一种数据处理方法、装置、设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及计算机技术领域，尤其涉及一种数据处理方法、装置、设备以及可读存储介质。

背景技术

物权转移是指具有物品所有权的第一用户，将物品的物品抵押权限转移至第二用户，以使得该第一用户可基于该物品的物权转移，从第二用户获得对应的物品虚拟资产数据。在第一用户成功从第二用户处获取到物品虚拟资产数据后，第一用户需与第二用户约定针对该物品虚拟资产数据的分期偿还时间以及分期偿还虚拟资产。

当第一用户逾期未还分期偿还虚拟资产时，则第一用户可能已无能力偿还，此时需要及时将物品进行资产回收处理，以使得第二用户不会产生虚拟资产亏损的风险，可以看出，查验第一用户是否有按时偿还分期偿还虚拟资产，十分重要。目前，对于第一用户是否有按时偿还虚拟资产的查验，主要采用人工对相关偿还数据进行查验，会消耗大量人力物力，效率不高；同时，人工进行查验的方式，可能会存在审查人员与第一用户进行恶意勾结的情况，使得查验结果不具备真实性，从而导致物品的资产回收业务不具备安全性。

发明内容

本申请实施例提供一种数据处理方法、装置、设备以及可读存储介质，可以提高物品的资产回收业务的效率与安全性。

本申请实施例一方面提供了一种数据处理方法，包括：

在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与飞机对应的分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据；第一设备具备物品附属权限转移后的飞机的物品使用权限；

若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件，则获取飞机的虚拟资产关联数据；虚拟资产关联数据包括飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据；

调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率；

通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值；

根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率、机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成针对飞机的虚拟资产评估参考值，将虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至第二设备，以使第二设备基于虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限对飞机进行资产回收处理。

本申请实施例一方面提供了一种数据处理装置，包括：

数据查询模块，用于在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与飞机对应的分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据；第一设备具备物品附属权限转移后的飞机的物品使用权限；

数据获取模块，用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件，则获取飞机的虚拟资产关联数据；虚拟资产关联数据包括飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据；

合约调用模块，用于调用智能合约；

数据生成模块，用于通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率；

数据生成模块，还用于通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值；

参考值发送模块，用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率、机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成针对飞机的虚拟资产评估参考值，将虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至第二设备，以使第二设备基于虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限对飞机进行资产回收处理。

其中，该装置还包括：

数据匹配模块，用于将在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据，与分阶段虚拟资产数值进行匹配；

条件确定模块，用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数值，则确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件；

条件确定模块，还用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数值，则确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件。

其中，该装置还包括：

信息发送模块，用于根据第一设备的设备账户中的虚拟资产数据，以及分阶段虚拟资产数据，生成补偿警告提示信息，将补偿警告提示信息发送至第一设备；补偿警告提示信息用以提示第一设备，在分阶段约定补偿时间范围内，第一设备的设备账户中的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；

请求接收模块，用于接收第一设备基于补偿警告提示信息返回的针对飞机的使用权限转移请求；使用权限转移请求用于请求将飞机的暂时使用权限转移至契约设备；使用权限转移请求包括分阶段契约虚拟资产以及分阶段契约虚拟资产对应的约定转移时间；约定转移时间是指契约设备将分阶段契约虚拟资产转移至第一设备的时间；

请求发送模块，用于将使用权限转移请求发送至契约设备，以使契约设备基于使用权限转移请求、分阶段契约虚拟资产以及约定转移时间返回使用权限转移确认消息；

范围更新模块，用于根据使用权限转移确认消息，将分阶段约定补偿时间范围进行更新，在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与分阶段虚拟资产数据相匹配的虚拟资产数据；更新后的分阶段约定补偿时间范围包括约定转移时间对应的时间范围；

条件判定模块，用于若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数据，则确定在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；

步骤执行模块，用于若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数据，则执行调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率的步骤。

其中，该装置还包括：

消息接收模块，用于接收第二设备发送的回收处理确认消息；回收处理确认消息是第二设备根据飞机的飞机虚拟资产价值所生成；飞机虚拟资产价值由第二设备基于虚拟资产评估参考值所确定；

价值确定模块，用于根据回收处理确认消息，确定机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值；

剩余数据获取模块，用于获取剩余虚拟资产数据；剩余虚拟资产数据是指补偿总资产数据中第一设备未对第二设备进行补偿的资产数据；补偿总资产数据是指第一设备在预期时间段内需向第二设备进行补偿的资产数据，且补偿总资产数据的数值等于飞机虚拟资产数据的数值；飞机虚拟资产数据为第一设备向第二设备所发送的针对飞机的物权转移请求中，所携带的申请虚拟资产数值所对应的虚拟资产数据；物权转移请求用于请求将飞机的物品附属权限转移至第二设备；

目标价值确定模块，用于根据剩余虚拟资产数据在机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值中，确定目标虚拟资产价值；

拆解消息发送模块，用于根据目标虚拟资产价值生成拆解提示消息，将拆解提示消息发送至第二设备，以使第二设备根据拆解提示消息将目标虚拟资产价值对应的目标部件进行资产回收处理；目标部件包括机身或起落架或能源提供设备或发动机。

其中，虚拟资产价值包括机身对应的机身虚拟资产价值、起落架对应的起落架虚拟资产价值、能源提供设备对应的设备虚拟资产价值以及发动机对应的发动机虚拟资产价值；

价值确定模块，还具体用于根据回收处理确认消息触发智能合约，通过智能合约、机身对应的虚拟资产折损率与机身对应的维护调整基准价值，生成机身虚拟资产价值；

价值确定模块，还具体用于根据起落架对应的虚拟资产折损率与起落架对应的维护调整基准价值，生成起落架虚拟资产价值；

价值确定模块，还具体用于根据能源提供设备对应的虚拟资产折损率与能源提供设备对应的维护调整基准价值，生成设备虚拟资产价值；

价值确定模块，还具体用于根据发动机对应的虚拟资产折损率与发动机对应的维护调整基准价值，生成发动机虚拟资产价值。

其中，价值确定模块，还具体用于通过智能合约获取价值评估矩阵；价值评估矩阵中的元素用于表征机身虚拟资产折损率以及机身维护调整基准价值分别对应的价值评估参考比重；机身虚拟资产折损率是指机身对应的虚拟资产折损率；机身维护调整基准价值是指机身对应的维护调整基准价值；

价值确定模块，还具体用于将机身虚拟资产折损率，与机身虚拟资产折损率对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，得到目标机身虚拟资产折损率；

价值确定模块，还具体用于将机身维护调整基准价值，与机身维护调整基准价值对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，得到目标机身维护调整基准价值；

价值确定模块，还具体用于获取价值生成函数，根据价值生成函数、目标机身虚拟资产折损率与目标机身维护调整基准价值，生成机身虚拟资产价值。

其中，该装置还包括：

回收数据获取模块，用于若目标部件为机身，则获取将机身进行资产回收处理后得到的机身回收资产数据；

标签确定模块，用于确定机身回收资产数据与机身虚拟资产价值之间的差值，若差值大于或等于差值阈值，则将机身回收资产数据作为标签虚拟资产价值；

矩阵调整模块，用于获取损失函数，根据损失函数、标签虚拟资产价值以及机身虚拟资产价值，对价值评估矩阵进行调整，得到目标价值评估矩阵；目标价值评估矩阵用于确定目标机身的目标机身虚拟资产价值。

其中，目标价值确定模块，还具体用于将机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值与剩余虚拟资产数据进行匹配，根据匹配结果在机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值中，获取M个初始虚拟资产价值；初始虚拟资产价值大于或等于剩余虚拟资产数据；M为正整数；

目标价值确定模块，还具体用于在M个初始虚拟资产价值中，获取最小初始虚拟资产价值，将最小初始虚拟资产价值作为目标虚拟资产价值。

其中，虚拟资产折损率包括机身对应的机身虚拟资产折损率、起落架对应的起落架虚拟资产折损率、能源提供设备对应的设备虚拟资产折损率以及发动机对应的发动机虚拟资产折损率；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及机身历史维护数据，生成机身虚拟资产折损率；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及起落架历史维护数据，生成起落架虚拟资产折损率；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及设备历史维护数据，生成设备虚拟资产折损率；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及发动机历史维护数据，生成发动机虚拟资产折损率。

其中，维护调整基准价值包括机身对应的机身维护调整基准价值、起落架对应的起落架维护调整基准价值、能源提供设备对应的设备维护调整基准价值以及发动机对应的发动机维护调整基准价值；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及机身历史维护数据，生成机身维护调整基准价值；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及起落架历史维护数据，生成起落架维护调整基准价值；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及设备历史维护数据，生成设备维护调整基准价值；

数据生成模块，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及发动机历史维护数据，生成发动机维护调整基准价值。

其中，参考值生成模块，还具体用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率，生成飞机的飞机虚拟资产折损率；

参考值生成模块，还具体用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成飞机的飞机维护调整基准价值；

参考值生成模块，还具体用于将飞机虚拟资产折损率、飞机维护调整基准价值确定为飞机的虚拟资产评估参考值。

本申请实施例一方面提供了一种计算机设备，包括：处理器和存储器；

存储器存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得处理器执行本申请实施例中的方法。

本申请实施例一方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序包括程序指令，程序指令当被处理器执行时，执行本申请实施例中的方法。

本申请的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行本申请实施例中一方面提供的方法。

在本申请实施例中，在分阶段约定补偿时间范围内，可通过区块链查询第一设备的设备账户中的余额(查询虚拟资产数据)，从而可自动确定该第一设备是否能够按时偿还(补偿)分阶段虚拟资产数值；且在第一设备不具备偿还分阶段虚拟资产数值的条件时，可根据飞机的相关数据(例如，飞机航行数据、机身历史维护数据、起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机历史维护数据)生成飞机的虚拟资产评估参考值，而区块链可将该虚拟资产评估参考值及其该飞机的物品使用权限发送至第二设备，第二设备可快速且准确基于该虚拟资产评估参考值对飞机进行资产回收处理。可以看出，本申请通过区块链，可自动对第一用户是否能够按时偿还分阶段虚拟资产数值进行查验；同时，由于区块链的不可篡改性，可保证数据的真实性，由此可保证查验结果的可靠性，也就是说，查验过程无需人工参与，可提高物品的资产回收效率及其安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种网络架构图；

图2是本申请实施例提供的一种数据处理方法的流程示意图；

图3是本申请实施例提供的一种将飞机进行资产回收的场景示意图；

图4是本申请实施例提供的一种将飞机的部件进行部件资产回收处理的流程示意图；

图5是本申请实施例提供的一种将飞机的部件进行部件资产回收处理的场景示意图；

图6是本申请实施例提供的一种数据处理装置的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的一种计算机设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参见图1，是本申请实施例提供的一种网络架构示意图。区块链是一种分布式数据存储、点对点传输、共识机制以及加密算法等计算机技术的新型应用模式，主要用于对数据按时间顺序进行整理，并加密成账本，使其不可被篡改和伪造，同时可进行数据的验证、存储和更新。区块链本质上是一个去中心化的数据库，该数据库中的每个节点均存储一条相同的区块链，区块链网络将节点区分为核心节点、数据节点以及轻节点，其中核心节点负责区块链全网的共识，也就是说核心节点为区块链网络中的共识节点。对于区块链网络中交易数据被写入账本的过程可以为，客户端发送交易数据至数据节点或轻节点，随后该交易数据以接力棒的方式在区块链网络中的数据节点或轻节点之间传递，直到共识节点收到该交易数据，共识节点再将该交易数据打包进区块，与其他共识节点之间进行共识，在共识通过后，将携带该交易数据的区块写入账本。

如图1所示，该网络架构可以包括核心节点(共识节点)集群1000、数据节点或轻节点集群100以及用户终端(客户端)集群10。如图1所示，该核心节点集群1000可以包括核心节点1000a、核心节点1000b、…、核心节点1000n，该数据节点集群100具体可以包括数据节点100a、数据节点100b、…、数据节点100n，该用户终端集群10具体可以包括用户终端10a、用户终端10b、…、用户终端10n。

如图1所示，用户终端10a、用户终端10b、…、用户终端10n可以分别与数据节点100a、数据节点100b、…、数据节点100n进行网络连接，以便于用户终端可以通过该网络连接与数据节点进行数据交互；数据节点100a、数据节点100b、…、数据节点100n可以分别与核心节点1000a、核心节点1000b、…、核心节点1000n进行网络连接，以便于数据节点可以通过该网络连接与核心节点进行数据交互；数据节点100a、数据节点100b、…、数据节点100n互相连接，以便于数据节点之间可以进行数据交互，核心节点1000a、核心节点1000b、…、核心节点1000n互相连接，以便于核心节点之间可以进行数据交互。

本申请可基于区块链的不可被篡改或伪造特性，提出一种基于区块链的资产回收处理方法。应当理解，具有飞机所有权的用户，可通过飞机的物品附属权限转移(例如，物品抵押权限的转移)，从虚拟资产提供方处获得对应的飞机虚拟资产数据(该飞机虚拟资产数据可为具有飞机所有权用户所申请的申请虚拟资产数值对应的虚拟资产数据)，而该提供方在将飞机虚拟资产数据转移至具有飞机所有权的用户后，也可获得该飞机的物品抵押权限(此时，具有飞机所有权的用户仍具备飞机的使用权限)。应当理解，在进行物权转移后，具有飞机所有权的用户针对补偿总资产数据(该补偿总资产数据与从提供方处所获取到的飞机虚拟资产数据的数值一致)，需要分阶段地并按时向提供方偿还(补偿)分阶段虚拟资产，而对于此过程，可基于区块链自动查验具有飞机所有权的用户是否能按时偿还分阶段虚拟资产数据，在具有飞机所有权的用户无法按时偿还时，可及时通知提供方对飞机进行资产回收处理。

以下将以核心节点1000a、数据节点100a、用户终端10a以及用户终端10b为例对本申请提供的具体方法进行说明，在分阶段约定补偿时间范围内，核心节点1000a可在用户终端10a对应的终端账户中，查询与分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据(查询余额)，从而可确定用户终端10a的余额是否足够偿还该分阶段虚拟资产数值，若无法偿还，则核心节点1000a可根据飞机航行数据、机身历史维护数据、发动机历史维护数据、起落架历史维护数据以及能源提供设备的设备历史维护数据，生成飞机的虚拟资产评估参考值；核心节点1000a可将该飞机的虚拟资产评估参考值与该飞机的物品使用权限发送至用户终端10b，而用户终端10b可基于该飞机的虚拟资产评估参考值与该飞机的物品使用权限，及时将飞机进行资产回收处理。

应当理解，对于此过程，无需人工参与，可提高查验效率，从而可以提高飞机的资产回收业务的效率；同时，由于区块链具有防篡改与可追溯性，可以使得数据及其查验结果具有真实性与可靠性，使得飞机的资产回收业务更具安全性与准确性。

进一步地，请参见图2，图2是本申请实施例提供的一种数据处理方法的流程示意图。其中，该方法可以由区块链节点(例如，上述图1所对应实施例中的核心节点)执行，也可以由区块链节点与用户终端(例如，上述图1所对应实施例中的用户终端)共同执行。以下将以本方法由区块链节点执行为例进行说明，其中，该基于发动机的数据处理方法至少可以包括以下步骤S101-步骤S105：

步骤S101，在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与飞机对应的分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据；第一设备具备物品附属权限转移后的飞机的物品使用权限。

本申请中，用户(具有飞机所有权的用户)可以通过用户终端发起针对飞机的物权转移请求，其中，该物权转移请求可是指物品附属权限的转移请求，该物品附属权限可是指物品抵押权限，具有飞机所有权的用户具备物权转移后的物品使用权限。通过该飞机的物权转移，用户可从虚拟资产提供方处获取得到申请虚拟资产数值(例如，30万元)对应的飞机虚拟资产数据。随后，该具有飞机所有权的用户需要分阶段的将补偿总资产数据(与飞机虚拟资产数据对应的数值一致)补偿(偿还)至该提供方。每个阶段对应一个分阶段约定补偿时间范围，该分阶段约定补偿时间范围可由提供方确定，也可由提供方与具有飞机所有权的用户共同约定确；用户需要在每个分阶段约定补偿时间范围内，将分阶段虚拟资产数值对应的虚拟资产数据补偿至提供方，而区块链节点可在每个分阶段约定补偿时间范围内，从具有飞机所有权的用户对应的设备(即第一设备)的设备账户(即，具有飞机所有权的用户的账户地址)中，查询第一设备中与分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据，以确定该第一设备的设备账户中的虚拟资产数据，是否足以偿还该分阶段虚拟资产数值。

步骤S102，若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件，则获取飞机的虚拟资产关联数据；虚拟资产关联数据包括飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据。

本申请中，该能源提供设备可为辅助动力系统(Auxiliary power unit，APU)，主要用途可是让主发动机在停止状态下，不依靠地面器材供应电力。

对于确定第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据，是否具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件的具体方法可为，可将在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据，与分阶段虚拟资产数值进行匹配；若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数值，则可确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件；而若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数值，则可确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件。

应当理解，若该飞机是已经租赁给其他用户(该其他用户即为租赁用户)使用，而该具有飞机所有权的用户是使用该租赁用户的租金来偿还该分阶段虚拟资产数值，由于该租赁用户违反具有飞机所有权的用户之间的租赁约定(例如，租赁用户违反约定，未按时支付租金)，导致该具有飞机所有权的用户无法向虚拟资产提供方偿还该分阶段虚拟资产，则该具有飞机所有权的用户可向区块链节点提出重新将飞机进行租赁的申请，并由新的租赁用户所提供的新的租金，来偿还该分阶段虚拟资产。应当理解，若没有新的租赁用户重新租赁该飞机，或新的租赁用户所提供的租金仍无法偿还该分阶段虚拟资产，则可确定该具有飞机所有权的用户仍旧无法偿还该分阶段虚拟资产，则可将通知虚拟资产提供方将该飞机进行资产回收处理；而若存在新的租赁用户，且该新的租赁用户所提供的租金足够偿还该分阶段虚拟资产，则可不对飞机进行资产回收处理，可由新的租赁用户所提供的租金来偿还该分阶段虚拟资产。具体方法可为，可根据第一设备的设备账户中的虚拟资产数据，以及分阶段虚拟资产数据，生成补偿警告提示信息，并将补偿警告提示信息发送至第一设备；其中，该补偿警告提示信息用以提示第一设备，在分阶段约定补偿时间范围内，第一设备的设备账户中的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；随后，第一设备可基于该补偿警告提示信息向区块链节点发送飞机的使用权限转移请求(也就是将飞机进行重新租赁的请求)；而区块链节点可接收第一设备基于补偿警告提示信息返回的针对飞机的使用权限转移请求；其中，该使用权限转移请求用于请求将飞机的暂时使用权限转移至契约设备(也就是将飞机进行重新租赁)；该使用权限转移请求包括分阶段契约虚拟资产(即，租金)以及分阶段契约虚拟资产对应的约定转移时间(即，租金的支付时间)；约定转移时间是指契约设备将分阶段契约虚拟资产转移至第一设备的时间；随后，可将使用权限转移请求发送至契约设备，以使契约设备基于使用权限转移请求、分阶段契约虚拟资产以及约定转移时间返回使用权限转移确认消息；根据使用权限转移确认消息，可将分阶段约定补偿时间范围进行更新，在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，可在第一设备的设备账户中查询与分阶段虚拟资产数据相匹配的虚拟资产数据；其中，更新后的分阶段约定补偿时间范围包括约定转移时间对应的时间范围；若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数据，则可确定在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；而若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数据，则可执行调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率的步骤，也就是执行将飞机进行资产回收处理的步骤。

可选的，可以理解的是，在接收到将飞机进行重新租赁的请求后，区块链节点还可对飞机的质量状态进行检测，若该飞机目前的质量状态不适合再次进行租赁，则可将飞机进行拆解出售，并在拆解出售得到的虚拟资产数据中，获取剩余虚拟资产数据(也就是补偿总资产数据中，具有飞机所有权的用户尚未还给虚拟资产提供方的虚拟资产数据)，该剩余虚拟资产数据可用于偿还至第二设备(也就是虚拟资产提供方对应的设备)。

为便于理解，以下将对飞机进行资产回收的步骤进行说明，该飞机的资产回收的步骤可包括以下6个步骤：

1、查询第一设备的余额(也就是第一设备的设备账户中的虚拟资产数据)。

2、在该第一设备的余额不具备针对分阶段虚拟资产的偿还条件时，向第一设备发送补偿警告提示消息。

3、若是由于租赁飞机的租赁用户违约导致第一设备的余额不具备偿还条件，则第一设备可向区块链节点发送将飞机进行重新租赁的申请请求。

4、基于该申请请求，确定飞机的质量状态是否适合重新进行租赁。

5、若该飞机的质量状态不适合进行重新租赁，则可将飞机进行拆解出售，并将拆解出售得到的拆解虚拟资产数据，优先用于偿还第二设备；若偿还第二设备后，拆解出售得到的拆解虚拟资产数据仍有剩余，则可获取用于分配至资产回收处理平台的物品处置虚拟资产数据，在将物品处置虚拟资产数据分配给平台后，若拆解虚拟资产数据仍有剩余，则可将剩下的全部退还至该具有飞机所有权的用户。

6、若该飞机的质量状态适合进行重新租赁，则可将飞机进行重新租赁，并由租赁后得到的租金来偿还分阶段虚拟资产。而若重新租赁后得到的租金不具备该分阶段虚拟资产的偿还条件(例如，新的租金少于该分阶段虚拟资产)，则可生成飞机的虚拟资产评估参考值，并通知第二设备基于该虚拟资产评估参考值对飞机进行资产回收处理。其中，对于生成飞机的虚拟资产评估参考值的具体方法，可参见后续步骤S103-步骤S105的描述。

步骤S103，调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率。

本申请中，该虚拟资产折损数据可是指机身、起落架、发动机以及能源提供设备的维修证明数据与航行权限证明数据(准飞证明数据或适航证明)遗失时，分别对应的虚拟资产折损率。可通过智能合约、飞机航行数据以及机身的机身历史维护数据，生成机身的机身虚拟资产折损率；通过智能合约、飞机航行数据以及起落架的起落架历史维护数据，生成起落架的起落架虚拟资产折损率；通过智能合约、飞机航行数据以及能源提供设备的设备历史维护数据，生成设备虚拟资产折损率；通过智能合约、飞机航行数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成发动机虚拟资产折损率。

应当理解，每个能源提供设备(APU)都应具备从出厂后的返回出生证明数据(Backto Birth Certificates)，该返回出生证明数据可包括维修证明数据与准飞证明数据(该准飞证明数据也可称为适航证明数据)，若维修证明数据与准飞证明数据都未遗失，则可从区块链全量数据库中查询证明存在时所对应的虚拟资产折损率(可通过能源提供设备的设备类型进行查询，例如，通过设备类型查询到的虚拟资产折损率为0)；若维修证明数据与准飞证明遗失任一种或均遗失，则可从区块链全量数据库中，通过设备类型查询任一种证明遗失时(或两种证明均遗失时)所对应的虚拟资产折损率(Missing Back to BirthCertificates Discount)。同理，应当理解，每个机身都应具备从出厂后的返回出生证明数据，若维修证明数据与准飞证明数据都未遗失，则可从区块链全量数据库中查询证明存在时所对应的虚拟资产折损率(可通过飞机的飞机类型进行查询，例如，通过飞机类型查询到的虚拟资产折损率为0)；若维修证明数据与准飞证明遗失任一种或均遗失，则可从区块链全量数据库中，通过飞机类型查询任一种证明遗失时(或两种证明均遗失时)所对应的虚拟资产折损率。同理，应当理解，每个起落架都应具备从出厂后的返回出生证明数据，若维修证明数据与准飞证明数据都未遗失，则可从区块链全量数据库中查询证明存在时所对应的虚拟资产折损率(可通过起落架的起落架类型进行查询，例如，通过起落架类型查询到的虚拟资产折损率为0)；若维修证明数据与准飞证明遗失任一种或均遗失，则可从区块链全量数据库中，通过起落架类型查询任一种证明遗失时(或两种证明均遗失时)所对应的虚拟资产折损率。同理，应当理解，每个发动机都应具备从出厂后的返回出生证明数据，若维修证明数据与准飞证明数据都未遗失，则可从区块链全量数据库中查询证明存在时所对应的虚拟资产折损率(可通过发动机的发动机类型进行查询，例如，通过发动机类型查询到的虚拟资产折损率为0)；若维修证明数据与准飞证明遗失任一种或均遗失，则可从区块链全量数据库中，通过发动机类型查询任一种证明遗失时(或两种证明均遗失时)所对应的虚拟资产折损率。

步骤S104，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值。

本申请中，该维护调整基准价值(Maintenance Adjusted Base Value，MABV)可是指飞机处于进行性能恢复维修后还未使用过的状态时对应的基准价值。可通过智能合约、飞机航行数据以及机身历史维护数据，生成机身维护调整基准价值；通过智能合约、飞机航行数据以及起落架历史维护数据，生成起落架维护调整基准价值；通过智能合约、飞机航行数据以及设备历史维护数据，生成设备维护调整基准价值；通过智能合约、飞机航行数据以及发动机历史维护数据，生成发动机维护调整基准价值。

对于确定机身维护调整基准价值的具体方法可为：可在飞机航行数据中获取飞机类型，通过飞机类型可确定机身的性能维护单位成本率(Airframe Heavy MaintenanceVisit Rate，Airframe HMV Rate)列表，该Airframe HMV Rate列表中包括有一个或多个性能维护单位成本率(Airframe HMV Rate)，该性能维护单位成本率可是指单位时间内对机身进行维修量较大的维修时(即机身大修时)的计费率(例如，一个月内对机身进行大修的计费率)；随后，可获取该飞机类型对应的维修时限类型(例如，6years check，即每6年进行一次维修量较大的维修；12years check，即每12年进行一次维修量较大的维修)；根据该维修时限类型，可从该Airframe HMV Rate列表中，查询到机身对应的性能维护单位成本率(Airframe HMV Rate)。随后，可通过飞机类型在区块链全量数据库中查询得到机身的半寿状态值(Half Life)，该半寿状态值可是指在机身处于未被根据实际维修状况进行维修过的状态时，所对应的价值；可在飞机航行数据中获取到机身对应的维护航行时长(TimeSince Last Shop Visit，TSLSV)；随后，可使用半寿状态值减去该机身的维护航行时长(即，机身Half Life-机身TSLSV)；随后，可将半寿状态值减去该机身的维护航行时长所得到的结果，与机身的性能维护单位成本率进行相乘运算处理，可得到该机身的MABV。

其中，对于确定起落架的MABV的具体方法可为：可在飞机航行数据中获取主起落架、左起落架以及右起落架分别对应的零件编号，通过零件编号可在区块链全量数据库中查询主起落架的半寿状态调整值(Half Life Adjustment)、左起落架的半寿状态调整值以及右起落架的半寿状态调整值；随后，可确定主起落架的半寿状态调整值、左起落架的半寿状态调整值以及右起落架的半寿状态调整值之间的平均值；进一步地，可通过零件号在区块链全量数据库中获取该起落架的起落架维修单位成本率(例如，一个月内对起落架进行维修的计费率)；可将该平均值与该起落架维修单位成本率进行相乘运算处理，得到该起落架的MABV。其中，对于主起落架的半寿状态调整值的确定方法可为：可在飞机航行数据中获取主起落架的维护航行时长；随后，可通过主起落架的零件号从区块链全量数据库中查询到主起落架的半寿状态值(Half Life)，可使用主起落架的半寿状态值减去该主起落架的维护航行时长，得到主起落架的半寿状态值；同理，可通过左起落架与右起落架分别对应的零件号，以及分别对应的维护航行时长，采用上述主起落架的方式可确定左起落架与右起落架分别对应的半寿状态调整值。

其中，对于确定能源提供设备(APU)的MABV的具体方法可为：可在设备历史维护数据中获取该能源提供设备对应的零件号，可通过能源提供设备对应的零件号，从区块链全量数据库中查询到能源提供设备对应的半寿状态值以及性能维护单位成本率；随后，可在飞机航行数据中获取到能源提供设备对应的维护航行时长(TSLSV)，将该半寿状态值减去该能源提供设备的维护航行时长，可得到该能源提供设备对应的半寿状态调整值(HalfLife Adjustment)；随后，可将该能源提供设备对应的半寿状态调整值与性能维护单位成本率进行相乘运算处理，得到该能源提供设备对应的MABV。

其中，对于确定发动机的MABV的具体方法可为：可在发动机历史维护数据中获取发动机的发动机类型，根据发动机的发动机类型，在区块链全量数据库中查询对发动机的半寿虚拟资产价值(Half Life Market Value)；随后，可获取到发动机的目标维护调整值(Maintenance Adjustments)，该目标维护调整值可是指维修对发动机虚拟资产的影响值。将该半寿虚拟资产价值与该目标维护调整值进行相加运算处理，可得到该发动机的维护调整基准价值。其中，对于确定发动机的目标维护调整值的具体方法可为：可在发动机历史维护数据中获取发动机的推力减功率(Derate百分比)、在飞机航行数据中获取发动机的维护航行时长(TSLSV)与维护航行周期(Cycle Since Last Shop Visit，CSLSV)；随后，可确定该维护航行时长与维护航行周期之间的比值，通过智能合约可在区块链全量数据库中，查询与该推力减功率以及该比值，相匹配的性能维护单位成本率(Engine PerformanceRestorationrate，EPR rate)；该EPR rate可是指单位时间内对发动机进行维修的计费率(例如，一小时内对发动机进行维修的计费率)。而在区块链全量数据库中，还可查询与该推力减功率以及该比值相匹配的平均维修时间(Mean Time Between Repair，MTBR)；随后，可获取发动机的维护航行周期对应的行经区域，在区块链全量数据库中可获取该行经区域对应的区域折损率(Operating Region Discount)，例如，Y区域与B区域相比，Y区域的飞行环境较差，更能影响发动机性能，则相比于B区域，该Y区域的区域折损率会更大；同时，也可在该区块链全量数据库中获取发动机处于非首次航行状态时对应的航行折损率，该航行折损率可理解为非首航折损率(Mature Run Discount)；随后，可将该平均维修时间、该区域折损率以及该航行折损率进行相乘运算处理，将该相乘运算处理得到的结果除以2，可得到该发动机的半寿状态值(Half Life)。进一步地，可将该发动机的半寿状态值与发动机的TSLSV进行相减，并将相减得到的结果与该发动机的EPR rate进行相乘运算处理，可得到该发动机的性能恢复维护调整值(EPR Adjustment)；进一步地，可获取该发动机的时寿组件调整值(Life Limited Parts Adjustment，LLP Adjustment)；随后，可将该性能恢复维护调整值(EPR Adjustment)与该发动机的时寿组件调整值进行相加，得到的结果可作为发动机的目标维护调整值。

其中，对于获取发动机的时寿组件调整值的具体方法可如公式(1)所示：

其中，应当理解，发动机的时寿组件(Life Limited Parts，LLP)可是指发动机的组件中，具有明确使用寿命(时长)限制(Life Limit)的部件。如公式(1)中的LLPLimit可用于表征发动机的每个时寿组件的最大使用时长(使用时长限制)或最大航行航段；LLPCSN可用于表征发动机的每个时寿组件的历史航行周期；LLPPrice可用于表征发动机的每个时寿组件的时寿组件虚拟资产价值。应当理解，对于确定LLPLimit以及LLPPrice的方法可为，通过智能合约可在飞机航行数据中获取该发动机的每个时寿组件分别对应的组件编号，在区块链全量数据库中可获取与该发动机的发动机类型以及该组件编号相匹配的最大使用时长以及时寿组件虚拟资产价值。

步骤S105，根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率、机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成针对飞机的虚拟资产评估参考值，将虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至第二设备，以使第二设备基于虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限对飞机进行资产回收处理。

本申请中，可根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率，生成飞机的飞机虚拟资产折损率；可根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成飞机的飞机维护调整基准价值；可将飞机虚拟资产折损率、飞机维护调整基准价值确定为飞机的虚拟资产评估参考值。

本申请中，可将机身对应的机身虚拟资产折损率、起落架对应的起落架虚拟资产折损率、能源提供设备对应的设备虚拟资产折损率以及发动机对应的发动机虚拟资产折损率进行相加运算处理，由此可得到飞机的飞机虚拟资产折损率。

而对于飞机的维护调整基准价值，可通过飞机航行数据，获取飞机的飞机类型，随后，可通过飞机类型在区块链全量数据库中查询该飞机类型对应的半寿虚拟资产价值，其中，飞机的半寿虚拟资产价值可是指飞机的半寿市场价值(Half Life Market Value)；进一步地，可将飞机的半寿虚拟资产价值、机身对应的维护调整基准价值、起落架对应的维护调整基准价值、能源提供设备对应的维护调整基准价值以及发动机对应的维护调整基准价值进行相加运算处理，由此可得到飞机的维护调整基准价值。

可选的，可以理解的是，飞机的虚拟资产评估参考值除上述飞机虚拟资产折损率以及飞机的维护调整基准价值以外，还可包括飞机的飞机事故折损率、飞机的维修剩余时长以及飞机的契约虚拟资产价值。

其中，飞机的事故折损率可通过将机身的机身事故折损率、起落架的起落架事故折损率、能源提供设备的设备事故折损率以及发动机的发动机事故折损率进行相加得到。应当理解，若能源提供设备未发生过事故，则具有飞机所有权的用户可提供能源提供设备的事故证明数据(Non-Incident Statement)，用以证明该能源提供设备未发生过事故，根据该事故证明数据，可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，事故折损率为0)；而若该能源提供设备发生过事故(例如，火灾、高楼摔落等等)，则飞机所有权用户可提供相关事故发生数据(Incident History)，根据该相关事故发生数据，可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，可根据事故的类型查询对应的事故折损率)；而若飞机所有权人既未提供能源提供设备的事故证明数据，也未提供相关事故发生数据，则可根据该能源提供设备的设备类型，在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(事故证明数据与相关事故发生数据都未提供时，对应的事故折损率)。

应当理解，同理，若机身未发生事故，则可根据该机身的事故证明数据，可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，事故折损率为0)；而若该机身发生过事故，则可根据该相关事故发生数据，可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，可根据事故的类型查询对应的事故折损率)；而若飞机所有权人既未提供机身的事故证明数据，也未提供机身的相关事故发生数据，则可根据该飞机的飞机类型，在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(事故证明数据与相关事故发生数据都未提供时，对应的事故折损率)。同理，若起落架未发生事故，则可根据起落架的事故证明数据在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，事故折损率为0)；而若该起落架发生过事故，则可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，可根据事故的类型查询对应的事故折损率)；而若飞机所有权人既未提供起落架的事故证明数据，也未提供起落架的相关事故发生数据，则可根据该起落架的起落架类型，在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(事故证明数据与相关事故发生数据都未提供时，对应的事故折损率)。

同理，应当理解，若发动机未发生事故，则可根据该发动机的事故证明数据，在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，事故折损率为0)；而若该发动机发生过事故，则可在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(例如，可根据事故的类型查询对应的事故折损率)；而若飞机所有权人既未提供发动机的事故证明数据，也未提供发动机的相关事故发生数据，则可根据该发动机的发动机类型，在区块链全量数据库中查询对应的事故折损率(事故证明数据与相关事故发生数据都未提供时，对应的事故折损率)。

其中，上述飞机的维修剩余时长(Estimated Green Time)可是指距离飞机下一次维修的剩余时长。可在飞机航行数据中，获取到飞机的对应的历史航行周期(Cycle SinceNew，CSN)，可根据飞机类型、飞机的维护航行时长(TSLSV)、维护航行周期(CSLSV)以及飞机的CSN，查询到飞机对应的维修剩余时长；应当理解，飞机从起飞到降落的过程，可以作为一个周期(Cycle)，例如，飞机从A市向B市直飞，则该从A市起飞到在B市降落的流程，可称为一个周期。飞机的维护航行时长可是指飞机自进行性能恢复维修后的航行总时长(TimeSince Last Shop Visit，TSLSV)；维护航行周期可是指飞机自进行性能恢复维修后的航行总周期(Cycle Since Last Shop Visit，CSLSV)；飞机的历史航行周期可是指飞机自出厂后进行航行的总周期。

可选的，可以理解的是，对于维修剩余时长(Estimated Green Time)的确定，还可通过飞机的维护航行时长(TSLSV)与飞机的下一次的维修时间所确定。其中，对于飞机的下次维修时间，可通过飞机类型与飞机序列号(Manufacturer’s Serial Number，MSN)在区块链全量数据库中查询得到。例如，飞机的上次维修时间为2020年12月24日上午7：00，通过查询，下次维修时间应在上次维修时间2020年12月24日上午7：00的10小时后(其中，这里的10小时是指的飞机在7:00进行维修后的最大航行小时，也就是说，飞机在7:00维修后，在飞满10小时后必须进行下一次维修)；而若在2020年12月24日上午7：00进行维修后，飞机已航行了5小时，该5小时即为该维护航行时长(TSLSV)，则可将该最大航行小时10减去飞机的维护航行时长5，得到的结果5可为飞机的维修剩余时长。

需要说明的是，包括上述的上次维修时间2020年12月24日上午7：00、最大航行小时10小时以及TSLSV为5小时等的数值，均是为便于理解所进行的举例说明，并不具备实际参考意义。

其中，飞机的契约虚拟资产价值可是指飞机的带租约价值(Aircraft LeaseEncumbered Value，Aircraft LEV)。对于确定飞机的带租约价值的具体方法可包括以下4种方案：

方案(1)：可通过智能合约获取飞机的维护调整基准价值(MABV)、租赁虚拟资产流量净值、维修准备虚拟资产流入净值以及维修准备虚拟资产流出净值；随后，可将维护调整基准价值(MABV)、租赁虚拟资产流量净值、维修准备虚拟资产流入净值进行相加运算处理，并将相加运算处理得到的结果与维修准备虚拟资产流出净值进行相减运算处理，该相减运算处理得到的结果可作为飞机的契约虚拟资产数值。其中，租赁虚拟资产流量净值可指飞机的一系列租金现金流的净现值，维修准备虚拟资产流入净值可指飞机的一系列维修准备金现金流流入的净现值，维修准备虚拟资产流出净值可指飞机的一系列维修准备金现金流流出的净现值。

其中，对于确定飞机的维护调整基准价值的具体实现方式，可参见上述描述，这里将不再进行赘述。而对于确定租赁虚拟资产流量净值的具体方法可如公式(2)所示：

其中，公式(2)中的d

其中，对于确定维修准备虚拟资产流入净值的具体实现方式，也可如上述公式(2)所示。其中，通过公式(2)确定维修准备虚拟资产流入净值时，上述公式(2)中的d

其中，对于确定维修准备虚拟资产流出净值的具体实现方式，也可如上述公式(2)所示。其中，通过公式(2)确定维修准备虚拟资产流出净值时，上述公式(2)中的d

方案(2)：可通过智能合约获取飞机的维护调整基准价值(MABV)、租赁虚拟资产流量净值以及补偿虚拟资产净值，将维护调整基准价值(MABV)、租赁虚拟资产流量净值以及补偿虚拟资产净值进行相加运算处理，可得到契约虚拟资产数值。

其中，对于确定维护调整基准价值与租赁虚拟资产流量净值的具体实现方式，可参见上述描述，这里将不再进行赘述。

其中，对于确定补偿虚拟资产净值的具体实现方式，也可如上述公式(2)所示。其中，通过公式(2)确定补偿虚拟资产净值时，上述公式(2)中的d

方案(3)：可通过智能合约获取飞机的租赁虚拟资产流量净值、补偿虚拟资产净值以及拆分组件虚拟资产净值。将该租赁虚拟资产流量净值、补偿虚拟资产净值以及拆分组件虚拟资产净值进行相加运算处理，可得到契约虚拟资产数值。其中，拆分组件虚拟资产净值可是指一系列计划拆卖(Part Out)值的净现值，该一系列计划拆卖值可是指在计划时间范围内，将飞机进行拆分后，飞机的拆分组件所对应的价值。

其中，对于确定租赁虚拟资产流量净值与补偿虚拟资产净值的具体实现方式，可参见上述描述。而对于确定拆分组件虚拟资产净值的具体方法，可如上述公式(2)所示。其中，通过公式(2)确定拆分组件虚拟资产净值时，上述公式(2)中的d

方案(4)：可通过智能合约获取飞机的租赁虚拟资产流量净值、维修准备虚拟资产流入净值、维修准备虚拟资产流出净值以及拆分组件虚拟资产净值。将该租赁虚拟资产流量净值、维修准备虚拟资产流入净值以及拆分组件虚拟资产净值进行相加运算处理，可将相加运算处理得到的结果与该维修准备虚拟资产流出净值进行相减运算处理，该相减运算处理得到的结果可作为契约虚拟资产数值。其中，对于确定飞机的租赁虚拟资产流量净值、维修准备虚拟资产流入净值、维修准备虚拟资产流出净值以及拆分组件虚拟资产净值的具体实现方式，可参见上述描述，这里将不再进行赘述。

本申请中，应当理解，区块链节点可将该虚拟资产评估参考值(可包括飞机的飞机事故折损率、飞机虚拟资产折损率、飞机的维护调整基准价值、飞机的契约虚拟资产数值以及飞机的维修剩余时长)发送至第二设备，第二设备可基于该虚拟资产评估参考值确定出飞机的飞机虚拟资产价值，随后，第二设备可基于该飞机虚拟资产价值生成回收处理确认消息；第二设备可将该回收处理确认消息返回至区块链节点，而区块链节点可基于该回收处理消息将该飞机进行整机的资产回收处理。例如，区块链节点可将该飞机整机以该飞机虚拟资产价值(例如，80万元)进行出售，得到的整机虚拟资产数据(80万元)可优先分配至第二设备(例如，优先将未还的60万元分配至第二设备)，若分配至第二设备后，整机虚拟资产数据还有剩余，则可分配资产回收处理平台相应的资产回收处置费用(也就是，平台处理虚拟资产)，若分配至资产回收处理平台后，仍有剩余，则可将剩余的虚拟资产全部退还至第一设备。

可选的，可以理解的是，区块链节点在接收到第二设备发送的回收处理确认消息后，可先评估出飞机的机身对应的机身虚拟资产价值、起落架对应的起落架虚拟资产价值、发动机对应的发动机虚拟资产价值以及能源提供设备对应的设备虚拟资产价值。随后，区块链节点可在这些虚拟资产价值中，选择出大于或等于剩余虚拟资产数据(第一设备未还给第二设备的虚拟资产数据)的虚拟资产价值，区块链节点可在这些大于或等于剩余虚拟资产数据的虚拟资产价值中，选择出目标虚拟资产价值，并确定将该目标虚拟资产价值对应的目标部件(例如，为机身)，随后，区块链节点可生成拆解提示消息，并将该拆解提示消息发送至第二设备；其中，该拆解提示消息可用于提示第二设备，只需要将目标部件从飞机中拆解出来，无需将整机进行资产回收，只需将目标部件进行资产回收处理(例如，资产出售处理)，即可获取到剩余虚拟资产数据对应的虚拟资产数据。对于区块链节点进行目标部件的部件资产回收的具体实现过程，可参见后续图4所对应实施例中的描述。

应当理解，本申请中的第一设备与第二设备可均为用户终端，且第一设备可为上述图1所对应实施例中用户终端集群中的任一用户终端，例如，该用户终端为用户终端10a；第二设备可为上述图1所对应实施例中用户终端集群中的任一用户终端，例如，该用户终端为用户终端10b。

在本申请实施例中，在分阶段约定补偿时间范围内，可通过区块链查询第一设备的设备账户中的余额(查询虚拟资产数据)，从而可自动确定该第一设备是否能够按时偿还(补偿)分阶段虚拟资产数值；且在第一设备不具备偿还分阶段虚拟资产数值的条件时，可根据飞机的相关数据(例如，飞机航行数据、机身历史维护数据、起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机历史维护数据)生成飞机的虚拟资产评估参考值，而区块链可将该虚拟资产评估参考值及其该飞机的物品使用权限发送至第二设备，第二设备可快速且准确基于该虚拟资产评估参考值对飞机进行资产回收处理。可以看出，本申请通过区块链，可自动对第一用户是否能够按时偿还分阶段虚拟资产数值进行查验；同时，由于区块链的不可篡改性，可保证数据的真实性，由此可保证查验结果的可靠性，也就是说，查验过程无需人工参与，可提高物品的资产回收效率及其安全性。

为便于理解，请参见图3，图3是本申请实施例提供的一种将飞机进行资产回收的场景示意图。其中，如图3所示的用户终端A可以为上述图1所对应实施例中的用户终端集群10中的任一用户终端，如，该用户终端为10a；如图3所示的用户终端B可以为上述图1所对应实施例中的用户终端集群10中的任一用户终端，如，该用户终端为10b；且如图3所示的区块链节点可以为上述图1所对应实施例中的核心节点集群1000中的任一核心节点，如，该核心节点可以为核心节点1000b。

如图3所示，用户a可为具有发动机所有权的用户，用户a在通过用户终端A发起针对发动机的物权转移求后，成功获取到由用户b所提供的发动机虚拟资产数据；随后，用户a需要分多个阶段将该发动机虚拟资产数据对应的补偿总资产数据偿还(补偿)至用户b，每次的偿还时间即为分阶段约定补偿时间范围，该分阶段约定补偿时间范围可为固定的时间范围(例如，为每个月的10号-15号)，在每个分阶段约定补偿时间范围内，该用户a需要偿还分阶段虚拟资产。

应当理解，在每个分阶段约定补偿时间范围内，区块链节点可从用户终端A的终端账户(用户a的账户地址)中，查询用户a的余额，确定该余额是否足够偿还分阶段虚拟资产。在该用户a的余额小于分阶段虚拟资产数值时，可确定用户a的余额不足以偿还该分阶段虚拟资产，则区块链节点可生成飞机的虚拟资产评估参考值；其中，对于生成飞机的虚拟资产评估参考值的具体实现方式，可参见上述图2所对应实施例中的描述，这里将不再进行赘述。进一步地，区块链节点可将该飞机的虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至用户终端B，而用户终端B可基于该虚拟资产评估参考值，评估出飞机的飞机虚拟资产价值，随后，用户终端B可基于该飞机虚拟资产价值生成回收处理确认消息，并将该回收处理确认消息返回至区块链节点，区块链节点可基于该回收处理确认消息，以飞机虚拟资产价值将飞机进行资产回收处理(例如，将飞机进行出售处理)。

进一步地，请参见图4，图4是本申请实施例提供的一种将飞机的部件进行部件资产回收处理的流程示意图。如图4所示，该流程可包括：

步骤S301，接收第二设备发送的回收处理确认消息；回收处理确认消息是第二设备根据飞机的飞机虚拟资产价值所生成；飞机虚拟资产价值由第二设备基于虚拟资产评估参考值所确定。

本申请中，第二设备可基于区块链节点发送的飞机的虚拟资产评估参考值，确定出飞机的飞机虚拟资产价值，根据该飞机虚拟资产价值可生成针对飞机的回收处理确认消息，第二设备可将该回收处理确认消息返回至区块链节点，以对飞机进行资产回收处理。

步骤S302，根据回收处理确认消息，确定机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值。

本申请中，根据回收处理确认消息可触发智能合约，而通过智能合约、机身对应的虚拟资产折损率与机身对应的维护调整基准价值，可生成机身对应的机身虚拟资产价值；根据起落架对应的虚拟资产折损率与起落架对应的维护调整基准价值，可生成起落架对应的起落架虚拟资产价值；根据能源提供设备对应的虚拟资产折损率与能源提供设备对应的维护调整基准价值，可生成能源提供设备对应的设备虚拟资产价值；根据发动机对应的虚拟资产折损率与发动机对应的维护调整基准价值，可生成发动机对应的发动机虚拟资产价值。

其中，对于确定机身虚拟资产价值的具体方法可为，可通过智能合约获取价值评估矩阵；其中，该价值评估矩阵中的元素可用于表征机身虚拟资产折损率以及机身维护调整基准价值分别对应的价值评估参考比重；其中，该机身虚拟资产折损率可是指机身对应的虚拟资产折损率；机身维护调整基准价值可是指机身对应的维护调整基准价值；可将机身虚拟资产折损率，与机身虚拟资产折损率对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，得到目标机身虚拟资产折损率；将机身维护调整基准价值，与机身维护调整基准价值对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，可得到目标机身维护调整基准价值；获取价值生成函数，根据价值生成函数、目标机身虚拟资产折损率与目标机身维护调整基准价值，可生成机身虚拟资产价值。

可选的，可以理解的是，上述价值评估矩阵中的元素可用于表征机身虚拟资产折损率、机身维护调整基准价值以及机身事故折损率分别对应的价值评估参考比重；则还可通过机身的机身虚拟资产折损率、机身事故折损率、机身的维护调整基准价值以及价值评估矩阵来共同确定机身虚拟资产价值。

应当理解，上述价值评估矩阵可如价值评估矩阵A1所示：

其中，如价值评估矩阵A1中的2个数值1，可分别为机身的机身虚拟资产折损率与机身的维护调整基准价值分别对应的价值评估参考比重；价值评估矩阵A1中的数值2，可作为机身事故折损率对应的价值评估参考比重。

以上述机身的机身虚拟资产折损率为5％，机身的维护调整基准价值为60万元以及机身事故折损率为3％为例，通过该价值评估矩阵A1以及价值生成函数，可确定该机身的机身虚拟资产价值为：[1-(5％×1+3％×1)]×60＝55.2，即，飞机身虚拟资产价值可为55.2万元。

应当理解，同理，起落架、能源提供设备与发动机可分别对应有价值评估矩阵，起落架、能源提供设备与发动机可通过各自对应的价值评估矩阵(可采用上述通过机身对应的价值评估矩阵确定机身虚拟资产价值的方法)，得到各自对应的虚拟资产价值。

步骤S303，获取剩余虚拟资产数据；剩余虚拟资产数据是指补偿总资产数据中第一设备未对第二设备进行补偿的资产数据；补偿总资产数据是指第一设备在预期时间段内需向第二设备进行补偿的资产数据，且补偿总资产数据的数值等于飞机虚拟资产数据的数值；飞机虚拟资产数据为第一设备向第二设备所发送的针对飞机的物权转移请求中，所携带的申请虚拟资产数值所对应的虚拟资产数据；物权转移请求用于请求将飞机的物品附属权限转移至第二设备。

步骤S304，根据剩余虚拟资产数据在机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值中，确定目标虚拟资产价值。

本申请中，对应确定目标虚拟资产价值的具体方法可为，将机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值与剩余虚拟资产数据进行匹配，根据匹配结果在机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值中，获取M个初始虚拟资产价值；初始虚拟资产价值大于或等于剩余虚拟资产数据；M为正整数；在M个初始虚拟资产价值中，获取最小初始虚拟资产价值，将最小初始虚拟资产价值作为目标虚拟资产价值。

应当理解，可先在机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值中，选择出足够用于偿还剩余虚拟资产数据的虚拟资产价值，随后，可在这些满足偿还条件的虚拟资产价值中，将最小的虚拟资产价值作为目标虚拟资产价值。

步骤S305，根据目标虚拟资产价值生成拆解提示消息，将拆解提示消息发送至第二设备，以使第二设备根据拆解提示消息将目标虚拟资产价值对应的目标部件进行资产回收处理；目标部件包括机身或起落架或能源提供设备或发动机。

本申请中，该拆解提示消息可用于提示第二设备，无需将飞机整机进行资产回收处理，只需在飞机中拆解出目标部件(目标虚拟资产价值对应的部件)，并将目标部件进行资产回收处理即可获取得到剩余虚拟资产数据对应的虚拟资产数据。

本申请中，还可对上述机身、起落架、能源提供设备以及发动机对应的价值评估矩阵进行调整，以下将以对机身对应的价值评估矩阵进行调整为例，对调整价值评估矩阵的方法进行说明。具体方法可为，若目标部件为机身，则获取将机身进行资产回收处理后得到的机身回收资产数据；确定机身回收资产数据与机身虚拟资产价值之间的差值，若差值大于或等于差值阈值，则将机身回收资产数据作为标签虚拟资产价值；获取损失函数，根据损失函数、标签虚拟资产价值以及机身虚拟资产价值，对价值评估矩阵进行调整，得到目标价值评估矩阵；目标价值评估矩阵用于确定目标机身的目标机身虚拟资产价值。也就是说，可根据机身实际出售得到的虚拟资产数据，来调整该机身对应的价值评估矩阵，从而使得通过机身对应的价值评估矩阵得到的目标机身的目标机身虚拟资产价值更为准确。

在本申请实施例中，可先计算机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值，并基于机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值来确定出用于进行部件资产回收处理的目标部件，从而可使得无需将飞机整机进行资产回收，只用将目标部件进行资产回收处理，可提高飞机的利用率。

为便于理解，请参见图5，图5是本申请实施例提供的一种将飞机的部件进行部件资产回收处理的场景示意图。如图5所示，用户a可为具有发动机所有权的用户，用户a在通过用户终端A发起针对发动机的物权转移求后，成功获取到由用户b所提供的发动机虚拟资产数据；随后，用户a需要分多个阶段将该发动机虚拟资产数据对应的补偿总资产数据偿还(补偿)至用户b，每次的偿还时间即为分阶段约定补偿时间范围，该分阶段约定补偿时间范围可为固定的时间范围(例如，为每个月的10号-15号)，在每个分阶段约定补偿时间范围内，该用户a需要偿还分阶段虚拟资产。

应当理解，在每个分阶段约定补偿时间范围内，区块链节点可从用户终端A的终端账户(用户a的账户地址)中，查询用户a的余额，确定该余额是否足够偿还分阶段虚拟资产。在该用户a的余额小于分阶段虚拟资产数值时，可确定用户a的余额不足以偿还该分阶段虚拟资产，则区块链节点可生成飞机的虚拟资产评估参考值；其中，对于生成飞机的虚拟资产评估参考值的具体实现方式，可参见上述图2所对应实施例中的描述，这里将不再进行赘述。进一步地，区块链节点可将该飞机的虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至用户终端B，而用户终端B可基于该虚拟资产评估参考值，评估出飞机的飞机虚拟资产价值，随后，用户终端B可基于该飞机虚拟资产价值生成回收处理确认消息，并将该回收处理确认消息返回至区块链节点，区块链节点可基于该回收处理确认消息，触发智能合约，并通过智能合约确定机身的机身虚拟资产价值、起落架的起落架虚拟资产价值、能源提供设备的设备虚拟资产价值以及发动机的发动机虚拟资产价值；其中，对于通过智能合约确定机身的机身虚拟资产价值、起落架的起落架虚拟资产价值、能源提供设备的设备虚拟资产价值以及发动机的发动机虚拟资产价值的具体实现方式，可参见上述图4所对应实施例中的描述，这里将不再进行赘述。

进一步地区块链节点在机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值中确定出目标虚拟资产价值。例如，机身虚拟资产价值为30万、起落架虚拟资产价值为10万、设备虚拟资产价值为15万、发动机虚拟资产价值为50万，而剩余虚拟资产数据为20万；大于该剩余虚拟资产数据20万的有30万与50万，因为30万更小，则可将机身虚拟资产价值30万确定为目标虚拟资产价值，将机身作为目标部件。随后，区块链节点可基于该目标虚拟资产价值与该目标部件生成拆解提示消息，并发送至用户终端B，用户终端B可通过该拆解提示消息，对机身进行资产回收处理(例如，将机身从飞机中拆解出来，并将该机身进行出售处理)。

应当理解，应当理解，本申请可将具有稳定以及流通特性的稳定货币统称为虚拟资产数据，例如，可将美金等具有价格波动范围的通用货币称为虚拟资产数据；本申请也可将游戏虚拟货币统称为虚拟资产数据，例如，可将游戏场景中的游戏金币、游戏经验值、游戏积分以及游戏钻石等虚拟货币称为虚拟资产数据。

应当理解，在游戏场景中，玩家可发起对飞机这一游戏装备或游戏道具的物权转移(物品抵押权限转移)请求，以从虚拟资产(游戏金币、游戏经验值、游戏积分以及游戏钻石等虚拟货币)的提供方处获取到对应的虚拟资产数据(申请虚拟资产数值对应的虚拟资产数据)；随后，在成功进行物权转移后，即玩家成功从虚拟资产提供方获取到飞机虚拟资产数据(例如，100游戏币)后，该玩家需要分阶段地将该100游戏币偿还至该虚拟资产提供方。

区块链节点可在每个分阶段约定补偿时间范围内，从玩家的虚拟账户中查询对应的虚拟资产数据，例如，分阶段虚拟资产数据为20游戏币，但玩家的虚拟账户中只有10游戏币，则区块链节点可获取飞机的相关数据，该相关数据例如，飞机航行数据(例如，飞机装备或道具在游戏中进行虚拟航行的数据)、飞机的机身、起落架、能源提供设备以及发动机在游戏中进行维护的历史维护数据，根据该飞机的相关数据可生成飞机的虚拟资产评估参考值，区块链节点可将该虚拟资产评估参考值与该飞机的物品使用权限转移至虚拟资产提供方，以使该虚拟资产提供方对该飞机进行资产回收处理。

进一步地，请参见图6，图6是本申请实施例提供的一种数据处理装置的结构示意图。该数据处理装置可以是运行于计算机设备中的一个计算机程序(包括程序代码)，例如该数据处理装置为一个应用软件；该资产数据处理装置可以用于执行图2与图4所示的方法。如图6所示，数据处理装置1可以包括：数据查询模块11、数据获取模块12、合约调用模块13、数据生成模块14以及参考值发送模块15。

数据查询模块11，用于在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与飞机对应的分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据；第一设备具备物品附属权限转移后的飞机的物品使用权限；

数据获取模块12，用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件，则获取飞机的虚拟资产关联数据；虚拟资产关联数据包括飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据；

合约调用模块13，用于调用智能合约；

数据生成模块14，用于通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率；

数据生成模块14，还用于通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值；

参考值发送模块15，用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率、机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成针对飞机的虚拟资产评估参考值，将虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至第二设备，以使第二设备基于虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限对飞机进行资产回收处理。

其中，数据查询模块11、数据获取模块12、合约调用模块13、数据生成模块14以及参考值发送模块15的具体实现方式，可参见上述图2所对应实施例中步骤S101-步骤S105的描述，这里将不再进行赘述。

请参见图6，该装置1还可以包括：数据匹配模块16与条件确定模块17。

数据匹配模块16，用于将在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据，与分阶段虚拟资产数值进行匹配；

条件确定模块17，用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数值，则确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件；

条件确定模块17，还用于若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数值，则确定在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件。

请参见图6，该装置1还可以包括：信息发送模块18、请求接收模块19、请求发送模块20、范围更新模块21、条件判定模块22以及步骤执行模块23。

信息发送模块18，用于根据第一设备的设备账户中的虚拟资产数据，以及分阶段虚拟资产数据，生成补偿警告提示信息，将补偿警告提示信息发送至第一设备；补偿警告提示信息用以提示第一设备，在分阶段约定补偿时间范围内，第一设备的设备账户中的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；

请求接收模块19，用于接收第一设备基于补偿警告提示信息返回的针对飞机的使用权限转移请求；使用权限转移请求用于请求将飞机的暂时使用权限转移至契约设备；使用权限转移请求包括分阶段契约虚拟资产以及分阶段契约虚拟资产对应的约定转移时间；约定转移时间是指契约设备将分阶段契约虚拟资产转移至第一设备的时间；

请求发送模块20，用于将使用权限转移请求发送至契约设备，以使契约设备基于使用权限转移请求、分阶段契约虚拟资产以及约定转移时间返回使用权限转移确认消息；

范围更新模块21，用于根据使用权限转移确认消息，将分阶段约定补偿时间范围进行更新，在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与分阶段虚拟资产数据相匹配的虚拟资产数据；更新后的分阶段约定补偿时间范围包括约定转移时间对应的时间范围；

条件判定模块22，用于若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据大于或等于分阶段虚拟资产数据，则确定在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据具备补偿分阶段虚拟资产数据的条件；

步骤执行模块23，用于若在更新后的分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据小于分阶段虚拟资产数据，则执行调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率的步骤。

其中，信息发送模块18、请求接收模块19、请求发送模块20、范围更新模块21、条件判定模块22以及步骤执行模块23的具体实现方式，可参见上述图2所对应实施例中步骤S102的描述，这里将不再进行赘述。

请参见图6，该装置1还可以包括：消息接收模块24、价值确定模块25、剩余数据获取模块26、目标价值确定模块27、拆解消息发送模块28。

消息接收模块24，用于接收第二设备发送的回收处理确认消息；回收处理确认消息是第二设备根据飞机的飞机虚拟资产价值所生成；飞机虚拟资产价值由第二设备基于虚拟资产评估参考值所确定；

价值确定模块25，用于根据回收处理确认消息，确定机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值；

剩余数据获取模块26，用于获取剩余虚拟资产数据；剩余虚拟资产数据是指补偿总资产数据中第一设备未对第二设备进行补偿的资产数据；补偿总资产数据是指第一设备在预期时间段内需向第二设备进行补偿的资产数据，且补偿总资产数据的数值等于飞机虚拟资产数据的数值；飞机虚拟资产数据为第一设备向第二设备所发送的针对飞机的物权转移请求中，所携带的申请虚拟资产数值所对应的虚拟资产数据；物权转移请求用于请求将飞机的物品附属权限转移至第二设备；

目标价值确定模块27，用于根据剩余虚拟资产数据在机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产价值中，确定目标虚拟资产价值；

拆解消息发送模块28，用于根据目标虚拟资产价值生成拆解提示消息，将拆解提示消息发送至第二设备，以使第二设备根据拆解提示消息将目标虚拟资产价值对应的目标部件进行资产回收处理；目标部件包括机身或起落架或能源提供设备或发动机。

其中，消息接收模块24、价值确定模块25、剩余数据获取模块26、目标价值确定模块27、拆解消息发送模块28的具体实现方式，可以参见上述图4所对应实施例中步骤S301-步骤S305的描述，这里将不再进行赘述。

其中，虚拟资产价值包括机身对应的机身虚拟资产价值、起落架对应的起落架虚拟资产价值、能源提供设备对应的设备虚拟资产价值以及发动机对应的发动机虚拟资产价值；

价值确定模块25，还具体用于根据回收处理确认消息触发智能合约，通过智能合约、机身对应的虚拟资产折损率与机身对应的维护调整基准价值，生成机身虚拟资产价值；

价值确定模块25，还具体用于根据起落架对应的虚拟资产折损率与起落架对应的维护调整基准价值，生成起落架虚拟资产价值；

价值确定模块25，还具体用于根据能源提供设备对应的虚拟资产折损率与能源提供设备对应的维护调整基准价值，生成设备虚拟资产价值；

价值确定模块25，还具体用于根据发动机对应的虚拟资产折损率与发动机对应的维护调整基准价值，生成发动机虚拟资产价值。

其中，价值确定模块25，还具体用于通过智能合约获取价值评估矩阵；价值评估矩阵中的元素用于表征机身虚拟资产折损率以及机身维护调整基准价值分别对应的价值评估参考比重；机身虚拟资产折损率是指机身对应的虚拟资产折损率；机身维护调整基准价值是指机身对应的维护调整基准价值；

价值确定模块25，还具体用于将机身虚拟资产折损率，与机身虚拟资产折损率对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，得到目标机身虚拟资产折损率；

价值确定模块25，还具体用于将机身维护调整基准价值，与机身维护调整基准价值对应的价值评估参考比重进行相乘运算处理，得到目标机身维护调整基准价值；

价值确定模块25，还具体用于获取价值生成函数，根据价值生成函数、目标机身虚拟资产折损率与目标机身维护调整基准价值，生成机身虚拟资产价值。

请参见图6，该装置1还可以包括：回收数据获取模块29、标签确定模块30以及矩阵调整模块31。

回收数据获取模块29，用于若目标部件为机身，则获取将机身进行资产回收处理后得到的机身回收资产数据；

标签确定模块30，用于确定机身回收资产数据与机身虚拟资产价值之间的差值，若差值大于或等于差值阈值，则将机身回收资产数据作为标签虚拟资产价值；

矩阵调整模块31，用于获取损失函数，根据损失函数、标签虚拟资产价值以及机身虚拟资产价值，对价值评估矩阵进行调整，得到目标价值评估矩阵；目标价值评估矩阵用于确定目标机身的目标机身虚拟资产价值。

其中，回收数据获取模块29、标签确定模块30以及矩阵调整模块31的具体实现方式，可以参见上述图4所对应实施例中步骤S305的描述，这里将不再进行赘述。

其中，目标价值确定模块27，还具体用于将机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值与剩余虚拟资产数据进行匹配，根据匹配结果在机身虚拟资产价值、起落架虚拟资产价值、设备虚拟资产价值以及发动机虚拟资产价值中，获取M个初始虚拟资产价值；初始虚拟资产价值大于或等于剩余虚拟资产数据；M为正整数；

目标价值确定模块27，还具体用于在M个初始虚拟资产价值中，获取最小初始虚拟资产价值，将最小初始虚拟资产价值作为目标虚拟资产价值。

其中，虚拟资产折损率包括机身对应的机身虚拟资产折损率、起落架对应的起落架虚拟资产折损率、能源提供设备对应的设备虚拟资产折损率以及发动机对应的发动机虚拟资产折损率；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及机身历史维护数据，生成机身虚拟资产折损率；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及起落架历史维护数据，生成起落架虚拟资产折损率；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及设备历史维护数据，生成设备虚拟资产折损率；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及发动机历史维护数据，生成发动机虚拟资产折损率。

其中，维护调整基准价值包括机身对应的机身维护调整基准价值、起落架对应的起落架维护调整基准价值、能源提供设备对应的设备维护调整基准价值以及发动机对应的发动机维护调整基准价值；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及机身历史维护数据，生成机身维护调整基准价值；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及起落架历史维护数据，生成起落架维护调整基准价值；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及设备历史维护数据，生成设备维护调整基准价值；

数据生成模块14，还具体用于通过智能合约、飞机航行数据以及发动机历史维护数据，生成发动机维护调整基准价值。

其中，参考值生成模块15，还具体用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率，生成飞机的飞机虚拟资产折损率；

参考值生成模块15，还具体用于根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成飞机的飞机维护调整基准价值；

参考值生成模块15，还具体用于将飞机虚拟资产折损率、飞机维护调整基准价值确定为飞机的虚拟资产评估参考值。

在本申请实施例中，在分阶段约定补偿时间范围内，可通过区块链查询第一设备的设备账户中的余额(查询虚拟资产数据)，从而可自动确定该第一设备是否能够按时偿还(补偿)分阶段虚拟资产数值；且在第一设备不具备偿还分阶段虚拟资产数值的条件时，可根据飞机的相关数据(例如，飞机航行数据、机身历史维护数据、起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机历史维护数据)生成飞机的虚拟资产评估参考值，而区块链可将该虚拟资产评估参考值及其该飞机的物品使用权限发送至第二设备，第二设备可快速且准确基于该虚拟资产评估参考值对飞机进行资产回收处理。可以看出，本申请通过区块链，可自动对第一用户是否能够按时偿还分阶段虚拟资产数值进行查验；同时，由于区块链的不可篡改性，可保证数据的真实性，由此可保证查验结果的可靠性，也就是说，查验过程无需人工参与，可提高物品的资产回收效率及其安全性。

进一步地，请参见图7，图7是本申请实施例提供的一种计算机设备的结构示意图。如图7所示，上述图6所对应实施例中的装置1可以应用于上述计算机设备1000，上述计算机设备1000可以包括：处理器1001，网络接口1004和存储器1005，此外，上述计算机设备1000还包括：用户接口1003，和至少一个通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。其中，用户接口1003可以包括显示屏(Display)、键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图7所示，作为一种计算机可读存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及设备控制应用程序。

在图7所示的计算机设备1000中，网络接口1004可提供网络通讯功能；而用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的设备控制应用程序，以实现：

在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询与飞机对应的分阶段虚拟资产数值相匹配的虚拟资产数据；第一设备具备物品附属权限转移后的飞机的物品使用权限；

若在分阶段约定补偿时间范围内，在第一设备的设备账户中查询到的虚拟资产数据不具备补偿分阶段虚拟资产数值的条件，则获取飞机的虚拟资产关联数据；虚拟资产关联数据包括飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据；

调用智能合约，通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率；

通过智能合约、飞机的飞机航行数据、机身的机身历史维护数据、起落架的起落架历史维护数据、能源提供设备的设备历史维护数据以及发动机的发动机历史维护数据，生成机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值；

根据机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的虚拟资产折损率、机身、起落架、能源提供设备以及发动机分别对应的维护调整基准价值，生成针对飞机的虚拟资产评估参考值，将虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限发送至第二设备，以使第二设备基于虚拟资产评估参考值与飞机的物品使用权限对飞机进行资产回收处理。

应当理解，本申请实施例中所描述的计算机设备1000可执行前文图2与图4所对应实施例中对该数据处理方法的描述，也可执行前文图6所对应实施例中对该数据处理装置1的描述，在此不再赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。

此外，这里需要指出的是：本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，且上述计算机可读存储介质中存储有前文提及的数据处理的计算机设备1000所执行的计算机程序，且上述计算机程序包括程序指令，当上述处理器执行上述程序指令时，能够执行前文图3与图5所对应实施例中对上述数据处理方法的描述，因此，这里将不再进行赘述。另外，对采用相同方法的有益效果描述，也不再进行赘述。对于本申请所涉及的计算机可读存储介质实施例中未披露的技术细节，请参照本申请方法实施例的描述。

上述计算机可读存储介质可以是前述任一实施例提供的数据处理装置或者上述计算机设备的内部存储单元，例如计算机设备的硬盘或内存。该计算机可读存储介质也可以是该计算机设备的外部存储设备，例如该计算机设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smart media card，SMC)，安全数字(secure digital，SD)卡，闪存卡(flash card)等。进一步地，该计算机可读存储介质还可以既包括该计算机设备的内部存储单元也包括外部存储设备。该计算机可读存储介质用于存储该计算机程序以及该计算机设备所需的其他程序和数据。该计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。

本申请的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行本申请实施例中一方面提供的方法。

本申请实施例的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而非用于描述特定顺序。此外，术语“包括”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或模块，而是可选地还包括没有列出的步骤或模块，或可选地还包括对于这些过程、方法、装置、产品或设备固有的其他步骤单元。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

本申请实施例提供的方法及相关装置是参照本申请实施例提供的方法流程图和/或结构示意图来描述的，具体可由计算机程序指令实现方法流程图和/或结构示意图的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。这些计算机程序指令可提供到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或结构示意图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或结构示意图一个方框或多个方框中指定的功能。这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或结构示意一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

以上所揭露的仅为本申请较佳实施例而已，当然不能以此来限定本申请之权利范围，因此依本申请权利要求所作的等同变化，仍属本申请所涵盖的范围。