列车进站的广播方法、系统和存储介质与列车

技术领域

本发明涉及列车技术领域，尤其涉及一种列车进站的广播方法、一种计算机可读存储介质、一种列车进站的广播系统和一种列车。

背景技术

目前，相关技术的ATS中列车进站广播的触发时机通常仅基于乘客信息系统PIS中的列车进站时间而确定，然而，若乘客信息系统PIS中的列车进站时间产误差，则往往会导致列车进站广播的触发时间产生较大的偏差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车进站的广播方法，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

本发明的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。

本发明的第三个目的在于提出一种列车进站的广播系统。

本发明的第四个目的在于提出一种列车。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出的列车进站的广播方法，包括以下步骤：判断是否接收到列车到达本站的到站信号；如果接收到所述列车到达本站的到站信号，则获取所述列车从上一站的出发时间、所述列车到达本站的到达时间、所述列车在所述上一站与所述本站之间的行驶时间、以及当前时间；根据所述出发时间、所述到达时间、所述行驶时间、所述当前时间、以及广播提前时间触发所述列车进行进站广播。

根据本发明实施例的列车进站的广播方法，判断是否接收到列车到达本站的到站信号，并当接收到列车到达本站的到站信号时，获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间，并根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。由此，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

另外，根据本发明上述实施例的列车进站的广播方法，还可以具有如下的附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述根据所述出发时间、所述到达时间、所述行驶时间、所述当前时间、以及广播提前时间触发所述列车进行进站广播，包括：如果所述到达时间与所述当前时间之间的差值小于或等于所述广播提前时间，或者，所述当前时间与所述出发时间之间的差值大于或等于所述行驶时间与所述广播提前时间之间的差值，则触发所述列车进行进站广播。

根据本发明的一个实施例，从乘客信息系统PIS中获取所述列车从上一站的出发时间和所述列车到达本站的到达时间。

根据本发明的一个实施例，所述列车从上一站的出发时间为所述列车处于所述上一站时，所述列车从停稳状态变为非停稳状态的时间。

根据本发明的一个实施例，所述列车进站的广播方法，还包括：如果未接收到所述列车到达本站的到站信号，则获取所述本站的站台占压情况；根据所述站台占压情况触发所述列车进行进站广播。

根据本发明的一个实施例，所述根据所述站台占压情况触发所述列车进行进站广播，包括：如果根据所述站台占压情况确定所述列车到达所述本站，则直接触发所述列车进行进站广播。

根据本发明的一个实施例，通过设置在所述本站的站台轨入口处的压力检测设备获取所述本站的站台占压情况。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出的计算机可读存储介质，其上存储有列车进站的广播程序，所述广播程序被处理器执行时实现如上所述列车进站的广播方法的步骤。

根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行存储有的列车进站的广播程序，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

为达到上述目的，本发明第三方面实施例提出的列车进站的广播系统，包括：判断模块，用于判断是否接收到列车到达本站的到站信号；获取模块，用于如果接收到所述列车到达本站的到站信号，则获取所述列车从上一站的出发时间、所述列车到达本站的到达时间、所述列车在所述上一站与所述本站之间的行驶时间、以及当前时间；广播模块，用于根据所述出发时间、所述到达时间、所述行驶时间、所述当前时间、以及广播提前时间触发所述列车进行进站广播。

根据本发明实施例的列车进站的广播系统，通过判断模块判断是否接收到列车到达本站的到站信号，并在接收到列车到达本站的到站信号，通过获取模块获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间，并通过广播模块根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。由此，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

为达到上述目的，本发明第四方面实施例提出了一种列车，包括存储器和处理器，所述存储器存储有列车进站的广播程序，所述处理器执行广播程序时实现如上所述列车进站的广播方法的步骤。

根据本发明实施例的列车，通过处理器执行存储上存储有的列车进站的广播程序，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1为根据本发明实施例的列车进站的广播方法的流程示意图；

图2为根据本发明一个实施例的列车进站的广播方法的流程示意图；

图3为根据本发明一个实施例的列车进站的广播方法的流程示意图；

图4为根据本发明一个具体实施例的列车进站的广播方法的流程示意图；

图5为根据本发明实施例的列车进站的广播系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的列车进站的广播方法、列车进站的广播系统、计算机可读存储介质和列车。

图1为根据本发明实施例的列车进站的广播方法的流程示意图。

如图1所示，列车进站的广播方法，包括以下步骤：

S101，判断是否接收到列车到达本站的到站信号。

应理解的是，可根据接收到列车到达本站的到站信号，确定到达本站的列车。

S102，如果接收到列车到达本站的到站信号，则获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间。

可选地，在本发明的实施例中，在根据接收到列车到达本站的到站信号，确定到达本站的列车之后，可从乘客信息系统PIS中获取列车从上一站的出发时间T1和列车到达本站的到达时间T2。

需要说明的是，列车从上一站的出发时间T1为列车处于上一站时，列车从停稳状态变为非停稳状态的时间，例如，当列车的车速为0时，可认为列车处于停稳状态，当列车的车速不为0时，可认为列车处于非停稳状态。

S103，根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。

由此，在本发明的实施例中，能够根据列车的出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

进一步地，如图2所示，根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播，包括：

S1031，如果到达时间T2与当前时间T之间的差值小于或等于广播提前时间N，或者，当前时间T与出发时间T1之间的差值大于或等于行驶时间Td与广播提前时间N之间的差值，则触发列车进行进站广播。

也就是说，当到达时间T2与当前时间T之间的差值T2-T小于或等于广播提前时间N，即T2-T1≤N时，或者，当前时间T与出发时间T1之间的差值T-T1大于或等于行驶时间Td与广播提前时间N之间的差值Td-N，即T-T1≥Td-N时，触发列车进行进站广播，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

进一步地，如图3所示，列车进站的广播方法，还包括：

S201，如果未接收到列车到达本站的到站信号，则获取本站的站台占压情况。

可选地，在本发明的实施例中，可通过设置在本站的站台轨入口处的压力检测设备获取本站的站台占压情况。

S202，根据站台占压情况触发列车进行进站广播。

由此，在本发明的实施例中，在未接收到列车到达本站的到站信号时，可以根据站台占压情况触发列车进行进站广播，从而，确保在列车进站时，列车的进站广播一定被触发，从而，提高触发列车进行进站广播的稳定性。

具体地，如图3所示，根据站台占压情况触发列车进行进站广播，包括：

S2021，如果根据站台占压情况确定列车到达本站，则直接触发列车进行进站广播。

也就是说，当通过设置在本站的站台轨入口处的压力检测设备获取本站的站台占压情况为被占压时，直接触发列车进行进站广播。

下面结合附图4与本发明具体实施例，对列车进站的广播方法进行说明，如图4所示，在列车系统启动运行之后，执行步骤S1。

S1，判断是否接收到列车到达本站的到站信号，如果是，则执行步骤S2；如果否，则执行步骤S5。

S2，获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间。

S3，判断到达时间T2与当前时间T之间的差值是否小于或等于广播提前时间N，或者，当前时间T与出发时间T1之间的差值是否大于或等于行驶时间Td与广播提前时间N之间的差值，如果是，则执行步骤S4；如果否，则执行步骤S5。

S4，触发列车进行进站广播。

S5，获取本站的站台占压情况。

S6，根据站台占压情况确定列车是否到达本站，如果是，则执行步骤S4；如果否，则执行结束。

综上，根据本发明实施例的列车进站的广播方法，判断是否接收到列车到达本站的到站信号，并当接收到列车到达本站的到站信号时，获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间，并根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。由此，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

进一步地，本发明实施例还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有列车进站的广播程序，该广播程序被处理器执行时实现如前述本发明实施例的列车进站的广播方法的步骤。

需要说明的是，本发明实施例的计算机可读存储介质在执行其上存储有的列车进站的广播程序时，能够实现与前述本发明实施例的列车进站的广播方法一一对应的具体实施方式，在此不再赘述。

综上，根据本发明实施例的计算机可读存储介质，通过处理器执行存储有的列车进站的广播程序，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

图5为根据本发明实施例的列车进站的广播系统的方框示意图。

进一步地，如图5所示，列车进站的广播系统1000包括：判断模块10、获取模块20和广播模块30。

具体地，判断模块10用于判断是否接收到列车到达本站的到站信号；获取模块20用于如果接收到列车到达本站的到站信号，则获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间；广播模块30用于根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。

由此，在本发明的实施例中，列车进站的广播系统1000可通过判断模块10、获取模块20和广播模块30，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

需要说明的是，本发明实施例中的列车进站的广播系统1000的具体实施方式与前述本发明实施例的列车进站的广播方法的具体实施方式一一对应，在此不再赘述。

综上，根据本发明实施例的列车进站的广播系统，通过判断模块判断是否接收到列车到达本站的到站信号，并在接收到列车到达本站的到站信号，通过获取模块获取列车从上一站的出发时间、列车到达本站的到达时间、列车在上一站与本站之间的行驶时间、以及当前时间，并通过广播模块根据出发时间、到达时间、行驶时间、当前时间、以及广播提前时间触发列车进行进站广播。由此，准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

进一步地，本发明实施例还提出了一种列车，包括存储器和处理器，存储器存储有列车进站的广播程序，处理器执行广播程序时实现前述本发明实施例的列车进站的广播方法的步骤。

需要说明的是，本发明实施例的列车在通过执行器执行存储器上存储有的列车进站的广播程序时，能够实现与前述本发明实施例的列车进站的广播方法一一对应的具体实施方式，另外，本发明实施例的列车的其他构成及作用对本领域的技术人员来说是已知的，为减少冗余，此处不做赘述。

综上，根据本发明实施例的列车，通过处理器执行存储上存储有的列车进站的广播程序，能够准确判断触发列车进行进站广播的时机并进行广播，从而，提高触发列车进行进站广播的准确性。

需要说明的是，在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。