一种市政公路用通行限高架

技术领域

本发明涉及市政技术领域，具体为一种市政公路用通行限高架。

背景技术

限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道入口等处的门型构架，以此来避免车辆高度过高，而在进入到桥梁、涵洞、隧道入口等处时，卡在其上方，而无法进行移动，同时造成对桥梁、涵洞、隧道入口的破坏，但是现有技术具有以下缺陷：

当车辆高度与限高杆底部正好贴合在一起时，车辆上方将会与限高杆产生摩擦，从而将会造成车辆上方与限高架都会发生破损掉，且当车辆货箱前端成斜坡状态，由前往后高度逐渐增高，致使车辆在行驶过程中，驾驶员很难判断是否会超出限高架。

本发明内容(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种市政公路用通行限高架，解决了当车辆高度与限高杆底部正好贴合在一起时，车辆上方将会与限高杆产生摩擦，从而将会造成车辆上方与限高架都会发生破损掉，且当车辆货箱前端成斜坡状态，由前往后高度逐渐增高，致使车辆在行驶过程中，驾驶员很难判断是否会超出限高架的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种市政公路用通行限高架，其结构包括警示器、支撑脚架、下支块，所述警示器上侧端焊接于支撑脚架之间，所述支撑脚架下端与下支块上端相焊接，所述警示器包括滚轮架结构、连接框、喷水管架结构、水箱，所述滚轮架结构上端与喷水管架结构下端相焊接，所述水箱固定安装于连接框内部，所述喷水管架结构嵌入安装于连接框上，所述滚轮架结构两侧嵌入于支撑脚架之间且活动连接，所述连接框侧端焊接于支撑脚架之间。

作为优选，所述滚轮架结构包括限位块、支撑架、缓冲滚轮结构，所述缓冲滚轮结构安装于支撑架上且活动连接，所述支撑架侧端与限位块相焊接，所述限位块共设有两块，且呈长方体结构。

作为优选，所述缓冲滚轮结构包括缓冲块、外套、轴承、中转杆、缓冲环架，所述外套套合在缓冲环架外部，所述轴承外环与缓冲环架内环相粘结，所述中转杆贯穿于轴承中且固定连接，所述缓冲环架采用橡胶材质制成，且呈花瓣结构，致使其在受到撞击后能够起到缓冲的作用，所述外套采用橡胶材质制成，且外环为不光滑面结构。

作为优选，所述缓冲块安装于缓冲环架内且固定连接，所述缓冲块呈“X”状态，且采用橡胶材质制成。

作为优选，所述喷水管架结构包括伸缩柱、导水管、喷射器，所述伸缩柱右侧与喷射器左侧相互连通且通过电焊相连接，所述导水管右侧与喷射器上端相焊接且相互连通，所述导水管左侧与水箱相焊接且相互连通。

作为优选，所述伸缩柱包括上框架、连接条、气筒、下连杆、复位弹簧、第一活塞，所述上框架下端与气筒上端相焊接，所述上框架与连接条为一体化结构，所述下连杆上端安装于第一活塞下端且机械连接，所述下连杆贯穿于复位弹簧中，所述第一活塞与气筒内壁紧密贴合，所述气筒内壁呈光滑面结构。

作为优选，所述喷射器包括橡胶条、第二活塞、进水导孔、喷射嘴结构、输送支管、挡块，所述橡胶条右侧固定安装于第二活塞左侧，所述进水导孔与输送支管为一体化结构，所述第二活塞外环与输送支管内壁紧密贴合，所述挡块焊接于输送支管内壁，所述喷射嘴结构左侧与输送支管右侧相焊接，所述输送支管内壁呈光滑面结构。

作为优选，所述喷射嘴结构包括喷射框架、限位盘、喷射管，所述限位盘嵌入于喷射框架上且固定连接，所述限位盘与喷射管为一体化结构，所述喷射管镶嵌于喷射框架上，所述喷射管由上向下内排水孔逐渐变小。

(三)有益效果

本发明提供了一种市政公路用通行限高架。具备以下有益效果：

1、本发明通过设置滚轮架结构，穿过的过程中产生颠簸时，将会带动外套对缓冲块与缓冲环架进行挤压，致使缓冲块与缓冲环架底部被挤压变形，且在车辆向前行驶的过程中，将会带动缓冲环架内部的轴承在中转杆上进行转动，以此方式将贴合摩擦力转化为滚动摩擦力，能够大大的减小接触端的磨损。

2、本发明通过设置喷水管架结构，当压缩性达到极限值时，将会推动下连杆向上移动，从而推动第一活塞向上移动，将第一活塞上方的气体往上框架方向输送，进入到输送支管内部，在气体进入到输送支管内部时，将会推动第二活塞向右移动，在第二活塞的推动下，将会致使输送支管内部的颜料水从喷射管上喷射出去，喷向驾驶车辆前端，以此达到警示车辆超出限定高度。

附图说明

图1为本发明一种市政公路用通行限高架的结构示意图；

图2为本发明警示器正视的结构示意图；

图3为本发明缓冲滚轮结构侧视的结构示意图；

图4为本发明喷水管架结构侧视的结构示意图；

图5为本发明伸缩柱正式的结构示意图；

图6为本发明喷射器侧视的结构示意图；

图7为本发明喷射嘴结构侧视的结构示意图；

图8为本发明喷射嘴结构A处放大的结构示意图。

图中：警示器-1、支撑脚架-2、下支块-3、滚轮架结构-C1、连接框-C2、喷水管架结构-C3、水箱-C4、限位块-C11、支撑架-C12、缓冲滚轮结构-C13、缓冲块-131、外套-132、轴承-133、中转杆-134、缓冲环架-135、伸缩柱-C31、导水管-C32、喷射器-C33、上框架-311、连接条-312、气筒-313、下连杆-314、复位弹簧-315、第一活塞-316、橡胶条-331、第二活塞-332、进水导孔-333、喷射嘴结构-334、输送支管-335、挡块-336、喷射框架-341、限位盘-342、喷射管-343。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图1至附图8所示：

实施例1

本发明实施例提供一种市政公路用通行限高架，其结构包括警示器1、支撑脚架2、下支块3，所述警示器1上侧端焊接于支撑脚架2之间，所述支撑脚架2下端与下支块3上端相焊接，所述警示器1包括滚轮架结构C1、连接框C2、喷水管架结构C3、水箱C4，所述滚轮架结构C1上端与喷水管架结构C3下端相焊接，所述水箱C4固定安装于连接框C2内部，所述喷水管架结构C3嵌入安装于连接框C2上，所述滚轮架结构C1两侧嵌入于支撑脚架2之间且活动连接，所述连接框C2侧端焊接于支撑脚架2之间。

其中，所述滚轮架结构C1包括限位块C11、支撑架C12、缓冲滚轮结构C13，所述缓冲滚轮结构C13安装于支撑架C12上且活动连接，所述支撑架C12侧端与限位块C11相焊接，所述限位块C11共设有两块，且呈长方体结构，用于对支撑架C12进行限位的作用。

其中，所述缓冲滚轮结构C13包括缓冲块131、外套132、轴承133、中转杆134、缓冲环架135，所述外套132套合在缓冲环架135外部，所述轴承133外环与缓冲环架135内环相粘结，所述中转杆134贯穿于轴承133中且固定连接，所述缓冲环架135采用橡胶材质制成，且呈花瓣结构，致使其在受到撞击后能够起到缓冲的作用，所述外套132采用橡胶材质制成，且外环为不光滑面结构，致使其在与车辆接触时，能够增大与其的摩擦力。

其中，所述缓冲块131安装于缓冲环架135内且固定连接，所述缓冲块131呈“X”状态，且采用橡胶材质制成，用于辅助缓冲环架135进行缓冲的作用。

具体工作流程如下：

当车辆从缓冲滚轮结构C13底部穿过时，且正好贴合于外套132下方时，穿过的过程中产生颠簸时，将会带动外套132对缓冲块131与缓冲环架135进行挤压，致使缓冲块131与缓冲环架135底部被挤压变形，且在车辆向前行驶的过程中，将会带动缓冲环架135内部的轴承133在中转杆134上进行转动，以此方式将贴合摩擦力转化为滚动摩擦力，能够大大的减小接触端的磨损。

实施例2

本发明实施例提供一种市政公路用通行限高架，其结构包括警示器1、支撑脚架2、下支块3，所述警示器1上侧端焊接于支撑脚架2之间，所述支撑脚架2下端与下支块3上端相焊接，所述警示器1包括滚轮架结构C1、连接框C2、喷水管架结构C3、水箱C4，所述滚轮架结构C1上端与喷水管架结构C3下端相焊接，所述水箱C4固定安装于连接框C2内部，所述喷水管架结构C3嵌入安装于连接框C2上，所述滚轮架结构C1两侧嵌入于支撑脚架2之间且活动连接，所述连接框C2侧端焊接于支撑脚架2之间。

其中，所述滚轮架结构C1包括限位块C11、支撑架C12、缓冲滚轮结构C13，所述缓冲滚轮结构C13安装于支撑架C12上且活动连接，所述支撑架C12侧端与限位块C11相焊接，所述限位块C11共设有两块，且呈长方体结构，用于对支撑架C12进行限位的作用。

其中，所述缓冲滚轮结构C13包括缓冲块131、外套132、轴承133、中转杆134、缓冲环架135，所述外套132套合在缓冲环架135外部，所述轴承133外环与缓冲环架135内环相粘结，所述中转杆134贯穿于轴承133中且固定连接，所述缓冲环架135采用橡胶材质制成，且呈花瓣结构，致使其在受到撞击后能够起到缓冲的作用，所述外套132采用橡胶材质制成，且外环为不光滑面结构，致使其在与车辆接触时，能够增大与其的摩擦力。

其中，所述缓冲块131安装于缓冲环架135内且固定连接，所述缓冲块131呈“X”状态，且采用橡胶材质制成，用于辅助缓冲环架135进行缓冲的作用。

其中，所述喷水管架结构C3包括伸缩柱C31、导水管C32、喷射器C33，所述伸缩柱C31右侧与喷射器C33左侧相互连通且通过电焊相连接，所述导水管C32右侧与喷射器C33上端相焊接且相互连通，所述导水管C32左侧与水箱C4相焊接且相互连通，且导水管C32由左向右管径逐渐变小，用于对水箱C4内的水源进行导流的作用。

其中，所述伸缩柱C31包括上框架311、连接条312、气筒313、下连杆314、复位弹簧315、第一活塞316，所述上框架311下端与气筒313上端相焊接，所述上框架311与连接条312为一体化结构，所述下连杆314上端安装于第一活塞316下端且机械连接，所述下连杆314贯穿于复位弹簧315中，所述第一活塞316与气筒313内壁紧密贴合，所述气筒313内壁呈光滑面结构，致使第一活塞316能够更好的贴合在其上，以此能够避免上方的气体从第一活塞316与气筒313接触面泄漏出来。

其中，所述喷射器C33包括橡胶条331、第二活塞332、进水导孔333、喷射嘴结构334、输送支管335、挡块336，所述橡胶条331右侧固定安装于第二活塞332左侧，所述进水导孔333与输送支管335为一体化结构，所述第二活塞332外环与输送支管335内壁紧密贴合，所述挡块336焊接于输送支管335内壁，所述喷射嘴结构334左侧与输送支管335右侧相焊接，所述输送支管335内壁呈光滑面结构，以此致使第二活塞332与其能够更好的贴合在一起。

其中，所述喷射嘴结构334包括喷射框架341、限位盘342、喷射管343，所述限位盘342嵌入于喷射框架341上且固定连接，所述限位盘342与喷射管343为一体化结构，所述喷射管343镶嵌于喷射框架341上，所述喷射管343由上向下内排水孔逐渐变小，且用于对水源进行喷射的作用。

具体工作流程如下：

先从水箱C4内填充红色颜料水，且水箱C4的最高点与输送支管335内部的虚线处等高，以此避免水源从喷射管343上流出，当车辆货箱前端成斜坡状态，由前往后高度逐渐增高，且当其高度超出限高架的高度时，其从缓冲滚轮结构C13驶过时，缓冲滚轮结构C13将会在斜坡上进行滚动，且随着斜坡的高度不断的增加，致使缓冲块131与缓冲环架135处于车辆与伸缩柱C31之间，从而将会被压缩，且当压缩性达到极限值时，将会推动下连杆314向上移动，从而推动第一活塞316向上移动，将第一活塞316上方的气体往上框架311方向输送，进入到输送支管335内部，在气体进入到输送支管335内部时，将会推动第二活塞332向右移动，在第二活塞332的推动下，将会致使输送支管335内部的颜料水从喷射管343上喷射出去，喷向驾驶车辆前端，以此达到警示车辆超出限定高度，且水箱C4通过导水管C32不断的为输送支管335内提供水源，当水箱C4内的水源不足时，在通过人工往内添加水源，且会拉伸复位弹簧315与橡胶条331都会被拉伸，当车辆完全驶过后，支撑架C12在重力的作用下，将会自动复位，且复位弹簧315与橡胶条331将会辅助带动第一活塞316与第二活塞332复位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。