一种气电混合制动系统

技术领域

本发明属于制动系统技术领域，具体是一种气电混合制动系统。

背景技术

目前，气压制动系统广泛应用于商用车。气压制动系统有其独有的优势：1、可以产生较大的制动力；2、管路结构简单、连接和断开方便。但传统气压制动系统也有劣势，由于其自身结构决定的劣势在于制动响应时间长。随着整车长度增加，制动响应时间增加、各轴制动相应时间差增加带来的影响也越来越明显。

目前常用解决方案是采用在气管路中增加继动阀、快放阀、挂车阀等装置，使制动响应提前，如专利申请号CN2017100343383.8公开了一种胶轮列车气、电混合控制制动系统，包括储气筒、电控制动总阀、紧急继动阀、比例继动阀、行车制动气室、制动器和电子控制单元；所述电控制动总阀用于将储气筒中的气源提供给紧急继动阀，紧急继动阀用于将气源分配给比例继动阀，比例继动阀用于将气源分配给行车制动气室，所述行车制动气室用于在压缩空气作用下使制动器制动或解除制动；所述电控制动总阀与所述电子控制单元电连接，向电子控制单元提供制动电信号；所述电子控制单元与所述比例继动阀电连接，控制所述比例继动阀的导通与关闭，具有响应速度快和稳定性好的特点，但是现有的制动系统在制动过程中仍然需要驾驶员脚踩脚阀，操作十分不便，加快了驾驶人员的疲劳。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气电混合制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种气电混合制动系统，包括控制开关、电子控制单元、脚阀、储气筒、限压阀、电磁阀、两位三通阀、传感器一、传感器二、行车制动灯、停车制动灯和油门，所述储气筒输出端通过气路管道与限压阀的输入端连接，所述限位阀的输出端通过气路管道与电磁阀的输入端连接，所述电磁阀的输出端通过气路管道与两位三通阀输入端连接，所述两位三通阀输出端的一个接口通过气路管道与脚阀的输入端连接，所述两位三通阀输出端的另一个接口与前桥通过气路管道连接，所述脚阀上连接有后桥；

所述脚阀的输出端与电子控制单元输入端电连接，所述电子控制单元的输入端与油门的输出端电连接，所述电子控制单元的输出端与行车制动灯输入端电连接，所述电子控制单元的输出端与停车制动灯输入端电连接；

所述电磁阀与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阀与两位三通阀所连接的气路管道上设置有传感器一。

作为本发明再进一步的方案：所述传感器一与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述两位三通阀与脚阀所连接的气路管道上设置有传感器二。

作为本发明再进一步的方案：所述传感器二与电子控制单元电连接。

作为本发明再进一步的方案：所述电磁阀为常开状态。

作为本发明再进一步的方案：所述前桥、后桥与行车制动气室连接，所述行车制动气室与所述制动器连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在智能停车中驾驶员启动控制开关，整车进入智能停车制动模式，此时驾驶员深踩一脚脚阀，脚阀给电子控制单元输入信号，电子控制单元给电磁阀信号，电磁阀闭合，储气筒中储存气体通过限压阀限压后打开两位三通阀后进入前桥气室，通过气压推动气室中的顶杆，车辆制动停下，同时传感器一接收到气压，输出信号给电子控制单元，停车制动灯点亮，车辆处于智能停车状态，驾驶员脚离开脚阀，车辆仍处于制动状态，无需长时间脚踩，减轻司机疲劳；

2、本发明在行车制动过程中，驾驶员踩脚阀，前后桥通过气压推动气室中的顶杆，车辆制动停下，同时传感器二接收到气压，输出信号给电子控制单元，行车制动灯点亮；在起步行车过程中，轻踩油门，油门给电子控制单元输入信号，电子控制单元给电磁阀信号，电磁阀打开，气室气体排出，制动解除，车辆正常行车，同时电子控制单元给停车制动灯信号，停车制动灯熄灭，使车辆在行车制动和起步行车过程中的响应速度快，灵敏度高，车辆制动更加安全有效。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明的系统结构示意图。

图中：1、控制开关；2、电子控制单元；3、脚阀；4、储气筒；5、限压阀；6、电磁阀；7、两位三通阀；8、传感器一；9、传感器二；10、行车制动灯；11、停车制动灯；12、油门。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例中，一种气电混合制动系统，包括控制开关1、电子控制单元2、脚阀3、储气筒4、限压阀5、电磁阀6、两位三通阀7、传感器一8、传感器二9、行车制动灯10、停车制动灯11和油门12，所述储气筒4输出端通过气路管道与限压阀5的输入端连接，所述限位阀5的输出端通过气路管道与电磁阀6的输入端连接，所述电磁阀6的输出端通过气路管道与两位三通阀7输入端连接，所述两位三通阀7输出端的一个接口通过气路管道与脚阀3的输入端连接，所述两位三通阀7输出端的另一个接口与前桥通过气路管道连接，所述脚阀4上连接有后桥；

所述脚阀3的输出端与电子控制单元2输入端电连接，所述电子控制单元2的输入端与油门12的输出端电连接，所述电子控制单元2的输出端与行车制动灯10输入端电连接，所述电子控制单元2的输出端与停车制动灯10输入端电连接；

所述控制开关1通过人为控制车辆进入停车状态；

所述电子控制单元2调控各种控制信号的输出；

所述脚阀3行车制动，停车时控制输出信号到电子控制单元2；

所述储气筒4储存从空压机处理的压缩空气；

所述限压阀5控制气动调节压力；

所述电磁阀6控制气路通断；

所述两位三通阀7控制气体在制动系统中的换向；

所述传感器一8给电子控制单元2信号，实现智能停车信号的传送；

所述传感器二9给电子控制单元2信号，实现行车制动信号的传送；

所述行车制动灯10给驾驶员信号，实现行车制动；

所述停车制动灯11给驾驶员信号，实现智能停车；

所述油门12用于车辆启动。

所述电磁阀6与电子控制单元2电连接，所述电磁阀6与两位三通阀7所连接的气路管道上设置有传感器一8，通过传感器一8接收行车制动气室的信号，并将信号传送给电子控制单元2，实现智能停车。

所述传感器一8与电子控制单元2电连接，所述两位三通阀7与脚阀3所连接的气路管道上设置有传感器二9，通过传感器二9接收行车制动气室的信号，并将信号传送给电子控制单元2，实现行车制动。

所述传感器二9与电子控制单元2电连接。

所述电磁阀6为常开状态。

所述前桥、后桥与行车制动气室连接，所述行车制动气室与所述制动器连接。

工作原理：

S1：正常制动：驾驶员踩脚阀3，前后桥通过气压推动气室中的顶杆，车辆制动停下，同时传感器二9接收到气压，输出信号给电子控制单元2，行车制动灯10点亮；

S2：智能停车：驾驶员启动控制开关1，整车进入智能停车制动模式，此时驾驶员深踩一脚脚阀3，脚阀3给电子控制单元输入信号，电子控制单元2给电磁阀6信号，电磁阀6闭合，储气筒4中储存气体通过限压阀5限压后打开两位三通阀7后进入前桥气室，通过气压推动气室中的顶杆，车辆制动停下，同时传感器一8接收到气压，输出信号给电子控制单元2，停车制动灯11点亮，车辆处于智能停车状态，驾驶员脚离开脚阀3，车辆仍处于制动状态，无需长时间脚；

S3：起步行车：轻踩油门12，油门12给电子控制单元输入信号，电子控制单元2给电磁阀6信号，电磁阀6打开，气室气体排出，制动解除，车辆正常行车，同时电子控制单元2给停车制动灯11信号，停车制动灯11熄灭。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。