一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系。

背景技术

目前，在发动机的齿轮传动系中，发动机曲轴齿轮与主动平衡器齿轮由于机构上是分属不同的箱体，即发动机曲轴齿轮设置在发动机箱体内，发动机平衡器齿轮设置在平衡器箱体内，这样导致曲轴齿轮与主动平衡器齿轮之间的啮合侧隙较大，难以控制，导致齿轮传动噪音较大，舒适性降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系，以解决齿轮传动噪音大，舒适性较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系，包括曲轴齿轮、主动平衡器齿轮和从动平衡器齿轮；

所述曲轴齿轮设置在发动机曲轴上，所述主动平衡器齿轮和从动平衡器齿轮分别设置在平衡器的平衡轴上，所述曲轴齿轮与主动平衡器齿轮啮合传动，所述主动平衡器齿轮与从动平衡器齿轮啮合传动；

所述主动平衡器齿轮为消隙齿轮，所述主动平衡器齿轮包括主动平衡器主齿轮、主动平衡器副齿轮、弹性挡圈和弹性销，所述主动平衡器主齿轮靠近主动平衡器副齿轮的一侧中心位置设有凸起部，所述主动平衡器主齿轮和凸起部的中心位置设有贯穿的轴孔，所述凸起部的外表面上设有用于安装弹性挡圈的凹槽，所述主动平衡器副齿轮的中心位置设有与凸起部对应的通孔，所述主动平衡器副齿轮设置在主动平衡器主齿轮和弹性挡圈之间；

所述主动平衡器主齿轮和主动平衡器副齿轮的端面上设有用于安装弹性销的安装孔。

进一步的，所述曲轴齿轮、主动平衡器齿轮和从动平衡器齿轮的齿轮模数Mn＝1.3，压力角α＝17.5°，所述曲轴齿轮的齿轮数Z1＝106，所述主动平衡器齿轮的齿轮数Z2＝53，所述从动平衡器齿轮的齿轮数Z3＝53。

进一步的，所述弹性销包括销轴和销头，所述销头固设在销轴的端部，所述销头和销轴同轴设置，所述销头的外表面为滚花设计，且销头的外表面设有凹槽，所述销头的外侧设有橡胶圈。

进一步的，所述主动平衡器主齿轮的端面上设有与弹性销的销轴对应的销轴孔，所述主动平衡器副齿轮上设有与弹性销的销头对应的销头孔，所述销头孔远离主动平衡器主齿轮的一侧向内设有用于限位橡胶圈的限位部。

进一步的，所述主动平衡器副齿轮的中心位置设有的通孔与凸起部的外径对应相等。

进一步的，所述弹性销采用Q235B材质，所述橡胶圈采用70FKM材质。

相对于现有技术，本发明所述的一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系具有以下优势：

(1)本发明所述的一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系取消了曲轴齿轮与主动平衡器齿轮之间的中间齿轮，采用曲轴齿轮直接与主动平衡器齿轮啮合传动，有效减小了曲轴齿轮与主动平衡轴齿轮之间的啮合侧隙，有效降低了传动噪声；

(2)本发明所述的一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系的主动平衡器齿轮采用消隙齿轮，减小平衡器齿轮传动侧隙，降低齿轮的传动噪音；

(3)本发明所述的一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系的弹性销的销头外表面设有凹槽，且外表面上采用滚花设计，有效的提升了弹性销可靠性，防止在长时间使用的情况下，橡胶圈与弹性销脱开的情况。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系结构示意图；

图2为本发明实施例所述的主动平衡器齿轮爆炸示意图；

图3为本发明实施例所述的主动平衡器齿轮剖析图；

图4为本发明实施例所述的弹性销剖析图。

附图标记说明：

1-曲轴齿轮；2-主动平衡器齿轮；201-主动平衡器主齿轮；2011-销轴孔；202-主动平衡器副齿轮；2021-销头孔；3-从动平衡器齿轮；4-弹性挡圈；5-弹性销；6-橡胶圈。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1至图4所示，一种发动机曲轴齿轮及平衡器齿轮传动系，包括曲轴齿轮1、主动平衡器齿轮2和从动平衡器齿轮；

所述曲轴齿轮1设置在发动机曲轴上，所述主动平衡器齿轮2和从动平衡器齿轮3分别设置在平衡器的平衡轴上，所述曲轴齿轮1与主动平衡器齿轮2啮合传动，所述主动平衡器齿轮2与从动平衡器齿轮3啮合传动；

所述主动平衡器齿轮2为消隙齿轮，所述主动平衡器齿轮2包括主动平衡器主齿轮201、主动平衡器副齿轮202、弹性挡圈4和弹性销，所述主动平衡器主齿轮201靠近主动平衡器副齿轮202的一侧中心位置设有凸起部，所述主动平衡器主齿轮201和凸起部的中心位置设有贯穿的轴孔，所述凸起部的外表面上设有用于安装弹性挡圈4的凹槽，所述主动平衡器副齿轮202的中心位置设有与凸起部对应的通孔，所述主动平衡器副齿轮202设置在主动平衡器主齿轮201和弹性挡圈4之间；

所述主动平衡器主齿轮201和主动平衡器副齿轮202的端面上设有用于安装弹性销5的安装孔，所述主动平衡器主齿轮201和主动平衡器副齿轮202相互之间会错开约半个齿数的角度，所述主动平衡器主齿轮201和主动平衡器副齿轮202相对位置无需定位销或螺栓定位，利用设置弹性销，可以减少定位销孔或螺栓孔，产品设计结构简洁、轻量。

所述曲轴齿轮1、主动平衡器齿轮2和从动平衡器齿轮3的齿轮模数Mn＝1.3，压力角α＝17.5°，所述曲轴齿轮1的的齿轮数Z1＝106，所述主动平衡器齿轮2的齿轮数Z2＝53，所述从动平衡器齿轮3的齿轮数Z3＝53。

所述弹性销5包括销轴和销头，所述销头固设在销轴的端部，所述销头和销轴同轴设置，所述销头的外表面为滚花设计，且销头的外表面设有凹槽，所述销头的外侧设有橡胶圈6。

所述主动平衡器主齿轮201的端面上设有与弹性销5的销轴对应的销轴孔2011，所述主动平衡器副齿轮202上设有与弹性销5的销头对应的销头孔2021，所述销头孔2021远离主动平衡器主齿轮201的一侧向内设有用于限位橡胶圈6的限位部，所述限位部为销头孔2021远离销轴的一侧向内设有的倒角，所述橡胶圈6对应设置在销头孔2021内。

所述主动平衡器副齿轮202的中心位置设有的通孔与凸起部的外径对应相等。

所述弹性销5采用但不限于Q235B材质，所述橡胶圈6采用但不限于70FKM材质。

装配时，需外力使主动平衡器主齿轮201与发动机曲轴齿轮1啮合，装配之后，弹性销4的橡胶部分产生了变形，反作用在主动平衡器副齿轮202上，给主动平衡器副齿轮202一个反方向的扭矩，从而将齿轮之间的侧隙消除。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。