一种汽车尾翼调节机构

技术领域

本发明属于汽车领域，尤其涉及一种汽车尾翼调节机构。

背景技术

汽车尾翼是汽车尾部用于引导气流流动的板状结构，汽车尾翼一方面能够引导经过汽车尾部气流的流动方向使得汽车能够受到较少的阻力，另一方面又能够增加汽车对于地面的压力，使得汽车轮胎与地面具有足够的摩擦阻力，推动汽车前进；同时防止汽车速度过快，迎面冲击的气流将汽车“吹飞”。

现在的汽车尾翼通常是板状结构，然后直接固定在汽车车身上能够对汽车周围的气流产生一定的引流作用。

当汽车速度较快的时候，固定安装的尾翼在气流的作用下对于汽车产生的向下压力有限；而当汽车速度较低的时候，气流经过尾翼产生的向下的压力较大，反而会增加汽车的行进阻力，使得汽车油耗增加；故而固定安装的尾翼仅能在一定速度范围内对汽车的作用是正向的，当汽车速度超过或者低于这个速度范围，尾翼产生的作用将减弱或者产生负面影响。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种汽车尾翼调节机构，旨在解决固定安装的尾翼仅能在一定速度范围内对汽车的作用是正向的，当汽车速度超过或者低于这个速度范围，尾翼产生的作用将减弱或者产生负面影响的问题。

本发明实施例是这样实现的，一种汽车尾翼调节机构，所述调节机构包括：

安装座，与车身相连，用于连接车身与调节机构；

隐藏板，与安装座相连，当汽车不运行时，隐藏板位于初始尾翼的罩设范围内；

至少一组扩展组件，与安装座相连，用于根据汽车运动产生的气流冲击力大小调节尾翼受力面积的大小；

至少一组顶转组件，与调节组件相连，用于根据调节组件运动的距离调节初始尾翼的倾角；

初始尾翼，与扩展组件相连，用于引导气流的流动以及承受气流的压力。

优选地，所述扩展组件包括：

外壳，与安装相连；

导流板，安装于外壳内部，用于分割外壳的内部空间；所述导流板靠近安装座的一端与外壳之间留有空隙，另一端与外壳固定，且导流板另一端与外壳之间开设有与外界连通的开口；

支撑件，一端滑动密封安装于外壳内，另一端贯穿外壳与初始尾翼相连，用于带动初始尾翼移动；

弹性件，两端分别与支撑件和外壳靠近安装座的一端相连，用于牵引支撑件回到初始位置。

优选地，所述支撑件的两侧与外壳之间均安装有伸缩件。

优选地，所述顶转组件包括：

导向罩，安装于外壳上，且与外壳内部连通；

活塞，滑动密封安装于导向罩内，用于分割导向罩以及密封导向罩；

顶杆，一端安装于活塞上，另一端贯穿导向罩。

优选地，所述安装座两侧对称设置有两组扩展组件和两组顶转组件，两组所述扩展组件中的两个初始尾翼中间设置有安装于安装座上的隐藏板。

优选地，所述安装座上安装有导向件，所述导向件设置于初始尾翼和导向罩之间，所述支撑件和顶杆贯穿导向件，所述支撑件在导向件内沿着竖直和水平方向移动，所述顶杆在导向件内沿着竖直方向移动。

优选地，所述初始尾翼与导向件之间设置有复位件，所述复位件的一端固定安装在导向件上，另一端滑动安装于初始尾翼上。

优选地，所述复位件的另一端固定安装有滑块，所述滑块滑动卡设于初始尾翼上的滑轨内。

优选地，所述支撑件上安装有至少一个副支撑，每个所述副支撑与初始尾翼相连。

优选地，所述导流板另一端与外壳之间开设的开口处安装有集风罩，所述集风罩上开设有至少一个气孔，所述集风罩上安装有引风板。

本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构，通过设置与初始尾翼相连的扩展组件，当汽车运行的时候，流经汽车车身的气流会冲击扩展组件，扩展组件推动初始尾翼移动，隐藏板暴露并与初始尾翼组成面积较大的新的尾翼，随着车速增加，气流流速加大，拓展组件带动初始尾翼的位移增大，使得新尾翼的面积随着车速增加而变大，通过面积增大的尾翼提高汽车抓地能力，而在速度较小的时候，汽车与地面之间的摩擦力较少，节省燃油；当车速达到一定程度的时候，扩展组件带动定转组件开始位移，定转组件推动初始尾翼转动，此时初始尾翼一边水平移动一边转动，使得初始尾翼与气流之间的夹角增大，初始尾翼受到的气流压力随之增大，进而增加汽车的抓地能力和稳定性。避免出现固定安装的尾翼仅能在一定速度范围内对汽车的作用是正向的，当汽车速度超过或者低于这个速度范围，尾翼产生的作用将减弱或者产生负面影响的问题。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的主视图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的局部结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的左视图；

图4为本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的尾翼三维示意图；

图5为本发明实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的集风罩三维图。

附图中：1、安装座；2、隐藏板；3、尾翼；4、支撑件；5、导向件；6、外壳；7、导流板；8、弹性件；9、伸缩件；10、导向罩；11、活塞；12、顶杆；13、复位件；14、滑块；15、滑轨；16、集风罩；17、气孔；18、引风板；19、副支撑。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。

如图1所示，为一个实施例提供的一种汽车尾翼调节机构的结构图，所述调节机构包括：

安装座1，与车身相连，用于连接车身与调节机构；

隐藏板2，与安装座1相连，当汽车不运行时，隐藏板2位于初始尾翼3的罩设范围内；

至少一组扩展组件，与安装座1相连，用于根据汽车运动产生的气流冲击力大小调节尾翼受力面积的大小；

至少一组顶转组件，与调节组件相连，用于根据调节组件运动的距离调节初始尾翼3的倾角；

初始尾翼3，与扩展组件相连，用于引导气流的流动以及承受气流的压力。

在本实施例的一种情况中，通过设置与初始尾翼3相连的扩展组件，当汽车运行的时候，流经汽车车身的气流会冲击扩展组件，扩展组件推动初始尾翼3移动，隐藏板2暴露并与初始尾翼3组成面积较大的新的尾翼，随着车速增加，气流流速加大，拓展组件带动初始尾翼3的位移增大，使得新尾翼的面积随着车速增加而变大，通过面积增大的尾翼提高汽车抓地能力，而在速度较小的时候，汽车与地面之间的摩擦力较少，节省燃油；当车速达到一定程度的时候，扩展组件带动定转组件开始位移，定转组件推动初始尾翼3转动，此时初始尾翼3一边水平移动一边转动，使得初始尾翼3与气流之间的夹角增大，初始尾翼3受到的气流压力随之增大，进而增加汽车的抓地能力和稳定性。避免出现固定安装的尾翼仅能在一定速度范围内对汽车的作用是正向的，当汽车速度超过或者低于这个速度范围，尾翼产生的作用将减弱或者产生负面影响的问题。

在本实施例的一种情况中，所述安装座1两侧对称设置有两组扩展组件和两组顶转组件，两组所述扩展组件中的两个初始尾翼3中间设置有安装于安装座1上的隐藏板2。让扩展组件和定转组件均对称设置，是为了保证汽车两边受力能够均衡，并且在汽车转弯的时候，汽车两侧所受到的气流冲击不同，两侧扩展组件和定转组件对于初始尾翼3的推动效果不一样，使得靠内侧的初始尾翼3受到的压力较大，汽车内侧轮胎的抓地能力更强，避免汽车在转弯时打滑，安全性增加。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述扩展组件包括：

外壳6，与安装1相连；

导流板7，安装于外壳6内部，用于分割外壳6的内部空间；所述导流板7靠近安装座1的一端与外壳6之间留有空隙，另一端与外壳6固定，且导流板7另一端与外壳6之间开设有与外界连通的开口；

支撑件4，一端滑动密封安装于外壳6内，另一端贯穿外壳6与初始尾翼3相连，用于带动初始尾翼3移动；

弹性件8，两端分别与支撑件4和外壳6靠近安装座1的一端相连，用于牵引支撑件4回到初始位置。

当气流从开口处不断进入到外壳6内时，经导流板7引导，气流不断冲击支撑件4，使得支撑件4向两侧移动，带动初始尾翼3向两侧移动，此时位于初始尾翼3下方的隐藏板2暴露，与初始尾翼3组成新的尾翼，尾翼面积增大，压力提高。而在车速较小的时候，气流不足以推动支撑件4移动，所以在车速较小的时候，气流对汽车的压力主要来源于初始尾翼3产生的压力，压力较小，节省燃油。当汽车停止运行时，随着车速下降，气流冲击变小，在弹性件8的拉扯下，支撑件4复位，带动初始尾翼3回到起始位置。所述扩展组件还可以是气缸或者油缸等能够推动初始尾翼3运动的组件。所述弹性件8可以是弹簧，还可以选用其他具有弹性的部件替换，如硅胶柱，弹片等，在本实施例中不做具体的限定。

为了保证支撑件4在移动的过程中，始终保持外壳6的密封性，所述支撑件4的两侧与外壳6之间均安装有伸缩件9。所述伸缩件9可以是波纹板、具有弹性的橡胶件或者多级嵌套可伸缩的组件等，只要能够让支撑件4在移动的过程中保持外壳6的密封性即可。

另外，所述支撑件4上安装有至少一个副支撑19，每个所述副支撑19与初始尾翼3相连。增设副支撑19能够增加初始尾翼3的稳定性，使得初始尾翼3在汽车移动的过程中震动变小。

如图2和图3所示，在一种优选实施例中，所述顶转组件包括：

导向罩10，安装于外壳6上，且与外壳6内部连通；

活塞11，滑动密封安装于导向罩10内，用于分割导向罩10以及密封导向罩10；

顶杆12，一端安装于活塞11上，另一端贯穿导向罩10。

当支撑件4不断向两侧移动的时候，支撑件4压缩支撑件4与活塞11之间的气体，使得活塞11上移，由于顶杆12与初始尾翼3之间有一定的距离，因此在支撑件4和活塞11运动的一端距离内，顶杆12对初始尾翼3并没有影响，也就是说在一定速度范围内，顶转组件不工作。当顶杆12与初始尾翼3接触之后，支撑件4再推动活塞11和顶杆12运动，顶杆12将推动初始尾翼3转动。当车速下降之后，在重力的作用下，初始尾翼3回落。另外，在不考虑联动的情况下，顶转组件还可以是油缸或者气缸等伸缩组件。

如图2和图3所示，在一种优选实施例中，所述安装座1上安装有导向件5，所述导向件5设置于初始尾翼3和导向罩10之间，所述支撑件4和顶杆12贯穿导向件5，所述支撑件4在导向件5内沿着竖直和水平方向移动，所述顶杆12在导向件5内沿着竖直方向移动。增设导向件5是为了进一步加强扩展组件和顶转组件的稳定性，防止在汽车运动的过程中，支撑件4和顶杆12晃动。

在本实施例的一种情况中，结合图2-4所示，所述初始尾翼3与导向件5之间设置有复位件13，所述复位件13的一端固定安装在导向件5上，另一端滑动安装于初始尾翼3上。增设复位件13是为了让初始尾翼3复位的能力增强，能够使初始尾翼3在车速下降之后立刻回落。所述复位件13可以是弹簧，还可以选用其他具有弹性的部件替换，如硅胶柱，弹片等，在本实施例中不做具体的限定。

另外，所述复位件13的另一端固定安装有滑块14，所述滑块14滑动卡设于初始尾翼3上的滑轨15内。增设滑块14和滑轨15是为了保证复位件13不发生形变，延长复位件13的使用寿命。

如图1和图5所示，在另一种优选实施例中，所述导流板7另一端与外壳6之间开设的开口处安装有集风罩16，所述集风罩16上开设有至少一个气孔17，所述集风罩16上安装有引风板18。增设集风罩16是为了增加整个调节机构对于气流改变的敏感度，让更多气流在引风板18的引导下经过气孔17进入到集风罩16内，进一步进入到外壳6内部。并且气孔17的直径大小还可以根据需求改变，改变气孔17的大小，还可以改变调节机构的灵敏度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。