一种线束固定装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种线束固定装置及车辆。

背景技术

随着智能化新能源汽车的发展，在汽车内部布局的电子设备也越来越多，这意味着汽车线束的使用越来越多，线束分布也越来越复杂，并且如今用户对商用车稳定性、安全性、舒适性以及智能性的要求日益迫切，这对于整车线束在车辆车身上的固定可靠性有着更高的要求；

相关技术中，通常使用扎带装置对整车线束进行固定，通过在车身钣金件开孔或者铸出内攻螺纹孔，然后通过扎带穿过开孔或卡钉紧入螺纹孔以实现线束的固定，但是，对于在两块间隔距离小的钣金件之间、同时线束需要沿着面积小的钣金件边缘进行布局固定时，由于使用扎带装置对整车线束进行固定，线束与钣金件更加贴合，使线束固定后容易出现与钣金件锐边凸起内壁干涉导致线束磨损；并且使用扎带对线束固定为硬固定，即固定后线束并不能在小范围内进行移动，为了找到合适的线束固定姿势，有时候需要多次对线束进行调整，导致固定过程繁琐；同时由于在两块间隔距离小的钣金件之间安装空间小，轧带装置很难对线束进行安装固定，即相关技术线束固定装置无法满足线束多种环境适用。

发明内容

本申请旨在设计一种线束固定装置及车辆，以解决相关技术中线束固定装置无法满足线束多种环境适用，特别是在两块间隔距离小的钣金件之间进行线束固定时，以提高线束安装后的稳定性及可靠性。

第一方面，本申请实施例提供了一种线束固定装置，包括：

安装基台，所述安装基台包括安装板、以及位于所述安装板一端向上延伸的支撑臂，所述支撑臂一端延伸设置有弹性夹持臂，所述弹性夹持臂与所述支撑臂之间开设有避让缺口，靠近所述避让缺口的所述安装板顶表面固定设置有插扣件；

线束固定组件；固定设置于远离所述安装板的所述支撑臂一端，所述线束固定组件包括固定支架、以及安装在所述固定支架内壁的弹性限位件，所述固定支架呈C型状，所述固定支架两端分别设置有第一导向块及第二导向块，所述固定支架内部开设有第一线束容置腔，至少两个所述弹性限位件间隔设置于所述第一线束容置腔内壁，所述第一线束容置腔通过所述第一导向块与所述第二导向块形成缺口与外界连通。

根据本申请实施例的线束固定装置，通过线束固定组件的设置，线束固定组件包括固定支架及弹性限位件，固定支架呈C字型设置，在固定支架两端设置导向块，两导向块形成缺口正对的固定支架内部设置第一线束容置腔内壁，在第一线束容置腔内壁间隔环绕设置多个弹性限位件，当对线束进行固定时，线束直接卡入第一线束容置腔内，由于弹性限位件的设置，对于不同直径规格尺寸的线束，都能取到很好的固定效果，同时便于对线束进行小范围位置微调；通过在固定支架底端设置的安装基台，安装基台包括安装板、支撑臂及弹性夹持臂，在安装板顶表面设置有插扣件，当线束固定装置固定在钣金件边缘时，插扣件插入固定在钣金件预设固定孔，弹性夹持臂受钣金件边缘挤压受到弹性力，再通过弹性夹持臂侧表面设置的阶梯台，对于不同厚度的钣金件都可以实现固定，同时对于空间小的环境，可以直接将线束卡入容置腔内，方便线束固定安装，同时将线束与钣金件锐边凸起间隔开，避免干涉导致线束磨损。

在一个实施例中，所述弹性限位件呈圆弧形状，每一所述弹性限位件凸面设置有加强筋，每一所述弹性限位件一端固定连接于所述第一线束容置腔内壁。通过在每一弹性限位件凸面设置加强筋，提高了弹性限位件的结构强度，对于不同直径大小线束，都可以取到更好的固定效果。

在一个实施例中，每一所述弹性限位件的圆弧所在圆的半径相等，当所述第一线束容置腔内固定线束后，每一所述弹性限位件之间不抵触。通过对弹性限位件结构尺寸进行限制，当线束卡入至第一线束容置腔内，可以使弹性限位件凹面与线束外表面贴合，同时避免了由于弹性限位件之间发生碰撞抵触导致挤压过程发生折断。

在一个实施例中，所述支撑臂与所述线束固定组件连接处设置有第二线束容置腔，所述第二线束容置腔一侧端开设有扩容缺口，靠近所述扩容缺口的所述线束固定组件侧壁表面设置有缩口凸起；通过第二线束容置腔的设置，在一些特殊环境可以对直径小的线束进行固定。

在一个实施例中，所述第二线束容置腔形状呈圆形，所述第二线束容置腔的腔体直径大于所述扩容缺口的宽度。通过第二线束容置腔的腔体直径大于扩容缺口的宽度设置，当线束放入第二线束容置腔，通过张力可以使线束固定更加稳定。

在一个实施例中，所述弹性夹持臂包括弯折部、以及设置于所述弯折部一端的弹性部，远离所述避让缺口的所述弹性部一侧表面设置有阶梯台，所述阶梯台用于实现与钣金件边缘卡合固定。通过弹性夹持臂设置的弯折部以及一端的弹性部，在安装时弹性夹持臂挤压积累弹性势能，以实现对钣金件的固定。

在一个实施例中，所述避让缺口沿着所述弯折部至开设弹性部，其中，靠近所述弹性部的所述避让缺口开设宽度大于靠近所述弯折部的所述避让缺口开设宽度。通过避让缺口开设宽度变化设置，其中在靠近弹性部的避让缺口开设宽度大，可以使弹性夹持臂形变范围更广，以实现对不同环境下的钣金件进行固定。

在一个实施例中，所述安装板所在平面与所述支撑臂所在平面相互垂直，靠近所述避让缺口的所述安装板表面还固定设置有止挡块。止挡块可以对钣金件起到止挡作用，以避免钣金件对安装基台造成破坏。

在一个实施例中，所述插扣件垂直设置于所述安装板顶表面，所述插扣件两侧对称设置有弹性插片，通过在插扣件两侧对称设置弹性插片，可以更方便将线束固定装置进行安装固定。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车体、线束以及上述第一方面实施例所述的线束固定装置，所述线束固定于所述线束固定装置内，所述线束固定装置固定安装于所述车体上。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本申请实施例的线束固定装置的第一结构示意图；

图2是根据本申请实施例的线束固定装置的第二结构示意图；

图3是根据本申请实施例的线束固定装置的第三结构示意图；

图4是根据本申请实施例的线束固定装置的第四结构示意图；

图5是根据本申请实施例的线束固定装置的侧视图；

图6是根据本申请实施例的线束固定装置安装后的结构示意图。

附图标记：

10、线束固定装置；

100、线束固定组件；110、固定支架、111、第一导向块；112、第二导向块；113、第一线束容置腔；120、第一弹性限位件；121、第一加强筋；130、第二弹性限位件；131、第二加强筋；140、第三弹性限位件；141、第三加强筋；150、第二线束容置腔；151、扩容缺口；152、缩口凸起；

200、安装基台；210、支撑臂；220、避让缺口；230、安装板； 240、弹性夹持臂；241、弯折部；242、弹性部，243、阶梯台；250、插扣件；251、弹性插片；260、止挡块；

30、线束；40、钣金件；41、固定孔。

实施方式

下面详细描述本申请的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请至少一实施例公开的车辆包括车身和线束固定装置10，线束固定装置10装配在车身上，用于固定线束。当然，线束固定装置10也可以装配于其他外部部件上，本申请在此并不作限定。只是，为便于描述，本申请中以线束固定装置10固定在钣金件或铸件上为例展开说明。

实施例

请参阅图1至图5，本实施例提供一种线束固定装置，线束固定装置10包括线束固定组件100及安装基台200，需要说明的是，线束固定组件100与安装基台200通过模具一体成型制得，线束固定组件100与安装基台200可以采用相同的材料制得。

在一个实施例中，如图2所示，线束固定组件100包括固定支架110及弹性限位件120，固定支架110固定设置于安装基台200一端，固定支架110沿着中轴线从一侧端面到另一侧端面贯穿开设有第一线束容置腔113，优选地，固定支架110形状呈C字型，在固定支架110的C字型的两侧端面固定设置有第一导向块111及第二导向块112，第一导向块111与第二导向块112不相交，并且第一导向块111与第二导向块112形成线束卡入口，线束卡入口与第一线束容置腔113连通；如此设置，便于线束从外界安装至第一线束容置腔113内，实现对线束的固定作用；

为了在线束安装时更好起到对线束引导作用，第一导向块111所在的平面与第二导向块112所在的平面相交，第一导向块111所在的平面与第二导向块112所在的平面关于角平分面对称设置，同时，第一导向块111与第二导向块112所形成的缺口呈八字型，并且第一导向块111与第二导向块112之间所形成的缺口从第一线束容置腔113向外逐渐扩大；

如此，在线束进行固定安装时，线束从第一导向块111与第二导向块112之间所形成的缺口挤入第一线束容置腔113内，第一导向块111内表面与第二导向块112内表面同时接触到线束外表面，使挤压过程，第一导向块111与第二导向块112可以分摊到相同的作用力，保证了固定支架110在发生形变时的结构稳定性，同时第一导向块111与第二导向块112受到的作用力恰好沿着固定支架110主体方向，在固定支架110发生形变时，可以避免固定支架110发生断裂，并且更方便线束的安装；

特别是在相隔较近设置的两块钣金件之间狭小空间安装线束时，可以使线束固定装置10安装后，其第一导向块111与第二导向块112之间所形成的缺口朝着两块钣金件之间空间，如此，直接将线束按压便可以完成安装；

在一个实施例中，如图2及图5所示，在固定支架110内壁表面，即形成第一线束容置腔113的内部表面设置有弹性限位件，优选的，弹性限位件可以设置三个，第一弹性限位件120其一端固定设置在第一导向块111内表面，在第一弹性限位件120的凸面沿着宽度方向固定设置有第一加强筋121，可以理解的是，第一加强筋121在第一弹性限位件120的凸面间距分布多个；第一弹性限位件120一端也可以设置在靠近缺口的第一线束容置腔113内壁，但是，第一弹性限位件120与第一线束容置腔113之间需留有足够空间，以满足第一弹性限位件120发生形变不受第一线束容置腔113内壁影响；

同时，在第一线束容置腔113内壁设置有第二弹性限位件130，在第二弹性限位件130的凸面沿着宽度方向固定设置有第一加强筋131，第三弹性限位件140其一端固定设置在第二导向块112内表面，在第三弹性限位件140的凸面沿着宽度方向固定设置有第三加强筋141，需要说明的是，第一弹性限位件120、第二弹性限位件130及第三弹性限位件140沿长度方向的截面为圆弧形，并且每一弹性限位件圆弧所在圆的半径相同，

如此设置，通过在第一弹性限位件120、第二弹性限位件130及第三弹性限位件140凸面设置加强筋，提高了弹性限位件的结构强度，对于不同直径大小线束，都可以取到更好的固定效果，在第一弹性限位件120、第二弹性限位件130及第三弹性限位件140的圆弧所在圆的半径相等，当第一线束容置腔113内固定线束后，第一弹性限位件120、第二弹性限位件130及第三弹性限位件140之间不抵触。通过对弹性限位件结构尺寸进行限制，当线束卡入至第一线束容置腔113内，可以使弹性限位件凹面与线束外表面贴合，同时避免了由于弹性限位件之间发生碰撞抵触导致挤压过程发生折断。

需要说明的是，每一弹性限位件的长度不一定相等，示例性地，第一弹性限位件120的长度可以小于第二弹性限位件130及第三弹性限位件140，但是，当线束卡入第一线束容置腔113内后，第一弹性限位件120的长度可以小于第二弹性限位件130及第三弹性限位件140的凹面需满足与线束外表面贴合即可；

在一个实施例中，线束固定组件100与安装基台200连接处之间靠近第二导向块112的侧壁上设置有第二线束容置腔150，第二线束容置腔150一侧端开设有扩容缺口151，靠近扩容缺口151的线束固定组件100侧壁表面设置有缩口凸起152；通过第二线束容置腔150的设置，在一些特殊环境可以对直径小的线束进行固定。

为了使线束固定在第二线束容置腔150后可以起到更好的固定效果，优选地，第二线束容置腔150的形状设置成呈圆形，第二线束容置腔150的腔体直径大于扩容缺口151的宽度；通过第二线束容置腔150的腔体直径大于扩容缺口151的宽度设置，当线束放入第二线束容置腔150，还可以通过张力实现对线束进行限位作用。

在一个实施例中，如图3至图5所示，在线束固定组件100底部延伸固定设置安装基台200，安装基台200包括安装板230、以及位于安装板一端向上延伸的支撑臂210，支撑臂210一端延伸设置有弹性夹持臂240，弹性夹持臂240与支撑臂310之间开设有避让缺口220，靠近避让缺口220的安装板260顶表面固定设置有插扣件250；需要说明的是，支撑臂210与弹性夹持臂240一体成型制得，弹性夹持臂240包括弯折部241、以及设置于弯折部241一端的弹性部242，弯折部241形状为形成一定夹角的块状板，弹性部242形状为一块竖直形板，弹性夹持臂240的设置，当弹性夹持臂240受到挤压时形成弹力，从而实现对汽车钣金件的固定作用；

示例性地，避让缺口220从一端沿着弯折部241一直开设至弹性部242一端，避让缺口220的开设宽度从弯折部241一端至弹性部242一端逐渐增大，如此设置，当弹性部242受到挤压时，有足够大的空间使弹性部242发生弹性形变；当然，通过避让缺口220开设宽度变化设置，其中在靠近弹性部的避让缺口开设宽度大，可以使弹性夹持臂形变范围更广，以实现对不同环境下的钣金件进行固定。

同时，在弹性部242靠近插扣件一侧的端面设置有阶梯台243，阶梯台243的阶梯面至弹性部242的距离沿着弹性部242向上逐渐增加，在阶梯台243正下方的安装板230表面设置有止挡块241，止挡块241与弹性部242之间形成错位缺口，靠近止挡块241的安装板230顶表面还设置有插扣件250,如此设置，阶梯台243用于实现与钣金件边缘卡合固定；通过弹性夹持臂设置的弯折部241以及一端的弹性部242，在安装时弹性夹持臂240挤压积累弹性势能，以实现对钣金件的固定；止挡块241可以对钣金件起到止挡作用，以避免钣金件对安装基台200造成破坏。

需要说明的是，支撑臂210与安装板230相互垂直过渡连接设置，在未将线束固定装置10进行安装时，弹性部242与支撑臂210平行设置，插扣件250垂直设置于安装板230表面，在插扣件250两侧对称设置有弹性插片251，在将线束固定装置10安装在钣金件时，插扣件250插入预设的安装孔后，通过在插扣件250两侧对称设置弹性插片251，可以更方便将线束固定装置进行安装固定.

在一个实施例中，如图6所示，图6为线束固定装置10安装在钣金件后的其中一种情况，在钣金件边缘开设有预设的固定孔41，线束固定装置10的插扣件250插入固定孔41，弹性夹持臂240的阶梯台243卡接在钣金件边缘，当对线束30进行固定时，线束30直接卡入第一线束容置腔113内，由于弹性限位件的设置，对于不同直径规格尺寸的线束30，都能取到很好的固定效果，同时便于对线束30进行小范围位置微调；通过在固定支架110底端设置的安装基台200，安装基台200包括安装板230、支撑臂210及弹性夹持臂240，弹性夹持臂240受钣金件边缘挤压受到弹性力，再通过弹性夹持臂240侧表面设置的阶梯台243，对于不同厚度的钣金件40都可以实现固定，同时对于空间小的环境，可以直接将线束30卡入容置腔内，方便线束30的固定，同时将线束30与钣金件40锐边凸起间隔开，避免干涉导致线束磨损。

在又一实施例中，提供了一种车辆，所述车辆包括车体、线束以及上述施例所述的线束固定装置，线束固定于所述线束固定装置内，所述线束固定装置固定安装于所述车体上。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或者特性可以包含在本实施例申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或是备选的实施例。本领域技术人员可以显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。