一种闭口式扭力梁内腔防腐和润滑工艺

技术领域

本发明涉及扭力梁加工技术领域，具体为一种闭口式扭力梁内腔防腐和润滑工艺。

背景技术

扭力梁式悬架是一种汽车非独立悬架类型，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，增加车辆的稳定性。扭力梁通常有两种类型：开口梁和闭口梁，闭口梁相对于开口梁而言，在满足同样性能要求的基础上，闭口梁的重量更轻，因此，基于强度、疲劳耐久以及轻量化的考虑，通常采用闭口式扭力梁。位于车身底部的扭力梁，工况和腐蚀环境都非常恶劣，工作中的扭力梁内壁耐久裂纹腐蚀以及产生的摩擦在一定程度上会对车辆安全造成影响。相较于开口梁，闭口梁制造工艺也相对复杂，内腔防腐和润滑工艺就是其中之一。

现有闭口梁在焊接完成后的普遍做法，是直接进入电泳表面防腐工序。对于闭口梁内腔的防腐主要是通过隔绝水和空气进行防腐，通过腔体密封做到闭口梁内腔的防腐。这种工艺上实际上存在两个问题，一是无论是闭口梁的制造还是使用过程中，闭口梁都很难做到腔体始终完全地封闭防腐，生产过程中虽然闭口梁的设计截面是封闭的，但是两端是依靠焊缝和定位孔塞焊进行腔体封闭防腐，百密一疏；而且使用过程中扭力梁工况复杂恶劣，在经历一定里程的疲劳耐久之后，扭力梁可能出现的细小裂纹也可能导致闭口梁内部出现不同程度的锈蚀。二是由于扭力梁的工作特性，闭口梁内腔冲压成形的内外侧面在使用过程中，尤其在起伏路面闭口梁腔内两侧钣金边的轻微扭动，有可能产生摩擦异响。这些因素都会不同程度上影响车辆行驶安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了一种闭口式扭力梁内腔防腐和润滑工艺。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种闭口式扭力梁内腔防腐和润滑工艺，具体步骤如下：

(一)在闭口式扭力梁的一端开设工艺孔，完成两端焊缝1和焊缝2的焊接；

(二)对闭口式扭力梁的内腔体进行密封性检查，为闭口式扭力梁内腔表面防腐和防油液外渗做准备；

(三)对于检查完毕并确认密封性完好的闭口式扭力梁，从工艺孔处向闭口式扭力梁的内腔体注入防锈油做防腐和润滑处理，并翻转闭口式扭力梁；

(四)注油完毕后，将工艺孔进行塞焊密封，并进行电泳工序。

进一步地，步骤(二)中对闭口式扭力梁的密封性检查，具体步骤如下：

(A)从工艺孔处注入有色气体，注意观察焊缝等地方有无有色气体泄漏；

(B)若无有色气体泄漏，则证明闭口式扭力梁内腔密封完好；

(C)若局部有有色气体泄漏，需对漏气处进行补焊密封处理；

(D)重复密封性检查直至无漏气现象。

本发明的有益效果是：

本发明通过在闭口式扭力梁焊接完成进入电泳工序之前，对闭口式扭力梁的内腔体进行密封性检查以及防腐润滑处理，使得对闭口式扭力梁可能出现的锈蚀和闭口式扭力梁腔体内壁的摩擦异响有很好的抑制效果，降低了对车辆行驶安全的影响。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明中涉及到的闭口式扭力梁的结构示意图；

图2为本发明中涉及到的闭口式扭力梁的截面示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1至图2所示，一种闭口式扭力梁内腔防腐和润滑工艺，具体步骤如下：

(一)在闭口式扭力梁的一端开设工艺孔，完成两端焊缝1和焊缝2的焊接。此时，排除工艺孔外，理论上认为闭口式扭力梁的内腔是密封的。

(二)对闭口式扭力梁的内腔体进行密封性检查，为闭口式扭力梁内腔表面防腐和防油液外渗做准备。

(三)对于检查完毕并确认密封性完好的闭口式扭力梁，从工艺孔处向闭口式扭力梁的内腔体注入防锈油做防腐和润滑处理，并翻转闭口式扭力梁。翻转闭口式扭力梁的目的在于，以使防锈油将闭口式扭力梁内腔表面均匀覆盖。

(四)注油完毕后，将工艺孔进行塞焊密封，并进行电泳工序。

作为本发明中的进一步改进，步骤(二)中对闭口式扭力梁的密封性检查，具体步骤如下：

(A)从工艺孔处注入有色气体，注意观察焊缝等地方有无有色气体泄漏。

(B)若无有色气体泄漏，则证明闭口式扭力梁内腔密封完好。

(C)若局部有有色气体泄漏，需对漏气处进行补焊密封处理。

(D)重复密封性检查直至无漏气现象。

本发明相比较于一般闭口扭力梁在焊接完成后，直接电泳使得闭口式扭力梁的内腔存在锈蚀和摩擦异响相比，本发明先在电泳工序前，对闭口扭力梁的密封内腔体进行密封性检查以及防腐润滑处理，以达到抑制闭口式扭力梁的内腔的锈蚀和降低摩擦异响的目的。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。