导流部、支撑装置和具有支撑装置的道路交通装置

技术领域

本发明涉及户外设施领域/机械领域，尤其涉及一种导流部、一种支撑装置和一种具有支撑装置的道路交通装置。

背景技术

随着城市发展速度的加快，路灯、交通信号灯、道路交通指示标志、道路交通监控系统等道路交通装置已陆续成为交通基础设施的重要组成部分。很多支撑装置在生产时，仅考虑到与其一起出厂的装置的相关技术参数(如：抗风、抗弯折、抗震颤等因素)、未考虑后期搭载装置的因素。城市发展加快、建设空间有限，造成一些负载装置后期被搭载在同一支撑装置上，短期内节省成本、安装便捷，但却降低了支撑装置的抗风/抗震颤/抗弯折等能力、提高了支撑装置的损坏几率及维修成本；如：现在路灯杆后期被增容的越来越多-搭载：花盆、道旗、指示牌、监控等，破坏了路灯杆的使用初衷、提高了其损坏几率/维修成本；又由于现有路灯杆外壁相对光滑，风/雨/雪黏附灯杆外壁的路径短、加大了风/ 雨/雪对其的单向推力，从而增加路灯杆的倾斜几率、中部以上的振颤幅度。如果拆除原有没有达到废弃标准的支撑装置、重新定制，增加了很多城市建设成本；未来无人机的使用数量增加，又由于其电池容量有限，使得停机坪使用数量相应增加，支撑装置的利用率会被再次提高；

很多负载装置被搭载在同一个支撑装置上，一定重量的车辆驶过其附近导致经地面向其传递振动，由于负载装置自身重量影响、受到振动后加大其对支撑装置的拉力和/或离心力，从而增大负载装置与支撑装置的对应位置的摇摆程度/摆动幅度，从而增加支撑装置的倾斜几率甚至由此埋下危险隐患(负载装置与支撑装置连接处松动、底部连接处松动、等等)；很多负载装置被搭载在同一个支撑装置上，遇到稍大一些的风同理如此；现有支撑装置遇到稍大一些的风/雨/雪时，无法有效分解风力对其的单向推力，从而增加了支撑装置的倾斜几率；

现有的支撑装置/路灯杆顶部的动能(如：振动能/摆动能)，没有被有效收集起来；

综上所述，提高支撑装置的抗风能力，缩小支撑装置的局部摆动幅度，不改变支撑装置的直径使其体积不变、提高支撑装置的负载能力从而提高支撑装置的利用率，降低搭载在支撑装置上的负载装置对其负面影响，成为本领域技术人员所要解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：旨在一定程度上解决上述问题中的部分或全部问题；本发明提供一种负载装置，一定程度上降低由于其自身重量而对安装其的支撑装置的负面影响，如：离心力、疲劳程度、振颤程度、超负荷等；还提供一种支撑装置，一定程度上：提高支撑装置抗风能力、分解风力对其局部的推力、抵消部分后续风力、缩小其中部上方的摆动幅度、提高支撑装置的利用率。

还提供一种具有支撑装置的道路交通装置，降低了具有支撑装置的道路交通装置的使用数量和/或新建成本，提高了具有支撑装置的道路交通装置的负载能力、抗风能力、利用率，俘获由风力和/或经由振动产生的清洁能源。

还提供一种导流部，方便连接、降低其自身重量、一定程度上降低路人 /飞行物碰撞后的被伤害程度、提高其受力后的复原能力中的一种。

还提供一种发电装置，收集更多的振动能并转化为电能再利用、节能环保。

还提供一种负载装置，降低其自身重量、提高了后期安装/搭配/组合的灵活性、降低由其自身重量原因造成的维修/维护成本。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

具有支撑装置的道路交通装置包括：支撑装置、负载装置，两者适配；或具有支撑装置的道路交通装置包括：支撑装置，还包括：负载装置；所述负载装置安装 /固设于所述支撑装置上；所述负载装置与所述支撑装置的数量相同/不同，或者一个所述支撑装置安装有数量大于或等于一的所述负载装置。

支撑装置

其中，所述支撑装置具有：底端、末端，两者适配；所述底端位于所述末端下方，所述末端位于所述底端上方；所述支撑装置自其底端向其末端延伸；所述支撑装置通过其底端固定，或所述支撑装置通过其底端固定于路面/地面/桥面，两者直接/间接连接；其中，所述底端的数量大于或等于一；所述末端的数量大于或等于一；所述底端与所述末端数量相同/不同，或者一个所述底端与数量大于或等于一的所述末端对应；

其中，所述支撑装置自其底端向其末端延伸中的延伸包括：垂直于水平线的方向延伸、具有数量大于或等于一处变换方向的延伸、具有变形的延伸、具有数量大于或等于一处分叉的延伸、其他适于本发明所述延伸中的一种；

所述间接连接包括：利用适配的弹性件连接、利用适配的基座连接、利用具有/ 设有弹性件的连接件连接、利用具有/设有弹性结构的连接件连接、利用适配的减震件连接、利用具有/设有减震结构的连接件连接、其他适于本发明所述间接连接中的一种；

所述支撑装置包括：一体式支撑装置、一次成型式支撑装置、组装式支撑装置、整体式支撑装置、组合式支撑装置、具有分体结构的支撑装置、具有可拆卸式结构的支撑装置、具有可调整式结构的支撑装置、具有等截面的支撑装置、具有变截面的支撑装置、具有变径的支撑装置、具有实心结构的支撑装置、具有中空结构的支撑装置、截面形状相同的支撑装置、截面形状不同的支撑装置、截面积相同的支撑装置、截面积不同的支撑装置、使用一种材料制作的支撑装置、使用一种以上材料制作的支撑装置、具有一处变形的支撑装置、具有数量大于一处变形的支撑装置、杆式支撑装置/杆状体、柱式支撑装置/柱状体、其他适于本发明所述支撑装置中的一种或两种或两种以上(不含两种)。

导流部

其中，所述支撑装置设有/具有：导流部，位于所述支撑装置外壁且两者适配；导流部用于引导流体走向、提高所述支撑装置的抗风能力、转换/变换风向、分解风力对所述支撑装置的局部推力、抵消部分后续风力中的一种；所述导流部呈螺旋形，或所述导流部呈螺旋形分布；所述导流部自所述支撑装置底端方向向其末端方向/末端绕所述支撑装置外壁呈螺旋形延伸，或所述导流部自所述支撑装置底端向其末端方向/末端绕所述支撑装置外壁呈螺旋形延伸，或所述导流部自所述支撑装置底端方向向其末端方向/末端绕所述支撑装置外壁呈螺旋形分布，或所述导流部自所述支撑装置底端向其末端方向/末端绕所述支撑装置外壁呈螺旋形分布；所述导流部凹陷/凸起于所述支撑装置外壁；所述导流部数量大于或等于一；

其中，当所述导流部数量等于一时，所述导流部呈螺旋形延伸于所述支撑装置外壁；

当所述导流部数量大于一时，所述导流部呈螺旋形分布于所述支撑装置外壁；所述导流部的尺寸/形状/结构/使用材料，相同/不同；

所述导流部具有：内端、外端；所述内端位于所述外端内侧，所述外端位于所述内端外侧；其中，所述内端与所述外端，截面形状相同/不同；所述内端与所述外端，截面积相同/不同；所述内端与所述外端，使用的材料相同/不同制作；当所述导流部凹陷于所述支撑装置外壁时，所述导流部内端位于所述支撑装置外壁的内侧，所述导流部外端与所述支撑装置外壁对应/连接；当所述导流部凸起于所述支撑装置外壁时，所述导流部内端与所述支撑装置外壁连接，所述导流部外端位于所述支撑装置外壁的外周；

所述导流部包括：连续式导流部、断开式导流部、可拆卸式导流部、一体式导流部、一次成型式导流部、组装式导流部、整体式导流部、组合式导流部、具有分体结构的导流部、具有可拆卸式结构的导流部、具有等截面的导流部、具有变截面的导流部、具有变径的导流部、具有实心结构的导流部、具有中空结构的导流部、设有弹性件的导流部、具有弹性结构的导流部、使用一种材料制作的导流部、使用一种以上材料制作的导流部、使用柔性材料制作的导流部、使用刚性材料制作的导流部、其他适于本发明所述导流部中的一种或两种或两种以上(不含两种)；其中，所述具有中空结构的导流部包括：使用柔性材料制作的导流部、使用刚性材料制作的导流部、囊式导流部中的一种或两种；

其中，当所述具有中空结构的导流部为使用柔性材料制作的导流部时，所述导流部的壁体使用柔性材料制作、内部具有容腔；所述导流部的内壁具有加强筋，和 /或所述导流部的内部设有适配的弹性装置；其中，所述弹性装置一端与所述内端对应、另一端与所述外端对应；所述弹性装置受力后可做伸缩运动，其最大伸长量小于所述内端与外端的距离，其最小压缩量与所述导流部所能承受的压力适配；

当所述具有中空结构的导流部为使用柔性材料制作的导流部和使用刚性材料制作的导流部组合时，所述导流部使用刚性材料制作部分与所述支撑装置外壁连接，位于使用柔性材料制作部分的内侧，使用柔性材料制作部分位于使用刚性材料制作部分的外侧；使用刚性材料制作部分和/或使用柔性材料制作部分具有中空结构，用于方便连接、降低所述导流部的自身重量、路人/飞行物碰撞所述支撑装置后的被伤害程度中的一种；

当所述具有中空结构的导流部为使用柔性材料制作的导流部和囊式导流部组合时，所述具有中空结构的导流部为使用柔性材料制作，其内部具有容腔、设有适配的囊式导流部；其中，所述囊式导流部内部中空，填充有适配的流体，用于为使用柔性材料制作的导流部提供一定的弹性支撑、提高其受力后的复原能力、降低路人/飞行物碰撞后的被伤害程度中的一种；

当所述具有中空结构的导流部为使用刚性材料制作的导流部和囊式导流部组合时，所述导流部的壁体使用刚性材料制作，其内部具有容腔、设有适配的囊式导流部；其中，所述囊式导流部内部中空，填充有适配的低于空气密度的流体，用于降低使用刚性材料制作的导流部的重量对所述支撑装置的负荷，或一定程度上降低所述支撑装置底端对路面/地面/桥面的压力；

所述囊式导流部包括：使用隔热材料制作的囊式导流部、外壁设有隔热层的囊式导流部、敷有隔热层的囊式导流部、具有数量大于或等于一的容腔的囊式导流部、具有防护层的囊式导流部、外部/外壁设有防护层的囊式导流部中的一种。

风吹向所述支撑装置，一部分经所述导流部引导后旋向运动，转换/变换风向、分解风力对所述支撑装置的局部推力；又由于风绕所述支撑装置外壁做旋向运动抵消掉一部分推力、风陆续从所述支撑装置表面剥离抵消掉部分后续风力；另一部分遇所述导流部反射后，与后续风力的一部分相抵；通过所述导流部实现了：引导流体走向、提高所述支撑装置的抗风能力、转换/变换风向、分解风力对所述支撑装置的局部推力、抵消部分后续风力，从而降低所述支撑装置的相关维修/维护成本。

悬浮体

具有支撑装置的道路交通装置还包括：悬浮体，与所述支撑装置和/或负载装置连接；悬浮体与所述支撑装置和/或负载装置适配；所述悬浮体包括：位于所述支撑装置外部的悬浮体、位于所述支撑装置内部的悬浮体、所述支撑装置上方的悬浮体、位于所述负载装置内部的悬浮体、位于所述负载装置外部的悬浮体、位于所述负载装置上方的悬浮体、位于所述负载装置下方的悬浮体、位于所述负载装置侧部的悬浮体中的一种或两种或两种以上(不含两种)；所述悬浮体具有与所述支撑装置和/或负载装置适配、符合流体力学的任意形状；所述悬浮体的数量大于或等于一。

或所述支撑装置还连接有/设有：悬浮体，为所述支撑装置提供升力；所述悬浮体具有符合流体力学的任意形状；所述悬浮体内部具有中空腔室；所述悬浮体位于所述支撑装置的外部和/或内部，两者适配并连接；所述悬浮体的数量大于或等于一，或者一个所述支撑装置连接/安装有数量大于或等于一的所述悬浮体；

其中，所述当所述悬浮体位于所述支撑装置的外部中的外部包括：所述支撑装置底端的上方、所述支撑装置末端的上方、所述支撑装置末端的后方、所述支撑装置的顶部、所述支撑装置的中部上方、所述支撑装置的中段以上、所述支撑装置的上方、所述支撑装置的外周、所述支撑装置外壁中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

当所述悬浮体位于所述支撑装置的内部时，所述支撑装置内部具有与所述悬浮体适配的中空结构；

所述中空腔室填充有流体；所述中空腔室数量大于或等于一；其中，所述中空腔室包括：填充有流体的封闭式中空腔室；还包括：用于连接/固定的半封闭式中空腔室、容置发电装置的中空腔室中的一种或两种；其中，所述封闭式中空腔室包括：具有补充流体的填充口的封闭式中空腔室、不具有补充流体的填充口的封闭式中空腔室中的一种；

所述悬浮体包括：一体式悬浮体、一次成型式悬浮体、组装式悬浮体、整体式悬浮体、组合式悬浮体、具有分体结构的悬浮体、具有等截面的悬浮体、具有变截面的悬浮体、具有变径的悬浮体、具有塑形结构的悬浮体、通过塑形件塑形的悬浮体、具有加强筋的悬浮体、具有支撑结构的悬浮体、使用一种材料制作的悬浮体、使用一种以上材料制作的悬浮体、其他适于本发明所述悬浮体中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

其中，当所述悬浮体为组装式/组合式悬浮体时，所述悬浮体内部还设有囊，位于所述悬浮体内，与所述中空腔室适配；其中，所述囊内部具有数量大于或等于一的中空腔室；所述中空腔室填充有流体，两者适配。

其中，当所述中空腔室数量大于一时，所述中空腔室填充流体相同/ 不同；

所述流体包括：为所述支撑装置提供升力的流体/低于空气密度的流体。

当所述悬浮体位于所述支撑装置的外部时，所述悬浮体设有/外壁具有：导流部，两者适配；所述导流部自所述悬浮体底部向其顶部绕其外壁呈螺旋形/ 环形延伸；所述导流部凹陷/凸起于所述悬浮体的外壁；所述导流部位于所述悬浮体外壁的外部/内部，用于分解流体对所述悬浮体的局部冲击力、帮助所述悬浮体塑形、降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率中的一种或两种或三种；其中，所述导流部包括：连续式导流部、断开式导流部、可拆卸式导流部、一体式导流部、一次成型式导流部、组装式导流部、整体式导流部、组合式导流部、具有分体结构的导流部、具有可拆卸式结构的导流部、具有网状结构的导流部、具有条状结构的导流部、具有等截面的导流部、具有变截面的导流部、具有变径的导流部、具有实心结构的导流部、具有中空结构的导流部、设有弹性件的导流部、具有弹性结构的导流部、使用一种材料制作的导流部、使用一种以上材料制作的导流部、使用柔性材料制作的导流部、使用刚性材料制作的导流部、其他适于本发明所述导流部中的一种或两种或两种以上(不含两种)。

和/或当所述悬浮体位于所述支撑装置的外部时，所述悬浮体外部还设有/外壁具有：保护层，位于所述悬浮体外壁外部/外壁，两者适配；所述保护层用于降低外部温度对所述悬浮体外壁负面影响、用于降低外部温度对其内部流体负面影响、用于降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损几率中的一种或两种或三种；其中，所述保护层包括：用于降低外部温度对所述悬浮体外壁负面影响的隔热层、用于降低外部温度对其内部流体负面影响的隔热层、用于降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损几率的防护层中的一种或两种或三种；其中，所述飞行物包括：无生命的飞行物体、有生命的飞行物中的一种或两种；

其中，所述保护层包括：一体式保护层、组合式保护层、具有分体结构的保护层、使用一种材料制作的保护层、使用一种以上材料制作的保护层、使用柔性材料制作的保护层、使用刚性材料制作的保护层、其他适于本发明所述保护层中的一种。

当所述保护层和所述导流部同为：降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率的用途时，可择一选择；或当所述悬浮体外设有导流部，具有降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率作用时，可不再另设保护层。

所述支撑装置通过所述悬浮体实现了：缩小所述支撑装置末端方向的摆动幅度，降低搭载在所述支撑装置上的负载装置对其的负面影响，从而提高所述支撑装置的抗风能力；不改变所述支撑装置的直径使其体积不变、提高所述支撑装置的负载能力从而提高所述支撑装置的利用率；一定程度上降低所述支撑装置底端对路面/地面/桥面的压力，从而降低所述支撑装置的维修/维护成本。

负载装置

或所述负载装置连接有/设有：悬浮体，为所述负载装置提供升力；悬浮体与所述负载装置连接，两者适配；所述悬浮体具有与所述负载装置适配的任意符合流体力学的形状；所述悬浮体数量大于或等于一，或一个所述负载装置与数量大于或等于一的所述悬浮体对应/连接；所述悬浮体位于所述负载装置的内部、外部、上方、下方、前方、后方、侧部中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

其中，所述悬浮体内部具有中空腔室；所述中空腔室数量大于或等于一；所述中空腔室填充有流体，两者适配；

所述悬浮体包括：一体式悬浮体、一次成型式悬浮体、组装式悬浮体、整体式悬浮体、组合式悬浮体、具有分体结构的悬浮体、具有等截面的悬浮体、具有变截面的悬浮体、具有变径的悬浮体、具有塑形结构的悬浮体、通过塑形件塑形的悬浮体、具有加强筋的悬浮体、具有支撑结构的悬浮体、使用一种材料制作的悬浮体、使用一种以上材料制作的悬浮体、其他适于本发明所述悬浮体中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

其中，当所述中空腔室数量大于一时，所述中空腔室填充的流体相同/不同；

所述流体包括：为所述负载装置提供升力的流体/低于空气密度的流体。

当所述悬浮体位于所述负载装置的外部时，所述悬浮体设有/外壁具有：导流部，两者适配；所述导流部自所述悬浮体底部向其顶部绕其外壁呈螺旋形/ 环形延伸；所述导流部凹陷/凸起于所述悬浮体的外壁；所述导流部位于所述悬浮体外壁的外部/内部，用于分解流体对所述悬浮体的局部冲击力、帮助所述悬浮体塑形、降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率中的一种或两种或三种；其中，所述导流部包括：连续式导流部、断开式导流部、可拆卸式导流部、一体式导流部、一次成型式导流部、组装式导流部、整体式导流部、组合式导流部、具有分体结构的导流部、具有可拆卸式结构的导流部、具有网状结构的导流部、具有条状结构的导流部、具有等截面的导流部、具有变截面的导流部、具有变径的导流部、具有实心结构的导流部、具有中空结构的导流部、设有弹性件的导流部、具有弹性结构的导流部、使用一种材料制作的导流部、使用一种以上材料制作的导流部、使用柔性材料制作的导流部、使用刚性材料制作的导流部、其他适于本发明所述导流部中的一种或两种或两种以上(不含两种)。

和/或当所述悬浮体位于所述负载装置的外部时，所述悬浮体外部设有 /外壁具有：保护层，位于所述悬浮体外壁外部/外壁，两者适配；

其中，所述保护层包括：用于降低外部温度对所述悬浮体外壁负面影响的隔热层、用于降低外部温度对其内部流体负面影响的隔热层、用于降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损几率的防护层中的一种或两种或三种；其中，所述飞行物包括：无生命的飞行物体、有生命的飞行物中的一种或两种；

其中，所述保护层包括：一体式保护层、组合式保护层、具有分体结构的保护层、使用一种材料制作的保护层、使用一种以上材料制作的保护层、使用柔性材料制作的保护层、使用刚性材料制作的保护层、其他适于本发明所述保护层中的一种；当所述保护层和所述导流部同为：降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率的用途时，可择一选择；或当所述悬浮体外设有导流部，具有降低所述悬浮体被飞行物损坏/撞损的几率作用时，可不再另设保护层。

其中，所述负载装置包括：照明装置、通行指引装置、装饰装置、发布广告的装置、监控装置、发电装置、太阳能电池板、避雷装置、无人机用停机坪、通信设备、其他适于本发明所述负载装置中的一种或两种或两种以上(不含两种)；其中，所述通行指引装置包括：交通红绿灯、动态指示牌、静态指示牌、交通标识牌、显示装置/设备、其他适于本发明的用于通行指引的装置中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

所述装饰装置包括：装有植物的花盆、花篮、旗帜、装饰灯具、塑形装饰物、其他适于本发明所述装饰装置中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

所述发布广告的装置包括：广告牌、广告板、显示屏、灯箱、其他适于本发明所述发布广告的装置中的一种或两种或两种以上(不含两种)；

所述监控装置包括：图像采集装置、抓拍装置、监控用照明装置、安装于所述支撑装置上的测速装置、其他适于本发明所述监控装置中的一种或两种或两种以上 (不含两种)。

当所述支撑装置和所述负载装置分别连接有悬浮体时，可择一选择；或者分别连接有承担各自目标任务的悬浮体；或者分别连接有提供与之适配的升力的悬浮体。

所述负载装置通过所述悬浮体降低了其自身重量、降低了对安装其的支撑装置的负面影响(如：疲劳程度、振颤程度、超负荷等)、提高了负载装置后期安装/搭配/组合的灵活性，从而提高支撑装置的利用率、降低由此产生的维修 /维护成本。

发电装置

具有支撑装置的道路交通装置还包括：发电装置，与所述支撑装置和/或所述悬浮体连接；所述发电装置与所述支撑装置和/或所述悬浮体适配；所述发电装置包括：位于所述支撑装置外部的发电装置、位于所述支撑装置内部的发电装置、所述支撑装置底端上方的发电装置、位于所述悬浮体内部的发电装置、位于所述悬浮体外部的发电装置中的一种或两种或两种以上；所述发电装置用于收集所述悬浮体的振动能/所述支撑装置底端上方的振动能，并将其转化为电能；所述发电装置数量大于或等于一。

或所述悬浮体还连接有：发电装置，用于收集所述悬浮体的振动能并将其转化为电能；所述发电装置与所述悬浮体连接，位于所述悬浮体内部/外部/ 上方/下方，两者适配；

其中，所述悬浮体包括：与所述支撑装置连接的悬浮体、与所述负载装置连接的悬浮体中的一种或两种；

所述连接包括：通过弹性件连接、通过具有弹性结构的连接件连接、通过设有弹性体的连接件连接中的一种；或所述的连接包括：弹性连接；

其中，当所述发电装置位于所述悬浮体内部时，所述悬浮体具有与所述发电装置适配的中空腔室/中空结构；所述发电装置设在所述中空腔室/中空结构内。

或所述支撑装置上还连接有：发电装置，用于收集所述支撑装置底端上方的振动能并将其转化为电能；所述发电装置与所述支撑装置连接，位于所述支撑装置底端上方、所述支撑装置的内部/外部，两者适配；

其中，所述连接包括：通过弹性件连接、通过具有弹性结构的连接件连接、通过设有弹性体的连接件连接中的一种；或所述的连接包括：弹性连接；

其中，当所述发电装置位于所述支撑装置的内部时，所述支撑装置内部具有与所述发电装置适配的中空腔室/中空结构；所述发电装置设在所述中空腔室/中空结构内。

所述发电装置与所述悬浮体和/或所述支撑装置连接，对收集到的振动能高效利用、通过所述悬浮体和/或所述支撑装置提高了发电量，达到节能环保的目的。

当所述悬浮体内部设有发电装置、所述悬浮体位于其底端上方、所述支撑装置外部设有发电装置并位于其底端上方时，可择一装设；或当所述悬浮体内部设有的发电装置与所述支撑装置设有的发电装置位置重合时，择一装设。

具有支撑装置的道路交通装置，解决了空间限制对其的使用数量限制、城建成本限制，实现了：提高了支撑装置的负载能力、抗风能力、利用率，降低了相关的新建/维修/维护成本；通过俘获支撑装置底端上方由风力和/或振动产生的清洁能源，并将其转化为电能，节省了电能、实现节能环保。

附图说明

附图用来提供对本发明进一步理解，并构成说明书一部分，与本发明具体实施方式一起用于解释本发明，但不构成对本发明的任何限制。附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本发明的主旨。

图1是本发明所述具有支撑装置的道路交通装置的示例图；

图2是本发明所述具有支撑装置的道路交通装置的又一示例图；

图3是本发明所述具有支撑装置的道路交通装置的又一示例图；

图4是本发明所述悬浮体的局部示例图；

图5是本发明所述支撑装置的局部俯视示例图；

图6是本发明所述具有支撑装置的道路交通装置的又一示例图；

图7是本发明所述具有支撑装置的道路交通装置的又一示例图；

图8是本发明所述发电装置的示例图。

图中各部分标记为：

1、支撑装置，11、杆状体，12、底端，13、末端，14、分叉，15、基座；

2、导流部，21、凸起式导流部，22、凹陷式导流部，23、断开式导流部，24、柔性导流部，25、刚性导流部，26、内端，27、外端，28、加强筋，29、容腔； 3、负载装置，31、照明装置，32、红绿灯，33、监控，34、补光装置，35、停机坪，351、座体，352、上盖，353、上盖框，354、防水条，355、标识区，356、功能装置；

4、悬浮体，41、具有塑形结构的悬浮体，42、支撑结构，43、塑形件，44、中空腔室，45、囊，46、保护层，461、隔热层，462、防护层，47、加强筋，48、封闭式中空腔室，49、半封闭式中空腔室；

5、发电装置，51、线圈，52、环形轨道，53、磁性体；

6、连接件，61、固定件，62、限位件，63、弹性件，631、弹性体，632、伸缩外筒，633、伸缩内筒，64、托盘。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图，对本发明技术方案作进一步具体说明；应理解为：此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不作为对本发明的任何限定；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构、公知技术及其说明可能省略是可以理解的。

实施例一

图1中，具有支撑装置的道路交通装置为路灯；图1-1是一种设有/具有导流部的路灯的示例图，图1-2是又一设有/具有导流部的路灯的示例图；

图1-1中，路灯包括：支撑装置和负载装置；支撑装置优选为具有中空结构的杆状体11，具有底端12和末端13，末端13位于底端12上方；负载装置为照明装置31，固设在杆状体11上；杆状体11为一体式、具有变截面和变径的支撑装置，其内部具有中空结构；杆状体11自底端12向末端13具有数量大于或等于一处变换方向的延伸，和/或具有一处变形；杆状体11下部轴线垂直于水平线、上部轴线的延长线与水平线相交，或杆状体11为近似倒J形/鹅颈形；底端12 与埋设在路面/地面/桥面的基座15固接/弹性连接，优选弹性连接(可借鉴中国专利：CN01229274.5、CN201120539890.5、等等之有关实现方法实现)；底端 12、末端13的数量分别为一个；照明装置31安装于末端13上，两者适配；杆状体11外壁具有凹陷式导流部22，凹陷于杆状体11外壁局部；凹陷式导流部 22的内端位于杆状体11外壁的内侧、外端与杆状体11的外壁对应/连接；凹陷式导流部22自底端12方向向末端13方向绕杆状体11外壁呈螺旋形延伸；凹陷式导流部22的轴线与杆状体11轴线局部重合；凹陷式导流部22顶部位于所述变形的下方，底部位于底端12上方；凹陷式导流部22的截面为任意形状，可具有变径/变截面；凹陷式导流部22还可涂覆有荧光层/设有反光条，用于夜晚提醒路人/车辆；凹陷式导流部22还可通过固设与其适配的、截面为任意形状的可拆卸式片状/条状导流部，从而达到从凹陷式导流部向凸起式导流部变换/达到可拆卸式导流部的目的。

图1-2中，路灯包括：支撑装置和负载装置；支撑装置为杆状体11，优选为具有中空结构的杆状支撑装置；杆状体11为近似反r形，具有一个底端 12和两个末端13，自底端12向末端13延伸并具有一个分叉14；自分叉14处分出两个末端13，分别位于底端12上方的左、右两个方向；所述负载装置为两个照明装置31，分别固设在两个末端13上，两者适配；杆状体11外壁设有导流部，优选为断开式导流部23，凸出于杆状体11外壁局部；断开式导流部23的内端与杆状体11外壁连接，外端位于杆状体11外壁的外部；断开式导流部 23自底端12方向向末端13方向绕杆状体11外壁呈螺旋形延伸；断开式导流部 23顶部位于分叉14下方，底部位于底端12上方；断开式导流部23的截面形状优选为：矩形/倒梯形/三边形/倒L形/倒T形/倒J形/倒n形，使用柔性材料制作；断开式导流部23外端设有警示标志条/涂覆有荧光材料/固接有反光条，或断开式导流部23使用荧光材料制作，用于警示路人防止被撞伤；其他同图1-1。

或杆状体11外壁设有数量大于一的导流部，间隔设置、绕杆状体11 外壁呈螺旋形分布。

或(请参见图1-1)杆状体11外壁具有螺旋形凹槽，自底端12上方向末端13方向(末端13后方)绕杆状体11外壁延伸；所述凹槽固接有数量大于一的凸起式导流部，间隔设置于所述凹槽上；所述凸起式导流部内端与所述凹槽适配连接，外端凸出于杆状体11的外壁；优选：所述凸出的长度短于杆状体11 对应位置的半径一半、长于1毫米，和/或相邻两凸起式导流部的间隔距离小于杆状体11对应位置的半径长度；相邻两凸起式导流部组成一个断口，相邻两个断口位于杆状体11外壁的同一侧/不同侧；所述断口用于当相邻两凸起式导流部间的压力过大时，实现快速泄压的目的。

优选：每个断开式导流部23的长度长于杆状体11对应位置的周长，或每个断开式导流部23绕杆状体11外壁1.5圈至2圈；断开式导流部23凸起于杆状体11的凸出长度短于杆状体11对应位置半径长度的一半。

原理为：流体吹向杆状体11左侧，一部分经所述导流部引导后绕杆状体11外壁做旋向运动快速分解流体对杆状体11左侧的推力、变换了流体的走向；被引导的流体绕到杆状体11右侧外壁时抵消了部分杆状体11左侧受到的推力；流体绕回杆状体11左侧方向经杆状体11外壁剥离的作用力抵消部分后续推力。还有一部分流体经相邻两所述导流部间隔部分的杆状体11外壁时喷出，抵消部分后续推力。流体绕杆状体11外壁做旋向运动，陆续经杆状体11外壁剥离并对其反作用力，使其抵消部分杆状体11左侧的推力。流体中气体经杆状体11外壁向上做旋向运动，和/或流体中液体经杆状体11外壁向下做旋向运动，达到引导流体走向的目的。杆状体11通过所述导流部实现了：提高所述支撑装置的抗风能力、一定程度上分解流体对所述支撑装置的局部推力、一定程度上抵消部分后续推力、引导流体走向，从而降低所述支撑装置的相关维修/维护成本。

所述路灯为高杆路灯。

实施例二

图2中，具有支撑装置的道路交通装置为路灯；图2-1是一种设有/具有导流部和悬浮体的路灯示意图，图2-2是又一设有/具有导流部和悬浮体的路灯示意图；

图2-1中，路灯包括：支撑装置和负载装置；支撑装置优选为一倒J形杆状体，内部具有中空结构，自其底端向末端13延伸，自其底端延伸到一定高度后向左折弯变形，自变形处倾斜延伸至末端13；负载装置为照明装置31，固设在末端 13上；所述杆支撑装置外壁设有/具有凸起式导流部21，自所述支撑装置底端方向向末端13方向绕其外壁呈螺旋形延伸；或凸起式导流部21为螺旋形，绕设于所述支撑装置外壁；凸起式导流部21内端与所述支撑装置外壁固接，外端凸出于所述支撑装置外壁。凸起式导流部21的顶部位于所述变形下方，底部位于所述底端上方/底端；优选凸起式导流部21的轴线与所述支撑装置的轴线重合；凸起式导流部21为连续式导流部；所述变形与末端13间固设有数量大于或等于一的悬浮体4，位于所述支撑装置的上方，通过连接件6与所述支撑装置连接；连接件6套设于末端13后方/右侧任意位置的所述支撑装置外壁，优选卡扣式连接件；悬浮体4与照明装置31保持安全距离；悬浮体4包括：囊45和位于其外部的保护层46；囊45内部中空并填充有低于空气密度的流体，与所述支撑装置和 /或照明装置31适配；保护层46内壁与囊45外壁对应/连接；保护层46优选具有隔热和防护功能的蒙皮，用于一定程度上降低囊45温度防止由此引发的胀爆、防止囊45被飞行物刮破；悬浮体4优选为球形体，其提供的升力优选：大于或等于照明装置31对所述支撑装置拉力的一半、小于所述支撑装置(从路面/地面 /桥面)被拔出力量的一半；悬浮体4的高度还可按需升降，和/或数量按需增加；原理：风吹向路灯侧壁时，凸起式导流部21快速分解其侧壁的风力并转换/变换风向用以抵消部分后续风力；风吹向末端13及照明装置31时，或具有支撑装置的道路交通装置/路灯受到路面/地面/桥面传递的振动，悬浮体4为所述支撑装置提供向上的升力的作用下，降低了末端13及照明装置31受风力/振动影响后的摇摆/振颤幅度，从而提高所述支撑装置的抗疲劳/抗弯折强度、降低对其底端连接处的损害(如：连接处易松动)、降低其倾斜率，实现了：一定程度上减少了所述支撑装置的有关维修/维护成本。

图1-1、图1-2、图2-1中所述导流部螺距，优选：大于或等于所述支撑装置/杆状体11对应位置半径长度，小于或等于所述支撑装置/杆状体11直径长度的三倍。

图2-2中，路灯包括：支撑装置1，优选为一截面为T形的杆状支撑装置、内部中空，具有一个底端和两个末端；两个末端分别位于底端上方的两个不同方向，分别安装有一照明装置31(为负载装置)；支撑装置1顶部设有/连接有一具有塑形结构的悬浮体41，位于支撑装置1外部、上方；具有塑形结构的悬浮体41通过固定件61将其底端与支撑装置1顶部固接，三者适配；固定件 61优选组合式套件(图中未示出)，包括：四部分，分别位于支撑装置1的前、后、左、右四个侧面，相邻两部分相对的一侧具有相互适配的卡接结构；四部分组合后其内部形成一与支撑装置1局部适配的中空腔，相邻两部分组合后的侧壁具有四个朝向的通孔，分别位于固定件61的顶部、底部、左侧、右侧，分别与所述中空腔连通，分别与支撑装置1局部、具有塑形结构的悬浮体41底端适配；具有塑形结构的悬浮体41固定于固定件61顶部通孔处，或具有塑形结构的悬浮体41底端固接有一盘状限位件(图中未示出)；具有塑形结构的悬浮体41底端伸入固定件61具有的中空腔与所述盘状限位件固接；所述盘状限位件截面积大于固定件61顶部通孔截面积、小于固定件61具有的中空腔局部截面积，位于固定件61的中空腔中、支撑装置1与固定件61顶部通孔间；固定件61顶部通孔位于具有塑形结构的悬浮体41底端与所述盘状限位件间；或固定件61包括相互可拆卸连接的两部分；所述两部分的顶面与具有塑形结构的悬浮体41底端固接、内部具有与支撑装置1局部适配的中空容腔、侧壁具有供支撑装置1穿过并适配的通孔；

具有塑形结构的悬浮体41优选侧视截面形状为梯形、俯视截面形状为圆形的悬浮体，或具有塑形结构的悬浮体41具有底端和顶端，底端位于顶端的下方；所述底端截面积优选小于所述顶端截面积；或具有塑形结构的悬浮体41具有变截面，自其底端向其顶端截面积逐渐变大；具有塑形结构的悬浮体41内部中空，填充有低于空气密度的流体，为支撑装置1提供升力；具有塑形结构的悬浮体 41使用具有保护层作用的材料制作，或其顶部设有隔热层，或其顶部设有隔热层、侧壁设有防护层，或具有塑形结构的悬浮体41外覆隔热层、外壁设有/具有导流部2；导流部2自具有塑形结构的悬浮体41底端向其顶端绕其外壁呈螺旋形延伸；导流部2凸出/凹陷于具有塑形结构的悬浮体41外壁；或具有塑形结构的悬浮体41外部设有部2并通过其塑形；当导流部2凸出于具有塑形结构的悬浮体41外壁时，优选导流部2使用用于防护具有塑形结构的悬浮体41被飞行物损坏/撞损几率的刚性材料制作；或具有塑形结构的悬浮体41外部设有与其适配、具有防腐涂层的金属防护网(图中未示出)，位于导流部2的内端与具有塑形结构的悬浮体41外壁之间；支撑装置1内部具有中空结构，设有一与其适配的悬浮体4；悬浮体4位于支撑装置1内部上方，优选为囊式悬浮体，内部填充有低于空气密度的流体，其外壁设有隔热层、与支撑装置1内壁局部连接；导流部2 还可以为：使用荧光材料制作/涂覆有荧光层/设有警示层；优选：悬浮体的体积 /所提供的总升力，小于路灯及其负载的重量/支撑装置1被(从路面/地面/桥面) 拔出使用的力量、大于支撑装置1和/或搭载在支撑装置1上的负载的总重量的十分之一；悬浮体可根据需求，按需选择适配的体积/形状；

支撑装置1外壁还可具有/设有：导流部，可参见图1-1、图1-2、图2-1中的有关技术方案；当支撑装置1外壁和具有塑形结构的悬浮体41的外壁分别具有/ 设有导流部时，两导流部的延伸方向优选：一致；具有塑形结构的悬浮体41的高度还可按需增加，或具有塑形结构的悬浮体41为杆状悬浮体，进一步优选具有变截面/截面积自下而上逐渐变大的杆状悬浮体；原理：具有塑形结构的悬浮体41和悬浮体4为支撑装置1提供向上的升力，降低风力/振动使支撑装置1 摆动的幅度，进而降低照明装置31与支撑装置1连接处的松动几率，从而一定程度上降低支撑装置1的倾斜率或与其有关的维修/维护成本。

实施例三

如图3所示的具有支撑装置的道路交通装置为路灯，图3-1为主视图，图3-2 为图3-1中悬浮体部分的俯视图，图3-3为图3-2中悬浮体的内部示例图；

图3-1中，路灯包括：支撑装置，支撑装置优选为杆状体11，具有一个分叉进而形成一个底端和两个末端；杆状体11的截面为反r形，其内部具有中空结构；或杆状体11底端上方具有一处分叉，进而形成两个分支；所述中空结构用于布置线缆；两个末端分别位于左、右两侧，包括：左侧末端和右侧末端；左侧末端为底端向上延伸至所述分叉处、向左折弯形成一处弧形变形至左侧末端，右侧末端为自底端向上延伸穿过所述分叉处继续向上延伸至右侧末端；右侧末端高于左侧末端，位于左侧末端的右侧；左侧末端上固设有负载装置3，为照明装置；杆状体11外壁具有/设有导流部2，凸出于其外壁，自底端方向/底端向末端方向呈螺旋形延伸至所述分叉下方；导流部2的截面形状变数大于或等于三；导流部 2内端与杆状体11外壁固接，两者适配，两者局部轴线重合；杆状体11顶部/ 右侧末端套设有悬浮体4，优选为：灯笼形/算盘珠形，或截面为环形；悬浮体4 套设在杆状体11外壁上，悬浮体4内部具有与杆状体11适配的套接结构；悬浮体4的顶部通过限位件62限位于所述右侧末端，三者适配；悬浮体4的底部通过托盘64固设于杆状体11外壁，三者适配；悬浮体4位于右侧末端下方、左侧末端的右侧，限位件62与托盘64之间；限位件62优选圆盘形，截面积大于或等于悬浮体4顶部的截面积，其底面与杆状体11的顶部/右侧末端固接，进而限制悬浮体4的上浮位置；限位件62的底面与悬浮体4的顶部对应/抵接；托盘 64近似乒乓球拍形，包括：位于左侧的倒U/V形加强筋和位于右侧的圆环形盘状体；所述圆环形盘状体的截面积大于或等于悬浮体4的底部截面积，其顶面与悬浮体4底部对应，用于托举悬浮体4和/或与限位件62组合限制悬浮体4的位置；所述圆环形盘状体中部具有供杆状体11穿过的通孔，其内壁与杆状体11 外壁固接/通过连接件固接；所述加强筋左端与所述左侧末端所在的分支固接、右端与所述圆环形盘状体左侧壁固接/一体连接，用于对杆状体11两个分支的加固；优选：托盘64与限位件62为平行关系；或托盘64为圆环形盘状体，其中部具有供杆状体11穿过的通孔，三者适配、同轴设置；悬浮体4外壁通过塑形件43塑形，或悬浮体4外壁具有环形加强筋；塑形件43/环形加强筋绕设于悬浮体4外壁一圈，数量大于或等于一；当塑形件43/环形加强筋数量大于一时，优选：间隔设置；塑形件43还可为螺旋形导流部，凸起/凹陷于悬浮体4外壁；当塑形件43还可为螺旋形导流部时，与导流部2的走向一致。

图3-2中，悬浮体4中部具有一与杆状体11适配的半封闭式中空腔室 49(请结合图3-3)，贯穿于悬浮体4的顶部与底部；半封闭式中空腔室49为柱形，周侧封闭、上下两端连通并开放，与杆状11局部适配，两者套接；悬浮体4具有截面为圆环形的封闭式中空腔室48，填充有为杆状体11提供升力的流体/低于空气密度的流体，两者适配，进而为杆状体11提供升力。

图3-3中，悬浮体4具有：内侧壁、外侧壁，分别位于封闭式中空腔室 48相对的内、外两侧；悬浮体4内部、封闭式中空腔室48具有/设有：支撑结构42，自所述内侧壁向外侧壁延伸，数量大于一；优选：支撑结构42具有镂空结构/板式支撑结构，周向等距、间隔设在悬浮体4内侧壁与外侧壁之间；将悬浮体4内部分割成数量大于一的中空腔室44，或相邻两支撑结构42间形成一个中空腔室44；优选中空腔室44环向分布，填充有低于空气密度的流体；当支撑结构42为板式支撑机构时，其外缘与悬浮体4内壁密封连接，进而使相邻两支撑结构42间形成一个封闭式中空腔室44；每个封闭式中空腔室填充有相同/不同的流体。当支撑结构42具有镂空结构时，其外缘与悬浮体4内壁连接，其具有的镂空结构贯通于其相对的两个侧面，进而使相邻两支撑结构42间形成一个半封闭式中空腔室44；支撑结构42还可以为其他规则设置，或不规则设置；支撑结构42还可为网状体/镂空体等等。悬浮体4优选：一体式悬浮体或一次成型式悬浮体；

悬浮体4外壁设有/具有：保护层，图中未示出；悬浮体4内还可设有发电装置，其一种实现方法可参见图8之有关技术方案。

工作原理：风吹向路灯，或地面(或桥面/路面)振动传递/传导给路灯，通过导流部2使风一定程度上绕杆状体11做旋向运动；悬浮体4为杆状体11 提供向上的升力；一定程度上降低负载装置3和/或杆状体11末端的摆动幅度，从而达到：降低负载装置3与杆状体11末端连接的松动几率、杆状体11底端的松动几率、杆状体11末端的摆动幅度，进而实现节省相关维修/维护成本的目的；当支撑结构42为板式支撑机构时，单个封闭式中空腔室44被刺破/漏气不会大幅影响整个悬浮体4的使用。

实施例四

如图4所示的悬浮体，图4-1为悬浮体局部主视图，图4-2为图4-1中B-B剖面图示例图；可用于/替换实施例二或实施例三中的悬浮体；

悬浮体4，为球形体/灯笼形/算盘珠形，内部具有中空结构；外壁具有/设有：导流部2，自悬浮体4的底部向顶部绕其外壁呈螺旋形延伸；优选：导流部2为凸起式导流部，其内端与悬浮体4外壁连接、外端凸出于悬浮体4的外壁；导流部2的外端可设有警示标志/涂覆荧光材料。

悬浮体4截面为环形，内部具有数量大于一的中空腔室，包括：半封闭式中空腔室49、封闭式中空腔室48，优选：同轴设置；其中，半封闭式中空腔室49截面为圆形，或其他与支撑装置/杆状体/连接件/限位件适配的形状，位于悬浮体4内中部/最内层；半封闭式中空腔室49具有相对开放的上、下两端，自悬浮体4顶部向悬浮体4底部延伸并分别对应，用于供支撑装置/杆状体/连接件 /限位件穿过；半封闭式中空腔室49的数量可按需增减，或根据支撑装置/杆状体/连接件/限位件的需求增减。封闭式中空腔室48位于悬浮体4内、半封闭式中空腔室49外部/外周，截面呈环形(优选：圆环形)、数量/层数大于一；封闭式中空腔室48侧壁具有加强筋47，用于提高其侧壁强度；或悬浮体4内具有数量大于或等于一层的封闭结构，优选：具有内、外两层封闭结构，两层封闭结构同轴设置；每层封闭结构内设有数量大于或等于一的封闭式中空腔室48；相邻两封闭式中空腔室48共一侧壁；每个封闭式中空腔室48侧壁具有加强筋47，呈网状分布/条形并纵横交错分布，用于提高侧壁强度；封闭式中空腔室48内填充有低于空气密度的流体，与所述侧壁适配；每个封闭式中空腔室48填充的流体相同/不同；加强筋47可为规则设置/不规则设置；加强筋47还可以为：实施例三或图3中的支撑结构42样式，可参见与其有关的技术方案；悬浮体4优选为囊性体，外壁贴有隔热层/用于隔热及防刮伤的蒙皮。悬浮体4为一体式悬浮体/一次成型式悬浮体，还可以为：组合式悬浮体/具有分体结构的悬浮体；当悬浮体4为组合式/具有分体结构的悬浮体时，包括：内、外两个环形悬浮体套接在一起，同轴设置；每个环形悬浮体内具有数量大于或等于一的封闭式中空腔室 48；每个封闭式中空腔室48的侧壁具有加强筋47，提高侧壁强度。

还可以为：导流部2的内端与外端间形成上、下两个侧面，位于上方的为顶面、位于下方的为底面，顶面位于底面的上方；导流部2还可具有导流槽(图中未示出)，位于所述顶面，自悬浮体4的顶部方向向其底部方向延伸，或自导流部2的底部向其顶部延伸；所述导流槽用于引导液体走向；风绕相邻两导流部 2间的侧面流动，雨水/液体受其自身重力影响经所述导流槽引导向下流动，进而提高悬浮体4的稳定性；导流部2的内部可采用实施例五、或图5-1、或图5-2、或图5-3、或图5-4中任意一个导流部的有关实现方法实现。

工作原理：风吹向悬浮体4外壁，经导流部2快速分解悬浮体4外壁局部压力、转换/变换风向，进而抵消部分后续推力、提高悬浮体4的抗风能力；悬浮体4内具有数量大于一层的封闭结构、若干封闭式中空腔室48提高了悬浮体4的抗风能力，与加强筋47配合使悬浮体4不易变形，单层封闭式中空腔室 48被刺破不会大幅影响整个悬浮体4提供升力。

实施例五

如图5所示的支撑装置局部，图5-1、图5-2、图5-3、图5-4，分别为四个示例图，可用于图1-2、图2-1、图2-2、图3-1中；优选为图2-1中A部俯视、放大图；

图5-1中，支撑装置1外壁设有/具有：导流部2，其具有内端26和外端27；内端26与支撑装置1外壁固接；外端27凸出于支撑装置1外壁；导流部2为具有中空结构的导流部，其内部具有容腔29；容腔29内可填充流体，优选填充低于空气密度的流体，用于降低导流部2的自身重量对支撑装置1的负荷；导流部2 优选使用柔性材料制作；容腔29内设有弹性件63，其一端抵接内端26、另一端抵接外端27，两者适配；弹性件63包括：弹性体631，优选一弹簧，其两端分别与内端26、外端27对应；弹性件63还包括：伸缩外筒632、伸缩内筒633，两者适配；伸缩外筒632位于伸缩内筒633右侧/外侧；伸缩外筒632、伸缩内筒633内部分别具有中空结构，弹性体631置于两者内部，三者适配、同轴设置；伸缩外筒632为筒状体，左端开放、右端封闭；伸缩内筒633为筒状体左端封闭、右端开放；伸缩外筒632左端套接在伸缩内筒633的右端上，两者局部搭接；伸缩内筒633左端与内端26对应，伸缩外筒632右端与外端27对应；伸缩内筒 633右端位于伸缩外筒632左端内；所述搭接部分具有用于限制弹性件63伸缩程度的滑动连接结构；优选：伸缩外筒632搭接部分的内壁沿其轴向设有/具有：用于滑动连接的凸起，伸缩内筒633搭接部分的外壁沿其轴向设有/具有：与所述凸起适配的滑槽；进一步优选：所述凸起截面为T形，所述滑槽截面为T形，两者适配；所述凸起位于伸缩外筒632右端左侧、左端右侧，所述滑槽位于伸缩内筒633左端右侧、右端左侧，所述滑槽用于限制所述凸起的滑动范围及行走路线；所述滑槽和所述凸起的数量相同、位置对应，优选数量大于一，周向、间隔设置；所述滑槽的长度等于弹性件63的最大伸长量至最大压缩量的距离；弹性件63的最大伸长量小于：弹性体631自然状态下的最大伸展长度，或导流部2 所能承受的最大拉力使内端26至外端27的最长距离；弹性件63的最大压缩量大于：弹性体631的最大程度压缩后的长度，或者导流部2所能承受的最大压力使外端27至内端26的最短距离；优选弹性件63数量大于一，间隔设置；外端 27可设有警示标志/涂覆荧光材料，用于警示/提醒路人避让；所述凸起与所述滑槽的截面形状还可以为“工”形、“∏”形、等等；导流部2还可使用透明材料制作，容腔29还可填设荧光材料，即增加美感又起到警示作用；导流部2还可为图5-4中柔性导流部24的样式；

原理:当有行人碰撞支撑装置1时受导流部2作用，降低行人被撞伤程度；导流部2受力后通过弹性件63的保护使其不被撞损、又能快速恢复原形；通过弹性件63实现了：即保护了导流部2和行人的安全，又不影响导流部2的用途/功能。

图5-2中，支撑装置1外壁设有/具有：导流部2，具有中空结构/弹性结构的导流部；导流部2内部具有中空结构，优选使用柔性材料制作，其内壁具有/设有：加强筋28；加强筋28优选为褶皱形，自导流部2的内端向其外端延伸，用于加强导流部2的伸缩强度；加强筋28的数量大于或等于一；当加强筋 28的数量大于一时，优选：沿导流部2长度方向间隔设置，或仅在行人预测能碰撞到的范围内设置；加强筋28还可以为弹性体/弹簧，两端分别与导流部2 的内、外端固接/抵接；导流部2内部可填充低于空气密度的流体；导流部2还可使用透明材料制作，其内部可填设荧光材料，即增加美感又起到警示作用；原理同图5-1。

图5-3中，支撑装置1外壁设有/具有：组装式导流部/具有可拆卸式结构的导流部，包括：刚性导流部25和柔性导流部24，两者分别具有适配的连接结构；刚性导流部25固设于支撑装置1外壁，位于支撑装置1与柔性导流部24 之间；优选：刚性导流部25数量大于一、间隔设置于支撑装置1外壁，进一步优选：刚性导流部25呈螺旋形分布；刚性导流部25的截面为月牙形/耳朵形，凸出于支撑装置1的外壁；柔性导流部24为条状、螺旋形，其内端具有与刚性导流部25适配的连接槽，两者套接和/或通过粘合剂固接；优选：数量大于一的刚性导流部25与一柔性导流部24连接/对应；柔性导流部24可使用荧光材料制作/外壁涂覆有警示标志；

原理：当有行人碰撞支撑装置1时受柔性导流部24保护作用，降低行人被撞伤程度；或通过柔性导流部24提醒行人；刚性导流部25与柔性导流部24配合，便于安装维修、利于更换，还可以通过给柔性导流部24的表面增加/变换颜色为城市风景增加美感。

图5-4中，支撑装置1外壁设有/具有：组合式导流部，包括：凸起式导流部21和柔性导流部24，三者适配；凸起式导流部21凸起于支撑装置1外壁，位于支撑装置1与柔性导流部24间；凸起式导流部21内端与支撑装置1 外壁固接，外端与柔性导流部24内端固接；柔性导流部24凸起于凸起式导流部 21外端；优选：凸起式导流部21使用柔性材料制作的具有实心结构的导流部，柔性导流部24为使用柔性材料制作的具有中空结构的导流部/囊式导流部；柔性导流部24内具有数量大于一的容腔29，沿柔性导流部24的延伸方向分布；柔性导流部24优选为组合式导流部，柔性导流部24数量大于凸起式导流部21数量；柔性导流部24包括：数量大于一的柔性导流部连接组合而成，当柔性导流部24局部损坏时不需要整体更换、局部更换即可；柔性导流部24还可使用透明材料制作，其内部可填设荧光材料，即增加美感又起到警示作用；容腔29内还可设有与其适配的弹性件63，可参见图5-1中弹性件63的有关技术方案；

原理：凸起式导流部21和柔性导流部24组合，形成不同柔性的防护，遇到行人碰撞支撑装置1时先受柔性导流部24进行一次保护、再受凸起式导流部21二次保护，一定程度上加大对行人的防护力度；柔性导流部24损坏后可局部更换，降低相关的维修/维护成本。

本实施例中所述导流部还可以为：导流部具有：自导流部内端向外端方向延伸的上端面和下端面，上端面位于下端面的上方；其中，上端面还具有用于导流的导流槽/导流筋；导流槽凹陷于上端面，或导流筋凸起于上端面；下端面还可具有用于导流的导流槽/导流筋；导流槽凹陷于下端面，或导流筋凸起于下端面；所述导流槽/导流筋的延伸方向与所述导流部延伸方向相同；导流部外端/ 侧壁设有警示标志，或涂覆有荧光材料，或导流部局部使用荧光材料制作；均属现有技术、不再另述。

图4中导流部2的内部结构还可采用图5-2或图5-4中导流部的内部结构及其原理实现。

实施例六

图6中，图6-1、图6-2、图6-3分别为具有支撑装置的道路交通装置的三种示例图；

如图6-1所示的具有支撑装置的道路交通装置，包括：支撑装置；支撑装置为杆状体11，优选为组装式支撑装置/具有分体结构的支撑装置；杆状体11的截面为倒L形，包括：垂直于水平线/地面/路面/桥面设置的立杆，垂直于立杆、平行于水平线的横杆，两者适配；所述横杆右端与所述立杆固接，两者适配并垂直；具有支撑装置的道路交通装置还包括：搭载在支撑装置/杆状体11上的负载装置 3；负载装置3固接在所述横杆上，包括：通行指引装置、监控装置；其中，通行指引装置包括：红绿灯32；监控装置包括：监控33和补光装置34；红绿灯32安装于所述横杆左端，也是杆状体11末端；监控33和补光装置34安装于所述横杆上、红绿灯32右侧/后方，三者间隔设置；负载装置3的设置及安装方法属现有技术，因不涉及对其的改进、故不再另述；杆状体11的末端方向固接有一悬浮体4，两者适配；优选位于红绿灯32右侧/后方、所述监控装置/监控33 的左侧，通过连接件6固定于所述横杆上方、与红绿灯32和所述监控装置/监控 33保持安全距离，多方适配；连接件6一端与悬浮体4固接、另一端与所述横杆固接；连接件6可为具有防腐层的金属架/杆/条，还可为具有防腐层的柔性线缆；悬浮体6内部具有中空容腔，填充有低于空气密度的流体，为杆状体11提供升力；进一步优选所述升力大于或等于：红绿灯32/负载装置3对所述横杆的向下拉力，或负载装置3和所述横杆对所述立杆施加的力量之和；或所述升力小于具有支撑装置的道路交通装置对地面/桥面/路面施加的压力的一半；或所述升力小于具有支撑装置的道路交通装置被从地面/桥面/路面拔出的力量的一半、大于所述被拔出力量的十分之一；悬浮体4包括：位于最内层的囊45、位于囊45 外部/外壁的保护层46，两者适配，优选两者为一体结构/分体组合/分体结构后期连接；囊45内部中空、填充有低于空气密度的流体；保护层46位于囊45外部，用于保护囊45内的流体温度在安全范围内/不超过阈值、防护囊45不被飞行物刮破；保护层46还可以为：隔热层和防护层组合，隔热层位于囊45外部，防护层位于隔热层外部；或防护层位于囊45外部，隔热层位于防护层外部；或保护层46为具有隔热功能/隔热层的蒙皮，用于一定程度保护囊45不被飞行物刮破的同时防止其内部流体的温度超过安全阈值；或防护层优选为防护网，进一步优选为具有防腐功能/防腐层的金属防护网；

悬浮体4优选为球形体，包括：具有流体填充口的悬浮体、不具有流体填充口的悬浮体中的一种；杆状体11外壁还可具有导流部，可参见实施例一、实施例二中之有关技术方案；

工作原理：地面/桥面/路面振动，传递/传导给杆状体11，悬浮体4为杆状体11 提供向上的升力；一定程度上降低负载装置3和/或杆状体11末端的摆动幅度，从而达到降低：负载装置3的晃动程度、杆状体11底端的松动几率、杆状体11 的疲劳程度、负载装置3振动造成对杆状体11的荷载，实现节省相关维修/维护成本的目的。

如图6-2所示的具有支撑装置的道路交通装置，悬浮体4为具有塑形结构的悬浮体，其截面形状为四边形，内部具有中空腔室44；中空腔室44内填充有低于空气密度的流体；悬浮体4外部设有/裹有隔热层461，或悬浮体外壁设有隔热层461；隔热层461外部设有防护网462；悬浮体4通过固定件61固设在所述横杆上方上方，三者适配；悬浮体4通过固定件61二维/三维固定于所述横杆上方；优选悬浮体4底部高于负载装置3/红绿灯32的顶部；；固定件61一端与防护网462固接、另一端与所述横杆固接；优选：固定件61的数量大于一，间隔设置于所述横杆上；悬浮体4还可以为任意适合本实施例的形状的悬浮体；其他同图6-1有关叙述。

如图6-3所示的具有支撑装置的道路交通装置，悬浮体4截面形状为U 形/倒C形/O形/环形/水滴形，或外形为倒糖葫芦形；悬浮体4为具有等截面的悬浮体，其左、右两端的截面积相等、截面形状相同；悬浮体4套设在所述横杆外壁上，位于红绿灯32的右侧、监控33左侧；悬浮体4内部具有：半封闭式中空腔室、封闭式中空腔室；半封闭式中空腔室位于封闭式中空腔室的内侧，与所述横杆对应并适配；所述半封闭式中空腔室侧壁封闭、两端开放，自悬浮体4 的左端向右端贯通；优选半封闭式中空腔室侧壁具有防滑层；所述封闭式中空腔室内部中空，填充有为杆状体11/所述横杆提供升力的流体；当悬浮体4的截面形状为U形/倒C形时，其侧壁具有便于杆状体11/所述横杆通过的开口，自悬浮体4左端向右端延伸；所述半封闭式中空腔室自其侧壁一端向另一端延伸有与所述开口适配的开口；所述开口相对的两端设有连接件(图中未示出)，数量大于或等于一；连接件包括：柔性连接件、刚性连接件中的一种；当连接件为柔性连接件时，其一端与所述开口一端固接、另一端与与所述开口的另一端固接的连接件固接；或柔性连接件为具有开关口的环状连接件，所述开口相对的两端分别具有/设有适于环状柔性件穿过的连接结构/连接件；环状连接件将所述开口相对的两端固定/对接，或环状连接件打开开关口分别穿过所述开口相对的两端具有的连接结构/连接件并绕悬浮体4外部、垂直于悬浮体4延伸方向/径向的外周一圈套设；悬浮体4局部胀设在环状连接件内；环状连接件数量大于一，优选：间隔设置，进而形成倒糖葫芦形；或悬浮体4为具有中空容腔的片状体、使用柔性材料制作，通过塑形件/连接件塑形，从而形成截面为U形/倒C形。当悬浮体4 的截面形状为O形/环形/水滴形，或外形为倒糖葫芦形时，悬浮体4为具有塑形结构的悬浮体；悬浮体4内部、自其左端向其右端延伸有一半封闭式中空腔室，两端开放、周侧封闭，与杆状体11/所述横杆适配；先将红绿灯32从杆状体11/ 所述横杆拆卸下来，杆状体11末端穿过所述半封闭式中空腔室使其套接在杆状体11/所述横杆外壁上，然后安装红绿灯32；悬浮体4还可设有/具有导流部(图中未示出)，或所述连接件具有引导流体走向/导流部的功能，可参见图2-2、图3-1、图4-1之有关技术方案；其他同图6-1。

实施例七

图7中，图7-1为具有支撑装置的道路交通装置的主视图，图7-2为图7-1的俯视图，图7-3为图7-1的左视图；

如图所示的具有支撑装置的道路交通装置，包括：支撑装置1和负载装置，负载装置搭载在支撑装置1上，两者适配；负载装置包括：照明装置31；支撑装置1 具有：底端和末端，自其底端向其末端延伸；优选支撑装置1为反r形，一个底端与两个末端对应，在其末端后方、底端上方具有/设有一个分叉14，自分叉14 向其末端延伸形成两个分支；分支的一端位于分叉14处、另一端为末端；两个末端上分别固设有照明装置31；所述负载装置还包括：停机坪35，通过固定件 61与支撑装置1固接，三者适配；停机坪35位于分叉14下方/侧部，或停机坪 35装设于分叉14侧部；停机坪35还连接有/设有：悬浮体4，位于停机坪35 的下方/侧部/内部，两者适配；悬浮体4一侧与停机坪35一侧适配连接，或悬浮体4相邻的两个侧面与停机坪35对应的两个侧面连接，或悬浮体4通过连接件与停机坪35连接；下面以悬浮体4位于停机坪35的下方为例叙述：悬浮体4 内部中空，填充有为停机坪35提供向上的升力的流体；当悬浮体4位于停机坪 35下方时，悬浮体4的顶面与停机坪35底面连接，悬浮体4的顶面截面积小于 /等于停机坪35底面的截面积；当悬浮体4的顶面截面积小于停机坪35底面的截面积时，悬浮体4位于停机坪35底面、与支撑装置1相对的一侧；优选停机坪35与悬浮体4的形状适配；停机坪35的截面形状为任意与无人机适配的形状，进一步优选：停机坪35的截面形状为四边形；停机坪35包括：上盖352和座体 351，上盖352相对于座体351可开合，两者适配；上盖352位于座体351上方，两者间形成封闭/半封闭的容腔，用于容设与其适配的无人机；上盖352顶面中部设有标识区355，优选为荧光涂层/使用荧光材料制作/使用照明装置/LED，用于显示停机坪35的编号或对飞行中的无人机的指引/指示；座体351的周侧封闭、内部具有容设无人机的容腔，底部下方与悬浮体4连接；悬浮体4为停机坪35 提供向上的升力，优选：小于或等于停机坪35及其可容设的无人机对支撑装置 11的压力，大于或等于停机坪35自身重量对支撑装置11的压力的一半；座体 351顶部具有/设有：与上盖352和座体351适配的上盖框353，靠近座体351/ 支撑装置1的一侧；上盖352一端与上盖框353一端可转动/滑动连接。

其中，当上盖352与上盖框353可转动连接时，通过适配的铰接件连接 (图中未示出)；上盖352、上盖框353相对的一侧分别连接有所述铰接件，三者适配；上盖352绕所述铰接件、相对于上盖框353转动，从而实现开合；上盖 352打开后与上盖框353垂直，形成与无人机适配的通道，使座体351上端除上盖框353外开放，进而使座体351内部形成半封闭容腔；上盖352闭合后与上盖框353位于同一水平线，使座体351内部形成封闭容腔；上盖352与上盖框353 连接处设有防水条354，防水条354覆盖两者连接形成的接缝，三者适配；优选：防水条354位于上盖352与上盖框353连接处上方；防水条354底面的两侧分别与上盖352局部顶面和上盖框353局部顶面密封连接，其底面中部凸起于所述接缝；防水条354的长度长于所述接缝的长度，进而使防水条354两端一定程度上遮挡所述接缝的侧面；防水条354中部具有褶皱，向上凸起于其顶面/向上盖框 353顶面上方凸起；所述褶皱的延伸方向与所述接缝延伸方向一致；优选防水条 354的截面形状为“Ω”形，或所述褶皱呈倒V形；所述褶皱使上盖352不受防水条354影响并相对于上盖框353开合，或防水条354即能防水又不影响上盖 352开合。

当上盖352与上盖框353滑动连接时，(请参照图7-1)上盖352为组合式上盖，包括：位于左侧的上盖和位于右侧的上盖，两者水平对接、适配；位于左侧的上盖和位于右侧的上盖分别与所述与上盖框353适配；上盖352与上盖框353相对的一侧分别设有用于滑动连接的滑动结构/滑轨滑槽式连接件；优选上盖352与上盖框353分别设有：用于滑动连接的、适配的滑轨和滑槽；位于左侧的上盖和位于右侧的上盖，相对于上盖框353一侧、水平方向、左右滑动连接；位于左侧的上盖和位于右侧的上盖打开时，分别向左、右两侧分开，便于无人机通过；位于左侧的上盖和位于右侧的上盖对向滑动时，使停机坪/座体密闭；位于左侧的上盖与位于右侧的上盖对接处，和/或上盖352与上盖框353相对的一侧连接处，设有防水件(图中未示出)，用于防止液体进入停机坪中；所述防水件分别与上盖框353和/或上盖352适配；所述防水件的局部与包括：位于左侧的上盖的一侧、右侧的上盖的一侧、上盖352的一侧、上盖框353的一侧中的一种连接；所述防水件位于包括：位于左侧的上盖的一侧、位于右侧的上盖的一侧、位于上盖352的一侧、位于上盖框353的一侧中的一种或两种。

座体351的容腔内、上盖框353下方，设有功能装置356，用于提供相关的配套服务-如：向总控系统发送信息(如：地理位置信息、环境信息、天气信息、支撑装置的状态数据、使用情况说明、等等)、配合总控系统为无人机提供服务(如：向无人机发送地理位置信息、对无人机身份识别、控制上盖352 开合、为无人机充电服务、等等)；功能装置356包括：控制上盖352开合的驱动装置/控制装置，与上盖352适配并传动连接；驱动装置/控制装置的电源可通过导线与照明装置31使用的市电供电网电性连接，或通过支撑装置1安装发电装置及其适配的蓄电池向驱动装置/控制装置供电，属现有技术、不涉及对其的改进、不再另述；功能装置356还包括：充电接口，与照明装置31的供电线路通过导线电连接并具有相关适配的电路/整流电路和配套设备，(可借鉴中国专利：CN201520098498.X、CN201320127804.9、CN201620349408.4等等之有关实现方法实现)；功能装置356还包括：倾斜传感器/陀螺仪、湿度/湿敏传感器、温度传感器、用于收发信息的通信模块，等等，属现有技术、因不涉及对其的改进故不再另述；

支撑装置1还可具有/设有：导流部，还可设有悬浮体；可参见前述实施例一至六中之有关技术方案实现，不再赘述；

原理：悬浮体4为停机坪35提供向上的浮力，提高了：支撑装置1的负荷能力和利用率，降低了停机坪35和/或无人机对支撑装置1的负荷，从而加快无人机的使用率、降低了有关城建成本。

实施例八

图8中，图8-1为发电装置的俯视示意图，图8-2为图8-1中发电装置的侧视示意图；可结合图三/实施例三；

如图所示，悬浮体4内和/或支撑装置上，还设有：发电装置5，位于所述支撑装置底端上方、所述支撑装置的外部；所述支撑装置为杆状体11；或支撑装置底端上方设有悬浮体4，悬浮体4内设有发电装置5；发电装置5与所述支撑装置/杆状体11底端上方的外壁连接，位于悬浮体4内；或发电装置5分别与所述支撑装置/杆状体11、悬浮体4连接；或发电装置5、所述支撑装置/杆状体11、悬浮体4三者通过适配的连接件连接；发电装置5用于收集悬浮体振动能并将其转化为电能，和/或杆状体11底端上方的振动能并将其转化为电能；悬浮体4 内部具有：半封闭式中空腔室49，优选其截面为圆形；发电装置5通过连接件设置于半封闭式中空腔室49内、杆状体11外壁上，四者分别适配；发电装置5 位于悬浮体4内部、杆状体11外部；优选：发电装置5、悬浮体4、杆状体11 三者同轴，发电装置5与杆状体11弹性连接；发电装置5外周与悬浮体4内壁保持安全距离；

其中，发电装置5包括：线圈51、环形轨道52、磁性体53，三者分别适配；线圈51绕设在环形轨道52外部/外壁上，环形轨道52位于线圈51内；优选：环形轨道52内部具有环形容腔，容腔壁面光滑；进一步优选:所述环形容腔为密封式环形容腔；磁性体53的外径小于所述环形容腔的内径，或磁性体53的截面积小于所述环形容腔的截面积；磁性体53外壁光滑，容设在所述环形容腔中，两者适配；优选磁性体53为球形磁性体；环形轨道52优选使用非导磁/低磁材料制作；线圈51的数量为大于或等于一；磁性体53的数量为大于或等于一；当磁性体53的数量为大于一时，还设有与其适配的间隔件，位于两磁性体53间；所述间隔件外壁光滑、截面积小于所述环形容腔的截面积，位于所述环形容腔内并跟随磁性体53运动/滑动/滚动；优选：所述间隔件与磁性体53形状适配；磁性体53受所述支撑装置/杆状体11底端上方振动影响在所述环形容腔/环形轨道 52内运动/滚动/滑动，与线圈51产生电磁感应输出电流；环形轨道52内可填充一定量的润滑流体，与磁性体53和/或线圈51适配；线圈51的引出线连接有用电设备或蓄电池，图中未示出；杆状体11与发电装置5的对应位置还可具有供线圈51的引出线通过的通孔；杆状体11内部设有所述蓄电池，线圈51的引出线与所述蓄电池通过电流变换装置电连接，属现有技术、其连接方法可借鉴中国专利：CN201420412019.2、CN201220508693.1、CN201020150356.0、 CN200910144216.4、等等；所述通孔与线圈51的引出线适配，两者防水/密封连接；线圈51的引出线穿过所述通孔通过所述电流变换装置与蓄电池电连接；或线圈51的引出线穿过所述通孔通过电流变换装置与市电供电网电连接；或所述蓄电池与低功耗负载装置电连接，为其供电，属现有技术、不再另述；

或当发电装置5位于所述支撑装置/杆状体11底端上方、所述支撑装置/杆状体 11的外部时，发电装置5通过连接件与所述支撑装置/杆状体11的外壁弹性连接；所述连接件包括：固定件61、弹性件63，两者适配；固定件61上端与环形轨道52外壁固接、下端与弹性件63连接；弹性件63上端与固定件61连接、下端与所述支撑装置/杆状体11连接。优选固定件61为环形固定件/卡扣；固定件 61的上端套设于环形轨道52局部外壁、不影响线圈51的位置，下端与弹性件 63固接；固定件61的数量大于一，优选：间隔设置、周向等距分布；托盘64 与杆状体11的连接，请参见实施例三中有关叙述；环形轨道52位于托盘64上方，两者保持距离用于安设弹性件63；托盘64与发电装置5的数量相同/不同；托盘64与环形轨道52的数量相同/不同；优选：弹性件63数量大于一，和/或与固定件61数量相等，间隔设置、周向等距分布于环形轨道52与托盘64间；弹性件63上端与固定件61下端固接、下端与托盘64顶面局部固接；弹性件63 与固定件61倾斜设置(图8-1可独立作为参照)/垂直设置(图8-2可独立作为参照)；弹性件63在一定范围内增加了环形轨道52的摆动幅度和/或振动时长；其中，弹性件63包括：伸缩外筒632、伸缩内筒633、弹性体631，三者适配；伸缩内筒633位于伸缩外筒632上方，两者同轴设置；伸缩外筒632和伸缩内筒 633分别套设在弹性体631外部；优选：弹性体631为弹簧，伸缩外筒632、伸缩内筒633分别为筒状体；伸缩外筒632内部具有中空结构、上端开放、下端封闭；伸缩内筒633内部具有中空结构、上端封闭、下端开放；伸缩外筒632上端套接在伸缩内筒633的下端外周，两者局部搭接；伸缩外筒632下端与托盘64 顶面固接/所述支撑装置连接/杆状体11连接；伸缩内筒633上端与固定件61 下端固接；弹性体631上、下两端分别与伸缩内筒633上端内壁、伸缩外筒632 下端内壁抵接；伸缩外筒632与伸缩内筒633搭接部分分别具有用于限制两者伸缩范围及行走路线并适配的滑动连接结构/滑动连接件；优选：伸缩外筒632搭接部分的内壁沿其轴向设有/具有：用于滑动的凸起，伸缩内筒633搭接部分的外壁沿其轴向设有/具有：与凸起适配的滑槽；进一步优选：所述凸起截面为T 形，所述滑槽截面为T形，两者适配；所述滑槽位于伸缩内筒633上端下方、下端上方，用于供所述凸起滑动并限制其滑动范围及行走路线；所述凸起和所述滑槽数量相同、位置对应，优选数量分别大于一，周向、间隔设置；所述滑槽的长度与弹性件63的安全伸缩量适配；弹性件63的安全伸缩量于受线圈51的引出线的长度、环形轨道52与托盘64和/或悬浮体4的安全距离限制；或弹性件63 与磁性体53在环形轨道52内的惯性运动阈值适配；还可以为：弹性体631还可设在伸缩外筒632和伸缩内筒633的外部，与前述原理相同、不再另述；

发电装置5的数量还可按需增加；发电装置5还可以为：压电式、电磁式、静电式、摩擦发电式等等能量转化装置/发电装置；发电装置5还可以为中国专利： CN201520033296.7、CN201020206009.5、CN201320306649.7、CN94113802.X、 CN201110207596.9、CN201610026440.3、CN201711087687.7、CN200920199442.8、 CN200510008698.2、CN201710228726.4、CN200710097492.0、CN201520313557.0、 CN201310109288.1、CN201310129681.7、CN200520013725.0、CN200810026910.1、 CN200720007688.1、CN201920648266.5、CN201920648266.5、CN201220048265.5、 CN201520507609.8、CN200620114935.3、CN03808760.X、CN201720826826.2、 CN201720519076.4、CN201320507344.2、等等，与本发明适配后使用；或本发明相关现有技术部分可采用前述方案中的方法、装置实现；

原理：(风力使其摆动，或车辆经底面/路面/桥面振动经底端传递给杆状体11) 杆状体11底端上方受力摆动，经连接件传递给环形轨道52，从而使磁性体53 在环形轨道52内运动/滚动/滑动，与线圈51产生电磁感应输出电流；在弹性件 63的作用下，一定程度上降低环形轨道52受力后的摆动/振颤幅度、延长了摆动/振颤时间，磁性体53在环形轨道52内运动/滚动/滑动产生的惯力促使弹性件63二次摆动/振颤，进而经环形轨道52传递磁性体53，使磁性体53在环形轨道52内运动/滚动/滑动，与线圈51产生电磁感应输出电流；循环往复；提高了发电装置5的发电量、对杆状体11的振动能高效利用，达到节能环保的目的。

本发明所述支撑装置/功能装置356还可设有：通信模块、传感装置、避雷装置、等等，可借鉴中国专利：CN201320304995.1、CN201920527694.2、 CN201420814687.8、等等有关技术方案。

本发明所述悬浮体/导流部的截面形状可为任意符合流体力学的形状；所述支撑装置可用于户外支撑用途，如；路灯杆、通信杆/通信塔、搭载交通设备的支撑装置、搭载通信设备的支撑装置、搭载发电装置的支撑装置、搭载线缆的支撑装置、等等；所述悬浮体包括：具有流体填充口的悬浮体、不具有流体填充口的悬浮体中的一种；所述连接包括：适配连接、直接连接、间接连接、固定连接、可拆卸地连接、不可拆卸式连接、一体连接、一体成型式连接、分体连接、热熔连接、粘接、焊接、插接、卡接、铆接、穿设连接、法兰连接、锚固连接、吸附连接、嵌入式连接、支撑连接、挠性连接、柔性连接、弹性连接、旋转连接、可旋转地连接、密封连接、传动连接、转动连接、可转动式连接、适配安装、对应连接、偏心连接、中心连接、过盈配合、局部连接、啮合连接、平滑过渡式连接、其他适于本发明所述连接中的一种或两种或两种以上。

尽管本文使用了：支撑装置、杆状体、导流部、负载装置、悬浮体、发电装置、连接件、弹性件、等等术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。以上各实施例中的各部分还可互为示例、互为补充、重新组合成新的实施例，达到新的效果；显然，以上描述的实施例仅仅是本发明的部分实施例，而不是全部的实施例，并非因此限制本发明的专利范围。上述实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅作为所述的具体实施方式。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程或等效功能变换，或修改、修饰、延伸改进，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明保护的范围内。并且，以上各实施例均为本发明的可选方案，实施例的排列顺序及实施例的编号与其优选执行的顺序无关。尽管本说明书中使用了一些特定的术语，仅为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的对象必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，如：上方、下方、后方、内部、外周、两端、上端、下端、左端、右端、贯通、周向、轴向、凸起、凸出、凹陷、局部、内壁、外壁、顶面、底面、一体、等等术语，只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语中“密封”、“连接”、“设有”、等等术语应做广义理解，例如：可以固定连接、也可以可拆卸地连接，或成一体，可以是直接连接、还可以通过中间媒介间接连接，对本领域的普通技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。