一种减速机防渗油一体化装置

技术领域

本发明涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机防渗油一体化装置。

背景技术

减速机主要运用于火电厂、钢铁厂、石油化工厂等各企业生产设备中，广泛运用于泵类、搅拌器类、风机类、传动类等设备配套，达到主设备减速或加速的目的，工作环境可以是室内，也可以是室外，如火力发电厂脱硫吸收塔的浆液循环泵减速机、侧进式搅拌器减速机等等。

所有类型的减速机至少有一根输入传动轴和一根输出传动轴，输入传动轴、输出传动轴的密封都会采用骨架油封密封，输入传动轴、输出传动轴有横式平行排列和竖式上下排列，不管什么方式的减速机，都会在减速机箱体上面开透气孔，有的减速机为了适应现场多角度旋转安装方向，会在几个面都开有透气孔，出厂前用丝堵拧紧封闭，现场安装后，根据实际需要打开最上面的透气孔，再在透气孔位置安装透气帽；减速机在工作运转时，高速旋转齿轮、轴承相互咬合及摩擦会产生热量，导致箱体内温度升高，箱体内空气就会热胀产生内压，通过透气帽排出热空气，箱体内保持常压状态，保证了骨架油封需要常压的密封条件。

减速箱体内的润滑油液位高度一般都会要求和轴接触，即使润滑油液位高度位置不接触轴，也会在工作运转过程中，在齿轮的高速旋转离心力带动下，润滑油也会与传动轴接触，经过减速机的长期高速不间断的高速运转，使骨架油封磨损、密封橡胶老化以及密封圈位置的传动轴磨损现象发生，都会造成润滑油的渗漏。润滑油的渗漏会直接影响现场安全生产考核指标，跑冒滴漏现象容易造成现场安全隐患，引发火灾事故，直接影响生产现场环境和安全生产及企业标准化建设，是严令禁止的；润滑油的渗漏需要停机更换骨架油封，影响设备使用率，容易造成主设备非计划停机。

发明内容

基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种减速机防渗油一体化装置。

本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置，包括：

外壳；

设置在外壳内的真空泵，真空泵连接有进气管和排气管，外壳外设置有连接螺柱且连接螺柱设置有与进气管连通的中空腔，排气管伸出到外壳外；

设置在外壳内的压力检测机构，压力检测机构用于检测进气管内的空气压力并根据空气压力控制真空泵启停。

优选的，压力检测机构包括压力膜盒和控制主板，压力膜盒通过第一支管与进气管连接且压力膜盒一侧设置有薄膜贴片开关，外壳内设置有可与薄膜贴片开关抵压接触的调节杆；控制主板与真空泵、薄膜贴片开关电连接。

优选的，外壳上与压力膜盒相对位置开设有安装螺孔，调节杆穿过安装螺孔伸入到外壳内且调节杆与安装螺孔螺纹配合连接；优选的，外壳外围绕安装孔螺孔开设有安装槽，安装槽内设置有抵压在调节杆外的保护挡片，保护挡片通过螺栓与外壳连接。

优选的，压力检测机构包括压力变送器和控制主板，压力变送器设置在外壳内，抽气管路上设置有第二支管且第二支管与压力变送器连接，控制主板与真空泵、压力变送器电连接；优选的，外壳上设置有连接管，连接管内安装有用于显示压力变送器测量值的液晶显示屏，液晶显示屏与控制主板电连接，连接管远离外壳一端可拆卸连接有观察盖，观察盖上设置有玻璃窗；优选的，外壳上还安装有膜盒压力表，膜盒压力表与第二支管连接。

优选的，还包括电池，电池设置在外壳内并为控制主板供电；优选的，控制主板上连接有外接电源用接线端子，外壳上与接线端子相对应位置设置有接线口。

优选的，外壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体、第二壳体均为圆柱形结构，第一壳体与第二壳体相对一端均敞开且第一壳体、第二壳体相对一端螺纹配合连接，连接螺柱设置在第一壳体远离第二壳体一端；优选的，第二壳体侧面靠近第一壳体一端周向开设有多个第一凹凸防滑槽。

优选的，还包括封盖，第二壳体远离第一壳体一端敞开且该端与封盖螺纹配合连接；优选的封盖侧面周向开设有多个第二凹凸防滑槽。

优选的，第二壳体远离第一壳体一端端面开设有若干组第一槽组，第一槽组包括两个关于第二壳体中轴线对称设置的第一凹槽；封盖远离第二壳体一端端面开设有若干组第二槽组，第二槽组包括两个关于封盖中轴线对称设置的第二凹槽。

优选的，连接螺柱包括依次连接的上锁紧螺纹段、中部六角方形段、下连接螺纹段且连接螺柱的中空腔依次贯穿上锁紧螺纹段、中部六角方形段、下连接螺纹段，上锁紧螺纹段两侧对称铣成平面，外壳一端开设有与上锁紧螺纹段相适配的通孔，上锁紧螺纹段穿过通孔伸入到外壳内且外壳内设置有上锁紧螺纹段螺纹配合连接的六角螺母，进气管与上锁紧螺纹段连接；外壳外还围绕通孔开设有嵌槽，中部六角方形段设置有嵌装在嵌槽的垫板。

优选的，进气管、排气管上分别设置有进气单向止回阀、排气单向止回阀。

本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置，通过将减速机透气孔的透气帽拆除，通过连接螺柱将本装置与减速机的透气孔内螺纹配合连接，减速机内的空气压力通过中空腔传递给进气管，压力检测机构检测进气管内的压力，当压力高时，压力检测机构控制真空泵启动，真空泵抽取减速机内的热空气且抽取的热空气从排气管排出外壳外；相反，在真空泵连续抽气后，压力下降，真空度提高，压力检测机构控制真空泵停机；

本发明装置会自动检测减速机箱体内压后开机工作，通过真空泵连续抽气，达到≥-20KPa真空度后会自动停机，处于全天候待机监控状态，始终保持减速机箱体内处于负压状态，外部环境空气往内逆向渗漏，使轴油封渗漏处得到了气封防渗油的目的，克服并解决了骨架油封因磨损、老化后形成的间隙密封问题；本发明在不影响主体结构、不增加减速机磨损的条件下，利用真空度解决轴密封渗油的问题；本发明装置不增加减速机磨损，延长骨架油封的使用寿命，节约设备维护成本；减速机箱体内部的热空气得到及时抽出，外部的环境冷空气从轴封处往内逆向渗漏，理论上降低了减速机本体的运行温度，对减速机长期稳定运行起到保护作用；通过本发明装置，减速机在出现轴封渗油后，不需要停机更换骨架油封，提高主设备使用率，降低事故率，避免非计划停机；本发明装置直接杜绝了减速机渗油的隐患，避免跑冒滴漏事故发生，对提高现场环境和安全生产具有重要意义。

具体地，本发明压力检测机构包括压力膜盒，当压力膜盒受到压力变化时，外表面产生了变形位移，当压力高时，就会膨胀使薄膜贴片开关与调节杆接触并挤压，薄膜贴片开关接通开启，从而启动真空泵，真空泵抽取减速机内的热空气且抽取的热空气从排气管排出外壳外；相反，在真空泵连续抽气后，压力下降，真空度提高，压力膜盒就会收缩位移，与调节杆分离，薄膜贴片开关断开，真空泵停机；这里，压力检测机构完全采用纯机械控制结构，能够节约客户的采购成本；

进一步的，本发明压力检测机构还设置有压力变送器，通过进气管把真空压力传递给压力变送器，压力变送器检测控制当前真空压力，把信号传输给控制主板，对真空泵数字化启停控制；通过对真空泵启停实现电子控制、机械控制的两种方案设计，可以达到双重保险的作用，做到精准控制、万无一失；

另外，压力检测机构的两种设计方案，可以根据实际情况自行选择，选择压力膜盒以及薄膜贴片开关等的纯机械控制结构，除去压力变送器、液晶显示屏等电子控制部分，可以降低成本，能够适应满足不同客户的需求。

附图说明

图1为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置的俯视图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为图2中B-B向剖视图；

图5为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置的左视图；

图6为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置的右视图；

图7为为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置的局部结构图；

图8为本发明提出的一种减速机防渗油一体化装置中连接螺柱的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，显然所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明的保护范围。

参照图1-图7，本发明提出一种减速机防渗油一体化装置，包括：

外壳1；

设置在外壳1内的真空泵2，真空泵2连接有进气管3和排气管4，外壳1外设置有连接螺柱5且连接螺柱5设置有与进气管3连通的中空腔5-1，排气管4伸出到外壳1外；

设置在外壳1内的压力检测机构，压力检测机构用于检测进气管3内的空气压力并根据空气压力控制真空泵2启停。

通过将减速机透气孔的透气帽拆除，通过连接螺柱5将本装置与减速机的透气孔内螺纹配合连接，通过减速机内的真空压力通过中空腔5-1传递给进气管3，压力检测机构检测进气管3内的压力，当压力高时，压力检测机构控制真空泵2启动，真空泵2抽取减速机内的热空气且抽取的热空气从排气管4排出外壳1外；相反，在真空泵2连续抽气后，压力下降，减速机内真空度提高后，压力检测机构控制真空泵2停机；通过真空泵2连续抽气，达到≥-20KPa真空度后会自动停机，处于全天候待机监控状态，始终保持减速机箱体内处于负压状态，外部环境空气往内逆向渗漏，使轴油封渗漏处得到了气封防渗油的目的，克服并解决了骨架油封因磨损、老化后形成的间隙密封问题。

参照图3、图4，具体的实施例中，压力检测机构包括压力膜盒6和控制主板9，压力膜盒6通过第一支管与进气管3连接且压力膜盒6一侧设置有薄膜贴片开关7，外壳1内设置有可与薄膜贴片开关7抵压接触的调节杆8；控制主板9与真空泵2、薄膜贴片开关7电连接；

减速机内的空气压力通过中空腔5-1传递给进气管3，通过第一支管把真空压力传递给压力膜盒6，当压力膜盒6受到压力变化时，外表面产生了变形位移，当压力高时，就会膨胀使薄膜贴片开关7与调节杆8接触并挤压，薄膜贴片开关7接通开启，从而启动真空泵2，真空泵2抽取减速机内的热空气且抽取的热空气从排气管4排出外壳1外；相反，在真空泵2连续抽气后，压力下降，真空度提高，压力膜盒6就会收缩位移，与调节杆8分离，薄膜贴片开关7断开，真空泵2停机。这里，压力检测机构完全采用纯机械控制结构，能够节约客户的采购成本。

这里，调节杆8可根据密封处渗油量、减速机大小及内部润滑油液位高低等现场实际工况，可以自由匹配调节真空泵2启停真空压力值，以现场不渗油为参考目标，尽量降低真空度，减少真空泵工作量，实现机械控制真空泵启停的目的。

参照图3，为了方便调节杆8的自由调节，外壳1上与压力膜盒6相对位置开设有安装螺孔，调节杆8穿过安装螺孔伸入到外壳1内且调节杆8与安装螺孔螺纹配合连接。外壳1外围绕安装孔螺孔开设有安装槽，安装槽内设置有抵压在调节杆8外的保护挡片13，保护挡片13通过螺栓与外壳1连接；调节杆8外安装保护挡片13，初次安装调整好启停真空泵2压力值后，再安装上保护挡片13掩饰调节杆8，预防误操作调整。

参照图3、图4，进一步的实施例中，压力检测机构还包括压力变送器10，压力变送器10设置在外壳1内且压力变送器10与控制主板9电连接，抽气管路上设置有第二支管且第二支管与压力变送器10连接；外壳1上设置有连接管17，连接管17内安装有用于显示压力变送器10测量值的液晶显示屏11，液晶显示屏11与控制主板9电连接，连接管17远离外壳1一端螺纹配合连接有观察盖18，观察盖18上设置有方便查看的玻璃窗19；

压力检测机构还设置有压力变送器10，减速机内的空气压力通过中空腔5-1传递给进气管3，通过第二支管把真空压力传递给压力变送器10，压力变送器10检测控制当前真空压力，把信号传输给控制主板9，对真空泵2数字化启停控制，测量值通过控制主板9把信号传输给外侧安装的液晶显示屏11，数字化精准读数；可以通过拆卸观察盖18，对液晶显示屏11以及真空泵2进行控制参数设置。观察盖18侧面周向开设有多个第三凹凸防滑槽18-1，方便手动及专用扳手松紧，观察盖18端面设置有若干组第三槽组，第三槽组包括两个关于观察盖18中轴线对称设置的第三凹槽18-2，方便螺丝刀杠杆松紧。

通过压力变送器10与压力膜盒6的配合，对真空泵2启停实现电子控制、机械控制的两种方案设计，可以达到双重保险的作用，做到精准控制、万无一失。

另外，压力检测机构的两种设计方案，可以根据实际情况自行选择，选择压力膜盒6以及薄膜贴片开关7等的纯机械控制结构，除去压力变送器10、液晶显示屏11等电子控制部分，可以降低成本，能够适应满足不同客户的需求。

参照图1、图3、图5、图7，优选的，外壳1上还安装有膜盒压力表16，膜盒压力表16与第二支管连接；通过膜盒压力表16查看装置当前工作状态是否正常。

参照图3、图4，进一步的实施例中，还包括电池15，电池15设置在外壳1内并为控制主板9供电；同时，控制主板9上连接有外接电源用接线端子，外壳1上与接线端子相对应位置设置有接线口12；

本装置工作电源部分由内置电池15、外供电源两路电源组成；外供电源进线从外壳上部的侧面接线口12进入，控制主板9上留有外供电源专用接线端子；两路电源的设计可以适应不同的现场条件和客户需求；电池15供电可以适应现场无外供电源，节约拉电源线缆的费用；外供电源保证设备长期运转的电能，避免更换电池的工作量，可以节省电池15费用，缩小本发明装置的高度及质量，节约成本。

应当知道的是，在实际应用中，最佳的供电方案还是双路供电，当外供电源正常时，控制主板9会自动切换外部供电电源，电池15供电电源处于待机状态；当外供电源停电时，控制主板9会自动切换电池15供电电源，保证本发明装置能够正常运转.

参照图1-图7，优选的实施例中，外壳1整体外观为圆柱体，外壳1包括第一壳体1-1和第二壳体1-2，第一壳体1-1与第二壳体1-2相对一端均敞开，，连接螺柱5设置在第一壳体1-1远离第二壳体1-2一端，电池15设置在第二壳体1-2内，真空泵2、压力检测机构均设置在第一壳体1-1内；

为了适应室外安装环境和防雨水要求，第一壳体1-1、第二壳体1-2相对一端螺纹配合连接；第二壳体1-2侧面靠近第一壳体1-1一端周向开设有多个第一凹凸防滑槽1-21，方便手动及专用扳手松紧。

参照图1-图7，优选的实施例中，还包括封盖1-3，第二壳体1-2远离第一壳体1-1一端敞开且该端与封盖1-3螺纹配合连接；当装置只选择单路外供电源时，可以打开封盖1-3，拆卸掉电池15部分，封盖1-3可以直接与第二壳体1-2对接拧紧密封；封盖1-3侧面周向开设有多个第二凹凸防滑槽1-31，方便手动及专用扳手松紧。

参照图1-图7，优选的实施例中，第二壳体1-2远离第一壳体1-1一端端面开设有若干组第一槽组，第一槽组包括两个关于第二壳体1-2中轴线对称设置的第一凹槽1-22；封盖1-3远离第二壳体1-2一端端面开设有若干组第二槽组，第二槽组包括两个关于封盖1-3中轴线对称设置的第二凹槽1-32；方便螺丝刀杠杆松紧。

参照图3、图4、图8，优选的实施例中，连接螺柱5包括依次连接的上锁紧螺纹段5-2、中部六角方形段5-3、下连接螺纹段5-4且连接螺柱5的中空腔5-1依次贯穿上锁紧螺纹段5-2、中部六角方形段5-3、下连接螺纹段5-4，上锁紧螺纹段5-2两侧对称铣成平面，外壳1一端开设有与上锁紧螺纹段5-2相适配的通孔，上锁紧螺纹段5-2穿过通孔伸入到外壳1内且外壳1内设置有上锁紧螺纹段5-2螺纹配合连接的六角螺母14，进气管3与上锁紧螺纹段5-2连接；外壳1外还围绕通孔开设有嵌槽，中部六角方形段5-3设置有嵌装在嵌槽的垫板5-5。上锁紧螺纹段5-2两侧对称铣成平面，起到在与减速机连接固定安装拧紧连接螺柱5时，防止上锁紧螺纹段5-2同轴旋转，导致薄片六角螺母14松动，破坏整体结构的稳定性。

参照图4，优选的实施例中，进气管3、排气管4上分别设置有进气单向止回阀3-1、排气单向止回阀4-1，防止真空泵2停机后的空气倒流，达到停机后设备双阀门保压的目的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。