驻车安全控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种驻车安全控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

车辆处于驻车熄火状态，车内被困人员因为车内密闭，导致中暑缺氧的报道屡见不鲜。

相关技术提供了一些驻车状态下的防中暑方法，例如在汽车内部氧气含量较低以及温度较高的情况下开启空调并发送报警信息，或者在确认存在被困人员的情况下开启空调通风口等。

然而，上述方法只是简单地进行温度调控，通过空调设备降低车内温度，无法对乘客所处的环境进行精准的温度调控，并且可能会浪费车辆蓄电池的电量，导致车辆能够进行温度调控的时长较短。

发明内容

本申请提供了一种驻车安全控制方法、装置、设备及存储介质，能够实现温度的精准调控，节省驻车状态下蓄电池的电量，延长温度调控的时长。该技术方案如下：

一方面，本申请实施例提供了一种驻车安全控制方法，包括：

获取车辆内目标对象的当前位置；

基于所述当前位置确定环境温度差，所述环境温度差为所述当前位置对应的相邻车窗温度与座椅温度之差；

基于所述座椅温度以及所述环境温度差确定目标降温策略，其中，降温策略包括开启座椅出风口、开启车窗喷淋器以及开启车窗出风口中的至少一种；

按照所述目标降温策略进行车内降温。

可选的，所述基于所述当前位置确定环境温度差，包括：

开启所述当前位置处的座椅温度传感器，确定所述座椅温度；

基于所述当前位置确定所述目标人员的相邻车窗；

通过所述相邻车窗上的测温点确定所述相邻车窗温度；

基于所述座椅温度和所述相邻车窗温度确定所述环境温度差。

可选的，所述基于所述座椅温度以及所述环境温度差确定目标降温策略，包括：

基于所述座椅温度，确定待开启的目标座椅出风口以及所述目标座椅出风口的送风挡位；

响应于所述座椅温度高于座椅温度阈值，基于所述环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定所述目标车窗出风口的送风挡位和所述目标车窗喷淋器的喷淋挡位。

可选的，所述当前位置为第一位置，所述第一位置为与侧面车窗相邻的位置；

所述基于所述座椅温度，确定待开启的目标座椅出风口以及所述目标座椅出风口的送风挡位，包括：

响应于所述座椅温度属于第一温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口，所述送风挡位为第一挡位；

响应于所述座椅温度属于第二温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，所述送风挡位为第二挡位；

响应于所述座椅温度属于第三温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，所述送风挡位为第三挡位；

其中，所述第一温度区间的温度低于所述第二温度区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第三温度区间的温度，所述第一挡位的风力小于所述第二挡位的风力，所述第二挡位的风力小于所述第三挡位的风力；

所述基于所述环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定所述目标车窗出风口的送风挡位和所述目标车窗喷淋器的喷淋挡位，包括：

响应于所述环境温度差属于第一温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第一挡位，所述喷淋挡位为关闭；

响应于所述环境温度差属于第二温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第二挡位，所述喷淋挡位为第一喷淋挡位；

响应于所述环境温度差属于第三温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第三挡位，所述喷淋挡位为第二喷淋挡位；

其中，所述第一温度差区间的温度差小于所述第二温度差区间的温度差，所述第二温度差区间的温度差小于所述第三温度差区间的温度差，所述第一喷淋挡位的出水量小于所述第二喷淋挡位的出水量。

可选的，所述当前位置为第二位置，所述第二位置为与侧面车窗不相邻的位置；

所述基于所述座椅温度，确定待开启的目标座椅出风口以及所述目标座椅出风口的送风挡位，包括：

响应于所述座椅温度属于第一温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口，所述送风挡位为第一挡位；

响应于所述座椅温度属于第二温度区间，确定所述送风挡位为第二挡位，并基于相邻位置的座椅温度确定所述目标座椅出风口；

响应于所述座椅温度属于第三温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及同排其它位置的座椅出风口，所述送风挡位为第三挡位；

其中，所述第一温度区间的温度低于所述第二温度区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第三温度区间的温度，所述第一挡位的风力小于所述第二挡位的风力，所述第二挡位的风力小于所述第三挡位的风力；

所述响应于所述座椅温度高于座椅温度阈值，基于所述环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定所述目标车窗出风口的送风挡位和所述目标车窗喷淋器的喷淋挡位，包括：

响应于所述环境温度差属于第一温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第一挡位，所述喷淋挡位为关闭；

响应于所述环境温度差属于第二温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第二挡位，所述喷淋挡位为第一喷淋挡位；

响应于所述环境温度差属于第三温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第三挡位，所述喷淋挡位为第二喷淋挡位；

其中，所述第一温度差区间的温度差小于所述第二温度差区间的温度差，所述第二温度差区间的温度差小于所述第三温度差区间的温度差，所述第一喷淋挡位的出水量小于所述第二喷淋挡位的出水量。

可选的，所述基于相邻位置的座椅温度确定所述目标座椅出风口，包括：

响应于两侧相邻位置的座椅温度均高于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及两侧相邻位置的座椅出风口；

响应于两侧相邻位置的座椅温度均低于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口；

响应于单侧相邻位置的座椅温度高于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及座椅温度最高位置的座椅出风口。

可选的，所述获取车辆内目标对象的当前位置，包括：

响应于通过传感器检测到车辆内部存在所述目标对象且驻车时长达到预设时长，获取所述目标对象的所述当前位置；

和/或，

响应于通过传感器检测到车辆内部存在所述目标对象且所述目标对象的生理数据满足安全控制条件，获取所述目标对象的所述当前位置；

和/或，

响应于通过摄像头检测到车辆内部存在所述目标对象，且摄像画面的分析结果指示所述目标对象的动作包括预设动作，获取所述目标对象的所述当前位置。

另一方面，本申请实施例提供了一种驻车安全控制装置，包括：

获取模块，用于获取车辆内目标对象的当前位置；

确定模块，用于基于所述当前位置确定环境温度差，所述环境温度差为所述当前位置对应的相邻车窗温度与座椅温度之差；

所述确定模块，还用于基于所述座椅温度以及所述环境温度差确定目标降温策略，其中，降温策略包括开启座椅出风口、开启车窗喷淋器以及开启车窗出风口中的至少一种；

降温模块，用于按照所述目标降温策略进行车内降温。

另一方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆内设置有座椅出风口、车窗喷淋器以及车窗出风口中的至少一种；

所述车辆用于：

获取车辆内目标对象的当前位置；

基于所述当前位置确定环境温度差，所述环境温度差为所述当前位置对应的相邻车窗温度与座椅温度之差；

基于所述座椅温度以及所述环境温度差确定目标降温策略，其中，降温策略包括开启所述座椅出风口、开启所述车窗喷淋器以及开启所述车窗出风口中的至少一种；

按照所述目标降温策略进行车内降温。

另一方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括存储器和处理器；所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述方面所述的方法。

另一方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述方面所述的方法。

本申请提供的技术方案至少包括以下有益效果：

本申请实施例提供的驻车安全控制方法、装置、设备及存储介质，通过配置在座椅和车窗的测温器以及出风口，实现对被困对象所在车辆内的空气温度调节，同时增加喷淋装置隔绝外部温度向车内的进一步传递，从温度的传播过程和传播终端切断外界温度对被困人员的影响，并且基于目标对象所在的位置确定降温策略，实现温度的精准调控，节省驻车状态下蓄电池的电量，能够延长温度调控的时长。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。

图1是本申请一个示例性实施例提供的驻车安全控制方法的流程图；

图2是本申请一个示例性实施例提供的车辆座椅分布示意图；

图3是本申请另一个示例性实施例提供的驻车安全控制方法的流程图；

图4是本申请一个示例性实施例提供的车辆降温装置分布示意图；

图5是本申请一个示例性实施例提供的驻车安全控制装置的结构框图；

图6是本申请一个示例性实施例提供的电子设备的结构框图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1，其示出了本申请一个示例性实施例提供的驻车安全控制方法的流程图。该方法包括如下步骤：

步骤101，获取车辆内目标对象的当前位置。

在一种可能的实施方式中，车辆设置有防窒息防中暑安全控制系统，驻车状态下，电子设备启动该系统实时搜索车内是否存在目标对象并进行安全控制。电子设备通过传感器(如毫米波雷达、座椅压力传感器、红外传感器等)检测是否存在目标对象，若存在则进一步通过传感器获取目标对象的当前位置。

其中当前位置指目标对象在车辆内所处的座椅。图2示出了一种车辆的示意图，该车辆设置有5个座椅，其中包括前排的主驾驶座椅、副驾驶座椅以及后排的三个座椅。

步骤102，基于当前位置确定环境温度差，环境温度差为当前位置对应的相邻车窗温度与座椅温度之差。

在一种可能的实施方式中，车辆中的车窗以及座椅处均设置有温度传感器。电子设备确定出当前位置后，进一步确定当前位置对应的相邻车窗，从而分别通过座椅温度传感器和车窗温度传感器测量座椅温度和相邻车窗温度。

如图2所示，后排座椅1对应的相邻车窗为后排左侧车窗，或者还可以包括后挡风窗的左侧区域。后排座椅2由于处于中间位置，因此最近的相邻车窗包括后排两侧的车窗。

步骤103，基于座椅温度以及环境温度差确定目标降温策略，其中，降温策略包括开启座椅出风口、开启车窗喷淋器以及开启车窗出风口中的至少一种。

本申请实施例中的车辆设置有座椅出风口、车窗出风口以及车窗喷淋器中的至少一种设施。其中座椅出风口、车窗出风口可以朝对应座椅输送冷风降温，车窗喷淋器可通过向车窗喷淋冷水以隔绝外部热量向车内的进一步传递。

在一种可能的实施方式中，电子设备基于座椅温度以及座椅温度与相邻车窗温度之差确定目标降温策略。该策略用于指示降温的方式、降温设备的具体位置(比如哪一个或几个座椅出风口)以及降温程度(比如出风口的送风挡位)。

不同的座椅温度和环境温度差对应的策略可能不同。可选的，电子设备中预先设置有座椅温度区间、环境温度差区间与降温策略之间的对应关系，比如，高温区间对应的出风口数量大于等于低温区间的出风口数量。

步骤104，按照目标降温策略进行车内降温。

确定出目标降温策略后，电子设备按照目标降温策略队目标对象周围环境进行降温。

综上所述，本申请实施例提供的驻车安全控制方法，通过配置在座椅和车窗的测温器以及出风口，实现对被困对象所在车辆内的空气温度调节，同时增加喷淋装置隔绝外部温度向车内的进一步传递，从温度的传播过程和传播终端切断外界温度对被困人员的影响，并且基于目标对象所在的位置确定降温策略，实现温度的精准调控，节省驻车状态下蓄电池的电量，能够延长温度调控的时长。

请参考图3，其示出了本申请另一个示例性实施例提供的驻车安全控制方法的流程图。该方法包括如下步骤：

步骤301，获取车辆内目标对象的当前位置。

步骤301的具体实施方式可以参考上述步骤101，本申请实施例在此不再赘述。

步骤302，开启当前位置处的座椅温度传感器，确定座椅温度。

在一种可能的实施方式中，车辆内每个座椅处设置有温度传感器。电子设备通过开启当前位置处的座椅温度传感器测量得到的座椅温度，相当于目标对象的体表温度，从而可以基于该温度判断目标人员是否需要进行降温。

步骤303，基于当前位置确定目标对象的相邻车窗。

步骤304，通过相邻车窗上的测温点确定相邻车窗温度。

在一种可能的实施方式中，车辆每个车窗上设置有测温点(即车窗温度传感器)，如图4所示，用于测量对应车窗的表面温度。

步骤305，基于座椅温度和相邻车窗温度确定环境温度差。

电子设备基于座椅温度和相邻车窗温度确定环境温度差。即环境温度差＝相邻车窗温度-当前位置的座椅温度。

步骤306，基于座椅温度，确定待开启的目标座椅出风口以及目标座椅出风口的送风挡位。

首先最直接的降温方式为通过座椅出风口输送冷风进行降温。而不同区间的座椅温度，其需要开启的座椅出风口数量可能不同。例如温度较高的情况下需要开启多个座椅出风口快速降温，而温度较低时则只需开启一个出风口，以节省电力。

值得一提的是，目标对象所处位置同样决定了需要开启的出风口位置，不同座椅其对应的出风口不同，如图4所示，因此在确定降温策略时，还需基于当前位置确定具体待开启的座椅出风口。

在一种可能的实施方式中，当前位置为与侧面车窗相邻的第一位置(例如图2中的后排座椅1、后排座椅3、主驾驶座椅4、副驾驶座椅6)，步骤306具体包括图下步骤306a至步骤306c：

步骤306a，响应于座椅温度属于第一温度区间，确定目标座椅出风口为当前位置的座椅出风口，送风挡位为第一挡位。

步骤306b，响应于座椅温度属于第二温度区间，确定目标座椅出风口为当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，送风挡位为第二挡位。

步骤306c，响应于座椅温度属于第三温度区间，确定目标座椅出风口为当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，送风挡位为第三挡位。

其中，第一温度区间的温度低于第二温度区间的温度，第二温度区间的温度低于第三温度区间的温度，第一挡位的风力小于第二挡位的风力，第二挡位的风力小于第三挡位的风力。

示意性的，以图2所示车辆为例，当25℃≤THZ≤28℃时，此时温度不高，开启对应位置的1/3座椅出风口送风，风挡为低档；

当28℃＜THZ＜35℃时，此时温度较高，开启对应位置的1/3座椅出风口送风，风挡为中档；考虑此时温度较高，同步开启座椅位置2出风口送风中档，降低该人员所在位置周围的环境温度；

当THZ≥35℃时，此时温度很高，开启对应位置的1/3座椅出风口送风，风挡为高档；考虑此时温度很高，同步开启座椅位置2出风口送风高档，降低该人员所在位置周围的环境温度。

可选的，相邻座位指同一排座位中的相邻座位。值得一提的是，车辆前排的座位设置于后排的座位设置不同。后排通常设置有做左、右和居中至少三个座位，而前排通常设置有主副驾驶两个座位。因此本申请实施例的车辆中同一排座位至少对应3个座椅出风口，对于后排座位，每一个座位对应一个座椅出风口，对于前排座位，则在驾驶座位和副驾驶座位之间额外设置一个座椅出风口，因此对于前排座位，相邻作为的座椅出风口指的是驾驶座位和副驾驶座位之间的座椅出风口。

可选的，相邻座位还可以包括前后相邻座位。

在一种可能的实施方式中，当前位置为与侧面车窗相邻的第二位置(例如图2中的后排座椅2)，步骤306具体包括图下步骤306d至步骤306f：

步骤306d，响应于座椅温度属于第一温度区间，确定目标座椅出风口为当前位置的座椅出风口，送风挡位为第一挡位。

步骤306e，响应于座椅温度属于第二温度区间，确定送风挡位为第二挡位，并基于相邻位置的座椅温度确定目标座椅出风口。

步骤306f，响应于座椅温度属于第三温度区间，确定目标座椅出风口为当前位置以及同排其它位置的座椅出风口，送风挡位为第三挡位。

其中，第一温度区间的温度低于第二温度区间的温度，第二温度区间的温度低于第三温度区间的温度，第一挡位的风力小于第二挡位的风力，第二挡位的风力小于第三挡位的风力。

示意性的，以图2所示后排座椅2为例，电子设备判断此时该温度信息THZ的范围，并采取不同应对策略：

当25℃≤THZ≤28℃时，此时温度不高，开启对应位置的2座椅出风口送风，风挡为低档；

当28℃＜THZ＜35℃时，此时温度较高，除了开启对应人员所在座椅温度，还需要同步开启周围邻近座椅温度，该位置对应左右两个相邻位置，在选择开启哪一侧座椅温度时，需要进一步基于相邻位置的座椅温度确定目标座椅出风口；

当THZ≥35℃时，此时温度很高，开启1、2、3座椅出风口送风，风挡为高档。

上述步骤306e中，电子设备需要进一步基于相邻位置的座椅温度确定目标座椅出风口，其具体过程包括如下步骤：

步骤一，响应于两侧相邻位置的座椅温度均高于当前位置的座椅温度，确定目标座椅出风口为当前位置以及两侧相邻位置的座椅出风口。

步骤二，响应于两侧相邻位置的座椅温度均低于当前位置的座椅温度，确定目标座椅出风口为当前位置的座椅出风口。

步骤三，响应于单侧相邻位置的座椅温度高于当前位置的座椅温度，确定目标座椅出风口为当前位置以及座椅温度最高位置的座椅出风口。

示意性的，以图2所示的后排座椅2为例，电子设备进行如下判断：

当THZ1＞THZ2＞THZ3时，代表此时座椅1温度高于座椅2温度，此时有可能热量辐射是从座椅1侧的车窗外传递的，有可能有热源或者和车辆停放位置以及太阳角度西晒等有关，此时开启座椅1制冷中档风，开启座椅2制冷中档风；

当THZ1＜THZ2＞THZ3时，代表此时座椅2温度高于座椅1和座椅3温度，此时开启Z2制冷中档风；

当THZ1＞THZ2＜THZ3时，代表此时座椅2温度低于座椅1和座椅3温度，此时开启座椅2制冷中档风，开启座椅1制冷中档风，开启3制冷中档风；

当THZ1＜THZ2＜THZ3时，代表此时座椅3温度高于座椅2温度，此时开启座椅2制冷中档风，开启座椅3制冷中档风。

步骤307，响应于座椅温度高于座椅温度阈值，基于环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定目标车窗出风口的送风挡位和目标车窗喷淋器的喷淋挡位。

当座椅温度高于座椅温度阈值时，说明目标对象此时处于较高的环境温度中，需要更高效的降温策略。电子设备进一步基于环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定目标车窗出风口的送风挡位和目标车窗喷淋器的喷淋挡位，以隔绝车外的热量，从源头进行降温处理。

可选的，座椅温度阈值为第二温度区间的下限值，或者技术人员可额外设置一个温度值作为座椅温度阈值。本申请实施例对此不作限定。

值得一提的是，目标对象所处位置同样决定了需要开启的车窗出风口以及车窗喷淋器，不同座椅其对应的待降温车窗不同，因此在确定降温策略时，还需基于当前位置确定具体待开启的车窗出风口和车窗喷淋器。

在一种可能的实施方式中，当前位置为与侧面车窗相邻的第一位置(例如图2中的后排座椅1、后排座椅3、主驾驶座椅4、副驾驶座椅6)，步骤307具体包括图下步骤307a至步骤307c：

步骤307a，响应于环境温度差属于第一温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第一挡位，喷淋挡位为关闭。

步骤307b，响应于环境温度差属于第二温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第二挡位，喷淋挡位为第一喷淋挡位。

步骤307c，响应于环境温度差属于第三温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第三挡位，喷淋挡位为第二喷淋挡位。

其中，第一温度差区间的温度差小于第二温度差区间的温度差，第二温度差区间的温度差小于第三温度差区间的温度差，第一喷淋挡位的出水量小于第二喷淋挡位的出水量。

示意性的，以图2所示车辆为例，对于28℃＜THZ＜35℃和当THZ≥35℃的情况，除了开启邻近座椅2的出风口送风，为了进一步降低周围环境的温度，系统判断邻近车窗温度信息：

当TC≧THZ+10℃时，此时代表车窗温度远高于邻近座椅温度，开启车窗喷淋高档，开启车窗风墙高档；

当THZ+3℃＜TC＜THZ+10℃时，此时代表车窗温度较高于邻近座椅温度，开启车窗喷淋低档，开启车窗风墙中档；

当THZ≦TC≦THZ+3℃时，此时代表车窗温度略高于邻近座椅温度，车窗喷淋不开启，开启车窗风墙低档。其中，TC为相邻车窗温度，THZ为当前位置的座椅温度。

车辆驻车状态下，车辆内部温度较高，如果单纯在车内进行制冷，不仅耗电较快，而且不能够从传播途径切断对车内部的温度传递和影响，阻隔风墙+喷淋降温可以进一步切断温度通过车窗位置辐射至车辆内部。

在一种可能的实施方式中，当前位置为与侧面车窗相邻的第二位置(例如图2中的后排座椅2)，步骤307具体包括图下步骤307d至步骤307f：

步骤307d，响应于环境温度差属于第一温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第一挡位，喷淋挡位为关闭。

步骤307e，响应于环境温度差属于第二温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第二挡位，喷淋挡位为第一喷淋挡位。

步骤307f，响应于环境温度差属于第三温度差区间，确定目标车窗出风口和目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，送风挡位为第三挡位，喷淋挡位为第二喷淋挡位。

其中，第一温度差区间的温度差小于第二温度差区间的温度差，第二温度差区间的温度差小于第三温度差区间的温度差，第一喷淋挡位的出水量小于第二喷淋挡位的出水量。

可选的，座椅温度高于温度阈值时，第二位置的策略确定逻辑与第一位置的类似，可基于环境温度差开启对应的车窗出风口和车窗喷淋器。其中相邻侧窗可以是两侧车窗，也可以采用上述步骤一至三的方式确定相邻侧窗。

步骤308，按照目标降温策略进行车内降温。

步骤308的具体实施方式可以参考上述步骤104，本申请实施例在此不再赘述。

本申请实施例中，电子设备基于当前位置的温度以及相邻车窗的温度确定降温策略，对于不同地理位置和不同时间状态下的车辆，对其不同部位的温度进行判断对比，可基于实际情况精准调节温度，进行有效降温的基础上节省电量。

可选的，驻车状态下，电子设备启动该系统实时搜索车内是否存在目标对象并进行安全控制。当满足一定触发条件时，电子设备触发系统确定目标对象的当前位置。上述步骤101包括如下步骤：

响应于通过传感器检测到车辆内部存在目标对象且驻车时长达到预设时长，获取目标对象的所述当前位置。

和/或，

响应于通过传感器检测到车辆内部存在目标对象且目标对象的生理数据满足安全控制条件，获取目标对象的当前位置。

和/或，

响应于通过摄像头检测到车辆内部存在目标对象，且摄像画面的分析结果指示目标对象的动作包括预设动作，获取目标对象的当前位置。

电子设备可通过多种方式确认车内目标对象是否需要进行降温。比如在驻车达到预设时长(例如半小时)时确定目标对象是否需要进行降温，或者通过生物雷达设备采集车内目标对象的生理信息，例如心跳、呼吸频率、血压等，当确定目标对象的生理数据指示满足安全控制条件，即需要降温时，获取目标对象的位置，或者通过车内摄像头实时采集并分析目标对象的动作，若存在呼救、试图开门等预设动作时确定目标对象的当前位置。

请参考图5，其示出了本申请一个示例性实施例提供的驻车安全控制装置的结构框图，该装置包括：

获取模块501，用于获取车辆内目标对象的当前位置；

确定模块502，用于基于所述当前位置确定环境温度差，所述环境温度差为所述当前位置对应的相邻车窗温度与座椅温度之差；

所述确定模块502，还用于基于所述座椅温度以及所述环境温度差确定目标降温策略，其中，降温策略包括开启座椅出风口、开启车窗喷淋器以及开启车窗出风口中的至少一种；

降温模块503，用于按照所述目标降温策略进行车内降温。

可选的，所述确定模块502，还用于：

开启所述当前位置处的座椅温度传感器，确定所述座椅温度；

基于所述当前位置确定所述目标对象的相邻车窗；

通过所述相邻车窗上的测温点确定所述相邻车窗温度；

基于所述座椅温度和所述相邻车窗温度确定所述环境温度差。

可选的，所述确定模块502，还用于：

基于所述座椅温度，确定待开启的目标座椅出风口以及所述目标座椅出风口的送风挡位；

响应于所述座椅温度高于座椅温度阈值，基于所述环境温度差确定待开启的目标车窗出风口和目标车窗喷淋器，以及确定所述目标车窗出风口的送风挡位和所述目标车窗喷淋器的喷淋挡位。

可选的，所述当前位置为第一位置，所述第一位置为与侧面车窗相邻的位置；

所述确定模块502，还用于：

响应于所述座椅温度属于第一温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口，所述送风挡位为第一挡位；

响应于所述座椅温度属于第二温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，所述送风挡位为第二挡位；

响应于所述座椅温度属于第三温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口以及相邻座位的座椅出风口，所述送风挡位为第三挡位；

其中，所述第一温度区间的温度低于所述第二温度区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第三温度区间的温度，所述第一挡位的风力小于所述第二挡位的风力，所述第二挡位的风力小于所述第三挡位的风力；

响应于所述环境温度差属于第一温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第一挡位，所述喷淋挡位为关闭；

响应于所述环境温度差属于第二温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第二挡位，所述喷淋挡位为第一喷淋挡位；

响应于所述环境温度差属于第三温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第三挡位，所述喷淋挡位为第二喷淋挡位；

其中，所述第一温度差区间的温度差小于所述第二温度差区间的温度差，所述第二温度差区间的温度差小于所述第三温度差区间的温度差，所述第一喷淋挡位的出水量小于所述第二喷淋挡位的出水量。

可选的，所述当前位置为第二位置，所述第二位置为与侧面车窗不相邻的位置；

所述确定模块502，还用于：

响应于所述座椅温度属于第一温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口，所述送风挡位为第一挡位；

响应于所述座椅温度属于第二温度区间，确定所述送风挡位为第二挡位，并基于相邻位置的座椅温度确定所述目标座椅出风口；

响应于所述座椅温度属于第三温度区间，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及同排其它位置的座椅出风口，所述送风挡位为第三挡位；

其中，所述第一温度区间的温度低于所述第二温度区间的温度，所述第二温度区间的温度低于所述第三温度区间的温度，所述第一挡位的风力小于所述第二挡位的风力，所述第二挡位的风力小于所述第三挡位的风力；

响应于所述环境温度差属于第一温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第一挡位，所述喷淋挡位为关闭；

响应于所述环境温度差属于第二温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第二挡位，所述喷淋挡位为第一喷淋挡位；

响应于所述环境温度差属于第三温度差区间，确定所述目标车窗出风口和所述目标车窗喷淋器为相邻侧窗以及后风窗相邻区域的出风口和喷淋器，所述送风挡位为所述第三挡位，所述喷淋挡位为第二喷淋挡位；

其中，所述第一温度差区间的温度差小于所述第二温度差区间的温度差，所述第二温度差区间的温度差小于所述第三温度差区间的温度差，所述第一喷淋挡位的出水量小于所述第二喷淋挡位的出水量。

可选的，所述确定模块502，还用于：

响应于两侧相邻位置的座椅温度均高于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及两侧相邻位置的座椅出风口；

响应于两侧相邻位置的座椅温度均低于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置的座椅出风口；

响应于单侧相邻位置的座椅温度高于所述当前位置的座椅温度，确定所述目标座椅出风口为所述当前位置以及座椅温度最高位置的座椅出风口。

可选的，所述获取模块501，还用于：

响应于通过传感器检测到车辆内部存在所述目标对象且驻车时长达到预设时长，获取所述目标对象的所述当前位置；

和/或，

响应于通过传感器检测到车辆内部存在所述目标对象且所述目标对象的生理数据满足安全控制条件，获取所述目标对象的所述当前位置；

和/或，

响应于通过摄像头检测到车辆内部存在所述目标对象，且摄像画面的分析结果指示所述目标对象的动作包括预设动作，获取所述目标对象的所述当前位置。

本申请实施例提供一种电子设备；图6为本申请实施例提供的电子设备的组成结构示意图，如图6所示，所述电子设备600包括：一个处理器601、至少一个通信总线602、用户接口603、至少一个外部通信接口604、存储器605。其中，通信总线602配置为实现这些组件之间的连接通信。其中，用户接口603可以包括显示屏，外部通信接口604可以包括标准的有线接口和无线接口。所述处理器601配置为执行存储器中存储的驻车安全控制方法的程序，以实现以上述实施例提供的方法中的步骤。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序由处理器加载并执行以实现如上述实施例所述的方法。

本申请实施例还提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机设备的处理器上运行，使得所述计算机设备执行如上述实施例所述的方法。

这里需要指出的是：以上存储介质、电子设备、遥控器实施例的描述，与上述方法实施例的描述是类似的，具有同方法实施例相似的有益效果。对于本申请存储介质和设备实施例中未披露的技术细节，请参照本申请方法实施例的描述而理解。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。应理解，在本申请的各种实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、对象或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、对象或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、对象或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，如：多个单元或组件可以结合，或可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另外，所显示或讨论的各组成部分相互之间的耦合、或直接耦合、或通信连接可以是通过一些接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性的、机械的或其它形式的。

上述作为分离部件说明的单元可以是、或也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是、或也可以不是物理单元；既可以位于一个地方，也可以分布到多个网络单元上；可以根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本申请各实施例中的各功能单元可以全部集成在一个处理单元中，也可以是各单元分别单独作为一个单元，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中；上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：移动存储设备、只读存储器(ROM，Read Only Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

或者，本申请上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台控制器执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、ROM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本申请的实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。