实际损害设计变更清单获取系统及方法

技术领域

本发明涉及汽车设计技术领域，具体地指一种实际损害设计变更清单获取系统及方法。

背景技术

随着汽车技术的发展以及消费者需求的不断升级，汽车公司从项目开发阶段至产品投放市场期间，会发生不同层次和类型的设计变更。对设计变更进行有效的再发防止是最为常用的一种手段；但是在反思过程中为了找到真因往往需要花费大量的人力投入。

目前对于设计变更没有建立相关数学模型进行综合性评价，设计变更方案评价是一个复杂的技术经济系统，设变的产生原因复杂，数据库庞大，作为建立设计变更数学模型的前提，获取实际损害设计变更清单尤为重要，有必要开发一套能准确反应设计变更实际情况的，实际损害设计变更清单获取方式。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种实际损害设计变更清单获取系统及方法，本发明能准确获取实际损害设计变更清单，利于后期的设计变更建模。

为实现此目的，本发明所设计的实际损害设计变更清单获取系统，其特征在于：它包括成本指标实际损害设计变更获取模块和周期指标实际损害设计变更获取模块和实际损害设计变更清单获取模块；

所述成本指标实际损害设计变更获取模块用于将设计变更项目按引起单车成本增量从高到低排序，并按成本增量由高到低筛选并列出设计变更项目累计成本占设计变更项目总成本A％对应的n个设计变更项，构成成本指标实际损害设计变更清单；

所述周期指标实际损害设计变更获取模块用于根据每个设计变更后的方案在样车上验证的时间Y

所述周期指标实际损害设计变更获取模块还用于将各个设计变更导入周期影响值D分别与样车进行试验验证的周期ΔD进行比较，筛选并列出D＞ΔD对应的设计变更项，构成周期指标实际损害设计变更清单；

所述实际损害设计变更清单获取模块用于根据成本指标实际损害设计变更清单和周期指标实际损害设计变更清单确定总的实际损害设计变更清单。

本发明的有益效果：

本专利采用建立数学模型的方式，准确高效的识别出实际损害设计变更，利用设别出的实际损害设计变更能建立设计变更模型，利用该模型在实际生产中能采用集中资源聚焦核心问题，抓大放小，将对实际损害设计变更的反思落地到具体的实例，可将改善措施快速应用到具体项目，提高设计变更的效率，降低设计变更的成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

其中，1—成本指标实际损害设计变更获取模块、2—周期指标实际损害设计变更获取模块、3—实际损害设计变更清单获取模块。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明：

如图1所示实际损害设计变更清单获取系统，它包括成本指标实际损害设计变更获取模块1和周期指标实际损害设计变更获取模块2和实际损害设计变更清单获取模块3；

所述成本指标实际损害设计变更获取模块1用于将设计变更项目按引起单车成本增量从高到低排序，并按成本增量由高到低筛选并列出设计变更项目累计成本占设计变更项目总成本80％对应的n个设计变更项，构成成本指标实际损害设计变更清单，实现快速识别因变更导致成本变化较大的项目，不用对所有设计变更项目的成本开展分析，提高识别效率；

所述周期指标实际损害设计变更获取模块2用于根据每个设计变更后的方案在样车上验证的时间Y

所述周期指标实际损害设计变更获取模块2还用于将各个设计变更导入周期影响值D分别与样车进行试验验证的周期ΔD进行比较，筛选并列出D＞ΔD对应的设计变更项，构成周期指标实际损害设计变更清单，实现快速识别设变导入周期跨越2轮或以上样车的项目；

所述实际损害设计变更清单获取模块3用于根据成本指标实际损害设计变更清单和周期指标实际损害设计变更清单确定总的实际损害设计变更清单。

上述技术方案中，开发项目有m份设计变更项目，按设计变更项目引起单车成本增量ΔC从高到低排序，成本增量最大的设变定义为X

如果

上述技术方案中，各个设计变更导入周期影响值D＝每个设计变更后的方案在样车上验证的时间Y

上述技术方案中，所述实际损害设计变更清单获取模块3将成本指标实际损害设计变更清单与周期指标实际损害设计变更清单求并集得到总的实际损害设计变更清单。

上述技术方案中，所述设计变更项目累计成本为将设计变更引起的单车成本变化量从高到低排序后，进行逐项相加得到的累计成本。

上述技术方案中，所述设计变更项目总成本为开发项目上所有设计变更产生的成本变化量之和。

上述技术方案中，开发项目共m项设计变更，从成本指标考虑，筛选出X

一种实际损害设计变更清单获取方法，其特征在于，它包括如下步骤：

步骤1：将设计变更项目按引起单车成本增量从高到低排序，并按成本增量由高到低筛选并列出设计变更项目累计成本占设计变更项目总成本80％对应的n个设计变更项，构成成本指标实际损害设计变更清单；

步骤2：根据每个设计变更后的方案在样车上验证的时间Y

所述周期指标实际损害设计变更获取模块2还用于将各个设计变更导入周期影响值D分别与样车进行试验验证的周期ΔD进行比较，筛选并列出D＞ΔD对应的设计变更项，构成周期指标实际损害设计变更清单；

步骤3：根据成本指标实际损害设计变更清单和周期指标实际损害设计变更清单确定总的实际损害设计变更清单。

所述步骤3中，将成本指标实际损害设计变更清单与周期指标实际损害设计变更清单求并集得到总的实际损害设计变更清单。

以某量产项目A为例，截止量产前总计产生设变115项，涉及成本增加14项，涉及周期变化9项。

按成本维度识别，按累计百分比在80％，筛选6项为实际损害设变，如下表所示；

按周期维度识别，以每轮样车验证周期为60天，当导入周期影响值D超过60天，即纳入实际损害设变，如下表所示。

综上，选择7项实际损害设变作为反思对象。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。