信息决定装置以及信息决定方法

技术领域

本发明涉及信息决定装置以及信息决定方法。

背景技术

日本特开2013－131009公开了一种信息提供系统，其提供与构成组群的各人的爱好对应的信息。该信息提供系统当从用户终端接受到检索要求时，基于各用户以及组群的过去的浏览历史记录，确定用户的爱好，按构成组群的各用户算出影响度，根据其影响度算出加权和，确定组群的爱好的推荐顺位。通过提取按照所确定的推荐顺位的信息，并发送给用户终端，提供符合用户以及组群的爱好的信息。组群以及属于该组群的各用户的信息经由用户终端被用户指定来取得。

发明内容

在日本特开2013－131009所公开的技术中，通过用户的指定来取得组群以及属于该组群的各用户的信息，因此，有可能在组群内的用户构成变化了的情况下无法确定该用户构成，无法确定适当的推荐顺位。

本发明提供能够输出与组群内的乘员构成相应的适当信息的信息决定装置以及信息决定方法。

本发明的第一技术方案涉及信息决定装置。所述信息决定装置包括：乘员识别部，其构成为对乘坐车辆的多个乘员进行识别；组群确定部，其构成为根据乘员的识别结果，确定由多个乘员构成的组群；保持部，其构成为保持组群的团体行动信息以及乘员的个人行动信息；导出部，其构成为基于通过所述乘员识别部识别到的多个乘员的个人行动信息、和由该多个乘员构成的组群的团体行动信息，导出组群爱好信息；以及决定部，其构成为基于所导出的组群爱好信息，决定向乘员提供的提供信息。

在上述第一技术方案的信息决定装置中，所述保持部也可以构成为保持组群构成信息，所述组群构成信息对多个乘员的识别信息和组群的识别信息进行了关联，所述组群确定部构成为在满足了预定的追加条件的情况下，将未包含于组群构成信息的乘员包含到组群。

在上述第一技术方案的信息决定装置中，所述导出部可以构成为通过对团体行动信息和个人行动信息进行比较来导出组群中的各乘员的影响度，且可以构成为基于所导出的各乘员的影响度和各乘员的个人行动信息来导出组群爱好信息。在所述组群确定部将未包含于组群构成信息的其他乘员包含到组群的情况下，所述导出部也可以构成为基于其他乘员在其他组群中的影响度来导出所述其他乘员的影响度。

在上述第一技术方案的信息决定装置中，所述保持部也可以构成为保持以组群进行了行动的团体行动信息、以及不包含以组群进行了行动的行动信息的乘员的个人行动信息。

在上述第一技术方案的信息决定装置中，所述决定部可以构成为提取具有与所导出的所述组群爱好信息相似的团体行动信息或者爱好信息的相似组群，且可以构成为基于所提取的相似组群的团体行动信息来决定提供信息。

本发明的第二技术方案涉及信息决定方法。所述信息决定方法包括：对乘坐车辆的多个乘员进行识别；根据乘员的识别结果，确定由多个乘员构成的组群；保持组群的团体行动信息以及乘员的个人行动信息；基于所识别到的多个乘员的个人行动信息、和由该多个乘员构成的组群的团体行动信息，导出组群爱好信息；基于所导出的组群爱好信息，决定向乘员提供的提供信息。

根据本发明，能够提供能输出与组群内的乘员构成相应的适当信息的信息决定装置以及信息决定方法。

附图说明

下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的标号表示同样的要素，并且，其中：

图1表示使用了实施例的信息决定系统的输出结果的图。

图2是表示信息决定系统的功能构成的图。

图3是表示乘员以及组群的爱好信息的图。

图4是决定提供信息的输出的处理的流程图。

具体实施方式

图1是表示使用了实施例的信息决定系统的输出结果的图。实施例的信息决定系统决定向车辆的乘员提供的提供信息，使所决定的提供信息从输出部10进行输出。在图1中示出输出部10为车载显示器并显示图像的例子，但不限定于此，例如也可以为扬声器并通过语音来输出提供信息。

图1所示的提供信息按“A荞麦面店”、“B荞麦面店”、“C拉面店”的顺序被进行显示，包括从车辆位置到店铺的移动时间和向乘员的推荐度而进行显示，按推荐度从高到低的顺序被进行显示。也可以与来自乘员的提供信息的要求对应地输出该提供信息，也可以在车内摄像头等的检测结果满足了预定的输出条件的情况下输出该提供信息。

对于成为输出提供信息时的基准的推荐度，基于乘坐车辆的各乘员的行动信息和由各乘员构成的组群的行动信息来导出。信息决定系统根据车内摄像头、车内麦克风的检测结果，对正在乘车的各乘员进行识别，确定由所识别到的多个乘员构成的组群。

对于各乘员的行动信息，根据乘员单独行动时的行动历史记录来进行导出，对于组群的行动信息，根据组群行动时的行动历史记录来进行导出。信息决定系统收集乘员以及组群的行动历史记录，生成乘员以及组群的行动信息。

通过不仅使用组群的行动信息，还使用各乘员的行动信息来输出提供信息，能够输出适当地反映了各乘员的爱好的提供信息。另外，通过识别各乘员来确定组群，即使组群的乘员构成发生变化，也能够高精度地取得组群的行动历史记录。

图2是表示信息决定系统1的功能构成的图。在图2中，对于作为进行各种各样的处理的功能块所记载的各要素，在硬件上可以由电路块、存储器、其他的LSI构成，在软件上可以由加载于存储器的程序等来实现。因此，这些功能块可以通过仅是硬件、仅是软件、或者它们的组合而以各种各样的形态来实现，这是本领域技术人员能够理解的，并不限定于某一方。

信息决定系统1具备车载终端装置12以及服务器装置14。车载终端装置12设置于车辆，经由网络而连接于服务器装置14。服务器装置14设置于数据中心等，不限于1台，可以是多台服务器装置的组合。服务器装置14作为决定提供信息的输出的信息决定装置发挥功能。

车载终端装置12具有识别信息检测部20、输入部21、位置取得部22、输出控制部24以及车载侧通信部26。服务器装置14具有服务器侧通信部28、识别信息取得部30、乘员识别部32、组群确定部34、保持部36、导出部38、决定部40以及提供信息保持部42。

车载终端装置12的识别信息检测部20检测乘员的识别信息。识别信息检测部20例如可以是对车内进行拍摄的摄像头、对车内声音进行检测的麦克风、近距离无线通信机等中的至少任一个。例如，摄像头对乘员的面部图像进行检测，麦克风对乘员的语音进行检测。这些识别信息被用于面部认证、声纹认证等的身体认证。另外，近距离无线通信机可以从乘员所拥有的便携终端装置接受乘员的密码编号。

输入部21受理乘员的操作输入，例如受理要求提供信息的输入等。输入部21可以是乘员能够进行输入的触摸面板、对包含乘员的语音的车内声音进行检测的麦克风。

位置取得部22利用GPS(Global Positioning System，全球定位系统)，取得车辆的位置信息以及该位置信息的取得时刻。车辆的位置信息以及取得时刻被经由车载侧通信部26发送至服务器装置14。

输出控制部24对输出部10进行控制，使得输出如图1所示那样的提供信息。车载侧通信部26向服务器装置14的服务器侧通信部28发送车辆的位置信息以及乘员的识别信息，从服务器侧通信部28接收提供信息。车载侧通信部26可以在车辆的车门关闭的定时、进行了点火的定时向服务器装置14发送乘员的识别信息，使得进行乘员的识别而确定组群。

服务器装置14的保持部36保持用于对乘员进行认证的乘员认证信息、乘员爱好信息、组群构成信息、组群爱好信息以及行动历史记录信息。乘员认证信息被用于与通过车载终端装置12检测到的识别信息进行对照，与乘员ID关联地进行保持。乘员认证信息例如是乘员的面部图像、声纹、密码编号等。另外，保持部36可以保持性别、年龄段等的个人属性信息来作为乘员认证信息。

组群构成信息将多个乘员的乘员ID和组群ID相关联地进行保持。组群由一起乘坐车辆的多个乘员构成，由过去一起行动的乘员构成。也可以通过乘员的输入来登记组群构成信息。关于乘员以及组群的行动信息，参照图3来进行说明。

图3是表示乘员以及组群的行动信息的图。乘员的个人行动信息是根据乘员的行动历史记录来生成的，以对相同范畴的设施的访问次数以及/或者访问比例越大、则该范畴的数值越大的方式来生成。设施被按各范畴来进行分类，根据乘员的行动历史记录掌握对哪个范畴的设施进行访问。在图3中，行动信息由6个范畴构成，但不限于该数量。

图3所示的第1乘员的个人行动信息由矢量进行表示，其各成分表示“荞麦面店”、“拉面店”等的范畴的各设施的访问程度。表示：个人行动信息的成分的数值越大，则是乘员越常访问的范畴的设施。第1乘员的个人行动信息表示：在按从左侧开始的顺序的第1成分～第6成分中，第1乘员最常访问第1成分的范畴的设施，其次常访问第2成分的范畴的设施。此外，当将访问程度高的事作为爱好时，乘员的个人行动信息也可以设为是表示乘员的爱好的个人爱好矢量。

第2乘员的个人行动信息表示最常访问第3成分的范畴的设施、其次常访问第4成分的范畴的设施。第3乘员的个人行动信息表示最常访问第5成分的范畴的设施、其次常访问第6成分的范畴的设施。在以组群进行了行动时，有时也不反映乘员的个人爱好，因此，对于乘员的个人行动信息，不包括以组群进行了行动时的行动历史记录，仅根据单独行动时的行动历史记录来生成该个人行动信息。因此，乘员的个人行动信息不包括以组群进行了行动时的行动历史记录，因此，作为表示个人爱好的指标，可靠性高。

组群的团体行动信息根据以多个乘员进行了行动时的行动历史记录来生成，在图3中示出最常访问第5成分的范畴的设施、其次常访问第4成分的范畴的设施。

返回图2。保持于保持部36的行动历史记录信息与乘员ID或者组群ID相关联。对于乘员的行动历史记录，可以不仅使用乘员为一人而进行了驾驶的情况下的车辆的位置信息来生成该行动历史记录，也使用乘员的便携终端的位置信息来生成该行动历史记录。根据乘员的位置信息和位置信息所示的设施中的逗留时间，提取乘员进行了访问的设施，存储访问设施的信息来作为行动历史记录信息。组群的行动历史记录是根据车辆的位置信息来生成的。

此外，组群的行动历史记录信息不限于仅根据车辆的位置信息来生成，也可以根据乘员的便携终端的位置信息来生成。例如，在某组群的成员全员从车辆下车、相同的组群成员全员再次上车的情况下，从下车后到再次上车为止的组群的行动历史记录信息根据成员的便携终端的位置信息来生成。另外，组群的行动历史记录信息也可以使用设定于车辆的导航装置的设施信息来生成。

识别信息取得部30经由服务器侧通信部28从车载终端装置12取得乘坐车辆的各乘员的识别信息。乘员识别部32对从车载终端装置12接受到的乘员的识别信息和保持于保持部36的乘员认证信息进行对照，识别多个乘员，确定乘员的乘员ID。由此，确定乘坐了车辆的全部乘员。

在保持部36中没有认证信息的乘员进行了乘车的情况下，乘员识别部32将不可识别的乘员作为新加入的乘员，附加新的乘员ID，将所取得的乘员的识别信息作为认证信息而使保持部36进行保持。

组群确定部34根据乘员的识别结果，确定由多个乘员构成的组群。组群确定部34参照保持于保持部36的组群构成信息，确定与通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID一致的组群。

此外，组群确定部34在确定组群时，既可以将乘员完全一致作为条件，也可以将乘员部分一致作为条件。例如，组群确定部34可以在通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID包括组群构成信息所包含的全部的多个乘员ID的情况下，判定为是该组群构成信息所表示的组群。也即是，即使组群构成信息所包含的多个乘员ID与通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID不完全一致，若满足预定的容许条件，则组群确定部34也认为与该组群一致，导出与通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID对应的组群ID。

预定的容许条件例如可以是：组群的构成信息所包含的多个乘员ID和通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID在预定比例以上一致、例如在四分之三以上一致。若没有满足预定的容许条件的组群，则组群确定部34对该乘员的组合附加新的组群ID，并使之追加于保持部36的组群构成信息。

另外，可以为，即使组群的构成信息所包含的多个乘员ID和通过乘员识别部32识别到的多个乘员ID在预定比例以上一致，组群确定部34也根据男女比率以及/或者有无孩子来使组群的确定结果不同。在组群仅由男性或女性构成的情况下和由男女混合构成的情况下，有时组群的爱好性会较大地变化，有时组群的爱好性会根据组群有无孩子而较大地变化，因此，即使在预定比例以上一致，若存在男女比率和/或有无孩子的不同，也判定为是不同组群。对于组群的男女比率、孩子的有无，可以根据乘员的个人属性信息(乘员认证信息)来掌握。这样，对于预定的容许条件，通过组群的构成信息与由乘员识别部32识别到的多个乘员ID的一致比例、和乘员的个人属性信息(乘员认证信息)来确定。通过使组群的确定具有容许条件，能够有效地利用储存于保持部36的组群的团体行动信息。

另外，组群确定部34可以在具有组群的构成信息所示的全部乘员的情况下，将组群构成信息未包含的其他乘员包含到该组群中。也即是，若满足预定的追加条件，则组群确定部34可以将其他乘员包含到组群的构成信息中。预定的追加条件也可以是组群的构成信息所包含的多个乘员ID和由乘员识别部32识别到的多个乘员ID在预定比例以上一致、例如在四分之三以上一致。

导出部38基于组群的团体行动信息以及多个乘员的个人行动信息，导出与乘坐车辆的多个乘员相应的组群爱好信息。导出部38对组群的团体行动信息和乘员的个人行动信息进行比较，导出组群中的乘员的影响度，基于所导出的各乘员的影响度和各乘员的个人行动信息，导出组群爱好信息。导出部38对与乘员对于组群的影响度相应的各乘员的个人行动信息进行合计，导出组群爱好信息。

关于各乘员对于组群的影响度，对乘员的个人行动信息和组群的团体行动信息进行比较，导出各乘员的相似度，根据各乘员的相似度在组群的全部乘员的相似度之和所占的比例来导出该影响度。根据图3所示的行动信息，对组群爱好信息的导出方法进行说明。

第1乘员的个人行动信息(α)与组群的团体行动信息(θ)相似的相似度(α’)通过下述式(1)来导出。

(α’)＝(α)·(θ)……(1)

通过与式(1)同样的式，导出第2乘员的相似度(β’)、第3乘员的相似度(γ’)。在图3的例子中，成为(α’)＝0、(β’)＝9、(γ’)＝25。

接着，导出部38根据各乘员的相似度，通过下述式(2)导出各乘员对于组群的影响度。

第1乘员的影响度(α”)＝(α’)/((α’)+(β’)+(γ’))……(2)

通过与式(2)同样的式，导出第2乘员的影响度(β”)以及第3乘员的影响度(γ”)。在图3的例子中，成为(α”)＝0、(β”)＝0.26、(γ”)＝0.74。这表示在以组群进行行动时，第3乘员的影响度最大，第2乘员的影响度次大。第1乘员的影响度为零，表示第1乘员的喜好不影响组群的行动。各乘员的影响度表示组群中的人际关系。例如表示：在第3乘员为孩子、第1乘员以及第2乘员为父母的情况下，容易反映孩子的喜好。

接着，导出部38根据各乘员的影响度以及个人行动信息，通过下述式(3)导出反映了多个乘员的爱好的组群爱好信息(θ’)。

(θ’)＝(α)×(α”)+(β)×(β”)+(γ)×(γ”)……(3)

如式(3)所示，导出部38通过分别将乘员的个人行动信息以该乘员的影响度来进行累计，对与影响度相应的行动信息进行合计，由此导出组群爱好信息(θ’)。

在图3的例子中，组群爱好信息(θ’)成为(0，0，1.3，0.8，3.7，2.2)，与组群的团体行动信息(θ)相比，第5成分的范畴是最被喜好这一点是相同，但如第3成分、第6成分所示那样，反映了多个乘员的爱好。另外，通过将各乘员在组群中的影响度用于导出，能够反映组群内的人际关系。

在存在新追加于组群确定部34所确定的组群的乘员的情况下，该追加乘员的影响度不明。对于追加乘员的影响度，导出部38基于该追加乘员在其他组群中的影响度来进行导出。例如，在对由第1乘员～第3乘员构成的第1组群追加了第4乘员的情况下，若第1乘员以及第4乘员属于第2组群、在第2组群中第4乘员具有第1乘员的2倍的影响度，则导出部38可以导出第1组群中的第4乘员的影响度以使其成为第1乘员的2倍。也即是，根据第2组群中的追加乘员和已有的乘员的影响度的关系，导出第1组群中的追加乘员的影响度。另外，导出部38可以直接将第3组群中的追加乘员的影响度使用于第1组群。由此，对于第1组群的追加乘员的影响度，能够参照该追加乘员在第3组群中的影响度来适当地进行导出。例如，在第1乘员和第4乘员为夫妇或亲子的情况下，能够反映由第3组群表示的夫妇关系或亲子关系。

在无法取得组群的追加乘员在其他组群中的影响度的情况下，追加乘员的影响度被导出为与组群人数相应的平均值，例如若组群人数为4人，则被导出为四分之一，已有的乘员的影响度被减去四分之一。这样，即使是在组群中追加了乘员时，也能够导出追加乘员的影响度。

另外，组群的追加乘员的影响度不限于与组群人数相应的平均值，既可以是预先设定的预定值，也可以设定为与已有的乘员中的一人的影响度相同的值。例如，组群的追加乘员的影响度也可以根据预定的基准而被设定为已有的乘员的影响度的最低值和最高值中的某一个。已有的乘员的影响度相应于组群的追加乘员的影响度而变低。

提供信息保持部42保持附加了范畴信息的提供信息。在提供信息为对设施进行引导的内容的情况下，附加该设施的位置信息以及设施的评价分数。对一个设施可以设定多个范畴信息。

决定部40根据组群爱好信息(θ’)决定向乘员提供的提供信息。所决定的提供信息经由服务器侧通信部28而发送至车载终端装置12，通过输出控制部24被从输出部10提供。

决定部40可以根据组群爱好信息(θ’)导出提供信息的推荐度，决定为按推荐度从高到低的顺序输出提供信息。在基于图3的例子所示的组群爱好信息(θ’)＝(0，0，1.3，0.8，3.7，2.2)的情况下，第5成分最大，因此，属于第5成分的范畴的提供信息最优先，属于第6成分的范畴的提供信息次优先。这样，决定部40通过基于组群爱好信息(θ’)，能够提供适当的提供信息。

决定部40既可以提取具有与组群爱好信息(θ’)相似的团体行动信息或者爱好信息的相似组群，基于所提取的相似组群的行动历史记录来决定提供信息，也可以提取具有与组群的爱好信息(θ’)相似的个人行动信息的其他乘员来作为相似乘员，根据所提取的相似乘员的行动历史记录，决定提供信息。决定部40对组群爱好信息(θ’)和其他组群的团体行动信息进行比较，提取相似度为预定值以上的其他组群来作为相似组群，决定为输出所提取的相似组群进行了访问的设施的信息来作为提供信息。决定部40可以使用皮尔逊(Pearson)相关的方法来导出组群彼此的相似度。由此，能够对乘员引导具有与组群的爱好信息(θ’)相似的团体行动信息或者爱好信息的组群过去访问的设施。在相似乘员的情况下，也能够用与相似组群的情况同样的方法进行决定。此外，决定部40可以在提取相似的其他组群时，根据乘员检索了餐饮店时所指定的地域，限定其他组群的行动地域来进行提取。其他组群的行动地域可以根据行动历史记录信息来进行导出。

对于组群未访问过的设施的推荐度，决定部40可以使用协调过滤等的使用了其他组群的访问信息的推荐方法，根据相似的其他乘员或者相似的其他组群的行动信息、或者其他组群的爱好信息来进行导出。决定部40导出其他乘员或者其他组群的团体行动信息相对于组群爱好信息的相似度，通过下述式(4)导出组群访问设施的可能性，决定为输出访问可能性高的设施的信息。或者，决定部40导出其他组群的爱好信息相对于组群爱好信息的相似度，通过下述式(4)导出组群访问设施的可能性，决定为输出访问可能性高的设施的信息。也即是，决定部40根据与组群爱好信息相似的其他乘员或者其他组群的行动信息，导出组群未访问过的设施的访问可能性，根据访问可能性，输出提供信息。

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式(4)的r'

决定部40在决定提供信息时，可以不仅使用组群爱好信息(θ’)，还使用车辆的位置信息、提供信息所包含的设施的位置信息以及提供信息所包含的设施的评价分数中的至少任一个，可以以车辆的位置和设施的位置越近则推荐度越高、设施的评价分数越高则推荐度越高的方式导出推荐度。由此，能够使得根据与设施的位置关系以及设施自身的评价来输出有用的提供信息。

有时在对提供信息附加了多个范畴的情况下，例如“拉面”和“咖喱”的范畴被设定于设施。在此，在“拉面”的爱好性比“咖喱”高的组群检索了“咖喱”的设施的情况下，根据“拉面”导出的推荐度比根据“咖喱”导出的推荐度高。此时，决定部40既可以导出基于“咖喱”的推荐度，也可以导出基于“拉面”的推荐度。也即是，决定部40既可以根据设定于提供信息的多个范畴中的、与检索词相同的范畴来导出推荐度，也可以根据与检索词不同的范畴来导出推荐度。另外，决定部40可以根据设定于提供信息的多个范畴，分别导出推荐度，将最高的推荐度作为该提供信息的推荐度。

另外，决定部40可以使用根据设定于提供信息的多个范畴中的、与检索词不同的范畴导出的推荐度，对根据检索词导出的推荐度进行修正。例如，在检索了“咖喱”的组群对“拉面”具有高的爱好性的情况下，被设定了“咖喱”和“拉面”的范畴的提供信息的推荐度被进行修正以使得比根据“咖喱”导出的推荐度高。

决定部40可以在导出提供信息的推荐度时，通过已知的方法对组群爱好信息的各成分进行标准化，根据标准化后的组群爱好信息，导出推荐度。由此，能够抑制在用少的访问次数生成的行动信息中在少的访问次数的差异下在推荐度上出现大的差异。

图4是决定提供信息的输出的处理的流程图。车载终端装置12的识别信息检测部20对多个乘员的识别信息进行检测，并经由车载侧通信部26将其发送至服务器装置14(S10)。

识别信息取得部30取得多个乘员的识别信息，乘员识别部32根据识别信息，分别识别多个乘员(S12)。组群确定部34根据乘员的识别结果，确定由多个乘员构成的组群(S14)。

导出部38对组群的团体行动信息和乘员的个人行动信息进行比较，导出组群中的乘员的影响度(S16)。导出部38根据所导出的各乘员的影响度和各乘员的爱好信息，导出组群爱好信息(S18)。

决定部40基于组群爱好信息，导出提供信息的推荐度(S20)，决定为按推荐度从高到低的顺序输出提供信息(S22)。决定部40既可以与乘员的信息提供的要求、例如设施检索等对应地决定提供信息的输出，也可以与乘员的会话对应地决定提供信息的输出。

以上，根据实施方式对本发明进行了说明。实施方式不过是例示，本领域技术人员当然可理解：各构成要素、各处理过程的组合能够具有各种各样的变形例，另外，那样的变形例也处于本发明的范围内。

例如，乘员的个人行动信息可以包括表示有无吸烟的信息，决定部40也可以为使得对吸烟者优先地输出能够吸烟的设施的信息。

另外，可以在由乘员进行检索要求时，由乘员输入的预算信息被发送至服务器装置14，决定部40可以为使得输出与预算相应的设施的信息。