车载用功率转换装置

技术领域

本发明涉及具有变压器的车载用功率转换装置。

背景技术

电动车、混合动力车等电动化车辆中，一般与高压电池一起搭载有多种功率转换装置。以往，已知有如下功率转换装置：用整流元件将来自变压器的交流电压整流为脉动电压，并用扼流线圈和滤波电容器对经整流元件整流后而得的脉动电压进行滤波。这样的现有功率转换装置中，将变压器的绕组、扼流线圈和整流元件设为一体的部件，从而实现功率转换装置的小型化和制造的容易化(例如，参照专利文献1和2)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5255577号公报

专利文献2：日本专利第5434757号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1和2中，并未公开功率转换装置的主要部件即滤波电容器的安装的方式。因此，专利文献1和2所示的现有的功率转换装置中，例如，在一体的部件附近配置滤波电容器的情况下，连接到滤波电容器的端子的布线变长，布线中的阻抗增加，滤波电容器的性能下降。在滤波电容器的性能下降了的情况下，来自整流元件的脉动电压的脉动分量未被滤波电容器充分去除，功率转换装置的EMC(electromagnetic compatibility：电磁兼容性)特性变差。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于获得一种车载用功率转换装置，能实现小型化和制造的容易化，并且能抑制滤波电容器的性能的下降。

用于解决技术问题的技术手段

本发明所涉及的车载用功率转换装置包括：具有初级绕组和次级绕组的变压器；进行向初级绕组的供电的逆变器电路；控制逆变器电路的控制基板；对次级绕组中产生的交流电压进行整流以形成脉动电压的整流电路；具有滤波线圈和滤波电容器并对由整流电路整流后的脉动电压进行滤波的滤波电路；电连接有滤波电容器的第1导体和第2导体；在第1导体与第2导体彼此绝缘的状态下将第1导体和第2导体设为一体的树脂构件；以及导电性的壳体，滤波电容器具有第1电连接部、第2电连接部、机械连接部以及设有第1电连接部、第2电连接部和机械连接部的滤波电容器主体，第1电连接部与第1导体进行电连接，第2电连接部与第2导体进行电连接，通过将滤波电容器主体固定于第1导体或第2导体，从而机械连接部作为电连接到滤波电容器主体的固定目标的追加的电连接部发挥作用。

发明效果

根据本发明所涉及的车载用功率转换装置，能实现小型化和制造的容易化，并能抑制滤波电容器的性能的下降。

附图说明

图1是示出本发明实施方式1所涉及的车载用功率转换装置的电路图。

图2是示出图1的滤波电容器的剖视图。

图3是示出本发明实施方式2所涉及的车载用功率转换装置的主要部分的俯视图。

图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。

图5是示出本发明实施方式3所涉及的车载用功率转换装置的电路图。

图6是示出本发明实施方式4所涉及的宽带隙半导体和比较例所涉及的通常的半导体各自的驱动脉冲的电平与时间的关系的曲线图。

图7是示出本发明实施方式4所涉及的宽带隙半导体和比较例所涉及的半导体各自的驱动脉冲的电平与频率的关系的曲线图。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

实施方式1.

图1是示出本发明实施方式1所涉及的车载用功率转换装置的电路图。图中，车载用功率转换装置1是搭载于电动车、混合动力车等车辆的功率转换装置。车载用功率转换装置1设有P侧输入端子11、N侧输入端子12和输出端子13。P侧输入端子11和N侧输入端子12电连接有搭载于车辆的高压电池等直流电源。本实施方式中，将直流电源的高电压转换为低电压的DC-DC转换器作为车载用功率转换装置1发挥功能。

车载用功率转换装置1具有逆变器电路2、变压器3、整流电路4、滤波电路5和未图示的控制基板。此外，车载用功率转换装置1设有与逆变器电路2并联连接的初级侧电容器15。

逆变器电路2具有作为初级侧半导体元件的多个开关元件21。车载用功率转换装置1的控制基板具有控制逆变器电路2的控制电路。逆变器电路2利用控制基板的控制对多个开关元件21进行开关。

变压器3具有初级绕组31、次级绕组32、设有初级绕组31和次级绕组32的变压器芯体33。变压器芯体33是形成初级绕组31和次级绕组32的磁路的磁性体。由此，初级绕组31和次级绕组32经由变压器芯体33电磁耦合。

次级绕组32具有彼此串联连接的上侧次级绕组部321和下侧次级绕组部322。上侧次级绕组部321和下侧次级绕组部322通过中心抽头部323进行接线。

整流电路4具有作为次级侧半导体元件的多个整流二极管41。各整流二极管41的阴极端子电连接到次级绕组32。

滤波电路5与中心抽头部323和整流电路4电连接。此外，滤波电路5具有滤波线圈6、设有滤波线圈6的未图示的滤波线圈芯体和滤波电容器7。滤波线圈芯体是形成滤波线圈6的磁路的磁性体。

滤波线圈6电连接在中心抽头部323与输出端子13之间。滤波电容器7电连接在输出端子13与导电性的壳体14之间。壳体14电连接至成为汽车的接地的车体的框架。壳体14起到作为车载用功率转换装置1中的输出侧的负端子的作用。此外，滤波电容器7电连接在整流电路4与输出端子13之间。

从直流电源提供给P侧输入端子11和N侧输入端子12的高电压的直流电力累积在初级侧电容器15中。之后，来自初级侧电容器15的直流电压在逆变器电路2通过多个开关元件21的开关动作被转换为交流电压。之后，来自逆变器电路2的交流电压被供电给变压器3的初级绕组31。变压器3中，来自逆变器电路2的交流电压被转换为与初级绕组31和次级绕组32的匝数比相对应的交流电压。之后，次级绕组32中产生的交流电压通过整流电路4的整流二极管41被整流为脉动电压。之后，经整流电路4整流后得到的脉动电压被滤波电路5滤波。经滤波电路5滤波后而得的直流电力经由输出端子13被供电到搭载于车辆的铅蓄电池和辅机系统的车载设备。

图2是示出图1的滤波电容器7的剖视图。滤波电容器7中，多个电容器元件102、第1端子构件103和第2端子构件104通过回流焊接安装于小基板101。小基板101是与控制逆变器电路2的控制基板不同的基板。各电容器元件102是具有第1电极和第2电极的表面安装陶瓷电容器元件。此外，多个电容器元件102分别安装于小基板101的表面和背面。滤波电容器7中，由小基板101和多个电容器元件102构成滤波电容器主体71。

第1端子构件103经由第1表面图案111电连接到安装于小基板101的表面的各电容器元件102的第1电极。第2端子构件104经由第2表面图案112电连接到安装于小基板101的表面的各电容器元件102的第2电极。

小基板101的背面设有第1背面图案121和第2背面图案122。第1背面图案121经由贯通小基板101的第1贯通孔131电连接到第1表面图案111。此外，第1背面图案121电连接到安装于小基板101的背面的各电容器元件102的第1电极。

第2背面图案122经由贯通小基板101的第2贯通孔132电连接到第2表面图案112。此外，第2背面图案122电连接到安装于小基板101的背面的各电容器元件102的第2电极。

车载用功率转换装置1具有电连接有滤波电容器7的第1导体72和第2导体73。此外，第1端子构件103和第2端子构件104各自的一部分作为突出端部从小基板101向外侧突出。

第1导体72具有配置在第1端子构件103的突出端部的背面侧的第1端子用导体部72a、以及从第1端子用导体部72a向小基板101的背面侧延伸的第1追加用导体部72b。

第2导体73具有配置在第2端子构件104的突出端部的背面侧的第2端子用导体部73a、以及从第2端子用导体部73a向小基板101的背面侧延伸的第2追加用导体部73b。

第1端子构件103通过第1端子固定件141连接到第1端子用导体部72a。由此，第1端子构件103和第1端子固定件141构成电连接到第1端子用导体部72a的第1电连接部。第1端子固定件141是具有螺母141a和螺钉141b的紧固件。

第2端子构件104通过第2端子固定件142连接到第2端子用导体部73a。由此，第2端子构件104和第2端子固定件142构成电连接到第2端子用导体部73a的第2电连接部。第2端子固定件142是具有螺母142a和螺钉142b的紧固件。

第1端子构件103的中间部是可弹性变形的扭结部103a。当第1端子构件103连接到第1端子用导体部72a时，通过扭结部103a的弹性变形，向第1端子构件103相对于小基板101的安装部分施加的应力得以缓和。

第2端子构件104的中间部是可弹性变形的扭结部104a。当第2端子构件104连接到第2端子用导体部73a时，通过扭结部104a的弹性变形，向第2端子构件104相对于小基板101的安装部分施加的应力得以缓和。

第1电连接部通过螺母141a和螺钉141b的紧固连接到第1导体72，因此作为可靠性较高的电连接部发挥作用。此外，第2电连接部也通过螺母142a和螺钉142b的紧固连接到第2导体73，因此作为可靠性较高的电连接部发挥作用。

另一方面，第1电连接部和第2电连接部中存在扭结部103a、104a，因此，作为将滤波电容器主体71机械固定于第1导体72和第2导体73的机械连接部并未充分发挥作用。

因此，小基板101通过第1主体固定件143固定于第1追加用导体部72b。由此，确保了滤波电容器主体71相对于第1导体72的机械固定强度。第1主体固定件143是具有螺母143a和螺钉143b的紧固件。螺钉143b在设置于小基板101和第1追加用导体部72b的贯通孔中通过。

滤波电容器主体71固定于第1追加用导体部72b，由此，第1背面图案121与滤波电容器主体71的固定目标、即第1追加用导体部72b接触。由此，第1背面图案121与第1追加用导体部72b电连接。

即，由第1主体固定件143和第1背面图案121构成的第1机械连接部将滤波电容器主体71固定于第1追加用导体部72b，由此，作为电连接到第1追加用导体部72b的追加的电连接部发挥作用。

此外，小基板101通过第2主体固定件144固定于第2追加用导体部73b。由此，确保了滤波电容器主体71相对于第2导体73的机械固定强度。第2主体固定件144是具有螺母144a和螺钉144b的紧固件。螺钉144b在设置于小基板101和第2追加用导体部73b的贯通孔中通过。

滤波电容器主体71固定于第2追加用导体部73b，由此，第2背面图案122与滤波电容器主体71的固定目标、即第2追加用导体部73b接触。由此，第2背面图案122与第2追加用导体部73b电连接。

即，由第2主体固定件144和第2背面图案122构成的第2机械连接部将滤波电容器主体71固定于第2追加用导体部73b，由此，作为电连接到第2追加用导体部73b的追加的电连接部发挥作用。

各电容器元件102的第1电极经由包含第1端子构件103的导电路径、以及包含第1背面图案121的导电路径与第1导体72并联地进行电连接。即，各电容器元件102的第1电极经由设置于小基板101的彼此不同的2个导电路径与第1导体72并联地进行电连接。

各电容器元件102的第2电极经由包含第2端子构件104的导电路径、以及包含第2背面图案122的导电路径与第2导体73并联地进行电连接。即，各电容器元件102的第2电极经由设置于小基板101的彼此不同的2个导电路径与第2导体73并联地进行电连接。

车载用功率转换装置1具有具备电绝缘性的树脂构件105。第1导体72、第2导体73和各螺母141a、142a、143a、144a经由树脂构件105作为成型构件成为一体。第1导体72和第2导体73在彼此电绝缘的状态下设置于树脂构件105。第1端子用导体部72a、第1追加用导体部72b、第2端子用导体部73a和第2追加用导体部73b各自的上表面从树脂构件105露出。

将各螺钉141b、142b、143b、144b分别与各螺母141a、142a、143a、144a进行紧固，由此，滤波电容器7安装于成型构件。

第1导体72电连接到图1所示的滤波线圈6。第2导体73电连接到图1所示的整流电路4和壳体14。安装有滤波电容器7的成型构件收纳于壳体14。

这样的车载用功率转换装置1中，将滤波电容器主体71固定于第1导体72的第1机械连接部作为电连接到第1导体72的追加的电连接部发挥作用。因此，能使滤波电容器主体71不仅经由第1电连接部、还经由第1机械连接部来与第1导体72进行电连接。由此，能使各电容器元件102与第1导体72之间的阻抗降低，能抑制滤波电容器7的性能的下降。

此外，将滤波电容器主体71固定于第2导体73的第2机械连接部作为电连接到第2导体73的追加的电连接部发挥作用。因此，能使滤波电容器主体71不仅经由第2电连接部、还经由第2机械连接部来与第2导体73进行电连接。由此，能使各电容器元件102与第2导体73之间的阻抗降低，能进一步抑制滤波电容器7的性能的下降。

此外，第1导体72和第2导体73经由树脂构件105成为一体。因此，能将第1导体72和第2导体73作为一体物来处理。由此，能够容易地进行车载用功率转换装置1的制造。此外，也能实现车载用功率转换装置1的小型化。

此外，滤波电容器主体71具有小基板101、以及安装于小基板101的多个电容器元件102。因此，能将多个电容器元件102高效地配置于小基板101，能进一步实现滤波电容器7的小型化。

此外，第1端子构件103通过螺钉141b电连接到第1导体72，第2端子构件104通过螺钉142b电连接到第2导体73。因此，能将第1端子构件103更可靠地连接到第1导体72，能实现第1端子构件103对第1导体72的连接状态的可靠性的提高。此外，能将第2端子构件104更可靠地连接到第2导体73，能实现第2端子构件104对第2导体73的连接状态的可靠性的提高。

此外，第1导体72电连接到滤波线圈6和输出端子13。此外，第2导体73电连接到整流电路4和壳体14。因此，能有效地降低滤波线圈6和整流电路4各自与滤波电容器7之间的阻抗，能有效地对来自整流电路4的脉动电压进行滤波。

实施方式2.

图3是示出本发明实施方式2所涉及的车载用功率转换装置的主要部分的俯视图。此外，图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。变压器3的初级绕组31和次级绕组32在彼此重叠的状态下构成变压器绕组部30。变压器绕组部30通过将以环状冲压铜板而形成的多个导体重叠并用树脂构件105进行模塑来构成。

树脂构件105形成有贯通孔34，该贯通孔34在初级绕组31和次级绕组32重叠的方向上贯通变压器绕组部30。变压器芯体33在使变压器芯体33的一部分通过了贯通孔34的状态下与变压器绕组部30相组合。变压器芯体33形成供通过向变压器绕组部30进行通电而产生的磁通通过的磁路。

滤波线圈6通过将以环状冲压铜板而形成的多个导体重叠并用树脂构件105进行模塑来构成。滤波线圈6组合有滤波线圈芯体62。

树脂构件105形成有贯通孔63，该贯通孔63在多个导体重叠的方向上供滤波线圈6贯通。滤波线圈芯体62在使滤波线圈芯体62的一部分通过了贯通孔63的状态下与滤波线圈6相组合。滤波线圈芯体62形成供通过向滤波线圈6进行通电而产生的磁通通过的磁路。

滤波线圈6的一部分与第1导体72由单一的导电性构件构成。本示例中，滤波线圈6中的1块导体与第1导体72由单一的导电性构件构成。

变压器绕组部30、滤波线圈6、第1导体72、第2导体73和各螺母141a、142a、143a、144a经由具备电绝缘性的树脂构件105作为成型构件成为一体。成型构件收纳于壳体14。此外，成型构件通过多个螺钉8固定于壳体14。

变压器绕组部30具有从初级绕组31向树脂构件105的外部分别突出的第1初级绕组端部311和第2初级绕组端部312、以及从次级绕组32分别延伸的第1次级绕组端部324和第2次级绕组端部325。

第1初级绕组端部311和第2初级绕组端部312分别通过焊接连接到未图示的控制基板。第1次级绕组端部324和第2次级绕组端部325分别具有露出到树脂构件105的外部的区域。

第2导体73还具有一对第2导体露出部73c。各第2导体露出部73c在与第1次级绕组端部324和第2次级绕组端部325各自的露出位置分别相邻的位置从树脂构件105露出。

各第2导体露出部73c中，通过焊接分别安装有2个整流二极管41。各整流二极管41电连接到第2导体露出部73c、以及第1次级绕组端部324或第2次级绕组端部325。

第2导体73的一部分在成型构件的背面侧的面从树脂构件105露出。在成型构件的背面侧露出的第2导体73的部分经由具备热传导性的油脂与壳体14进行热连接。由此，各整流二极管41中产生的热量经由第2导体73发散到壳体14。

在滤波电容器7安装于成型构件的子组件的阶段，变压器芯体33和滤波线圈芯体62通过粘接胶带临时固定于成型构件。变压器芯体33和滤波线圈芯体62例如在被弹簧按压的状态下固定于壳体14。

本实施方式中，如图4所示，包含第1背面图案121和第1主体固定件143的第1机械连接部的位置、以及包含第2背面图案122和第2主体固定件144的第2机械连接部的位置相对于实施方式1成为相反的位置。此外，本实施方式中，第1追加用导体部72b的位置和第2追加用导体部73b的位置相对于实施方式1成为相反的位置。

由此，滤波电容器7中，第1背面图案121的至少一部分经由小基板101与第2表面图案112相对。第1背面图案121经由设置于小基板101的未图示的贯通孔电连接到第1表面图案111。

此外，滤波电容器7中，第2背面图案122的至少一部分经由小基板101与第1表面图案111相对。第2背面图案122经由设置于小基板101的未图示的贯通孔电连接到第2表面图案112。

第1表面图案111和第2背面图案122彼此相对的部分中，流过第1表面图案111的电流的方向与流过第2背面图案122的电流的方向成为相反方向。由此，因流过第1表面图案111的电流而产生的磁通的至少一部分被因流过第2背面图案122的电流而产生的磁通所抵消。即，滤波电容器7中，设定第1电连接部与第2机械连接部的位置关系，以使得因流过第1电连接部的电流而产生的磁通的至少一部分被因流过第2机械连接部的电流而产生的磁通所抵消。

此外，第2表面图案112和第1背面图案121彼此相对的部分中，流过第2表面图案112的电流的方向与流过第1背面图案121的电流的方向成为相反方向。由此，因流过第2表面图案112的电流而产生的磁通的至少一部分被因流过第1背面图案121的电流而产生的磁通所抵消。即，滤波电容器7中，设定第2电连接部与第1机械连接部的位置关系，以使得因流过第2电连接部的电流而产生的磁通的至少一部分被因流过第1机械连接部的电流而产生的磁通所抵消。其它结构与实施方式1相同。

上述车载用功率转换装置1中，设定第2电连接部与第1机械连接部的位置关系，以使得因电流而产生的磁通的至少一部分被抵消。因此，能进一步使各电容器元件102与第2导体73之间的阻抗降低。由此，能进一步抑制滤波电容器7的性能的下降。

此外，设定第1电连接部与第2机械连接部的位置关系，以使得因电流而产生的磁通的至少一部分被抵消。因此，能使各电容器元件102与第1导体72之间的阻抗降低。由此，能进一步抑制滤波电容器7的性能的下降。

此外，树脂构件105形成有供变压器芯体33插入的贯通孔34、以及供滤波线圈芯体62插入的贯通孔63。因此，能容易地将变压器芯体33和滤波线圈芯体62安装于变压器绕组部30、滤波线圈6、第1导体72、第2导体73和各螺母141a、142a、143a、144a经由树脂构件105而成为一体的成型构件。由此，能将成型构件、变压器芯体33和滤波线圈芯体62作为一个子组件来处理，能更容易地制造车载用功率转换装置1。

此外，各整流二极管41通过焊接安装到设置于树脂构件105的第2导体73。因此，无需设置用于将各整流二极管41连接到导体的焊接等追加的工序。由此，能更容易地进行车载用功率转换装置1的制造。

此外，通过焊接安装了各整流二极管41的第2导体73电连接到壳体14。因此，能实现滤波电容器7与整流电路4之间的导电路径的距离的缩短化。由此，能进一步使各电容器元件102与整流电路4之间的阻抗降低。因此，能进一步抑制滤波电容器7的性能的下降。

此外，滤波线圈6的一部分与第1导体72由单一的导电性构件构成。因此，能削减滤波线圈6和第1导体72中的多余连接部分。由此，能实现车载用功率转换装置1的小型化。

另外，上述示例中，滤波线圈6的一部分与第1导体72由单一的导电性构件构成。然而，滤波线圈6的全部与第1导体72也可以由单一的导电性构件构成。

此外，上述示例中，变压器绕组部30和滤波线圈6各自经由树脂构件105成为一体。然而，变压器绕组部30和滤波线圈6中，一方可以设置于树脂构件105，而另一方可以从树脂构件105中独立出来。由此，也可以使变压器绕组部30和滤波线圈6中的任一方包含在成型构件中，能进一步使车载用功率转换装置1的制造变得容易。

实施方式3.

图5是示出本发明实施方式3所涉及的车载用功率转换装置的电路图。滤波线圈6电连接在整流电路4与输出端子13之间。滤波电容器7电连接在输出端子13与壳体14之间。此外，滤波电容器7电连接在次级绕组32的中心抽头部323与输出端子13之间。

第1导体72电连接到滤波线圈6和输出端子13。第2导体73电连接到次级绕组32的中心抽头部323和壳体14。

整流电路4中，作为次级侧半导体元件的各整流二极管41的方向相对于实施方式1反转。即，各整流二极管41的阴极端子电连接到滤波线圈6。其它结构与实施方式1相同。

即使是这样的电路形式，也能得到与实施方式1同样的效果。

另外，上述示例中，与实施方式2同样地，可以构成变压器绕组部30、滤波线圈6、第1导体72、第2导体73和各螺母141a、142a、143a、144a经由树脂构件105变为一体而得的成型构件。

在构成了成型构件的情况下，可以用单一的导电性构件来构成滤波线圈6的至少一部分与第1导体72。由此，能削减滤波线圈6和第1导体72中的多余连接部分，能实现车载用功率转换装置1的小型化。

此外，在构成了成型构件的情况下，可以用单一的导电性构件来构成次级绕组32的至少一部分与第2导体73。由此，能削减次级绕组32和第2导体73中的多余连接部分，能实现车载用功率转换装置1的小型化。

实施方式4.

作为初级侧半导体元件的开关元件21和作为次级侧半导体元件的整流二极管41中的至少任一方可以设为宽带隙半导体。实施方式4中，开关元件21和整流二极管41分别为宽带隙半导体。其它结构与实施方式2相同。

图6是示出本发明实施方式4所涉及的宽带隙半导体P和比较例所涉及的通常的半导体Q各自的驱动脉冲的电平与时间的关系的曲线图。此外，图7是示出本发明实施方式4所涉及的宽带隙半导体P和比较例所涉及的半导体Q各自的驱动脉冲的电平与频率的关系的曲线图。

车载用功率转换装置1中，伴随高速化和高频化，半导体中的驱动脉冲的施加时间T以及半导体中的驱动脉冲的上升时间tr变短。如图6所示，能使宽带隙半导体P中的驱动脉冲的施加时间T1和驱动脉冲的上升时间tr1相对于比较例的半导体Q中的驱动脉冲的施加时间T2和驱动脉冲的上升时间tr2变得更短。

此时，高频频谱以20dB/decade开始衰减的频率fa用fa＝1/(π×T)来表示。此外，此时，高频频谱以40dB/decade开始衰减的频率fc用fc＝1/(π×tr)来表示。因此，宽带隙半导体P中的频率fa1和fc1如图7所示，相对于比较例的半导体Q中的频率fa2和fc2变得更高。即，随着宽带隙半导体P中的驱动脉冲的施加时间T1和驱动脉冲的上升时间tr1的缩短，频率fa1和fc1变高。

噪声电平随着频率fa1和fc1的变高而变大。然而，实施方式4中，滤波电容器7的性能下降得到抑制，因此，能使因频率fa1和fc1变高而引起的噪声降低。因此，实施方式4中，通过将开关元件21和整流二极管41分别设为宽带隙半导体，从而能容易地实现高频驱动，能实现变压器芯体33、滤波线圈芯体62等磁性部件的小型化。

另外，各上述实施方式中，利用作为追加的电连接部发挥作用的第1机械连接部将滤波电容器主体71固定于第1追加用导体部72b。然而，也可以没有第1机械连接部和第1追加用导体部72b。由此，也能通过第2导体73来使各电容器元件102的第2电极与第2导体73之间的阻抗降低，能抑制各电容器元件102的性能的下降。

此外，利用作为追加的电连接部发挥作用的第2机械连接部将滤波电容器主体71固定于第2追加用导体部73b。然而，也可以没有第2机械连接部和第2追加用导体部73b。由此，也能通过第1导体72来使各电容器元件102的第1电极与第1导体72之间的阻抗降低，能抑制各电容器元件102的性能的下降。

即，如果利用作为追加的电连接部发挥作用的机械连接部将滤波电容器主体71固定于第1导体72或第2导体73，则能抑制各电容器元件102的性能的下降。

此外，各上述实施方式中，第1端子构件103包含了扭结部103a。然而，第1端子构件103也可以没有扭结部103a。

此外，各上述实施方式中，第2端子构件104包含了扭结部104a。然而，第2端子构件104也可以没有扭结部104a。

此外，各上述实施方式中，将利用螺母141a和螺钉141b将第1端子构件103电连接到第1端子用导体部72a的电连接部设为第1电连接部。然而，也可以将利用焊接部将第1端子构件103电连接到第1端子用导体部72a的电连接部设为第1电连接部。

此外，各上述实施方式中，将利用螺母142a和螺钉142b将第2端子构件104电连接到第2端子用导体部73a的电连接部设为第2电连接部。然而，也可以将利用焊接部将第2端子构件104电连接到第2端子用导体部73a的电连接部设为第2电连接部。

此外，整流电路4的方式并不限于各上述实施方式中的方式。例如，也可以将电流倍增方式的整流电路用作为整流电路4。此外，逆变器电路2的方式也不限于各上述实施方式中的方式。

标号说明

1功率转换装置

3变压器

4整流电路

5滤波电路

6滤波线圈

7滤波电容器

21开关元件(初级侧半导体元件)

31初级绕组

32次级绕组

33变压器芯体

41整流二极管(次级侧半导体元件)

62滤波线圈芯体

71滤波电容器主体

72第1导体

73第2导体

101小基板

102电容器元件

103第1端子构件

104第2端子构件

105树脂构件

121第1背面图案

122第2背面图案

141第1端子固定件

142第2端子固定件

143第1主体固定件

144第2主体固定件。