一种电动摩托车生产用的运输保护架

技术领域

本发明涉及电动摩托车生产技术领域，尤其涉及一种电动摩托车生产用的运输保护架。

背景技术

电动摩托车生产线主要指电动摩托车的装配流水线，完成电动摩托车的组装过程，当电动摩托车组装完成需要下线时，往往需要从生产车间运送至库房，一些生产厂由于场地限制，库房和生产车间距离较远，转库过程需要依靠货车转运。

经检索，中国专利公开号为CN208716186U的专利，公开了一种电动摩托车运送、存放小车，包括小车、夹紧装置和两个升降支撑装置；小车包括车身和四个万向车轮，夹紧装置包括固定夹板、活动夹板和两个液压缸a，升降装置包括支撑底板，液压缸b和两根导向轴。

上述专利中存在以下不足：其仅利用两个夹板配合气缸进行夹紧，一方面，气缸的伸缩较为迅速，其在接触夹紧电动摩托车轮毂的一瞬间，容易因碰撞而损坏轮毂，另一方面，在实际运输过程中，运输速度难以维持恒定，当出现加速度时，夹板与轮毂之间会出现相对运动，会因摩擦力损伤电动摩托车的轮毂，所以，还有待进一步改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动摩托车生产用的运输保护架，包括两组通过连接组件连接的支撑固定机构，所述支撑固定机构包括通过转筒转动连接的旋转换向板和底座，所述旋转换向板的顶部外壁设置有夹持固定组件，所述夹持固定组件包括活动夹板和固定夹板，所述活动夹板与固定夹板的相对一侧外壁均粘接有减震垫，减震垫的外壁粘接有防滑纹，所述减震垫的截面为双曲线，所述固定夹板通过螺栓固定于旋转换向板的顶部外壁上，所述活动夹板滑动连接于旋转换向板的顶部外壁上，旋转换向板的一侧外壁通过气缸支架固定安装有气缸，气缸的活塞连杆滑动连接于活动夹板的内壁上，气缸的活塞连杆外壁焊接有限位环，限位环与活动夹板之间设置有缓冲弹簧，活动夹板的顶部外壁通过螺栓固定有锁紧杆，固定夹板的顶部外壁焊接有限位耳，限位孔的内壁开设有与锁紧杆匹配的限位孔。

优选地：所述底座的顶部外壁嵌接有滚珠。

进一步地：所述底座的顶部外壁设置有收束固定组件，所述收束固定组件包括绞绳和卷筒，所述卷筒的内壁通过键连接有收卷轴，收卷轴的外壁通过联轴器连接有收卷电机。

在前述方案的基础上：所述收卷电机通过螺栓固定于底座的顶部外壁上，所述绞绳与卷筒扣接固定，绞绳的另一端扣接有绳扣，绳扣焊接于底座的顶部外壁上。

在前述方案中更佳的方案是：所述底座的内壁滑动连接有减震杆，减震杆的底部外壁通过螺栓固定有万向轮。

作为本发明进一步的方案：所述减震杆的外壁套设有减震弹簧。

同时，所述连接组件包括两个螺杆和套筒，两个所述螺杆均通过螺纹连接于套筒的内壁上。

作为本发明的一种优选的：两个所述螺杆的外壁均焊接有铰接耳，两个铰接耳均通过铰接杆分别转动连接于两个底座的内壁上。

同时，两个所述螺杆的外壁均通过螺纹连接有防松螺母。

本发明的有益效果为：

1.该电动摩托车生产用的运输保护架，通过设置有减震垫，其能防止夹住时对轮毂造成的冲击损伤，并且，减震垫的截面设置为双曲线结构，其为弹性体，在夹住轮毂时会存在形变，而双曲线的结构在形变时更容易贴合轮毂侧面的弧形表现，使得其接触面较大，一方面能增加摩擦力，另一方面能防止局部应力过大而导致的轮毂损伤。

2.该电动摩托车生产用的运输保护架，通过设置有缓冲弹簧，气缸启动时，其通过缓冲弹簧间接对活动夹板施加动力，而当活动夹板接触轮毂时，缓冲弹簧一方面能对活动夹板与轮毂之间的碰撞起到缓冲作用，另一方面，实际上轮毂的夹持力由缓冲弹簧提供，而仅需控制气缸的行程就可控制缓冲弹簧的压缩量，从而控制轮毂的夹持力，更进一步的防止轮毂损伤。

3.该电动摩托车生产用的运输保护架，通过在活动夹板上设置了锁紧杆，且在固定夹板上设置有限位耳，限位耳内开设有与锁紧杆匹配的限位孔，活动夹板夹持轮毂时，锁紧杆贯穿轮毂的镂空处，穿入限位孔内，从而对轮毂的旋转进行限制，防止运输过程中轮毂转动时，夹持摩擦力对其表面的损伤。

4.该电动摩托车生产用的运输保护架，通过设置有收束固定组件，当轮毂夹持结束后，将绳扣与绞绳解开，将绞绳缠绕过摩托车的顶部，随后再将其活动端与绳扣固定，然后启动收卷电机，其带动卷筒转动对绞绳进行收卷，可对摩托车顶部限位，防止扭矩带来的变形，提高了固定的可靠性。

5.该电动摩托车生产用的运输保护架，通过设置有连接组件，将两个底座活动连接，可保证运输中的转向功能，较为实用，并且通过设置有螺杆和套筒，其通过螺纹连接，可通过转动套筒调整两个底座之间的距离，从而保证本装置能对不同轴距的摩托车运输，进一步提高了实用性。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的整体结构示意图；

图2为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的旋转换向板和底座的剖视结构示意图；

图3为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的夹持固定组件结构示意图；

图4为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的收束固定组件结构示意图；

图5为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的A的放大结构示意图；

图6为本发明提出的一种电动摩托车生产用的运输保护架的连接组件结构示意图。

图中：1-支撑固定机构、2-旋转换向板、3-底座、4-夹持固定组件、5-收束固定组件、6-连接组件、7-转筒、8-气缸支架、9-气缸、10-限位环、11-缓冲弹簧、12-活动夹板、13-锁紧杆、14-减震垫、15-防滑纹、16-限位耳、17-固定夹板、18-限位孔、19-滚珠、20-绳扣、21-绞绳、22-卷筒、23-收卷轴、24-收卷电机、25-减震杆、26-减震弹簧、27-万向轮、28-铰接耳、29-铰接杆、30-螺杆、31-套筒、32-防松螺母。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种电动摩托车生产用的运输保护架，如图1-3所示，包括两组通过连接组件6连接的支撑固定机构1，所述支撑固定机构1包括想回通过转筒7转动连接的旋转换向板2和底座3，所述旋转换向板2的顶部外壁设置有夹持固定组件4，所述夹持固定组件4包括活动夹板12和固定夹板17，所述活动夹板12与固定夹板17的相对一侧外壁均粘接有减震垫14，减震垫14的外壁粘接有防滑纹15，所述减震垫14的截面为双曲线，所述固定夹板17通过螺栓固定于旋转换向板2的顶部外壁上，所述活动夹板12滑动连接于旋转换向板2的顶部外壁上，旋转换向板2的一侧外壁通过气缸支架8固定安装有气缸9，气缸9的活塞连杆滑动连接于活动夹板12的内壁上，气缸9的活塞连杆外壁焊接有限位环10，限位环10与活动夹板12之间设置有缓冲弹簧11，活动夹板12的顶部外壁通过螺栓固定有锁紧杆13，固定夹板17的顶部外壁焊接有限位耳16，限位孔18的内壁开设有与锁紧杆13匹配的限位孔18，所述底座3的顶部外壁嵌接有滚珠19；本实施例中，使用时，将电动摩托车的两个轮胎分别骑至两个旋转换向板2上，此时启动气缸9，气缸9将带动活动夹板12移动，从而将活动夹板12与固定夹板17配合将轮毂夹住，并且，本装置通过设置有减震垫14，其能防止夹住时对轮毂造成的冲击损伤，并且，减震垫14的截面设置为双曲线结构，其为弹性体，在夹住轮毂时会存在形变，而双曲线的结构在形变时更容易贴合轮毂侧面的弧形表现，使得其接触面较大，一方面能增加摩擦力，另一方面能防止局部应力过大而导致的轮毂损伤，另外，本装置通过设置有缓冲弹簧11，气缸9启动时，其通过缓冲弹簧11间接对活动夹板12施加动力，而当活动夹板12接触轮毂时，缓冲弹簧11一方面能对活动夹板12与轮毂之间的碰撞起到缓冲作用，另一方面，实际上轮毂的夹持力由缓冲弹簧11提供，而仅需控制气缸9的行程就可控制缓冲弹簧11的压缩量，从而控制轮毂的夹持力，更进一步的防止轮毂损伤，最后，本装置通过在活动夹板12上设置了锁紧杆13，且在固定夹板17上设置有限位耳16，限位耳16内开设有与锁紧杆13匹配的限位孔18，活动夹板12夹持轮毂时，锁紧杆13贯穿轮毂的镂空处，穿入限位孔18内，从而对轮毂的旋转进行限制，防止运输过程中轮毂转动时，夹持摩擦力对其表面的损伤。

为了解决固定问题；如图1、4所示，所述底座3的顶部外壁设置有收束固定组件5，所述收束固定组件5包括绞绳21和卷筒22，所述卷筒22的内壁通过键连接有收卷轴23，收卷轴23的外壁通过联轴器连接有收卷电机24，收卷电机24通过螺栓固定于底座3的顶部外壁上，所述绞绳21与卷筒22扣接固定，绞绳21的另一端扣接有绳扣20，绳扣20焊接于底座3的顶部外壁上；由于摩托车具有一定高度，仅依靠轮毂固定，运输过程中夹持处存在较大的扭矩，容易导致轮毂变形，本装置通过设置有收束固定组件5，当轮毂夹持结束后，将绳扣20与绞绳21解开，将绞绳21缠绕过摩托车的顶部，随后再将其活动端与绳扣20固定，然后启动收卷电机24，其带动卷筒22转动对绞绳21进行收卷，可对摩托车顶部限位，防止扭矩带来的变形，提高了固定的可靠性。

为了解决减震问题；如图5所示，所述底座3的内壁滑动连接有减震杆25，减震杆25的底部外壁通过螺栓固定有万向轮27，减震杆25的外壁套设有减震弹簧26；万向轮27供装置移动，减震弹簧26可吸收移动中的震动。

为了解决连接问题；如图1、6所示，所述连接组件6包括两个螺杆30和套筒31，两个所述螺杆30均通过螺纹连接于套筒31的内壁上，两个螺杆30的外壁均焊接有铰接耳28，两个铰接耳28均通过铰接杆29分别转动连接于两个底座3的内壁上，两个螺杆30的外壁均通过螺纹连接有防松螺母32；本装置，通过设置有连接组件6，将两个底座3活动连接，可保证运输中的转向功能，较为实用，并且通过设置有螺杆30和套筒31，其通过螺纹连接，可通过转动套筒31调整两个底座3之间的距离，从而保证本装置能对不同轴距的摩托车运输，进一步提高了实用性。

本实施例在使用时,使用时，将电动摩托车的两个轮胎分别骑至两个旋转换向板2上，此时启动气缸9，气缸9将带动活动夹板12移动，从而将活动夹板12与固定夹板17配合将轮毂夹住，当轮毂夹持结束后，将绳扣20与绞绳21解开，将绞绳21缠绕过摩托车的顶部，随后再将其活动端与绳扣20固定，然后启动收卷电机24，其带动卷筒22转动对绞绳21进行收卷，可对摩托车顶部限位，万向轮27供装置移动，减震弹簧26可吸收移动中的震动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。