一种电动轻卡车用电池包

技术领域

本发明涉及电动车电源技术领域，具体涉及一种电动轻卡车用电池包。

背景技术

随着科学技术的高速发展以及环境保护的强烈需要，新能源汽车开始迅猛发展，新能源汽车的种类有很多，电动车就是新能源汽车中的一种，电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车的种类也随着其发展速度组件增加，包括电动汽车、电动物流车、特种电动车。电动轻卡车便是电动运输车中的一种小型物流车。

目前的电动轻卡车的电池包在使用过程中存在一定的问题，比如对电芯的尺寸范围要求较高，造成对电芯尺寸的局限，并且电池包内的电池模组安装定位不够可靠，装配时效率也不够高。因此，提出一种电动轻卡车用电池包。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：如何解决现有的电动轻卡车电池包存在的模组安装定位不够可靠、易对电芯尺寸造成局限等问题，提供了一种电动轻卡车用电池包。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本发明包括第一底部定位架、中间连接架、第二底部定位架、两个模组外壳、多个电池模组，所述第一底部定位架通过所述中间连接架与所述第二底部定位架连接，多个所述电池模组分为两组分别设置在两个所述模组外壳中，所述模组外壳包括底座、上盖、模组定位连接结构，所述底座与所述上盖连接，所述模组定位连接结构与各电池模组匹配连接，所述底座与所述底部定位架连接；所述电池模组包括多个横置的电芯、模组支架、BMS模块、多个汇流排，所述电芯横置在所述模组支架的内部，所述BMS模块设置在所述模组支架上，并通过所述汇流排与所述电芯电连接。

更进一步地，所述模组定位连接结构包括多个定位隔筋、多个连接定位孔，多个定位隔筋等间距平行设置在所述底座的内部底端，相邻两个定位隔筋之间形成与电池模组底部尺寸相匹配的模组定位。

更进一步地，所述第一底部定位架、所述第二底部定位架上均设置有L形连接板，所述L形连接板的一端与轻卡车结构件连接，另一端与所述第一底部定位架/所述第二底部定位架的底部连接，所述中间连接架的两端与所述L形连接板可拆卸连接。

更进一步地，所述中间连接架的两端设置有滑块式连接头，所述L形连接板上设置有与所述滑块式连接头相匹配的凸起轨道，所述滑块式连接头与所述凸起轨道匹配连接，所述滑块式连接头与所述凸起轨道上均设置有多个连接螺孔，通过将所述L形连接板连接到中间连接架的不同位置调整两侧模组的间距。

更进一步地，所述模组外壳上设置有输出接口，所述输出接口与所述电池模组电连接。

更进一步地，所述模组外壳上还设置有输入接口，所述输入接口与所述电池模组电连接。

更进一步地，所述第一底部定位架、所述第二底部定位架上均设置多个减重孔。

更进一步地，所述模组支架包括第一侧板、第二侧板、底部托盘、后部连接板、汇流排支架、上压板，所述第一侧板、第二侧板与模组外壳上的定位隔筋连接，所述底部托盘设置在所述电芯底部，所述后部连接板、所述汇流排支架均设置在所述第一侧板、所述第二侧板之间，所述上压板设置在所述电芯顶部，所述电芯位于所述第一侧板、所述第二侧板、所述底部托盘、所述后部连接板、所述汇流排支架、所述上压板形成的空间内部。

更进一步地，所述汇流排支架上设置有模组绝缘盖，所述模组绝缘盖与所述汇流排支架之间活动连接。

更进一步地，所述第一侧板、所述第二侧板的内部贯穿设置有预留螺筒，所述预留螺筒的内部设置有直插螺杆，所述直插螺杆穿过所述预留螺筒与定位隔筋螺纹连接。

更进一步地，所述后部连接板为均热板，所述均热板的外部设置有加热膜，所述加热膜、所述均热板均通过所述加热膜上设置的加热膜压条与所述第一侧板、所述第二侧板分别连接。

更进一步地，所述上压板与所述第一侧板之间设置有上压块，所述上压板与所述第一侧板之间通过所述上压块连接。

更进一步地，所述汇流排支架设置有汇流排定位结构，所述汇流排定位结构包括定位框、定位柱、定位槽，通过所述定位框、所述定位柱、所述定位槽限制汇流排的整体位置。

更进一步地，所述汇流排上设置有定位柱相匹配的凹槽，所述定位柱嵌设在所述凹槽内部。

更进一步地，所述汇流排支架与所述第一侧板/所述第二侧板之间设置有侧压条，所述汇流排支架与所述第一侧板/所述第二侧板之间通过侧压条连接。

更进一步地，所述电池模组还包括总正转接支架、总负转接支架，所述汇流排中总正、总负端子分别通过所述总正转接支架、所述总负转接支架与所述BMS模块连接。

更进一步地，所述总正转接支架、总负转接支架均与所述汇流排支架滑动连接。

更进一步地，所述总正转接支架、总负转接支架上均设置有绝缘罩盖。

更进一步地，所述汇流排支架上设置有用于固定外部串联线束的固定槽架。

本发明相比现有技术具有以下优点：该电动轻卡车用电池包，整个电池模组的电芯为横置，解决了物流车对于特定尺寸电芯不适用的问题，而且组装简单灵活，可以增加或减少电芯串、并联数量；通过定位隔筋与定位槽等设置，能够使模组的安装定位更加可靠，连接起来更加快速稳定，并有利于装配速度的提升；通过设置的汇流排定位结构，能够更好地限制汇流排的位置，保证电池模组连接及运行稳定可靠，值得被推广使用。

附图说明

图1是本发明实施例中电池包的结构示意图；

图2是本发明实施例中电池包的俯视图；

图3是本发明实施例中电池包的局部视图；

图4是本发明实施例中电池包的侧视图；

图5是本发明实施例中电池模组的爆炸图；

图6是本发明实施例中电池模组的结构示意图；

图7是本发明实施例中电池模组的局部视图；

图8是本发明实施例中电池模组的仰视图；

图9是图5的侧视图；

图10是本发明实施例中模组支架的正视图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

本实施例提供一种技术方案：一种电动轻卡车用电池包，包括第一底部定位架11、中间连接架12、第二底部定位架13、两个模组外壳、多个电池模组23，所述第一底部定位架11通过所述中间连接架12与所述第二底部定位架13连接，多个电池模组23分为两组分别安装在两个模组外壳中，所述模组外壳包括底座21、上盖22、模组定位连接结构，所述底座21与所述上盖22之间通过多个连接螺栓固定，所述模组定位连接结构与各电池模组23匹配连接，所述底座21与底部定位架之间通过连接柱211螺纹连接。

所述模组定位连接结构包括多个定位隔筋241、多个连接定位孔242，多个定位隔筋241等间距平行设置在所述底座21的内部底端，相邻两个定位隔筋241之间与形成电池模组23底部尺寸相匹配的模组定位槽243，通过定位隔筋241与定位槽243等设置，能够使模组的安装定位更加可靠，连接起来更加快速，并有利于装配速度的提升。

所述第一底部定位架11、所述第二底部定位架13上均设置有L形连接板111，所述L形连接板111的一端与轻卡车结构件连接，另一端与所述第一底部定位架11/所述第二底部定位架13的底部连接，所述中间连接架12的两端与所述L形连接板111可拆卸连接。

所述中间连接架12的两端设置有滑块式连接头122，滑块式连接头122与所述中间连接架12为一体结构件，所述L形连接板111上设置有与所述滑块式连接头122相匹配的凸起轨道，所述滑块式连接头122与所述凸起轨道匹配连接，所述滑块式连接头122与所述凸起轨道上均设置有多个连接螺孔121，通过将L形连接板111连接到中间连接架12的不同位置，从而可以方便地调整两侧模组的间距，改变整个电池包的尺寸，提高了本电池包的可适用范围。

所述模组外壳上设置有输出接口3，所述输出接口3与所述电池模组23电连接。

所述模组外壳上还设置有输入接口4，所述输入接口4与所述电池模组23电连接。

所述第一底部定位架11、所述第二底部定位架13上均设置多个减重孔，可以在保证其机械强度的情况下，使整个电池包更轻量化。

所述电池模组23包括多个电芯231、模组支架、BMS模块238、多个汇流排2313，所述电芯231按照设计横置于所述模组支架的内部，所述BMS模块238设置在所述模组支架上，并通过所述汇流排2313与所述电芯231电连接。

所述模组支架包括第一侧板2321、第二侧板2322、底部托盘233、后部连接板234、汇流排支架236、上压板235，所述第一侧板2321、第二侧板2322与模组外壳上的定位隔筋241螺纹连接，所述底部托盘233设置在所述电芯231底部，所述后部连接板234、所述汇流排支架236均设置在所述第一侧板2321、所述第二侧板2322之间，所述上压板235设置在所述电芯231顶部，所述电芯231位于所述第一侧板2321、所述第二侧板2322、所述底部托盘233、所述后部连接板234、所述汇流排支架236、所述上压板235形成的空间内部。通过设置的侧板与汇流排支架等，能够方便快速地与模组外壳进行匹配连接，同时对汇流排的位置进行限制，有效保证了电芯等器件之间连接的稳定性。

所述电芯231的数量为10个，两侧各5个，两侧电芯231之间与电芯231顶端与低端均设置有绝缘板239，用于起到良好的绝缘作用。

所述汇流排支架236上设置有模组绝缘盖237，所述模组绝缘盖237与所述汇流排支架236之间通过活动卡扣连接，所述模组绝缘盖237对相邻电池模组23之间起到绝缘作用。

所述第一侧板2321、所述第二侧板2322的内部镶嵌有预留螺筒23211，所述预留螺筒23211的内部螺纹连接有直插螺杆23212，所述直插螺杆23212穿过所述预留螺筒23211与所述定位隔筋241螺纹连接，从而方便地对整个电池模组进行定位。

所述后部连接板234为均热板，所述均热板的外部设置有加热膜2341，所述加热膜2341、所述均热板均通过所述加热膜2341上设置的加热膜压条2342与所述第一侧板2321、所述第二侧板2322分别连接。通过设置的均热板，能够均匀地对电芯进行加热，使电芯运行在良好的工作环境中，可有效保证电池模组的续航能力及寿命。

所述上压板235与所述第一侧板2321之间设置有上压块2351，所述上压板235与所述第一侧板2321之间通过所述上压块2351螺纹压接。

所述汇流排支架236设置有汇流排定位结构，所述汇流排定位结构包括定位框2364、定位柱2365、定位槽2363，所述定位框2364用于限制汇流排2313的横向位置，所述定位柱2365用于限制汇流排2313的纵向位置，所述定位槽2363用于限制汇流排中总正、总负端子的位置，通过设置的汇流排定位结构，能够更好地限制汇流排的位置，保证电池模组连接及运行稳定可靠。

所述汇流排2313上设置有定位柱2365相匹配的凹槽，所述定位柱2365嵌设在所述凹槽内部。

所述汇流排支架236上设置有外部串联线束固定槽架2361，用于固定外部串联线束。

所述汇流排支架236与所述第一侧板2321/所述第二侧板2322之间设置有侧压条2362，所述汇流排支架236与所述第一侧板2321/所述第二侧板2322之间通过侧压条2362连接固定。

所述电池模组23还包括FPC2312，所述FPC2312通过FPC转接支架2314与所述BMS模块238连接。

所述电池模组23还包括总正转接支架2311、总负转接支架2310，所述汇流排2313中总正、总负端子分别通过所述总正转接支架2311、所述总负转接支架2310与所述BMS模块238连接。

所述总正转接支架2311、总负转接支架2310均与所述汇流排支架236滑动连接，总正转接支架2311、总负转接支架2310均为可活动支架，若损坏可以更坏，降低维修成本。

所述总正转接支架2311、总负转接支架2310上均设置有绝缘罩盖。

综上所述，上述实施例的电动轻卡车用电池包，整个电池模组的电芯为横置，解决了物流车对于特定尺寸电芯不适用的问题，而且组装简单灵活，可以增加或减少电芯串、并联数量；通过定位隔筋与定位槽等设置，能够使模组的安装定位更加可靠，连接起来更加快速稳定，并有利于装配速度的提升；通过设置的汇流排定位结构，能够更好地限制汇流排的位置，保证电池模组连接及运行稳定可靠，值得被推广使用。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。