一种轮殻结构及儿童车车轮

技术领域

本发明涉及车轮领域，具体而言，涉及一种轮殻结构及儿童车车轮。

背景技术

市场上有各种各样的儿童车，其中包括儿童自行车、儿童推车、儿童三轮车等，但使用的车轮，考虑到其使用场合和承载重力、安全的特点，轮框普遍采用PP(PA)料，车轮中使用的车轮胎面采用合成PU材料，还有一些产品采用了发泡材料EVA。各企业在生产车轮时均需要根据车轮大小及市场需求开不同类型的车轮模具，加工工艺繁琐，模具大、机台设备大(第一步先生产内框，第二步将生产好的轮框二次加工装胎面，里面需填满材料，中间耗时且生产效率低下，极大的影响了企业的生产，最主要的是开模费用和材料费用占用了生产成本的大部分)。现有的车轮胎面材料不耐磨，消费者在使用一段时间后，轮子磨损严重；现有的车轮买回去后消费者感觉外观单一，有意愿更换车轮，但迫于更换成本昂贵无法进行，现有车轮消费者普遍反映重量太重。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轮殻结构及儿童车车轮，以至少解决上述问题之一。

第一方面，本申请提供一种轮殻结构，所述轮殻结构的外圈设置有扣位，所述扣位用于与轮框结构的内圈所形成的扣台扣合，以实现所述轮殻结构与轮框结构的可拆卸连接。

可选地，所述扣位的数量为多个，并呈均布设置。

可选地，所述扣为倒扣式结构。

可选地，所述倒扣式结构包括第一凸起部和延伸于所述第一凸起部尾端的第二弯折部。

可选地，所述第一凸起与所述第二弯折部呈垂直设置。

可选地，所述第一凸起与所述第二弯折部一体成型。

可选地，所述扣为倒扣式结构的开口朝向背离所述轮殻结构的中心点。

第二方面，本申请提供一种儿童车车轮，包括轮框、分设于所述轮框内侧的轮殻和设置于所述轮框外侧的胎面，所述轮框为上述的轮殻结构。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例儿童车车轮结构示意图；

图2为本发明实施例儿童车车轮的轮殻一角度示意图；

图3为本发明实施例儿童车车轮的轮殻另一角度示意图；

图4为本发明实施例儿童车车轮拆去胎面的示意图；

图5为本发明实施例儿童车车轮的轮框示意图；

图6为图5中轮框的第一子轮框示意图；

图7为图5中轮框的第二子轮框示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请结合参照图1至图7，本实施例提供一种儿童车车轮01，包括轮框结构100、分设于该轮框结构100内侧的轮殻结构200和设置于该轮框结构100外侧的胎面4。

在本实施例中，其中，轮框结构100，该轮框结构100的内圈具有扣台1，该扣台1用于与轮殻结构200的外圈所形成的扣位2扣合，以实现轮框结构100与该轮殻结构200的可拆卸连接。该轮框结构100由第一子轮框110和第二子轮框120拼接而成，该第一子轮框110和该第二子轮框120结构100相同。该第一子轮框110和该第二子轮框120结构100均为框架结构。该轮框结构100内部具有若干空心区域。该第一子轮框110的内圈形成有至少一第一子扣台11，该第二子轮框120的内圈形成有至少一第二子扣台12，该第一子扣台11与该第二子扣台12位置一一对应共同构成该扣台1。该第一子轮框110的内圈和该第二子轮框120的内圈均具有第一凹槽13。该第一凹槽13的数量为多个，并呈均布设置。该第一子轮框110的外圈和该第二子轮框120的外圈均具有第二凹槽14。该第二凹槽14的数量为多个，并呈均布设置。

在本实施例中，其中，该轮殻结构200的外圈设置有扣位2，该扣位2用于与轮框结构100的内圈所形成的扣台1扣合，以实现该轮殻结构200与轮框结构100的可拆卸连接。该扣位2的数量为多个，并呈均布设置。该扣位2为倒扣式结构。该倒扣式结构包括第一凸起部21和延伸于该第一凸起部21尾端的第二弯折部22。该第一凸起与该第二弯折部22呈垂直设置。该第一凸起与该第二弯折部22一体成型。该扣为倒扣式结构的开口朝向背离该轮殻结构200的中心点。

在上述儿童车车轮01中，轮框结构100由之前的一个整体拆分为两个上下组件，材料依然采用市面常用材料，上下两个组件连接面采用孔位与胶柱契合结构，且上下组件内部为空心，减少整个轮框结构100的重量及材料的用量；轮框结构100与胎面4接触部位采用凹凸构造，第一子轮框110和第二子轮框120的侧面一圈具有通孔结构，代替之前的轮框结构100上的倒钩胶柱结构，轮框结构100内部有扣位2，具体为倒扣结构。

轮框结构100生产完成后直接将上下两个组配到一起，可直接利用机械手将组件放到模具中，通过加压让胎面材料进入两个轮框组件上的通孔中及轮框组件上的凹型面进行包胶，即轮框结构100与胎面4的组合，减少中途运转加工时间。

中心的轮殻结构200采用常规注塑加工方式，可根据客户的需求在不改变轮框结构100大小的前提下对中间的轮殻结构200从外观及结构上进行更换，消费者可购买一套完整的车轮01后，后续如需更换其他外观的轮殻结构200，可直接向厂家购置中间的轮殻结构200即可，省去更换整套车轮01的麻烦。

胎面4采用全新环保TPR材质，韧性好，耐磨，如果采用现有的车轮01加工方式使用相同大小的车轮01，新型车轮01结构更省料。

轮框结构100与胎面4固定方式：

将组装好的轮框结构100放入成型模具中，通过加压让胎面4材料充入轮框结构100上的孔内，融入轮框结构100表面的凹型槽中，使胎面4材料完全与轮框结构100完全包容固定住。

整套车轮01模具由轮框结构100(一模出两个)、轮殻结构200、包胶胎面4三幅模具完成，中间省去人工运转以及生产设备受限(模具吨位)，可完全实现自动化生产。

车轮01中间的轮殻结构200同等规格下不受限制，可更换及生产不同类型及外观。

车轮01更换方便，不用担心一个部件损坏而更换整体，减少成本浪费。

完成的整体与内部轮殻结构200组合后前轮可用铆接方式固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。