汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具

技术领域

本申请涉及密封环安装技术领域，尤其涉及汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具。

背景技术

汽车离合器主轮毂总成是一个重要部件，其中它的密封环是一个关键零件，装配要求十分严格，不能碰撞且必须完全装入主轮毂U型槽内，要求一次装配成功，如果装配失败，密封环就可能报废，且重装会浪费大量时间。传统的装配方式主要是通过人工手工一条一条地装配，一次成功率低，劳动强度大，生产效率低，浪费大。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的是提供汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具，能够实现一次性多条密封环的装配，且安装成功率高、装配质量好，极大的提高生产效率。

为达到上述技术目的，本申请提供了汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具，包括：密封环固定器、定位套以及密封环装配器；

所述密封环固定器外周壁上绕自身圆周分布有多个凸柱部；

各所述凸柱部上分别等高设有多个自下而上分布的通孔；

各层所述通孔内均安装有可活动伸出的支撑件；

各层所述支撑件可自下而上逐层伸出，用于依次支撑固定密封环；

所述定位套活动套设于所述密封环固定器外，且内周壁上自下而上设有多个密封环定位槽；

所述密封环装配器包括驱动机构以及多个撑板；

多个撑板呈圆周均匀分布，且分别可活动伸入相邻所述凸柱部之间；

所述驱动机构与各所述撑板连接，用于控制各所述撑板径向扩张以将所述密封环固定器上的密封环撑开卡入对应的所述密封环定位槽，或用于控制各所述撑板径向收缩以释放所述密封环定位槽内的密封环。

进一步地，所述密封环固定器包括底座、凸轮机构以及转动套；

所述凸轮机构固定安装于所述底座顶部，且由多个与所述凸柱部上的所述通孔一一对应的凸轮块组成；

多个所述凸轮块自下而上同轴叠设，各所述凸轮块均设有相等数量且绕自身圆周均匀分布的凸块部；

自下而上的各所述凸轮块的相邻所述凸块部之间形成的间隙腔依次连通且沿同一周向方向逐渐增大；

所述转动套可转动套设于所述凸轮机构外；

所述凸柱部设于所述转动套外周壁上；

所述支撑件分别通过弹簧活动安装于所述通孔，包括卡止部以及支撑部；

所述弹簧套设于所述支撑部上，且一端与所述卡止部接触相抵，另一端与所述通孔内壁接触相抵；

于所述卡止部一端与所述凸轮块的所述间隙腔位置接触时，所述支撑部的端部伸入所述通孔内；

于所述卡止部一端与所述凸轮块的所述凸块部位置接触时，所述支撑部的端部伸出所述通孔外。

进一步地，所述通孔包括第一孔段以及第二孔段；

所述第一孔段一端连通所述转动套内，另一端与所述第二孔段一端导通；

所述第二孔段另一端连通所述转动套外；

所述弹簧套设于所述支撑部上，且一端与所述卡止部接触相抵，另一端与所述第二孔段以及所述第一孔段之间形成的台阶部接触相抵。

进一步地，自下而上相邻所述凸块部的所述间隙腔一侧沿相互平齐。

进一步地，自下而上的所述凸块部的间隙腔的弧度角呈等角度依次增大。

进一步地，所述转动套底部设有多个绕自身中心轴线圆周均匀分布的锁孔；

所述底座上嵌设有弹性珠锁；

所述弹性珠锁的顶珠可伸缩卡入所述锁孔。

进一步地，各所述凸柱部上最下层的所述通孔下方还设有基块，用于支撑最下层的密封环。

进一步地，所述转动套的外周壁底部连接有拨杆。

进一步地，所述驱动机构包括筒体以及顶推件；

所述筒体底部设有连通自身内腔的开口；

所述顶推件包括把柄、连杆以及驱动块；

所述连杆两端与所述驱动块以及所述把柄同轴连接；

所述把柄伸出所述筒体顶部；

所述驱动块沿竖直方向滑动设置于所述筒体的内腔；

所述撑板内侧壁顶部垂直设有连接部；

所述筒体外周壁下端圆周分布有多个供所述连接部滑动插入的滑槽；

多个所述撑板均通过弹性圈与所述筒体连接；

所述撑板外侧壁上对应所述连接部位置设有供所述弹性圈穿过的弧形槽；

所述连接部于伸入所述筒体的内腔的上边缘以及所述驱动块的外周壁下边缘分别设有倒角。

进一步地，所述定位套外周壁上设有至少两凸耳部；

所述底座上设有活动穿过所述凸耳部的定位孔的定位杆。

从以上技术方案可以看出，本申请通过设置一个能够自下而上逐层伸出支撑件的密封环固定器，用于灵活的可选数量的支撑固定密封环。同时，在密封环固定器的外周壁形成多个凸柱部，以方便供密封环装配器的撑板活动伸入。安装时，可以通过驱动机构驱动各撑板在径向方向扩张，以将密封环固定器上的密封环撑开卡入对应的密封环定位槽内，实现定位固定；再将定位套套设于待装配的主轮毂总成上完成对位，即可通过驱动机构驱动各撑板沿径向方向收缩，以释放密封环定位槽内的定位环，使得定位环能够一次性快速且准确的装配于主轮毂总成上。整体能够实现一次性多条密封环的装配，且安装成功率高、装配质量好，极大的提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的将密封环卡入定位套的配合结构示意图；

图2为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的密封环装配器结构示意图；

图3为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的密封环固定器结构示意图；

图4为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的定位套结构示意图；

图5为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的凸轮机构结构示意图；

图6为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的支撑件结构示意图；

图7为本申请中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具装配密封环时的结构示意图；

图中：1、底座；11、定位杆；2、凸轮块；21、凸块部；3、转动套；31、凸柱部；311、通孔；312、基块；313、拨杆；32、锁孔；4、支撑件；41、弹簧；411、支撑部；412、卡止部；413、接触头；5、定位套；51、密封环定位槽；52、凸耳部；521、定位孔；61、筒体；611、滑槽；62、顶板；621、豁口；63、顶推件；631、驱动块；632、连杆；633、把柄；64、撑板；641、连接部；642、弧形槽；65、弹性圈；7、弹性珠锁；71、顶珠；8、密封环；9、主轮毂总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请实施例保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

本申请实施例公开了汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具。

请参阅图1以及图7，本申请实施例中提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的一个实施例包括：

汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具，包括：密封环固定器、定位套5以及密封环装配器；密封环固定器外周壁上绕自身圆周分布有多个凸柱部31；各凸柱部31上分别等高设有多个自下而上分布的通孔311；各层通孔311内均安装有可活动伸出的支撑件4；各层支撑件4可自下而上逐层伸出，用于依次支撑固定密封环8；定位套5活动套设于密封环固定器外，且内周壁上自下而上设有多个密封环定位槽51；密封环装配器包括驱动机构以及多个撑板64；多个撑板64呈圆周均匀分布，且分别可活动伸入相邻凸柱部31之间；驱动机构与各撑板64连接，用于控制各撑板64径向扩张以将密封环固定器上的密封环8撑开卡入对应的密封环定位槽51，或用于控制各撑板64径向收缩以释放密封环定位槽51内的密封环8。

具体来说，在密封环固定器外周壁上设置凸柱部31，可以使得安装于密封环固定器上的密封环8与密封环固定器外周壁之间形成供撑板64穿过的间隙，以方便撑板64撑开密封环8。而且相邻凸柱部31之间可以对撑板64起到一定的导向限位作用，使得撑板64能够快速稳固向下穿过密封环8；各凸柱部31上分别等高设置多个通孔311，也即是相邻的凸柱部31上的通孔311分别等高，从而保证各层伸出的支撑件4等高稳定支撑固定住密封环8。而自下而上可依次逐层伸出的设计则可以灵活的实现支撑固定一个或者多个密封环8，提高使用的便利性，例如需要一次性安装二个密封环8的时候，即可先使得第一层的支撑件4伸出，然后放置第一个密封环8，再使得第二层的支撑件4伸出，然后放置第二个密封环8。

从以上技术方案可以看出，本申请通过设置一个能够自下而上逐层伸出支撑件4的密封环固定器，用于灵活的可选数量的支撑固定密封环8。同时，在密封环固定器的外周壁形成多个凸柱部31，以方便供密封环装配器的撑板64活动伸入。安装时，可以通过驱动机构驱动各撑板64在径向方向扩张，以将密封环固定器上的密封环8撑开卡入对应的密封环定位槽51内，实现定位固定；再将定位套5套设于待装配的主轮毂总成9上完成对位，即可通过驱动机构驱动各撑板64沿径向方向收缩，以释放密封环定位槽51内的定位环，使得定位环能够一次性快速且准确的装配于主轮毂总成9上。整体能够实现一次性多条密封环8的装配，且安装成功率高、装配质量好，极大的提高生产效率。

以上为本申请实施例提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的实施例一，以下为本申请实施例提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具的实施例二，具体请参阅图1至图7。

汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具，包括：密封环固定器、定位套5以及密封环装配器；密封环固定器外周壁上绕自身圆周分布有多个凸柱部31；各凸柱部31上分别等高设有多个自下而上分布的通孔311；各层通孔311内均安装有可活动伸出的支撑件4；各层支撑件4可自下而上逐层伸出，用于依次支撑固定密封环8；定位套5活动套设于密封环固定器外，且内周壁上自下而上设有多个密封环定位槽51；密封环装配器包括驱动机构以及多个撑板64；多个撑板64呈圆周均匀分布，且分别可活动伸入相邻凸柱部31之间；驱动机构与各撑板64连接，用于控制各撑板64径向扩张以将密封环固定器上的密封环8撑开卡入对应的密封环定位槽51，或用于控制各撑板64径向收缩以释放密封环定位槽51内的密封环8。

进一步地，密封环固定器可以包括底座1、凸轮机构以及转动套3。凸轮机构固定安装于底座1顶部，具体可以安装于底座1顶部中心位置，且由多个与凸柱部31上的通孔311一一对应的凸轮块2组成；多个凸轮块2自下而上同轴叠设，可以相互之间可以是一体连接或者焊接等方式连接固定，或者一体成型，具体不做限制。固定方式可以是通过螺栓等紧固件固定在底座1上，具体不做限制。

各凸轮块2均设有相等数量且绕自身圆周均匀分布的凸块部21；自下而上的各凸轮块2的相邻凸块部21之间形成的间隙腔依次连通且沿同一周向方向逐渐增大；转动套3可转动套3设于凸轮机构外；凸柱部31设于转动套3外周壁上；支撑件4分别通过弹簧41活动安装于通孔311，包括卡止部412以及支撑部411；弹簧41套设于支撑部411上，且一端与卡止部412接触相抵，另一端与通孔311内壁接触相抵；于卡止部412一端与凸轮块2的间隙腔位置接触时，支撑部411的端部伸入通孔311内；于卡止部412一端与凸轮块2的凸块部21位置接触时，支撑部411的端部伸出通孔311外。

具体来说，卡止部412的一端可以设有呈球状的接触头413，从而能够更加顺畅的与凸块部21以及间隙腔内壁之间过渡连接；对应的，各个凸块部21与凸轮块2的外周壁之间呈圆弧过渡连接，以进一步提高与卡止部412的接触头413的连接。而使得自下而上的各凸轮块2的相邻凸块部21之间形成的间隙腔依次连通且沿同一周向方向逐渐增大，这样的设计也即能够实现在逐渐转动转动套3时，由于最下层的凸轮块2的凸块部21之间的间隙最小，也即是单个凸块部21的支撑面最大。因此，转动套3转动时，最下层的支撑件4也就会线接触到凸块部21，从而使得支撑部411伸出通孔311。而在继续转动时，由于下层的凸块部21支撑面较大，能够维持住支撑件4的伸出，在上层的支撑件4接触到上层对应的凸块部21时，此时该层对应的支撑件4的支撑部411也就伸出通孔311，从而实现了逐层伸出的目的。而如果间隙腔依次沿同一轴向方向逐渐增大设计的话，则不能很好的保证实现逐层的支撑件4伸出的目的。

进一步地，通孔311可以包括第一孔段以及第二孔段；第一孔段一端连通转动套3内，用于安装弹簧41；另一端与第二孔段一端导通；第二孔段另一端连通转动套3外；弹簧41套设于支撑部411上，且一端与卡止部412接触相抵，另一端与第二孔段以及第一孔段之间形成的台阶部接触相抵。通过这样的分段式通孔311设计，可以提高弹簧41的安装便利性，本领域技术人可以以此为基础做适当的变换，具体不做限制。

进一步地，自下而上相邻凸块部21的间隙腔一侧沿可以相互平齐，使得自下而上相邻凸轮块2上的凸块部21能够对应整齐排布。初始状态时，当各层支撑件4的卡止部412均与间隙腔内壁接触时，此时沿各层的间隙腔逐渐增大的周向方向转动即可逐渐实现逐层的支撑件4伸出，而反转即可实现所有层的支撑件4都伸出。

进一步地，自下而上的凸块部21的间隙腔弧度角呈等角度依次增大。具体角度可以是30°，以凸轮块2为三个为例，自下而上的三个凸轮块2的相邻凸块部21的间隙腔的弧度角可以是例如0°，30°，60°，假设第一层的凸轮块2的相邻凸块部21之间形成的间隙腔刚好供卡止部412一端卡入的话，此时即可视为约等于0°，进而一转动即可使得改层的支撑件4伸出。而继续转动至30°之后，也就可以使得第二层的支撑件4的卡止部412与第二个凸轮块2的凸块部21接触，从而使得支撑件4伸出，同理第三层的支撑件4亦是如此。本申请中，凸轮块2的数量设置不做限制，可以根据需要做适当的选择变换。

进一步地，转动套3底部设有多个绕自身中心轴线圆周均匀分布的锁孔32；底座1上嵌设有弹性珠锁7；弹性珠锁7的顶珠71可伸缩卡入锁孔32。当转动套3转动至顶珠71刚好卡入锁孔32时，即可实现锁紧。当继续施加力以继续转动时，可以迫使顶珠71又回缩。而当转动套3转动至下一锁孔32与顶珠71对应时，又可完成锁紧。其中锁孔32的分布可以根据各层伸出情况而定，例如当转动套3转动至第一个锁孔32与顶珠71配合时，此时可以第一层伸出状态；而当转动至第二个锁孔32与顶珠71配合时，此时可以第一层以及第二层处于伸出状态，以此类推，不做限制。

进一步地，各凸柱部31上最下层的通孔311下方还可以设有基块312，用于支撑最下层的密封环8。从而可以增加固定多一个密封环8，更好的提高效率。

进一步地，转动套3的外周壁底部连接有拨杆313。设置拨杆313方便作业员驱动转动套3转动。本申请中，转动套3底部可以通过轴向轴承与固定座顶部转动连接，而顶部可以通过固定住凸轮机构的螺栓套设一个固定盘(图中未示)，固定盘也通过轴向轴承与转动套3顶部接触相抵，从而完成转动套3套固在凸轮机构外。本领域技术人员可以以此为基础做适当的变换，具体不做限制。

进一步地，驱动机构包括可以筒体61以及顶推件63；筒体61底部设有连通自身内腔的开口。顶推件63包括把柄633、连杆632以及驱动块631；连杆632两端与驱动块631以及把柄633同轴连接；把柄633伸出筒体61顶部的顶板62；驱动块631沿竖直方向滑动设置于筒体61的内腔。连杆632、把柄633以及驱动块631可以是一体连接设计，把柄633的直径可以设计比筒体61顶部供伸出的孔直径大，从而能够起到限位作用。为了方便操作，把柄633可以呈T型结构，具体不做限制。另外，为了方便顶推件63的拆卸维护，筒体61顶部的顶板62可以是通过螺丝等紧固件进行固定，并且开设有连通中部供连杆632活动穿过的豁口621；这样拆卸时，将顶板62连通顶推件63一同取出，再将顶推件63从豁口621处取出，具体不做限制。

撑板64内侧壁顶部垂直设有连接部641，其中连接部641也可以是与撑板64一体连接；筒体61外周壁下端圆周分布有多个供连接部641滑动插入的滑槽611，为了使得连接部641与筒体61的在径向方向的滑动配合更加稳固，可以增加该筒体61设置滑槽611部分的厚度，以延长滑动配合的距离。多个撑板64均通过弹性圈65与筒体61连接；撑板64外侧壁上对应连接部641位置设有供弹性圈65穿过的弧形槽642，通过弧形槽642可以提高弹性圈65的安装稳固性。利用弹性圈65可以对各个撑板64起到收缩作用力，这样可以利用弹性圈65快速实现回弹一收缩各撑板64，从而使得能够较好的释放定位套5上内的密封环8。撑板64数量具体可以是六个，不做限制。当撑板64数量大于相邻凸柱部31形成的间隙空间数量时，可以对应增加凸柱部31，但是增加的凸柱部31上可以不设有支撑件4，这样也不用去调整内部的凸轮机构，本领域技术人员可以以此为基础做适当的变换，具体不做限制。连接部641于伸入筒体61的内腔的上边缘以及驱动块631的外周壁下边缘分别设有倒角。相互设置倒角的目的，可以在驱动块631下移时，利用斜楔运动以驱动连接部641往外滑动，进而撑开撑板64。其中可以是倒斜角，且角度相同，也可以是倒圆角，具体不做限制。驱动块631可以是圆柱块结构，而连接部641可以是长方形块结构，具体不做限制。

进一步地，定位套5外周壁上可以设有至少两凸耳部52；底座1上设有活动穿过凸耳部52的定位孔521的定位杆11。通过定位杆11与凸耳部52上的定位孔521配合，实现对定位套5的定位安装，这样可以保证定位套5顺着定位杆11快速稳固的滑到底部实现安装，不会碰伤密封环8。定位套5内的密封环定位槽51可以是呈U型槽，并与安装于密封环固定器上的定位环相对齐。

本申请的装配过程例如下：

1，根据需要使得支撑件4逐层伸出，并套上密封环8；

2，对齐凸耳部52的定位孔521与定位杆11，安装定位套5；

3，将密封环装配器安装于转动套3顶部，并使得各个向下伸入密封环8与转动套3外周壁的间隙之间，再用力按压把柄633使得驱动块631的外周壁与各个连接部641的端部连接，以撑开各个撑板64，将密封环8卡入定位套5的密封环定位槽51内；

4，将带有密封环装配器的定位套5取出，并安装于主轮毂总成9上，再向上抽拉把柄633，在弹性圈65的作用下使得各个撑板64快速复位收缩，从而释放密封环定位槽51内的密封环8，完成密封环8的装配，再取出定位套5以及密封环装配器进行下一次装配工作。

本申请中，凸轮机构可以设计为可转动的，而转动套可以设计为固定的，通过定角度转动凸轮机构以实现逐层使得支撑件伸出，外部的转动套固定状态可以，可以使得密封环的放置更加稳定些且方向可控。以上对本申请所提供的汽车离合器主轮毂总成的密封环安装器具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。