扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。本发明具体地涉及一种扭矩传递装置。

背景技术

双质量飞轮通常用在内燃机和车辆的离合器之间以消除车辆的传动系中的振动。质量飞轮具有用于导入扭矩的初级质量以及用于导出扭矩的次级质量，其中，初级质量和次级质量能够克服储能器的力相对彼此旋转。

例如在专利文献CN 105179595 B以及CN 104204603B均公开了一种双质量飞轮。在上述方案中，双质量飞轮和离合器是分别独立地构造的。双质量飞轮的次级质量构造为一件式的毂法兰，毂法兰沿圆周方向抵靠储能器并且毂法兰具有用于连接离合器的毂部件。

然而，在装配过程中，双质量飞轮安装在发动机曲轴上，离合器安装变速器输入轴上，因此装配工序较多，并且所需要的装配空间也较大。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种包括双质量飞轮和离合器的扭矩传递装置，其装配工序较少且需要的装配空间较小。

上述目的可以通过一种用于车辆的扭矩传递装置实现。该扭矩传递装置包括离合器和双质量飞轮，其中，离合器用于选择性地传递扭矩并且包括反压板，双质量飞轮包括初级质量、次级质量和储能元件，其中，初级质量和次级质量能够抵抗储能元件的作用相对彼此转动，其中，次级质量由次级质量盖和反压板共同组成，其中，构成初级质量的初级质量法兰沿轴向布置在次级质量盖和反压板之间。

在此提供的扭矩传递装置可以设置在车辆的发动机与变速器之间，以减振地且可选择地传递扭矩。

在此，双质量飞轮的初级质量能够直接或间接地以抗旋转的方式连接于车辆的发动机的曲轴，由此来自发动机的动力可以经由初级质量传递至扭矩传递装置中。双质量飞轮的次级质量形成包围初级质量和储能元件的容纳腔。次级质量在此由相互连接的两个部件组件、即发动机侧的次级质量盖和变速器侧的次级质量板组成。

在此，离合器能够是摩擦离合器。优选地，离合器是干式摩擦离合器。优选地，离合器是单盘离合器。在此，离合器包括反压板、压板、摩擦盘以及致动组件，其中，压板能够在致动组件的作用下轴向移动，以将摩擦盘压紧在反压板和压板之间，从而实现扭矩的传递。在从发动机至变速器的动力传递路径上，离合器的反压板形成离合器的输入端，离合器的摩擦盘形成离合器的输出端。优选地，反压板能够以可相对旋转的方式支承在扭矩传递装置的径向内侧的轴件处。优选地，摩擦盘能够抗旋转地安装于扭矩传递装置的径向内侧的轴件、尤其车辆的变速器的输入轴处。

借助具有双重功能、即用作次级质量的变速器侧的次级质量板且用作离合器的反压板的环形板件，能够以非常紧凑的方式将双质量飞轮和离合器集成为一体。由此减少了零件数量，扭矩传递装置的成本降低。同时，扭矩传递装置的重量减少，尤其在轴向上的尺寸也可以减小。

在此，双质量飞轮和离合器能够作为整体安装于变速器一侧的轴件处。因此，扭矩传递装置的轴向安装空间需求能够减小，装配工序也能够减少，由此装配成本降低。此外，由于扭矩传递装置被支承在变速器一侧，在离合器工作、尤其接合过程中作用的力相应施加在变速器一侧，即不作用在发动机曲轴上，因此对发动机曲轴的零件要求降低。

优选地，反压板是冲压件。

优选地，次级质量盖和反压板通过焊接相互连接。由此实现了次级质量的组成部件之间的牢固的连接。同时，由次级质量形成的容纳腔可以相对离合器的摩擦盘密封，双质量飞轮中的润滑介质不会侵入到尤其干式的摩擦离合器处。

备选地，次级质量盖和反压板通过铆接相互连接，并且在次级质量盖和反压板之间设有密封圈。由此实现了次级质量的组成部件之间的牢固的连接。同时，由次级质量形成的容纳腔可以相对离合器的摩擦盘密封，双质量飞轮中的润滑介质不会侵入到尤其干式的摩擦离合器处。

在一种有利的实施方式中，离合器包括摩擦盘，其中，摩擦盘能够抗旋转地与轴件连接，并且扭矩传递装置还包括轴承，其中，反压板能够借助轴承可相对旋转地支承在轴件上。优选地，轴件是变速器输入轴。优选地，轴承构造为滚动轴承。在此，扭矩传递装置整体安装在一个轴件、优选变速器输入轴处。

在另一种有利的实施方式中，离合器包括摩擦盘，其中，摩擦盘能够抗旋转地与构造为空心轴的轴件连接，并且扭矩传递装置还包括轴承，其中，反压板能够借助轴承可相对旋转地支承在另外的轴件上，其中，另外的轴件延伸在空心的轴件的径向内侧。优选地，空心的轴件是变速器输入轴。可选地，另外的轴件例如是电机轴或者是用于连接电机的转子的轴件。可选地，另外的轴件是另外的变速器输入轴。优选地，轴承构造为滚动轴承。

在此，优选地，在反压板处一体地构造有或连接有连接盘毂，连接盘毂能够与另外的轴件抗旋转连接。由此，扭矩传递装置提供两个用于输出经双质量飞轮减振的扭矩的输出端，即离合器的摩擦盘以及双质量飞轮的次级质量或者说离合器的反压板。由此，扭矩传递装置的应用范围能够得到扩展。例如，在另外的轴件构造为电机轴的情况下，由于次级质量或者说反压板连接于电机轴，因此能够将电机与发动机连接，由此在混合动力车辆中能够利用电机将由发动机产生的多余的动能转换为电能以由电能驱动车辆或进行电能储备，或者也能够利用电机起动发动机。又例如，通过摩擦盘和反压板分别连接于变速器的不同的输入轴，可以实现车辆的多种换挡策略。此外，通过两个轴件的同心套设的布置方式，即连接摩擦盘的轴件构造为空心轴，支承反压板的轴件可相对转动地延伸在空心轴内，使得扭矩传递装置能够紧凑地实施。

在这种情况下，连接盘毂可以有利地构造为单独的零件。具体地，连接盘毂具有用于与反压板固定连接的法兰区段以及用于与另外的轴件抗旋转连接的构造有内花键的套筒区段。由此可以简化反压板的设计。

在此，有利地，轴承具有用于沿轴向限定反压板的轴向定位部。优选地，在轴承的外圈处构造有沿轴向止挡反压板的径向凸出部。

在此，有利地，扭矩传递装置还包括卡圈，其中，轴承借助卡圈沿轴向定位在相应的轴件处。在此，在相应的轴件处能够设置相应的槽部，以配合卡圈实施对轴承、尤其轴承的内圈的轴向定位。

在一种有利的实施方式中，扭矩传递装置还包括传动齿环，其中，传动齿环能够抗旋转地与初级质量法兰连接并且具有用于与车辆的发动机曲轴连接的连接部。在此，传动齿环能够固定、例如借助螺栓或铆钉固定于发动机曲轴。相应地，传动齿环的连接部例如是螺栓孔或铆钉通过孔。传动齿环具有在外周处的抗旋转连接部、例如外花键部。相应地，初级质量法兰具有在内周处的配对抗旋转连接部、例如内花键部。由此，整体上安装于变速器输入轴的扭矩传递装置能够借助传动齿环实现与发动机曲轴的扭矩传递。为此所需的装配空间也较小。

附图说明

下面结合附图来示意性地阐述本发明的优选实施方式。附图为：

图1是根据一种实施方式的扭矩传递装置的立体图，

图2是根据图1的扭矩传递装置的半剖视图，

图3是根据另一种实施方式的扭矩传递装置的剖视图的局部，和

图4是根据图3的扭矩传递装置的连接盘毂的立体图。

具体实施方式

图1是根据一种实施方式的扭矩传递装置的立体图。该扭矩传递装置能够设置在车辆的发动机与变速器之间，以减振地且可选择地传递扭矩。如图1所示，扭矩传递装置可以一体地安装于变速器输入轴8处。

图2示出了根据图1的扭矩传递装置的半剖视图。扭矩传递装置包括集成构造的双质量飞轮和摩擦离合器。双质量飞轮和摩擦离合器同心布置。在图2中用X表示扭矩传递装置的旋转轴线。旋转轴线X是双质量飞轮1的旋转轴线，并且同时是摩擦离合器的旋转轴线，并且还是内燃机的曲轴的旋转轴线。下面，“轴向”理解为平行或重合于旋转轴线X的方向，“径向”理解为垂直于共同的旋转轴线的方向，“周向”理解为垂直于环绕共同的旋转轴线的方向。

在本实施方式中，摩擦离合器是单盘式的干式离合器。摩擦离合器包括沿轴向依次布置的反压板5、摩擦盘6和压板7。压板7可以在致动组件的作用下轴向移动，以使得摩擦盘6压紧在反压板5和压板6之间，从而实现扭矩的传递。

在本实施方式中，双质量飞轮包括初级质量、次级质量和储能元件3。初级质量和次级质量能够抵抗储能元件3的作用相对彼此转动，以减少扭矩中的旋转不均匀性。初级质量由一体式的初级质量法兰1构成。次级质量由次级质量盖2和反压板5共同组成。在此，次级质量盖2和反压板5通过铆接相互连接。次级质量盖2和反压板5共同地形成容纳初级质量法兰1和储能元件3的容纳腔。在次级质量盖2和反压板5之间设置有密封圈4，由此容纳腔内的润滑介质不会影响摩擦离合器的运行。在另外的实施例中，次级质量盖2和反压板5也可以通过焊接相互连接。

扭矩传递装置整体地安装于变速器输入轴8。反压板5借助轴承9可相对旋转地支承在变速器输入轴8上。轴承9在此优选构造为滚动轴承。轴承9的外圈构造有沿轴向止挡反压板5的径向凸出部，并且轴承9的内圈借助卡圈10和变速器输入轴8的槽部实现轴向定位，由此扭矩传递装置可以固定在变速器输入轴8的特定轴向位置处。摩擦离合器的摩擦盘6抗旋转地安装于变速器输入轴8，从而实现扭矩传递装置和变速器之间的扭矩传递。

扭矩传递装置与发动机之间的扭矩传递在本实施方式中借助传动齿环11实现。传动齿环11能够例如借助螺栓或铆钉固定于发动机曲轴。在此，传动齿环11相应地设有供螺栓或铆钉穿过的孔。在双质量飞轮的初级质量法兰1的内周处构造有内花键部，而在传动齿环11的外周处构造有外花键部，从而初级质量法兰1和传动齿圈11能够实现抗旋转的连接，由此也实现了发动机曲轴与扭矩传递装置之间的扭矩传递。

在此提供的、优选通过冲压制造的反压板5除了抵抗在接合离合器时的接合力，还用作双质量飞轮的次级质量的组成部件。在此，反压板5单独地实现了已知方案中两个零件的功能，由此可以减少零件数量，降低成本。同时，借助具有双重功能的反压板5能够以非常紧凑的方式将双质量飞轮和离合器集成为一体，进而减小扭矩传递装置的在轴向上的尺寸。

另外，由于双质量飞轮和离合器能够作为整体安装于变速器输入轴，因此扭矩传递装置的轴向安装空间需求能够减小，装配工序也能够减少，由此装配成本降低。在离合器工作、尤其接合过程中作用的力全部施加在变速器一侧，即不作用在发动机曲轴上，因此对发动机曲轴的零件要求降低。

图3示出了根据另一种实施方式的扭矩传递装置的剖视图的局部。本实施方式与上一实施方式类似地构造，下面仅说明二者的不同之处。

在本实施方式中，变速器输入轴8’构造为空心轴。在变速器输入轴8’中可相对旋转地布置有电机轴15。摩擦离合器的摩擦盘抗旋转地安装于变速器输入轴8’，从而实现扭矩传递装置和变速器之间的扭矩传递。反压板5’借助轴承9’可旋转地支承在电机轴15上。

图4示出根据图3的扭矩传递装置的连接盘毂14的立体图。连接盘毂14具有相互连接的法兰区段和套筒区段。结合图3和图4可见，连接盘毂14和反压板5’在本实施方式中利用锁定销12和卡簧13固定连接。具体地，法兰区段设置有周向分布的通孔，并且反压板5’设置有对应的阶梯孔。多个锁定销12的轴部分别从变速器侧依次穿过一一对应的反压板5’的阶梯孔和法兰区段的通孔，并且在发动机侧伸出于连接盘毂14的轴部借助卡簧13轴向固定，由此实现了连接盘毂14和反压板5’的固定连接。另外，在连接盘毂14的套筒区段内构造有内花键，连接盘毂14借助内花键实与电机轴15的抗旋转连接。

虽然在该实施方式中连接盘毂14连接到电机轴15，但是可以想到的是，在其他场合，连接盘毂14也可以连接到输入到其他设备的轴，例如第二变速箱输入轴等。

在本实施方式中，在一方面，扭矩传递装置的双质量飞轮和离合器能够作为整体安装于变速器一侧的轴件处，因此扭矩传递装置的轴向安装空间需求能够减小，装配工序也能够减少，由此装配成本降低。在离合器工作、尤其接合过程中作用的力全部施加在变速器一侧，即不作用在发动机曲轴上，因此对发动机曲轴的零件要求降低。在另一方面，扭矩传递装置还提供两个用于输出经双质量飞轮减振的发动机扭矩的输出端，由此发动机不仅能够与变速器选择性地连接，而且能够与电机连接，车辆的运行模式得到扩展。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

1 初级质量法兰

2 次级质量盖

3 储能元件

4 密封圈

5，5’ 反压板

6 摩擦盘

7 压板

8，8’ 变速器输入轴

9，9’ 轴承

10 卡环

11 传动齿环

12 锁定销

13 卡簧

14 连接盘毂

X 旋转轴线