双燃料与多燃料内燃动力装置

技术领域：

本发明属于热力学与热动技术领域。

背景技术：

动力需求为人类生活与生产所常见，利用燃料燃烧形成的热能转换为机械能是获得和提供动力的重要方式，实现高效热变功需要合理的热力循环和驱动热源。

燃料是构建高温热源的重要选项，不同的燃料各自有着不同的性质和特点；其中，燃料燃烧所形成热源的温度高低直接决定着热变功效率。受工作原理、工作介质性质、材料性质、部件及装置制造水平等某一或多个因素所限制，在使用高品位燃料的内燃动力装置中，燃烧过程存在较大温差不可逆损失——这为中/低品位燃料参与构建热源提供了机遇。

人们需要简单、主动、安全、高效地利用能源获得动力。为此，本发明给出了高品位燃料与中/低品位燃料搭配使用，取长补短，热变功效率高的双燃料/多燃料内燃动力装置。

发明内容：

本发明主要目的是要提供双燃料内燃动力装置，具体发明内容分项阐述如下：

1.双燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机和燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成双燃料内燃动力装置。

2.双燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室和回热器所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有空气通道与压缩机连通之后压缩机再有空气通道经回热器与自身连通，压缩机还有空气通道与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成双燃料内燃动力装置。

3.双燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室和回热器所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经回热器与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成双燃料内燃动力装置。

4.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经加热炉与燃烧室连通，外部有中品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

5.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通之后压缩机再有空气通道经回热器与自身连通，压缩机还有空气通道经加热炉与燃烧室连通，外部有中品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

6.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经回热器和加热炉与燃烧室连通，外部有中品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

7.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道与燃烧室连通，外部有低品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道经加热炉与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

8.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通之后压缩机再有空气通道经回热器与自身连通，压缩机还有空气通道与燃烧室连通，外部有低品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道经加热炉与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

9.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉连通，外部还有空气通道经热源回热器与加热炉连通，加热炉还有燃气通道经热源回热器与外部连通，外部还有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经回热器与燃烧室连通，外部有低品位燃料与燃烧室连通，燃烧室还有燃气通道经加热炉与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

10.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室连通，外部还有空气通道与压缩机连通之后分成两路——第一路直接与燃烧室连通和第二路经燃烧室与第二燃烧室连通，燃烧室还有初段燃气通道与第二燃烧室连通，第二燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

11.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室连通，外部还有空气通道与压缩机连通之后压缩机再有空气通道经回热器与自身连通，之后分成两路——第一路直接与燃烧室连通和第二路经燃烧室与第二燃烧室连通，燃烧室还有初段燃气通道与第二燃烧室连通，第二燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

12.多燃料内燃动力装置，主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室连通，外部还有空气通道与压缩机连通，压缩机还有空气通道经回热器之后分成两路——第一路直接与燃烧室连通和第二路经燃烧室与第二燃烧室连通，燃烧室还有初段燃气通道与第二燃烧室连通，第二燃烧室还有燃气通道与内燃机连通，外部有高品位燃料通道与内燃机连通，内燃机还有燃气通道经回热器与外部连通，内燃机还有冷却介质通道与外部连通，内燃机连接压缩机并传输动力，形成多燃料内燃动力装置。

附图说明：

图1是依据本发明所提供的双燃料内燃动力装置第1种原则性热力系统图。

图2是依据本发明所提供的双燃料内燃动力装置第2种原则性热力系统图。

图3是依据本发明所提供的双燃料内燃动力装置第3种原则性热力系统图。

图4是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第4种原则性热力系统图。

图5是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第5种原则性热力系统图。

图6是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第6种原则性热力系统图。

图7是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第7种原则性热力系统图。

图8是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第8种原则性热力系统图。

图9是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第9种原则性热力系统图。

图10是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第10种原则性热力系统图。

图11是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第11种原则性热力系统图。

图12是依据本发明所提供的多燃料内燃动力装置第12种原则性热力系统图。

图中，1-压缩机，2-内燃机，3-燃烧室，4-回热器，5-加热炉，6-热源回热器，7-第二燃烧室。

关于低品位燃料、中品位燃料和高品位燃料，这里给出简要说明：

(1)低品位燃料：低品位燃料指的是燃烧产物形成的热源温度相对较低的燃料。

(2)高品位燃料：高品位燃料指的是燃烧产物形成的热源温度相对较高的燃料。

(3)中品位燃料：燃烧产物形成的热源温度介于高品位燃料和低品位燃料之间的燃料。

(4)受限于现行技术条件或材料性能等原因，尤其对于需要通过间接手段向循环工质提供驱动高温热负荷的燃料来说，它们的品位高低以现行技术条件下能够使循环工质所能达到的温度高低来划分——使循环工质(工作介质)能够达到的温度更高者为高品位燃料，使循环工质(工作介质)能够达到的温度较低者为低品位燃料。

这里还要指出的是：基于前述定义的品位相当的两种燃料，当其中的一种燃料适合用于内燃动力装置(如内燃机和燃气轮机等)时该种燃料为高品位燃料。

(5)为区分方便，将低品位燃料、中品位燃料和高品位燃料燃烧形成的燃气，分别称之为初段燃气、中温燃气和高温燃气；这里的低温、中温和高温是相对而言，而非实际温度。

具体实施方式：

首先要说明的是，在结构和流程的表述上，非必要情况下不重复进行；对显而易见的流程不作表述。下面结合附图和实例来详细描述本发明。

图1所示的双燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机和燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，外部空气流经压缩机1升压升温之后进入燃烧室3，外部低品位燃料进入燃烧室3，燃料和空气在燃烧室3内混合并燃烧生成富含空气的初段燃气，之后提供给内燃机2；外部高品位燃料进入内燃机2，高品位燃料和富含空气的初段燃气在内燃机2气缸内混合并燃烧形成高温燃气，气缸内的高温燃气完成包括热变功在内的一系列过程之后对外排放；低品位燃料和高品位燃料分别通过燃烧提供驱动热负荷，空气和燃气通过进出流程带走低温热负荷，冷却介质流经内燃机2带走冷却热负荷，内燃机2输出的功提供给压缩机1和外部作动力，形成双燃料内燃动力装置。

图2所示的双燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室和回热器所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有空气通道与压缩机1连通之后压缩机1再有空气通道经回热器4与自身连通，压缩机1还有空气通道与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图1所示的双燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气进入压缩机1升压升温至一定程度之后流经回热器4吸热升温，进入压缩机1继续升压升温；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图3所示的双燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室和回热器所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道经回热器4与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图1所示的双燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气流经压缩机1升压升温，流经回热器4吸热升温，之后提供给燃烧室3；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图4所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道经加热炉5与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，外部低品位燃料进入加热炉5，外部空气流经热源回热器6吸热升温之后进入加热炉5，燃料和空气在加热炉5内混合并燃烧生成初段燃气，加热炉5内的燃气放热于流经其内的压缩空气并降温，之后流经热源回热器6放热降温和对外排放；外部空气流经压缩机1升压升温和流经加热炉5吸热升温之后进入燃烧室3，外部中品位燃料进入燃烧室3，燃料和空气在燃烧室3内混合并燃烧生成富含空气的中温燃气，之后提供给内燃机2；外部高品位燃料进入内燃机2，高品位燃料和富含空气的中温燃气在内燃机2气缸内混合并燃烧形成高温燃气，气缸内的高温燃气完成包括热变功在内的一系列过程之后对外排放；低品位燃料、中品位燃料和高品位燃料分别通过燃烧提供驱动热负荷，空气与燃气通过进出流程带走低温热负荷，冷却介质流经内燃机2带走冷却热负荷，内燃机2输出的功提供给压缩机1和外部作动力，形成多燃料内燃动力装置。

图5所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通之后压缩机1再有空气通道经回热器4与自身连通，压缩机1还有空气通道经加热炉5与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图4所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气进入压缩机1升压升温至一定程度之后流经回热器4吸热升温，进入压缩机1继续升压升温；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图6所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有低品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道经回热器4和加热炉5与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图4所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气流经压缩机1升压升温，流经回热器4和加热炉5逐步吸热升温，之后提供给燃烧室3；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图7所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道与燃烧室3连通，外部有低品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道经加热炉5与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，外部空气流经压缩机1升压升温之后进入燃烧室3，外部低品位燃料进入燃烧室3，燃料和空气在燃烧室3内混合并燃烧生成富含空气的初段燃气，初段燃气流经加热炉5吸热升温之后提供给内燃机2；外部中品位燃料进入加热炉5，外部空气流经热源回热器6吸热升温之后进入加热炉5，燃料和空气在加热炉5内混合并燃烧生成中温燃气，加热炉5内的燃气放热于流经其内的初段燃气并降温，之后流经热源回热器6放热降温和对外排放；外部高品位燃料进入内燃机2，高品位燃料和富含空气并吸热升温之后的初段燃气在内燃机2气缸内混合并燃烧形成高温燃气，气缸内的高温燃气完成包括热变功在内的一系列过程之后对外排放；低品位燃料、中品位燃料和高品位燃料分别通过燃烧提供驱动热负荷，空气与燃气通过进出流程带走低温热负荷，冷却介质流经内燃机2带走冷却热负荷，内燃机2输出的功提供给压缩机1和外部作动力，形成多燃料内燃动力装置。

图8所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通之后压缩机1再有空气通道经回热器4与自身连通，压缩机1还有空气通道与燃烧室3连通，外部有低品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道经加热炉5与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图7所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气进入压缩机1升压升温至一定程度之后流经回热器4吸热升温，进入压缩机1继续升压升温；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图9所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器、加热炉和热源回热器所组成；外部有中品位燃料与加热炉5连通，外部还有空气通道经热源回热器6与加热炉5连通，加热炉5还有燃气通道经热源回热器6与外部连通，外部还有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道经回热器4与燃烧室3连通，外部有低品位燃料与燃烧室3连通，燃烧室3还有燃气通道经加热炉5与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图7所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气流经压缩机1升压升温，流经回热器4吸热升温，之后提供给燃烧室3；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图10所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室7连通，外部还有空气通道与压缩机1连通之后分成两路——第一路直接与燃烧室3连通和第二路经燃烧室3与第二燃烧室7连通，燃烧室3还有初段燃气通道与第二燃烧室7连通，第二燃烧室7还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，外部低品位燃料进入燃烧室3，外部空气流经压缩机1升压升温之后分成两路——第一路进入给燃烧室3参与燃烧，第二路流经燃烧室3吸热升温之后进入第二燃烧室7；燃料和空气在燃烧室3内混合并燃烧生成初段燃气，初段燃气进入第二燃烧室7；外部中品位燃料进入第二燃烧室7，燃料和空气在第二燃烧室7内混合并燃烧生成中温燃气；中温燃气与初段燃气混合并富含空气，之后提供给内燃机2；外部高品位燃料进入内燃机2，燃料和富含空气的燃气在内燃机2气缸内混合并燃烧形成高温燃气，气缸内的高温燃气完成包括热变功在内的一系列过程之后对外排放；低品位燃料、中品位燃料和高品位燃料分别通过燃烧提供驱动热负荷，空气与燃气通过进出流程带走低温热负荷，冷却介质流经内燃机2带走冷却热负荷，内燃机2输出的功提供给压缩机1和外部作动力，形成多燃料内燃动力装置。

图11所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室7连通，外部还有空气通道与压缩机1连通之后压缩机1再有空气通道经回热器4与自身连通，之后分成两路——第一路直接与燃烧室3连通和第二路经燃烧室3与第二燃烧室7连通，燃烧室3还有初段燃气通道与第二燃烧室7连通，第二燃烧室7还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图11所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气进入压缩机1升压升温至一定程度之后流经回热器4吸热升温，进入压缩机1继续升压升温；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

图12所示的多燃料内燃动力装置是这样实现的：

(1)结构上，它主要由压缩机、内燃机、燃烧室、回热器和第二燃烧室所组成；外部有低品位燃料与燃烧室3连通，外部有中品位燃料与第二燃烧室7连通，外部还有空气通道与压缩机1连通，压缩机1还有空气通道经回热器4之后分成两路——第一路直接与燃烧室3连通和第二路经燃烧室3与第二燃烧室7连通，燃烧室3还有初段燃气通道与第二燃烧室7连通，第二燃烧室7还有燃气通道与内燃机2连通，外部有高品位燃料通道与内燃机2连通，内燃机2还有燃气通道经回热器4与外部连通，内燃机2还有冷却介质通道与外部连通，内燃机2连接压缩机1并传输动力。

(2)流程上，与图11所示的多燃料内燃动力装置相比较，不同之处在于：外部空气流经压缩机1升压升温，流经回热器吸热升温，之后分成两路——第一路进入燃烧室3参与燃烧，第二路流经燃烧室3吸热升温之后提供给第二燃烧室7；内燃机2排放的燃气流经回热器4放热降温，之后对外排放，形成双燃料内燃动力装置。

本发明技术可以实现的效果——本发明所提出的双燃料与多燃料内燃动力装置，具有如下效果和优势：

(1)低品位燃料、中品位燃料与高品位燃料合理搭配，分段构建，有效降低高温热源形成过程中的温差不可逆损失。

(2)低品位燃料、中品位燃料与高品位燃料共同构建高温热源，显著提升低品位燃料和中品位燃料的能源利用价值。

(3)高品位燃料携同低品位燃料和中品位燃料共同构建高温热源，从而减少高品位燃料投入，有效降低燃料成本。

(4)显著提升燃料利用效率，减少温室气体排放，减少污染物排放，节能减排效益突出。

(5)结构简单，流程合理；提升燃料选择范围和使用价值，降低内燃动力装置能耗成本。