一种具有PUSH机构的机械摆出式把手

技术领域

本发明涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种具有PUSH机构的机械摆出式把手。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提高，对汽车的依赖程度越来越明显，同时对汽车部件的外观和功能方面的要求也会越来越高。汽车外把手是车门系统的重要组成部分，传统的外把手总成零件主要包括外把手手柄、外把手罩盖、外把手支架、外把手连杆、车门锁芯等零件。

目前多数汽车的汽车门拉手均是裸露外凸式设计，设计时一方面需要考虑汽车门拉手的造型需要与车身侧面相匹配，以保证有良好的外观，因此造成诸多局限；而另一方面，由于门外拉手整体外露，门外拉手内外侧很容易被污染，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手。并且，门外拉手外凸，不仅破坏整车侧面外观，同时造成了一定的风阻，增加了汽车行驶阻力，增大了风噪。为此，许多厂商改进拉手结构，制造出了可伸缩的隐藏式拉手。为了解决上述问题，部分厂商就推出了隐藏式汽车外把手。隐藏式汽车外把手一般都有三个状态，分别是初始隐藏状态、预展开状态和完全展开状态。

但是目前的隐藏摆出式把手的驱动方式，都采用电动执行器进行驱动，例如申请号为CN202021643946.7的实用新型专利，其公开了一种隐藏的汽车门把手，其中记载有“一驱动机构30，安装于该座体10的内侧，包括执行器31、驱动摆臂32、扭簧33；该驱动摆臂32可转动地安装于座体10，且扭簧33随动于驱动摆臂32且与门把手推杆21相连接；由执行器31推动该驱动摆臂32，进而推动门把手推杆21以打开车门把手20”。这类电驱动把手至少具有以下不足之处：一、零件数量较多，把手可靠性差，容易故障导致无法正常使用；二、把手为电动驱动方式，把手电动开启时噪音较大；三、电动驱动装置造价昂贵。

另一方面，当电执行器出现故障时，需要手动机械式去进行隐藏式把手的开启，例如申请号为CN 202010493140.2的实用新型专利，其记载了“缺电时把手动作：按压把手前端令把手绕着前置扭簧轴销做回转摆开运动，使得把手后端弹出，继续拉动把手使把手做平出运动直至把手完全伸出，从而用户可通过钥匙进行解锁，实现开门动作”。这种应急式的机械开启方式，实际操作时由于无法稳定地保持在预展开状态，因此需要一只手按住把手，另一只手开门，开启时需要双手同时操作才能完成；在特殊情况下带来操作不便。

因此，急需一种全新结构的具有隐藏功能的摆出式把手，以解决上述现有技术中所存在的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供具有PUSH机构的机械摆出式把手。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种具有PUSH机构的机械摆出式把手，包括：

把手底座，其安装在车体中；

把手主体，其安装在把手底座中，并至少具有初始位置状态、驱动位置状态、预展位置状态、以及解锁位置状态；

还包括：

传动臂，其与所述的把手主体传动连接；

PUSH开关，其与所述的传动臂传动连接；

解锁块，其与所述把手主体传动连接，并与门锁控制连接；

按压所述的把手主体使得把手主体从初始位置状态切换至驱动位置状态，同时把手主体通过传动臂激活所述的PUSH开关，PUSH开关激活后作用于传动臂以通过传动臂使得把手主体从驱动位置状态切换至预展位置状态，进一步向外拉动把手主体以使得把手主体从预展位置状态切换至解锁位置状态，同时把手主体与解锁块抵接并将门锁打开。

作为优选，所述的PUSH开关具有回缩位置状态和伸出位置状态。

作为优选，所述的PUSH开关包括开关本体、以及受开关本体作用的滑块，所述的滑块与所述的传动臂形成传动连接。

作为优选，所述的把手底座上开设有导向滑槽，所述的滑块至少部分位于所述的导向滑槽中。

作为优选，所述滑块的侧面设有第一接触滑条，所述的第一接触滑条与所述导向滑槽的内壁相接触。

作为优选，所述开关本体靠近滑块的一端具有输出头，所述的滑块上设有输入槽，所述的输入槽具有一开口，所述的输出头通过所述的开口卡入至输入槽中，实现开关本体与滑块的传动连接。

作为优选，所述的输出头呈圆形，且所述的输出头上开设有防转槽，所述的输入槽中凸设有防转筋，所述的防转筋卡入至所述的防转槽中。

作为优选，所述的传动臂具有铰接部、激活部和摆动部；

其中，所述的铰接部与所述的把手底座铰接，以使得传动臂能够绕着铰接部进行转动；

所述的激活部与所述的PUSH开关传动连接；

所述的摆动部与所述的把手主体传动连接。

作为优选，所述的摆动部为一摆动传动槽，该摆动传动槽位于所述的铰接部和激活部之间，所述把手主体的内端设置在所述的摆动传动槽中并形成可接触连接。

作为优选，所述的激活部上还凸设有第二接触滑条，所述的第二接触滑条与所述的把手底座相接触。

作为优选，所述的传动臂上设有第一凸块，所述的解锁块上设有第二凸块；当所述的把手主体从预展位置状态切换至解锁位置状态时，所述的第二凸块与第一凸块抵接以通过传动臂使得PUSH开关切换至回缩位置状态。

作为优选，所述的解锁块上还设有第三凸块，所述的把手主体与所述的第三凸块抵接并形成传动配合。

作为优选，所述的解锁块上还设有第四凸块，所述的把手底座上设有限位挡台，所述的第四凸块能够与所述的限位挡台抵接并形成限位配合。

作为优选，所述的把手主体通过第一转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的第一转轴上设有第一复位扭簧；

所述的解锁块通过第二转轴与所述的把手底座转动连接，且所述的第二转轴上设有第二复位扭簧。

作为优选，所述的把手底座上开设有防脱槽，所述的第一复位扭簧套设在所述的第一转轴上，且所述第一复位扭簧的其中一端插入至所述的防脱槽中并与防脱槽的内壁抵接，所述第一复位扭簧的另一端与所述的把手主体抵接。

作为优选，所述的把手底座向外设有第一凸台，所述的解锁块向内设有第二凸台，所述的第一凸台与所述第二凸台相抵接并形成一安装腔，所述的第二复位扭簧位于所述的安装腔中并套设在所述的第二转轴上；

所述第一凸台的侧壁开设有第一缺口，所述第二凸台的侧壁开设有第二缺口，所述第二复位扭簧的一端通过第一缺口伸出至安装腔外，所述第二复位扭簧的另一端通过第二缺口伸出至安装腔外。

作为优选，所述的第一凸台还向外凸设有限位勾爪，所述的第二凸台朝向第二缺口处凸设有限位挡壁，所述第二复位扭簧的一端勾住所述的限位勾瓜，所述第二复位扭簧的另一端与限位挡壁相抵接。

作为优选，所述的限位挡壁与所述限位勾爪之间形成有防脱间隙，该防脱间隙的尺寸小于所述第二复位扭簧的尺寸。

作为优选，所述的把手底座上还设有接触开关，所述的传动臂与所述的接触开关形成可接触连接。

作为优选，所述的把手底座上还设有作用于所述把手主体的阻尼装置。

作为优选，所述的解锁块与所述的把手底座转动连接，且所述的解锁块通过拉索与门锁传动连接。

作为优选，所述的把手底座上开设有隐藏槽，当所述的把手主体处于初始位置状态时，该把手主体卡入至所述的隐藏槽中并与车辆的外表面齐平。

本发明的有益效果在于：

1、本发明的把手采用纯机械式结构，无需电动启动，制造成本低，配合使用更加可靠，把手开启无噪音。

2、把手开启时只需按压把手主体尾端，PUSH开关激活并使得把手主体自动展开，且PUSH开关能够使得把手主体持续保持在预展位置状态，等待用户下一步操作。

3、把手主体处于预展位置状态后，继续向外拉动把手主体，把手主体即可激活解锁块并将门锁解锁，实现开门动作，使车门被打开。

4、本发明产品，操作方便结构简单，实用性强，可靠性高，有效减小风阻及风噪，提高整车的高端科技感。

附图说明

图1是把手主体处于初始位置状态的结构示意图。

图2是把手主体处于初始位置状态的另一角度下的结构示意图。

图3是把手主体处于初始位置状态的剖视图。

图4是把手主体处于驱动位置状态的结构示意图。

图5是把手主体处于驱动位置状态的另一角度下的结构示意图。

图6是把手主体处于驱动位置状态的剖视图。

图7是把手主体处于预展位置状态的结构示意图。

图8是把手主体处于预展位置状态的另一角度下的结构示意图。

图9是把手主体处于预展位置状态的剖视图。

图10是把手主体处于解锁位置状态的结构示意图。

图11是把手主体处于解锁位置状态的另一角度下的结构示意图。

图12是把手主体处于解锁位置状态的剖视图。

图13是把手底座的结构示意图。

图14是把手底座的另一角度下的结构示意图。

图15是解锁块的结构示意图。

图16是传动臂的结构示意图。

图17是传动臂的另一角度下的结构示意图。

图18是输出头和输入槽的局部拆分示意图。

图19是滑块的结构示意图。

图20是第一凸台和第二凸台配合处的局部示意图。

图21是本发明的爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1～图21，一种具有PUSH机构的机械摆出式把手，包括：

把手底座1，其安装在车体中；把手主体3，其安装在把手底座1中，并至少具有初始位置状态、驱动位置状态、预展位置状态、以及解锁位置状态；还包括：传动臂2，其与所述的把手主体3传动连接；PUSH开关，其与所述的传动臂2传动连接；解锁块4，其与所述把手主体3传动连接，并与门锁控制连接。

本发明使用时，用户按压所述的把手主体3使得把手主体3从初始位置状态切换至驱动位置状态，同时把手主体3通过传动臂2激活所述的PUSH开关，PUSH开关激活后作用于传动臂2以通过传动臂2使得把手主体3从驱动位置状态切换至预展位置状态，在PUSH开关的作用下，把手主体3保持在预展位置状态；接着用户进一步向外拉动把手主体3以使得把手主体3从预展位置状态切换至解锁位置状态，同时把手主体3与解锁块4抵接并将门锁打开。

本发明中，所述的PUSH开关具有回缩位置状态和伸出位置状态，使用过程中PUSH开关均能够稳定得保持在回缩位置状态和伸出位置状态中的任意一种位置状态中。其中，所述的PUSH开关包括开关本体5、以及受开关本体5作用的滑块6，所述的滑块6与所述的传动臂2形成传动连接。优选的，本发明中开关本体5的自身结构和工作原理与按压式圆珠笔中PUSH开关近似，在此不再一一赘述。

滑块6在与导向滑槽配合时，若两者之间不接触则无法起到导向作用，且滑块6移动时会容易产生晃动，导致使用感受较差；若两者之间接触面积过大，虽然能够起到有效的导向作用，但是由于摩擦力过大，会导致使用时出现卡顿阻滞的情况，同时也加剧了零部件的磨损。为了解决上述可能存在的问题，本实施例中，在所述的把手底座1上开设有导向滑槽7，所述的滑块6至少部分位于所述的导向滑槽7中。其中，所述滑块6的侧面设有第一接触滑条8，所述的第一接触滑条8与所述导向滑槽7的内壁相接触。通过第一接触滑条8的设置，既实现滑块6与导向滑槽7之间的接触导向功能，也减少了接触摩擦力，使得滑块6移动时更加顺畅。

开关本体5与滑块6之间需要通过传动结构以实现传动功能，从而通过开关本体5去操控滑块6的前移或后缩。优选的，开关本体5与滑块6之间的传动结构为：所述开关本体5靠近滑块6的一端具有输出头9，所述的滑块6上设有输入槽10，所述的输入槽10具有一开口11，所述的输出头9通过所述的开口11卡入至输入槽10中，实现开关本体5与滑块6的传动连接。

优选的，所述的输出头9呈圆形，即采用轴状传动，受力更加均衡。但是在使用时容易受到外力使得输出头9发生偏转，更严重的导致传动失效、甚至断裂受损。为了解决上述缺陷，在所述的输出头9上开设有防转槽12，所述的输入槽10中凸设有防转筋13，所述的防转筋13卡入至所述的防转槽12中，以防止输出头9相对输入槽10发生转动，保证传动的稳定可靠。

本发明中，传动臂2处于各个功能部件的中转位置，起到了承前启后的多重作用，因此其可靠性对于整个把手而言至关重要。现有产品中，此处一般都是通过多连杆式的结构，稳定性较差，且零部件过多，结构相对复杂。本发明对现有结构作了优化改进，即通过完整的单一部件(即传动臂2)，取代了多连杆结构的功能。具体的：所述的传动臂2具有铰接部14、激活部15和摆动部16；其中，所述的铰接部14与所述的把手底座1铰接，以使得传动臂2能够绕着铰接部14进行转动；所述的激活部15与所述的PUSH开关传动连接；所述的摆动部16与所述的把手主体3传动连接。

进一步的，所述的摆动部16优选为一摆动传动槽17，该摆动传动槽17位于所述的铰接部14和激活部15之间，所述把手主体3的内端设置在所述的摆动传动槽17中并形成可接触连接。当把手主体3需要打开时，把手主体3的内端主动与摆动传动槽17接触使得把手主体3从初始位置状态切换至驱动位置状态时；此时PUSH开关被激活通过滑块6使得传动臂2反向运动，并主动与把手主体3的内端接触使得把手主体3从驱动位置状态切换至预展位置状态。通过把手主体3的内端与摆动传动槽17的配合，在配合传动的同时还能够起到一定的限位防脱作用，进而使得相互之间的配合更加稳定可靠。

传动臂2上的激活部15在与把手底座1配合时，若两者之间不接触则无法起到导向作用，且激活部15移动时会容易产生晃动，导致使用感受较差；若两者之间接触面积过大，虽然能够起到有效的导向作用，但是由于摩擦力过大，会导致使用时出现卡顿阻滞的情况，同时也加剧了零部件的磨损。为了解决上述可能存在的问题，所述的激活部15上还凸设有第二接触滑条18，所述的第二接触滑条18与所述的把手底座1相接触。通过第二接触滑条18的设置，既实现传动臂2与把手底座1之间的接触导向功能，也减少了接触摩擦力，使得传动臂2移动时更加顺畅。

为了实现传动臂2与PUSH开关之间更好的传动配合，所述的传动臂2上设有第一凸块19，所述的解锁块4上设有第二凸块20；当所述的把手主体3从预展位置状态切换至解锁位置状态时，所述的第二凸块20与第一凸块19抵接以通过传动臂2使得PUSH开关切换至回缩位置状态。同理，为了实现解锁块4与把手主体3之间更好的传动配合，所述的解锁块4上还设有第三凸块21，所述的把手主体3与所述的第三凸块21抵接并形成传动配合。另一方面，为了防止解锁块4在移动解锁过程中运动量过大，即所述的解锁块4上还设有第四凸块22，所述的把手底座1上设有限位挡台23，所述的第四凸块22能够与所述的限位挡台23抵接并形成限位配合。

把手主体3在使用之后需要实现自动关闭，本发明中借助于弹性件的变形复位功能，实现机械式的自动复位功能。其方案为：所述的把手主体3通过第一转轴24与所述的把手底座1转动连接，且所述的第一转轴24上设有第一复位扭簧25；所述的解锁块4通过第二转轴26与所述的把手底座1转动连接，且所述的第二转轴26上设有第二复位扭簧27。打开过程中，第一复位扭簧25和第二复位扭簧27各自受力并被挤压变形，使用完松手后，在第一复位扭簧25和第二复位扭簧27的弹性回复力的作用下，实现各个零部件的自动复位。

第一复位扭簧25和第二复位扭簧27在受力变形或是弹性复位的过程中，可能会由于限位不到而发生工位的偏移，即会影响到后续的正常使用。为了解决上述存在的缺陷，需要对第一复位扭簧25和第二复位扭簧27分别作特殊的限位防脱结构。

其中，关于第一复位扭簧25的限位防脱结构为：所述的把手底座1上开设有防脱槽28，所述的第一复位扭簧25套设在所述的第一转轴24上，且所述第一复位扭簧25的其中一端插入至所述的防脱槽28中并与防脱槽28的内壁抵接，所述第一复位扭簧25的另一端与所述的把手主体3抵接。

关于第二复位扭簧27的限位防脱结构为：所述的把手底座1向外设有第一凸台29，所述的解锁块4向内设有第二凸台30，所述的第一凸台29与所述第二凸台30相抵接并形成一安装腔31，所述的第二复位扭簧27位于所述的安装腔31中并套设在所述的第二转轴26上；所述第一凸台29的侧壁开设有第一缺口32，所述第二凸台30的侧壁开设有第二缺口33，所述第二复位扭簧27的一端通过第一缺口32伸出至安装腔31外，所述第二复位扭簧27的另一端通过第二缺口33伸出至安装腔31外。更有效的结构为，所述的第一凸台29还向外凸设有限位勾爪34，所述的第二凸台30朝向第二缺口33处凸设有限位挡壁35，所述第二复位扭簧27的一端勾住所述的限位勾瓜34，所述第二复位扭簧27的另一端与限位挡壁35相抵接。

进一步的，所述的限位挡壁35与所述限位勾爪34之间形成有防脱间隙36，该防脱间隙36的尺寸小于所述第二复位扭簧27的尺寸。通过防脱间隙36的设置，一是以防第二复位扭簧27在使用过程中从防脱间隙36中脱出；二是给相关零部件在配合时提供了自适应的调整空间，以防过盈干涉导致配合失效。

在上述方案的基础上，所述的把手底座1上还设有接触开关37，所述的传动臂2与所述的接触开关37形成可接触连接。通过接触开关37的设置，能够对传动臂2起到更好的位置监控，特别是当内部零部件发生卡滞时，能够通过接触开关37及时将卡滞情况反馈给车机，进而让用户第一时间发现故障，以便快速消除问题。

把手在打开关闭过程中，为了使得用户能够有更好的使用手感，同时对相关运动部件起到缓冲保护作用，在所述的把手底座1上还设有作用于所述把手主体3的阻尼装置38。优选的，所述的阻尼装置38直接与第一转轴24配合，进而直接作用于第一转轴24，进而间接地作用于把手主体3、传动臂2、解锁块4等部件。

解锁块4与门锁之间也采用机械式的传动结构，以保证更加可靠的使用效果，具体的：所述的解锁块4与所述的把手底座1转动连接，且所述的解锁块4通过拉索39与门锁传动连接。

本发明中优选的，所述的把手底座1上开设有隐藏槽40，当所述的把手主体3处于初始位置状态时，该把手主体3卡入至所述的隐藏槽40中并与车辆的外表面齐平。从而，把手主体3处于初始位置状态下，隐藏于车门内部，和外钣金表面平齐，不凸出于外钣金，能够提高外拉手和整车的配合协调性，整体开孔少，气密性好，有效减小风阻及风噪。

本发明的工作原理为：用户按压所述的把手主体3的其中一端使得把手主体3从初始位置状态切换至驱动位置状态，同时把手主体3通过传动臂2激活所述的PUSH开关，PUSH开关激活后作用于传动臂2以通过传动臂2使得把手主体3从驱动位置状态切换至预展位置状态，在PUSH开关的作用下，把手主体3保持在预展位置状态；接着用户进一步向外拉动把手主体3以使得把手主体3从预展位置状态切换至解锁位置状态，同时把手主体3与解锁块4抵接并将门锁打开。

开门后，用户松开把手主体3，把手主体3即可在第一复位扭簧25和第二复位扭簧27的作用下，将把手主体3复位至初始位置状态，传动臂2、解锁块4等零部件同步实现复位。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何限制，凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。