一种高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法

技术领域

本发明涉及建筑工程技术领域，尤其是涉及高铁站台帽石铺贴工程领域，具体涉及一种高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法。

背景技术

目前曲线站台在高铁站房中广泛应用，站台面层基本采用水洗火烧面花岗石石材，站台面结合层一般为3-5cm1:3干混砂浆。如实用新型专利（公告号CN216338800U）公开的一种铁路站台帽石铺设装置，就是采用整体浇筑混凝土垫层，再铺贴的方式。

然而站台帽石传统铺贴方法采用无鹰嘴型帽石进行铺贴，站台侧面砂浆无法拦截易造成端部结合层斜面松散、空鼓脱落且耐久性、观感质量差；站台侧面端部干混砂浆结合层若采用方木支撑，需要等待干混砂浆定形后再拆除，施工周期长。

发明内容

为克服现有施工技术中存在的问题，本发明提供了一种高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法，克服传统无鹰嘴型帽石施工结合层易松散、密实度、耐久性差的缺陷，提高帽石铺贴的质量和美观，减少结合层端部二次处理，有效降低了工程施工成本。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法，包括以下步骤：

S1、在站台结构层的表面铺设钢筋网片，在钢筋网片的左右两侧边分别放置多个混凝土垫块，将钢筋网片的左右两侧边分别固定在混凝土垫块的中间位置，保证钢筋网片与站台结构层之间留有间距；

S2、将反坎模板的后侧模板固定在站台结构层外侧立面位置，反坎模板的前侧模板放置在混凝土垫块的顶面，使钢筋网片能够延伸至反坎模板的腔体内；

S3、采用塌落度160mm混凝土对站台结构层的表面和反坎模板的腔体进行浇筑，形成浇筑为整体的混凝土垫层和混凝土反坎；

S4、当混凝土反坎成型后，拆除反坎模板移至下一流水段施工重复步骤S1-S3，最终完成站台全部的混凝土垫层和混凝土反坎的浇筑；

S5、在混凝土垫层和混凝土反坎的表面铺设水泥砂浆结合层，将鹰嘴型帽石铺设在水泥砂浆结合层上，使鹰嘴型帽石的鹰嘴部吻合混凝土反坎的轮廓。

进一步的，在步骤S1中，混凝土块的高度20-30mm。

进一步的，所述反坎模板包括前侧模板、后侧模板、左侧模板、右侧模板和折线模板，所述前侧模板、后侧模板、左侧模板和右侧模板拼接成能够浇筑混凝土的腔体，所述前侧模板的底边高于后侧模板的底边，所述前侧模板和后侧模板均为L形角钢板，所述折线模板的形状为与鹰嘴型帽石的鹰嘴部吻合的折线形，所述折线模板固定在反坎模板的内腔后部。

进一步的，在步骤S3中，混凝土垫层的厚度2-2.5cm。

进一步的，所述反坎模板的长度为4-6m。

本发明与现有技术相比所取得的有益效果如下：

1、本发明所述高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法在站台端部上设置钢筋网片加强层，并设置混凝土反坎确保帽石结合层砂浆密实，耐久性和强度更好，防止后期结合层开裂及空鼓或因列车等振动局部整体掉落，减小后期站台帽石因列车行驶震动造成松动侵入限界；

鹰嘴型帽石配合混凝土反坎配合的构造，能够保证站台整体线型效果，而且确保站台面水流顺鹰嘴落下站台，避免水流侵入结合层，造成空鼓；

2、本发明施工方法解决站台端部砂浆结合层松散、不密实、耐久性差、易开裂脱落问题；混凝土反坎成型装置，施工简便，避免在站台上部增加固定点，可以在端部通过固定件固定。

附图说明

图1为本发明所述反坎模板拼装示意图；

图2为本发明所述鹰嘴型帽石铺贴施工示意图；

图3为本发明施工完成示意图；

图中：1、钢筋网片，2、混凝土垫块，3、反坎模板，31、前侧模板，32、后侧模板，33、折线模板，4、固定夹，5、混凝土反坎，6、水泥砂浆结合层，7、鹰嘴型帽石，8、鹰嘴部。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

站台帽石传统铺贴方法采用无鹰嘴型帽石进行铺贴，站台侧面砂浆无法拦截易造成端部结合层斜面松散、空鼓脱落且耐久性、观感质量差。本实施例公开一种高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法，通过铺设鹰嘴型帽石来克服上述问题，结合附图1-3所示，其主要包括以下步骤：

S1、在站台结构层的表面铺设钢筋网片1，在钢筋网片1的左右两侧边分别放置两个25mmm高的混凝土垫块2，将钢筋网片1的左右两侧边分别捆绑在混凝土垫块2的中间位置，保证钢筋网片1与站台结构层之间留有间距；

S2、制作反坎模板3，反坎模板由前侧模板31、后侧模板32、左侧模板、右侧模板和折线模板33构成，将前侧模板31、后侧模板32、左侧模板和右侧模板通过连接板拼接成能够浇筑混凝土的腔体，使前侧模板31的底边高于后侧模板32的底边，大约1.5cm高度，前侧模板31和后侧模板32均为L形角钢板，折线模板33的形状为与鹰嘴型帽石的鹰嘴部吻合的折线形，将折线模板固定在反坎模板的内腔后部。反坎模板用于浇筑混凝土反坎，整体长度为4.5m，可以单独使用，也可以多个反坎模板横向串联拼接为一体使用；

将反坎模板3的后侧模板通过固定夹4固定在站台结构层外侧立面位置，反坎模板的前侧模板放置在混凝土垫块的顶面，实现反坎模板的定位，同时保证使钢筋网片能够延伸至反坎模板的腔体内；如此设计，保证浇筑后的混凝土反坎中具有一部分钢筋网片；

S3、采用塌落度160mm混凝土对站台结构层的表面和反坎模板的腔体进行浇筑，形成浇筑为整体的混凝土垫层和混凝土反坎5，其中混凝土垫层厚度为2cm，混凝土反坎5的宽度2cm、高2.5cm；

S4、当混凝土反坎成型后，拆除反坎模板移至下一流水段施工重复步骤S1-S3，最终完成站台全部的混凝土垫层和混凝土反坎的浇筑；

S5、在混凝土垫层和混凝土反坎的表面铺设1:2水泥砂浆结合层，将鹰嘴型帽石铺设在水泥砂浆结合层6上，使鹰嘴型帽石7的鹰嘴部8吻合混凝土反坎的轮廓。

通过本发明所述高铁站台鹰嘴型帽石铺贴施工方法在站台端部上设置钢筋网片加强层，并设置混凝土反坎确保帽石结合层砂浆密实，耐久性和强度更好，防止后期结合层开裂及空鼓或因列车等振动局部整体掉落，减小后期站台帽石因列车行驶震动造成松动侵入限界；鹰嘴型帽石配合混凝土反坎配合的构造，能够保证站台整体线型效果，而且确保站台面水流顺鹰嘴落下站台，避免水流侵入结合层，造成空鼓。

最后应该说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。上述虽然对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。