较为繁琐，在很多突发事故时无法及时释放使用，如何提高救生设备的应急释放，提高船员在海难中的逃生能力是海上逃生一大难题。

另外，随着船舶智能化程度的提高，随船人员的数量将继续减少，现有的救生设备可能无法适应智能船舶的使用需求。

现有的救生艇产品一般为全封闭式可操纵的快艇，金属结构，体型可大可小，可以容纳十几乃至上百人，释放的形式有自由降落式的、吊臂式的，布置的位置一般在船尾或上建的两侧露天甲板上，在登乘时必须所有人员在登乘点集结到位后，操纵机构，等待释放。

现有的船舶救生艇有几大缺点：

(1)一般仅设一艘或者两艘救生艇，要集合所有人后才可释放，集结、登乘时间长；

(2)一般布置在露天船尾处，登乘环境恶劣；

(3)释放程序较为繁琐；

(4)体型大、重量大、布置不灵活。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种船用快速释放单人救生舱及其逃生系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种船用快速释放单人救生舱，其包括具有双层结构的舱体，舱体的内壳和舱体的外壳之间填充有浮力泡沫；舱体以船中线为对称中心；舱体的两侧各设有一个可充气的平衡鳍；舱体内设有可在舱体入水后启动对平衡鳍进行充气的触发控制部件；舱体尾部设有喷水推进器；舱体内设有设备区域和供单个逃生人员平躺的人员平躺区域；设备区域位于人员平躺区域的后方；设备区域内设有用于驱动喷水推进器的推进器电机和可通过外部电源进行充电的移动电源；舱体包括下壳体和设于下壳体上方的可快速开启的舱门，舱门上嵌设有观察窗；舱门的内壁固设有可进行舱门的开合、舱体的释放、推进、照明、求救等操作控制的操作面板；舱门的外壁上设有太阳能面板；太阳能面板通过电线连接于移动电源；舱体首部的宽度小于舱体尾部的宽度。

舱门和下壳体之间为水密连接。

舱体内壁敷设有隔热绝缘部件。

舱体首部为尖锐状。

船用快速释放单人救生舱的重心位于舱体的下半部分区域内。

充气后的两个平衡鳍以船中线为对称中心。

舱体内设有用于为平衡鳍充气的充气部件；充气部件设于平衡鳍和舱体的连接处，充气部件连接于触发控制部件。

舱体内设有通过限制逃生人员的移动以保护逃生人员的安全带。

舱体外壁上设有用于控制舱门打开和关闭的舱门开关。

一种船用快速释放单人救生舱逃生系统，其包括如前所述的船用快速释放单人救生舱，船用快速释放单人救生舱设于舱室内的甲板上，甲板上设有打开后可供船用快速释放单人救生舱通过的逃生盖，船用快速释放单人救生舱以舱体首部朝下的方式设于逃生盖上方，逃生盖下方设有供船用快速释放单人救生舱滑落的滑落轨道，滑落轨道固设于船舶的上层建筑外壁。

本发明的有益效果在于：本发明的船用快速释放单人救生舱，具有重量轻、结构简单、快速响应、布置灵活等优点，可以在舱室内快速登乘，并可以快速释放救生舱，满足智能化船舶上的船员在紧急情况下快速撤离失事船舶的需要。

附图说明

图1为本发明较佳实施例的船用快速释放单人救生舱的结构图。

图2为图1中A-A剖视示意图。

图3为图1中B向视图。

图4为本发明较佳实施例的船用快速释放单人救生舱的舱体内部结构示意图。

图5为本发明较佳实施例的船用快速释放单人救生舱逃生系统的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

如图1、图2、图3和图4所示，一种船用快速释放单人救生舱90，其包括具有双层结构的舱体10，舱体的内壳和舱体的外壳之间填充有浮力泡沫。舱体为全封闭式结构。舱体的外壳采用高强度复合材料。

舱体10以船中线为对称中心。船用快速释放单人救生舱的重心位于舱体的下半部分区域内，舱体入水时可以自动扶正。

舱体10的两侧各设有一个可充气的平衡鳍11。充气后的两个平衡鳍以船中线为对称中心。平衡鳍的材料为具有弹性的材料，例如，可以为橡胶。救生舱入水后，平衡鳍充气弹出，以增加救生舱稳性。

舱体10内设有可在舱体入水后启动对平衡鳍进行充气的触发控制部件(图上未示出)。触发控制部件为现有常用部件，在此就不再赘述。

舱体内设有用于为平衡鳍充气的充气部件(图上未示出)。充气部件设于平衡鳍和舱体的连接处，充气部件连接于触发控制部件。

舱体10尾部设有喷水推进器12。

舱体10内设有设备区域13和供单个逃生人员平躺的人员平躺区域14。

舱体内壁敷设有隔热绝缘部件(图上未示出)，隔热绝缘部件不仅能抵御寒冷，而且增加逃生人员平躺时的舒适性。

设备区域13位于人员平躺区域14的后方。

设备区域13内设有用于驱动喷水推进器的推进器电机17和可通过外部电源进行充电的移动电源18。设备区域内还可以放置生存食品、压缩氧气设备等。

舱体10包括下壳体15和设于下壳体上方的可快速开启的舱门20。舱门闭合时，舱门和下壳体之间为水密连接。

舱门20上嵌设有观察窗21。逃生时，逃生人员通过观察窗观察外部的环境。

舱门20的内壁固设有可进行舱门的开合、舱体的释放、推进、照明、求救等操作控制的操作面板22。在舱室内可以进行舱门的开合、舱体的释放、推进、照明、求救等操作。

舱体10外壁上设有用于控制舱门打开和关闭的舱门开关24。在舱体内和舱体外均可以实现舱门的开启和关闭。

舱门20的外壁上设有太阳能面板23；太阳能面板23通过电线连接于移动电源18。太阳能面板可以对移动电源进行充电，提供照明及求救信号的用电。

舱体10内设有通过限制逃生人员的移动以保护逃生人员的安全带16，确保逃生人员从高处降落时的安全性。

舱体10首部的宽度小于舱体10尾部的宽度。舱体首部为尖锐状，采用战斧式线型，可以减少入水时的冲击力。

如图5所示，一种船用快速释放单人救生舱逃生系统，其包括船用快速释放单人救生舱90，船用快速释放单人救生舱90设于舱室内的甲板上，甲板上设有打开后可供船用快速释放单人救生舱通过的逃生盖(图上未示出)，船用快速释放单人救生舱以舱体首部朝下的方式设于逃生盖上方，逃生盖下方设有供船用快速释放单人救生舱滑落的滑落轨道92，滑落轨道92固设于船舶的上层建筑93外壁。

救生舱的布置考虑智能化船舶上船员的工作特性，可以设置在驾驶室以及设备操作间。船舶上可以设置多个救生舱。将救生舱设置于室内靠舷侧处，悬于甲板之上，直立放置，更方便船员登乘。船员进入救生舱时，脚靠近舱体首部，头靠近设备区域。甲板上设有逃生口，逃生盖设于逃生口上。紧急情况下逃生时，船员可在室内直接进入救生舱，救生舱从打开逃生盖后的逃生口处，进入滑落轨道，沿滑落轨道入水，具体如图5所示。图5中，滑落后的救生艇用虚线表示。船舶上还可以设置遥控的开关，可以打开舱门和逃生盖、释放舱体。

本发明的船用快速释放单人救生舱，具有重量轻、结构简单、快速响应、布置灵活等优点，可以在舱室内快速登乘，并可以快速释放救生舱，满足智能化船舶上的船员在紧急情况下快速撤离失事船舶的需要。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。