一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置

技术领域

本发明涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种有轨电车用扣件装置。

背景技术

有轨电车采用槽型钢轨主要有59R2和60R2两种，钢轨下侧缘有效接触面较小，在列车经过时，产生的横向力对轨距挡板会造成应力集中，既有扣件的非金属轨距挡板存在被压溃的风险。同时，鉴于城市中燃气管道和下水道可能存在的沼气的潜在危险因素，因此，对扣件的绝缘性能提出了更高的要求。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提出了一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置，便于安装定位，维修方便，抗横向冲击，能保证运行舒适度和平稳性，满足未来有轨电车的发展。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置，包括轨枕和设置在轨枕上的钢轨，在轨枕上设置有相对于钢轨的断面中心线对称布置的预埋套管，预埋套管内设置有内螺纹，在钢轨的两侧均设置有绝缘衬、轨距挡板、挡板座和弹条，挡板座放置于轨枕承轨槽的侧壁，弹条位于轨距挡板的上方，弹条的一端压在轨距挡板上，另一端压在钢轨上方的绝缘衬上，在轨距挡板上设有供螺旋道钉穿过的固定孔，螺旋道钉穿过弹条和轨距挡板，与预埋套管螺纹连接。

进一步地，所述轨距挡板包括连接板、凹槽、凸缘部位、肋板、支承面和限位槽。

进一步地，所述连接板由圆弧过渡至凹槽，凹槽通过圆弧过渡至凸缘部位。

进一步地，所述挡板座包括用于承载凸缘部位的凹槽承载面，以及与承轨槽接触的侧壁和底面。

进一步地，所述绝缘衬包括与钢轨相接触的斜壁和插入限位槽的限位。

进一步地，在所述支承面上设置凸缘。

进一步地，所述固定孔为长条状固定孔，固定孔的左右两端为半圆形结构。

进一步地，所述螺旋道钉包括钉帽和钉杆。

进一步地，在所述螺旋道钉的钉帽与弹条之间设有平垫块。

进一步地，在轨枕和钢轨之间设置有绝缘的轨下垫板。

与现有技术相比，本发明的积极效果是：

本发明的扣件装置适用于有挡肩结构的轨枕，通过轨距挡板、螺旋道钉、弹条配合使用，固定更加的牢靠，保证扣压力。本发明结构简单，便于安装定位，维修方便，能够更好地满足未来有轨电车的发展。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的轨距挡板的结构示意图；

图3为本发明的挡板座的结构示意图；

图4为本发明的绝缘衬的结构示意图，其中：(1)为主视图，(2)为俯视图；

图中附图标记包括：螺旋道钉1、平垫块2、弹条3、轨距挡板4、挡板座5、预埋套管6、绝缘衬7、轨下垫板8、钢轨9、轨枕10；连接板41、凹槽42、凸缘部位43、固定孔44、肋板45、支承面46、限位槽47、凸缘48；凹槽承载面51、侧壁52、底面53；斜壁71、限位72。

具体实施方式

一种用于有轨电车耐冲击绝缘的扣件装置，如图1所示，包括轨枕10，在轨枕10上表面的承轨面上设有绝缘的轨下垫板8，轨下垫板8的上方设有钢轨9。所述轨枕10上设置有关于钢轨9的断面中心线对称布置的预埋套管6，预埋套管6内设置有内螺纹，钢轨9的两侧均设置有绝缘衬7、轨距挡板4、挡板座5和弹条3，挡板座5放置于轨枕承轨槽的侧壁，弹条3位于轨距挡板4的上方，弹条3的一端压在轨距挡板4上，另一端压在钢轨9上方的绝缘衬7上，轨距挡板4设有供螺旋道钉1穿过的固定孔，螺旋道钉1从上到下依次穿过平垫块2、弹条3、轨距挡板4，与预埋于轨枕10中的预埋套管6螺纹紧固。

如图2所示，所述轨距挡板4，材质选用Q235，包括连接板41和设置在连接板41上的固定孔44，用于螺旋道钉1的穿入，同时限制扣件纵向滑动；连接板41相对于支承面46的角度为90°+a°(2～6°)；连接板41由圆弧R1(15～20mm)过渡至凹槽42，凹槽42通过圆弧过渡至凸缘部位43，凹槽42用于承载弹条3，凸缘部位43用于与挡板座5相配合；肋板45对轨距挡板4起加固作用；所述支承面46为竖直端面，用于限制钢轨9的横向移动；限位槽47深度为h(10～20mm)，用于限制绝缘衬7的横向、纵向移动；凸缘48搭置于钢轨9的下端面上沿，用于防止轨距挡板4与承轨面相接触。

如图3所示，所述挡板座5，材质选用玻纤增强聚酰胺66，包括凹槽承载面51，用于承载轨距挡板4的凸缘部位43；侧壁52、底面53与承轨槽接触。

如图4所示，所述绝缘衬7，材质选用玻纤增强聚酰胺66，包括斜壁71，与钢轨9相接触；限位72插入轨距挡板4的限位槽47中进行限位。

所述螺旋道钉1包括钉帽、钉杆。

所述螺旋道钉1与弹条3之间设有平垫块2。

所述轨距挡板的固定孔44为长条状固定孔，固定孔的左右两端为半圆形结构。

本发明的有轨电车用扣件，通过轨距挡板4，材质为Q235，实现钢轨的横向移动，且杜绝轨距挡板4被破坏的风险；通过挡板座5、预埋套筒6和绝缘衬7共同实现绝缘的功能。