预制吊装的行人安全岛及施工方法

技术领域

本发明涉及道路安全岛技术领域，尤其涉及一种预制吊装的行人安全岛及施工方法。

背景技术

安全岛是一种安装在斑马线上的安全装置，横向宽度与斑马线宽度一致，两端一般还会还各竖有一根警示桩，夜间在车灯的照耀下会发出亮光，以提醒司机注意避让。安全岛的设置主要是为了让人们养成“二次过街”的习惯，即在第一次绿灯时间，先到达道路中央的“行人安全岛”，第二次绿灯亮起再走剩下的路程。

现有道路中央分隔带的行人安全岛一般采用原道路划线加防护而成，此种作法虽然快，但结构的使用寿命和耐久性有限、下次施工更换困难或者施工时间长；有些绿化带改造铺地砖或现浇混凝土而成行人安全岛，此施工时间长，后期维护次数多，使用寿命也有限；因此有必要对行人安全岛进行创新改造。

发明内容

本发明实施例提供一种预制吊装的行人安全岛及施工方法，用以解决现有技术中行人安全岛施工时间长且后期维护次数过多的技术问题。

本发明实施例提供一种预制吊装的行人安全岛，包括：岛体，所述岛体上设置有至少一个可伸缩隔离桩，且多个所述可伸缩隔离桩形成隔离区；

人行信号灯，设于所述隔离区之间，且所述人行信号灯包括第一状态和第二状态；其中，

还包括控制机构，与所述人行信号灯相耦接，所述控制机构用于控制所述可伸缩隔离桩在所述人行信号灯处于所述第一状态时回收，所述人行信号灯处于所述第二状态时升起。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，所述岛体包括通行侧和防护侧，所述可伸缩隔离桩设于所述通行侧，所述防护侧与所述通行侧相对设置。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，所述通行侧包括第一通行边和与所述第一通行边相对设置的第二通行边；

所述防护侧包括与所述第一通行边和所述第二通行边相邻设置的第一防护边和第二防护边；

所述第一防护边和所述第二防护边相对设置。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，多个所述可伸缩隔离桩沿所述第一通行边和所述第二通行边的延伸方向上间隔排布。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，多个所述可伸缩隔离桩沿所述第一通行边和所述第二通行边的延伸方向上均匀间隔排布。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，多个所述可伸缩隔离桩排列形成第一放置组和所述第二放置组；且所述第一放置组内的所述可伸缩隔离桩之间的间距大于所述第二放置组内的所述可伸缩隔离桩之间的间距。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，所述可伸缩隔离桩上远离所述隔离区的一侧设有反光层或者发光器件。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，所述岛体上在靠近所述第一防护边和所述第二防护边至少一者处设置有防护墙，且所述防护墙凸出所述岛体底面设置。

根据本发明一个实施例的预制吊装的行人安全岛，所述人行信号灯还包括第三状态，所述可伸缩隔离桩在所述人行信号灯处于所述第三状态时在预设时间内至少部分回收。

本发明实施例还提供一种基于上述的所述预制吊装的行人安全岛的施工方法，包括：

预制行人安全岛

在预制的行人安全岛基础内预埋管线；

经砂浆打底调平后吊装安放行人安全岛至待放置行人安全岛的区域；

对行人安全岛进行安装接线和联动调试在预制的行人安全岛预埋管线在预制的行人安全岛预埋管线。

本发明实施例提供的预制吊装的行人安全岛及施工方法，包括岛体、人行信号灯以及控制机构，可伸缩隔离桩的设置配合人行信号灯进行升降，可以有效保护行人的通行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明预制吊装的行人安全岛一实施例的结构示意图；

图2为图1所示的预制吊装的行人安全岛的第二实施例的结构示意图；

图3为图1所示的预制吊装的行人安全岛的第三实施例的结构示意图；

图4为图1所示的预制吊装的行人安全岛中的可伸缩隔离桩的结构示意图；

图5为本发明预制吊装的行人安全岛的施工方法流程图；

附图标记：

10：岛体； 110：可伸缩隔离桩； 1110：第一放置组；

1120：第二放置组； 1130：反光层； 120：隔离区

130：通行侧； 1310：第一通行边； 1320：第二通行边；

140：防护侧； 1410：第一防护边； 1420：第二防护边；

150：防护墙； 20：人行信号灯； 30：控制机构。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本申请实施例中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它组件或单元。

请参照图1、图2、图3和图4，图1为本发明预制吊装的行人安全岛一实施例的结构示意图；图2为图1所示的预制吊装的行人安全岛的第二实施例的结构示意图；图3为图1所示的预制吊装的行人安全岛的第三实施例的结构示意图；图4为图1所示的预制吊装的行人安全岛中的可伸缩隔离桩的结构示意图。

请继续参照图1，本发明提供一种预制吊装的行人安全岛，包括岛体10、人行信号灯20以及控制机构30，岛体10上设置有至少一个可伸缩隔离桩110，且多个可伸缩隔离桩110形成隔离区120；人行信号灯20设于隔离区120之间，且人行信号灯20包括第一状态和第二状态；其中，还包括控制机构30，控制机构30与人行信号灯20相耦接，控制机构30用于控制可伸缩隔离桩110在人行信号灯20处于第一状态时回收，人行信号灯20处于第二状态时升起。需要说明的是，本发明的岛体10、人行信号灯20以及控制机构30为预制吊装，也即在需要放置行人安全岛的区域将预制好的行人安全岛进行施工放置即可，如此可以加快行人安全岛的施工效率。在本发明中，采用可伸缩隔离桩110对行人的安全进行防护。人行信号灯20的第一状态可以为绿灯亮起的状态，人行信号灯20的第二状态可以为红灯亮起的状态，也即当人行信号灯20为绿灯时，行人和非机动车辆可以通过行人安全岛，而当人行信号灯20为红灯时，行人和非机动车辆可以位于行人安全岛内，以保护行人的安全。

岛体10包括通行侧130和防护侧140，可伸缩隔离桩110设于通行侧130，防护侧140与通行侧130相对设置。岛体10可以放置于较宽的路的斑马线中间，使得行人可以通过两次穿过马路。而通行侧130与道路的延伸方向垂直设置，防护侧140与道路的延伸方向平行设置。在本发明一实施例中，通行侧130包括第一通行边1310和与第一通行边1310相对设置的第二通行边1320；防护侧140包括与第一通行边1310和第二通行边1320相邻设置的第一防护边1410和第二防护边1420；第一防护边1410和第二防护边1420相对设置。在本发明一实施例中，第一通行边1310、第二通行边1320、第一防护边1410以及第二防护边1420围合成多边形设置，在其他实施例中，第一通行边1310、第二通行边1320、第一防护边1410以及第二防护边1420可以围合成矩形或者椭圆形等设置，在此不做限定。具体可以参照图1，第一通行边1310、第二通行边1320、第一防护边1410以及第二防护边1420围合成八边形，进而隔离区120中部的区域空间会更大，容纳的行人或者非机动车辆更多，当机动车从第一防护边1410或者第二防护边1420冲向隔离区120时，行人可以由中部向两侧进行疏散，以免被机动车所撞伤。

多个可伸缩隔离桩110沿第一通行边1310和第二通行边1320的延伸方向上间隔排布。

在本发明一实施例中，多个可伸缩隔离桩110沿第一通行边1310和第二通行边1320的延伸方向上均匀间隔排布。也即对于大多为人行或者自行车通过的道路可以使得多个可伸缩隔离桩110设置为均匀间隔排布，由此便于行人和自行车等通过。

请参照图2和图3，在本发明另一实施例中，多个可伸缩隔离桩110排列形成第一放置组1110和第二放置组1120；且第一放置组1110内的可伸缩隔离桩110之间的间距大于第二放置组1120内的可伸缩隔离桩110之间的间距。需要说明的是，对于需要通过三轮车等的道路可以使得可伸缩隔离桩110排列形成第一放置组1110和第二放置组1120，且第一放置组1110内的相邻的可伸缩隔离桩110之间的间距小于第二放置组1120内的相邻的可伸缩隔离桩110之间的间距。也即，可以设置两个第一放置组1110和一个第二放置组1120，且第二放置组1120位于两个第一放置组1110之间。或者也可以设置一个第一放置组1110和两个第二放置组1120，且两个第二放置组1120位于第一放置组1110两侧，在此不做限定。当机动车误撞入隔离区120时，行人可以向第一放置组1110对应的区域进行疏散，进而可伸缩隔离桩110较密的第一放置组1110可以有效缓冲机动车的冲撞。

请参照图4，在本发明一实施例中，可伸缩隔离桩110上远离隔离区120的一侧设有反光层1130。反光层1130的设置可以在傍晚或者晚上外界灯光较弱时对机动车打的灯光进行反光，以起到警示作用。在其他实施例中，反光层1130也可以为发光源进行替代，在光线较暗的情况下，自发光以提示来往车辆。

岛体10上在靠近第一防护边1410和第二防护边1420至少一者处设置有防护墙150，且防护墙150凸出岛体10底面设置。如果岛体10的一侧与绿化带相邻时，则远离绿化带一侧设置防护墙150。如果没有绿化带，则可以两侧均设置防护墙150。

人行信号灯20还包括第三状态，可伸缩隔离桩110在人行信号灯20处于第三状态时在预设时间内至少部分回收。第三状态对应人行信号灯20的黄灯，在黄灯的时间里，可伸缩隔离桩110可以半回收，进而使得未通行通过的行人进入或退回至岛体10的隔离区120内，等到红灯亮时，可以使得隔离桩全部升起，以对隔离区120内的行人进行防护。也可以使得在第三状态时，可伸缩隔离桩110可以处于不升起状态，控制机构30可以根据不同的情况对可伸缩隔离桩110在第三状态时进行升降。

请参照图5，图5为本发明预制吊装的行人安全岛的施工方法流程图。在本发明一实施例中，还提供一种利用上述的预制吊装的行人安全岛的施工方法，包括：

S110：预制行人安全岛。

提前将安全岛做好，可以大大缩短在道路的施工时间，减少因安装安全岛而对道路过往车辆以及行人的交通影响。

S120：在预制的行人安全岛基础内预埋管线；提前接好需要安装可伸缩隔离桩和人行信号灯的连接线，可以提高安装的效率。

S130：经砂浆打底调平后吊装安放行人安全岛至待放置行人安全岛的区域。

S140：对行人安全岛进行安装接线和联动调试。联动调试用于使得可伸缩隔离桩与人行信号灯的变化同步。

需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。