机动车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的机动车辆座椅，该机动车辆座椅具有：靠背，该靠背进而具有基部和具有马达的靠背头部；第一动力传输装置；和第一调整装置，该动力传输装置被联接至该马达和该第一调整装置，并且其中，该靠背的靠背头部通过该第一调整装置相对于该靠背的基部可调整。

背景技术

用于机动车辆的机动车辆座椅通常具有靠背，以便将乘员的背部支撑在靠背的各个位置中，特别是在机动车辆的正面碰撞期间将乘员的背部保持在基本竖立的位置，因此减少伤害乘员的风险。靠背可以被枢转以增加乘坐舒适性。另外，有可能分开靠背并且使其上部区域相对于靠背的下部区域分别枢转。这种设计允许其他调整选项；靠背可以根据乘员的身体形状和大小进行单独地调整。

EP 216 31 71 A1示出了这种靠背。靠背的上部可以通过马达相对于下部枢转。调整通过主轴驱动器进行，该主轴驱动器被附接至靠背上部的一侧。与该侧相反的一侧具有支承点。

EP 210 34 79 A2提出了一种用于分体式和可枢转靠背的主轴驱动器。靠背的上部相对于下部的调整通过附接至下部靠背部分的一侧的马达驱动器来执行。与该侧相反的一侧也具有支承点。

提及的这些构造具有缺点。特别是在发生事故时，例如在正面碰撞的情况下，强力沿机动车辆座椅的纵向轴线作用，由于主轴驱动器位于靠背的一侧，因此不能保证靠背的上部区域的稳定性，因此会增加伤害乘员的风险。为了补偿强力，靠背的具有支承点的一侧的尺寸必须非常大，这样增加机动车辆座椅的重量和成本。另外，靠背的上部区域可达到的枢转角度很小；在发生碰撞的情况下，当靠背相应倾斜时，乘员可能会在安全带下滑动，例如处于躺卧位置。

因此，本发明的目的是实现靠背的上部区域的更大的枢转角度，从而防止当靠背处于躺卧位置时乘员在安全带下方滑动。同时，在发生碰撞时，靠背的上部可枢转区域上的合力应降至最低。

发明内容

该目的通过根据权利要求1的根据本发明的装置实现。在从属权利要求中阐述本发明的进一步的有利发展。

根据本发明的机动车辆座椅具有靠背。该靠背具有下部基部和上部靠背头部。马达被联接至第一动力传输装置并且驱动第一调整装置。靠背头部可以通过第一调整装置相对于基部进行调整。根据本发明，机动车辆座椅具有第二调整装置，通过该第二调整装置可以相对于基部调整靠背头部。

这两个调整装置被安装在机动车辆座椅靠背的相反侧上，并且仅由一个马达驱动。因此，根据本发明的机动车辆座椅与现有技术的解决方案相比制造起来不那么复杂，因此更具成本效益，并且重量更轻。由于在靠背的相反侧上的两个调整装置，例如在发生后端碰撞的情况下，靠背抵抗在机动车辆座椅的纵向轴线上突然出现的力更稳定。在发生事故的情况下，在机动车辆座椅的纵向方向上产生的力在很大程度上由两个调整装置进行补偿。由于在事故中产生的力，靠背头部不能或只能相对于基部进行轻微调整，从而降低伤害乘员的风险。

在本发明的另一个实施例中，第一调整装置和第二调整装置都是倾斜度调整器。机动车辆座椅的乘员可以枢转靠背以增加乘坐舒适度。这种设计允许其他调整选项；靠背可以根据乘员的身体形状和大小进行单独地调整。

在本发明的另一实施例中，机动车辆座椅具有第二动力传输装置。第二动力传输装置与第一动力传输装置相反地被紧固在机动车辆座椅的一侧上。与第一动力传输装置一样，第二动力传输装置具有偏转和/或减速齿轮，但是没有马达。

在本发明的又一实施例中，第二调整装置经由第二动力传输装置被联接至马达。两个动力传输装置之间的动力传输通过轴进行，该轴在优选的实施例中被设计为挠性的。

在本发明的另一个实施例中，第一调整装置和/或第二调整装置是水平和/或线性驱动机构。马达的旋转运动通过驱动机构转换为线性运动。这种线性运动抬高靠背头部的后部区域，而前部区域被可旋转地安装。靠背头部相对于基部枢转。

在本发明的另一实施例中，第一动力传输装置和/或第二动力传输装置是轴。轴优选地被设计为主轴，特别是螺纹主轴，并且将马达的旋转运动转换成线性运动。在发生事故的情况下在机动车辆座椅的纵向方向上产生的力在很大程度上由两个调整装置的螺纹主轴进行补偿。由于事故中产生的力，靠背头部不能或仅略微调整其相对于基部的倾斜度，从而降低伤害乘员的风险。靠背框架的其他部件或加强件不是必需的。

在本发明的另一方面，机动车辆座椅具有安全带约束系统，该安全带约束系统在三个点处被连接至机动车辆座椅。三点式安全带约束系统是机动车辆安全设备的基本部分，且在发生事故时将乘员固持在机动车辆座椅上。

该目的通过根据权利要求8的根据本发明的方法来实现。

根据本发明的用于相对于机动车辆座椅的靠背的基部调整靠背头部的方法被设计成使得马达经由第一动力传输装置驱动第一调整装置。靠背头部通过第一调整装置相对于基部进行调整。根据本发明，马达驱动第二调整装置。靠背头部通过第二调整装置相对于基部进行调整。

这两个调整装置被安装在机动车辆座椅靠背的相反侧上，并且仅由一个马达驱动。由于在靠背的相反侧上的两个调整装置，例如在发生后端碰撞的情况下，靠背抵抗在机动车辆座椅的纵向轴线上突然出现的力更稳定。在发生事故的情况下，在机动车辆座椅的纵向方向上产生的力在很大程度上由两个调整装置进行补偿。由于在事故中产生的力，靠背头部不能或只能相对于基部进行轻微调整，从而降低伤害乘员的风险。

为了相对于机动车辆座椅的靠背的基部调整靠背头部，马达通过第一动力传输装置在竖直方向上驱动第一调整装置。第二动力传输装置经由挠性轴被驱动，以及第二调整装置经由该挠性轴在竖直方向上被驱动。两个调整装置的传动比被设计成使得这些调整装置的齿轮主轴的提升速度相同。因此，两个调整装置的枢转运动的速度是相同的。

在本发明的另一实施例中，靠背头部相对于靠背的基部的倾斜度通过第一调整装置和/或第二调整装置进行调整。机动车辆座椅的乘员可以枢转靠背以增加乘坐舒适度。这种设计允许其他调整选项；靠背可以根据乘员的身体形状和大小进行单独地调整。

在本发明的另一实施例中，马达驱动联接至马达的第二动力传输装置。两个动力传输装置之间的动力传输通过轴进行，该轴在优选的实施例中被设计为挠性的。

在本发明的另一方面，联接至马达的第二动力传输装置驱动联接至第二动力传输装置的第二调整装置。这两个调整装置被安装在机动车辆座椅靠背的相反侧上，并且仅由一个马达驱动。由于在靠背的相反侧上的两个调整装置，例如在发生后端碰撞的情况下，靠背抵抗在机动车辆座椅的纵向轴线上突然出现的力更稳定。在发生事故的情况下，在机动车辆座椅的纵向方向上产生的力在很大程度上由两个调整装置进行补偿。由于在事故中产生的力，靠背头部不能或只能相对于基部进行轻微调整，从而降低伤害乘员的风险。

在本发明的另一个实施例中，靠背的上部通过被设计为线性和/或水平驱动机构的第一调整装置和/或被设计为线性和/或水平驱动机构的第二调整装置相对于靠背的下部进行调整。马达的旋转运动通过驱动机构转换为线性运动。这种线性运动抬高靠背头部的后部区域，而前部区域被可旋转地安装。靠背头部相对于基部枢转。

在本发明的另一实施例中，第一调整装置和/或第二调整装置通过被配置为轴的第一动力传输装置和/或被配置为轴的第二动力传输装置来驱动。轴优选地被设计为主轴，特别是螺纹主轴，并且将马达的旋转运动转换成线性运动。在发生事故的情况下在机动车辆座椅的纵向方向上产生的力在很大程度上由两个调整装置的螺纹主轴进行补偿。由于事故中产生的力，靠背头部不能或仅略微调整其相对于基部的倾斜度，从而降低伤害乘员的风险。靠背框架的其他部件或加强件不是必需的。

附图说明

下面参考附图更详细地解释本发明的一个实施例。在附图中：

图1是根据本发明的机动车辆座椅的主视图。

图2a是根据本发明的机动车辆座椅的侧视图，靠背头部未被调整。

图2b是调整装置的详细视图，靠背头部未被调整。

图3a是根据本发明的机动车辆座椅的侧视图，靠背头部被调整。

图3b是调整装置的详细视图，靠背头部被调整到最大。

具体实施方式

图1是通过根据本发明的用于机动车辆的机动车辆座椅1的截面图，机动车辆座椅的靠背头部7可以通过靠背头部调整器进行调整。在这里示出的所有实施例中，机动车辆座椅1被布置在机动车辆中，使得机动车辆座椅1的乘员朝着机动车辆的行进方向X看。机动车辆座椅1包括座椅2、靠背4、安全带约束系统和头枕3。靠背头部7形成靠背4的上部，并且相对于靠背4的下部6可枢转地安装。

马达10被联接至第一动力传输装置15.1并且驱动第一调整装置16.1。根据本发明，机动车辆座椅1具有第二动力传输装置15.2，该第二动力传输装置被连接至第二调整装置16.2，通过该第二调整装置可以相对于基部6调整靠背头部7。靠背头部7可以通过第一调整装置16.1和第二调整装置16.2相对于基部6进行调整。

两个动力传输装置15.1、15.2通过挠性轴11彼此联接。该挠性轴11优选地由在例如由聚合物组成的挠性管内延伸的绞合钢丝构成。两个动力传输装置15.1、15.2在原理上是相同的，但是以相反方向进行构造。它们均具有蜗轮和螺纹主轴12。马达10或挠性轴11的旋转运动由此被转换成螺纹主轴12的纵向运动。在蜗轮与马达10或挠性轴11之间，还可以安装减速齿轮，该减速齿轮降低速度并增加扭矩。

在该示例性实施例和随后的示例性实施例中，马达10被附接至机动车辆座椅1的右侧(从正面看)并且直接驱动第一动力传输装置15.1。马达10也可以被附接至机动车辆座椅1的左侧(从正面看)并且直接驱动第二动力传输装置15.2。也可以设想将马达10定位在靠背4的中间。然后，马达10驱动两个挠性轴11，这两个挠性轴沿相反的方向离开马达10并且驱动两个分别安装在机动车辆座椅1的靠背4的左侧和右侧的动力传输装置15.1、15.2。但是，优选的是，将马达10定位在机动车辆座椅1的两侧之一上。马达10到靠背4的靠背框架4.1的附接更容易且更牢固。

这两个动力传输装置15.1、15.2分别安装在机动车辆座椅1的靠背4的相反侧上，并且仅由一个马达10驱动。因此，根据本发明的机动车辆座椅1的制造比现有技术的解决方案的制造复杂度低，因此具有更高的成本效益并且重量更轻。由于在靠背4的相反侧上的两个调整装置16.1、16.2，例如在发生后端碰撞的情况下，靠背4对于在机动车辆座椅1的纵向轴线上的突然力更稳定。在发生事故时在机动车辆座椅1的纵向方向上产生的力通过两个调整装置16.1、16.2的螺纹主轴12被大大地补偿。由于在发生事故时产生的力，靠背头部7无法调整其相对于基部6的倾斜度，或者只能略微调整其倾斜度，从而降低伤害乘员的风险。靠背框架4.1的其他部件或加强件不是必需的。

为了相对于机动车辆座椅1的靠背4的基部6调整靠背头部，马达10经由第一动力传输装置15.1在竖直方向上驱动第一调整装置16.1。第二动力传输装置15.2经由挠性轴11被驱动，以及第二调整装置16.2经由该挠性轴在竖直方向上被驱动。这两个调整装置16.1、16.2的传动比被设计成使得调整装置16.1、16.2的齿轮主轴12的冲程速度相同。因此，这两个调整装置16.1、16.2的枢转运动的速度相同。

图2示出根据本发明的机动车辆座椅1的视图，该机动车辆座椅的靠背头部7未被调整。机动车辆座椅1包括座椅2、靠背4、安全带约束系统和头枕3。(图2a)。靠背头部7形成靠背4的上部7，并且相对于靠背4的下部基部6被可枢转地安装在支承点13中。

马达10驱动第一动力传输装置15.1，该第一动力传输装置被附接至机动车辆座椅1的右手侧(从前面看)(图2b)。动力传输装置15.1具有蜗轮和螺纹主轴12。被附接至机动车辆座椅1的左手侧(从正面看)的第二动力传输装置15.2被镜像反转并且以与第一动力传输装置15.1相同的方式进行构造，但是没有马达10。马达10的旋转运动被转换成螺纹主轴12的纵向运动。根据本发明，机动车辆座椅1具有第二动力传输装置15.2(这里未示出)，该第二动力传输装置被连接至第二调整装置16.2。靠背头部7可以通过第一调整装置16.1和第二调整装置16.2相对于基部6进行调整。这两个动力传输装置15.1、15.2通过挠性轴11彼此联接。

具有马达和调整装置16.1的第一动力传输装置15.1被附接至靠背4的基部6的靠背框架4.1。调整装置16.1的螺纹主轴12在紧固装置14中被可旋转地紧固在靠背头部7的后部区域中的靠背框架4.2上。靠背头部7本身被可枢转地安装在支承点13中，该支承点被附接在靠背框架4.1、4.2的前部区域中。

为了相对于靠背4的基部6调整靠背头部，马达经由第一动力传输装置15.1驱动第一调整装置16.1。第一调整装置16.1的螺纹主轴12执行直线运动并且因此使靠背头部7绕支承点13枢转。第二动力传输装置15.2经由挠性轴11被驱动，以及第二调整装置16.2(此处未示出)经由该挠性轴被驱动。

图3示出根据本发明的机动车辆座椅1的视图，该机动车辆座椅的靠背头部7被调整到最大。机动车辆座椅1包括座椅2、靠背4、安全带约束系统和头枕3。(图3a)。靠背头部7形成靠背4的上部7，并且相对于靠背4的下部基部6被可枢转地安装在支承点13中。

马达驱动第一动力传输装置15.1，该动力传输装置被附接至机动车辆座椅1的右手侧(从正面看)(图2b)。动力传输装置15.1具有蜗轮和螺纹主轴12。被附接至机动车辆座椅1的左手侧(从正面看)的第二动力传输装置15.2被镜像反转并且以与第一动力传输装置15.1相同的方式进行构造，但是没有马达10。马达10的旋转运动被转换成螺纹主轴12的纵向运动。根据本发明，机动车辆座椅1具有第二动力传输装置15.2(这里未示出)，该第二动力传输装置被连接至第二调整装置16.2。靠背头部7可以通过第一调整装置16.1和第二调整装置16.2相对于基部6进行调整。这两个动力传输装置15.1、15.2通过挠性轴11彼此联接。

具有马达10和调整装置16.1的第一动力传输装置15.1被附接至靠背4的基部6的靠背框架4.1。调整装置16.1的螺纹主轴12在紧固装置14中被可旋转地紧固在靠背头部7的后部区域中的靠背框架4.2上。靠背头部7本身被可枢转地安装在支承点13中，该支承点被附接在靠背框架4.1、4.2的前部区域中。

为了相对于靠背4的基部6调整靠背头部，马达经由第一动力传输装置15.1驱动第一调整装置16.1。第一调整装置16.1的螺纹主轴12执行直线运动并且因此使靠背头部7绕支承点13枢转。第二动力传输装置15.2经由挠性轴11被驱动，以及第二调整装置16.2(此处未示出)经由该挠性轴被驱动。靠背头部7相对于靠背4的基部6可被调整的最大角度由根据本发明的机动车辆座椅1的这种有利设计通过螺纹主轴12的长度来确定。结果，比现有技术已知的更大的枢转角是可能的。

附图标记列表

1 机动车辆座椅

2 座椅

3 头枕

4 靠背

4.1 基部的靠背框架

4.2 上部的靠背框架

6 靠背的基部

7 靠背的靠背头部

10 马达

11 挠性轴

12 螺纹主轴

13 支承点

14 紧固装置

15.1 1.动力传输装置

15.2 2.动力传输装置

16.1 1.调整装置

16.2 2.调整装置