一种分体式弹簧滑板

技术领域

本发明涉及弹簧滑板技术领域，具体涉及一种分体式弹簧滑板。

背景技术

弹簧滑板作为重型商用车减震系统中的关键零部件，其主要作用是用于连接车辆的弹簧钢板，伴随车辆的运行，弹簧滑板所受的主要载荷为弹簧钢板所产生的压应力以及侧向力，进而导致弹簧滑板时常出现底部异常磨损，尤其在重载车辆上表现的尤为突出。为解决此问题常采取将弹簧滑板设计为分体式结构，通过设置耐磨块以增强弹簧滑板底部的耐磨性能，同时有效降低弹簧滑板的维修保养费用。但常规分体式弹簧滑板常会出现耐磨块连接强度不足或更换困难的问题，在很大程度上影响车辆的运行安全以及维护成本。

如CN207579488U所公开的一种驱动桥滑板座组件方案，如图6所示，减磨块40通过定位凸起41与基板11的定位孔14相连接固定，虽然取消了连接螺栓，但存在的主要问题为：凸起结构的连接固定性能较差，在重载车辆上容易导致减磨块脱落，影响行车安全，同时对于凸起结构以及对应基板的定位孔加工精度要求较高，生产成本难以降低。

如CN212148256U所公开的一种驱动桥滑板座方案，如图7所示，滑板座本体1通过四个螺栓4将滑板座本体1的四角与基座23相连接固定，虽然提高了滑板座本体1的连接强度，但存在的主要问题为：在更换内模块时需将板簧完全拆除，导致更换流程复杂，维护保养成本居高不下。

发明内容

因此，本发明提供一种分体式弹簧滑板，能够克服现有技术中耐磨块连接强度不足，在很大程度上影响车辆的运行安全以及维护成本高的缺陷。

为了解决上述问题，本发明提供一种分体式弹簧滑板，包括包括弹簧滑板本体、耐磨块、定位销及至少两个紧固件，所述弹簧滑板本体为U型半包围结构，且其开口方向为汽车桥壳的轴向以形成开口部，所述弹簧滑板本体靠近所述桥壳的一侧具有滑板底座，所述滑板底座具有通孔，所述桥壳与所述耐磨块均具有与所述通孔相适配的定位孔，所述定位销穿设所述通孔，且与所述定位孔相抵接，所述耐磨块一侧具有安装部，所述安装部与所述弹簧滑板本体通过所述紧固件连接。

在一些实施方式中，所述安装部与所述弹簧滑板本体通过所述紧固件连接形成第一连接部，所述第一连接部位于所述滑板底座的开口侧。

在一些实施方式中，所述耐磨块还具有耐磨部，所述耐磨部的厚度大于所述安装部的厚度。

在一些实施方式中，所述弹簧滑板本体还具有弯钩部及加强筋，所述弯钩部相对设置的两条L型侧边向上折弯形成折弯部，所述折弯部与所述加强筋连接。

在一些实施方式中，所述加强筋位于所述折弯部的顶面，且所述加强筋向所述折弯部做投影形成第一投影面，所述折弯部向所述加强筋做投影形成第二投影面，所述第一投影面与所述第二投影面重合。

在一些实施方式中，所述加强筋沿所述第一方向的高度为20-25mm。

本发明提供的一种分体式弹簧滑板，分体设计弹簧滑板本体和耐磨块，弹簧滑板本体与耐磨块之间通过定位销进行定位，在设置于弹簧滑板本体开口侧的螺纹紧固件进行连接固定。采用贯通设置的定位销将桥壳、弹簧滑板、耐磨块进行有效的定位连接，在保证耐磨块安装位置准确的同时，充分提高了弹簧滑板与桥壳之间的连接强度，同时，定位销与至少两个紧固件形成三角形稳定配合，加强了弹簧滑板的连接强度，有效提升了车桥的承载能力及稳定性能。

附图说明

图1为本发明实施例的分体式弹簧滑板的安装结构示意图；

图2为本发明实施例的分体式弹簧滑板的结构示意图；

图3为本发明实施例的分体式弹簧滑板的弹簧滑板本体结构示意图；

图4为本发明实施例的分体式弹簧滑板的耐磨块快速拆卸原理示意图；

图5为本发明实施例的分体式弹簧滑板的快速装配原理示意图；

图6为现有一种分体式弹簧滑板的结构示意图；

图7现有另一种分体式弹簧滑板的结构示意图。

附图标记表示为：

1、弹簧滑板本体；101、滑板底座；102、弯钩部；103、加强筋；2、耐磨块；3、定位销；4、连接螺栓；5、桥壳。

具体实施方式

结合参见图1至图7所示，根据本发明的实施例，提供一种分体式弹簧滑板，包括弹簧滑板本体1、耐磨块2、定位销3及至少两个紧固件4，所述弹簧滑板本体1为U型半包围结构，且其开口方向为汽车桥壳5的轴向以形成开口部，所述弹簧滑板本体1靠近所述桥壳5的一侧具有滑板底座101，所述滑板底座101具有通孔，所述桥壳5与所述耐磨块2均具有与所述通孔相适配的定位孔，所述定位销3穿设所述通孔，且与所述定位孔相抵接，所述耐磨块2一侧具有安装部，所述安装部与所述弹簧滑板本体1通过所述紧固件4连接。滑板底座101与耐磨块2之间紧密贴附，满足连接强度的要求。

具体的，所述紧固件4为螺栓紧固件。

优选的，所述紧固件4为两个。

具体的，定位销3为圆柱状，定位销3两端为圆形平面，与定位孔内壁抵接，以形成定位的作用。平面结构不会在桥壳受载时对耐磨片及桥壳产生损害。

现有技术中重载大吨位矿用车辆大多为6×4驱动车型，中后桥上设置用安装结构一致的弹簧滑板，无法同时满足中后桥上弹簧滑板的快速拆除，单侧挡边定位的方式在满足中桥弹簧滑板快速拆除时，因为空间尺寸的限制，就无法满足后桥弹簧滑板的快速拆除，而本申请采用定位销加开口侧螺栓定位的方式进行定位，可以满足任何驱动形式下弹簧滑板快速拆除更换的要求。未采取有效的定位，将严重影响弹簧滑板与桥壳之间的连接强度，尤其在大吨位车型中表现的尤为突出，本申请通过贯通设置的定位销将桥壳、弹簧滑板、耐磨块进行有效的定位连接，在保证耐磨块安装位置准确的同时，充分提高了弹簧滑板与桥壳之间的连接强度，有效提升了车桥的承载能力，同时两个螺栓紧固件与一个定位销3形成三角形稳定的定位结构，满足定位及连接强度的同时，减少了连接件的数量，降低了整体弹簧滑板的重量，使应用范围更加广泛。

在一个具体的实施例中，所述安装部与所述弹簧滑板本体1通过所述紧固件4连接形成第一连接部，所述第一连接部位于所述滑板底座101的开口侧。

在一个具体的实施例中，所述耐磨块2还具有耐磨部，所述耐磨部的厚度大于所述安装部的厚度。

在一个具体的实施例中，所述弹簧滑板本体1还具有弯钩部102及加强筋103，所述弯钩部102相对设置的两条L型侧边向上折弯形成折弯部，所述折弯部与所述加强筋103连接。

具体的，加强筋为根据弯钩形状变化而变化的通体式加强筋。

在一个具体的实施例中，所述加强筋103位于所述折弯部的顶面，且所述加强筋103向所述折弯部做投影形成第一投影面，所述折弯部向所述加强筋103做投影形成第二投影面，所述第一投影面与所述第二投影面重合。

在一个具体的实施例中，所述加强筋103沿所述第一方向的高度为20-25mm。

耐磨块更换操作流程：

当耐磨块2需要更换时，将板簧顶起一定高度，并松退设置于弹簧滑板本体1开口侧的螺纹紧固件，再将耐磨块2抬起超过定位销3上表面的高度，再沿弹簧滑板本体1开口侧横向移出耐磨块2，从而完成故障耐磨块2的快速拆除；

当装配新耐磨块2时，同样将其沿弹簧滑板本体1开口侧放入，完成定位销3的定位及螺纹紧固件的连接固定后，再放下板簧，从而完成耐磨块2的快速装配。常规结构因弹簧滑板为全包结构、半包整体式结构或全包分体式结构，在更换磨损严重的弹簧滑板时必须将车辆板簧全部取下，但在大吨位矿用重载车型的实际使用过程中，板簧重量较大，拆卸极为困难。而本申请只需将车辆板簧抬起较小的高度后，便可将磨损严重的耐磨块予以拆出更换，从而大幅简化弹簧滑板更换操作难度，有利于提升重型矿用车辆的维护便捷性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。