一种电动车前桥

技术领域

本发明涉及电动车配件领域，特别是涉及一种电动车前桥。

背景技术

电动车前桥作为电动车上的一个重要的零部件，其作用尤为重要，电动车前桥位于电动车前部，是通过悬架与车架相连，内部链接有减震弹簧用以承受地面与车架之间的垂直载荷外，还承受制动力和侧向力以及这些力构成的力矩，并保证转向做出正确的运动；

但是电动车在行驶过程中只能能通过减震弹簧来进行减震，减震效果比较的差。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种电动车前桥，通过设置减震弹簧和缓冲杆解决了电动车减震效果差的问题，避免了车辆在不平整的道路上行驶时产生的颠簸对称量的底盘造成损伤，同时给车内的驾驶员和乘客造成不适，容易出现晕车呕吐的问题，提高了车辆整体的减震性和在行驶过程中的稳定性，提高车内的舒适度，减轻了减震弹簧的负担，提高减震弹簧的使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种电动车前桥，包括主轴和横杆，所述主轴的下端两侧固定连接有横杆，所述主轴的底面固定连接第一螺杆，所述横杆的末端装有连杆，所述连杆的末端固定连接连接座，所述连接座的底面装有第一连接板，所述第一连接板的底面固定连接减震弹簧，所述减震弹簧的底面固定连接第二连接板，所述第一连接板的顶面中心贯穿有第一安装孔，所述第二连接板的顶面中心贯穿有第二安装孔，所述第一安装孔位于所述第二安装孔的正上方，所述第一安装孔与所述第二安装孔内套设有缓冲杆，所述换从干的底面装有连接架，所述连接架的末端侧面贯穿有套孔。

作为本发明的一种优选技术方案，所述连接座的顶面开设若干等距离圆周分布的第一隐藏槽，所述第一隐藏槽的底面贯穿有第一螺纹孔，所述第一连接板的顶面贯穿有若干等距离圆周分布的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔位于所述第一螺纹孔的正下方，且所述第二螺纹孔的直径与所述第一螺纹孔的直径相等，所述第一隐藏槽内套设有第一螺栓，所述第一螺栓与所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔螺纹连接，所述连接架顶板的底面开设有若干等距离圆周分布第二隐藏槽，所述第二隐藏槽的顶面贯穿有第三螺纹孔，所述第二连接板的顶面贯穿有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔位于所述第三螺纹孔的正上方，且所述第四螺纹孔的直径等于所述第三螺纹孔的直径，所述第二隐藏槽内套设有第二螺栓，所述第二螺栓与所述第三螺纹孔和所述第四螺纹孔螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述横杆的末端固定连接有导柱，所述导柱的直径小于所述横杆的直径，所述连杆的上端侧面管槽有定位孔，所述连杆套设在所述导柱的外缘，所述定位孔内开设有定位槽，所述定位槽内装有定位块，所述定位孔的底面与所述导柱的外缘固定连接，所述导柱的末端固定连接有第二螺杆，所述第二螺杆的外缘套设有螺帽，所述螺帽的侧面开设第五螺纹孔，所述螺帽与所述第二螺杆螺纹连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震弹簧的外缘涂设耐磨层。

作为本发明的一种优选技术方案，所述缓冲杆的材质为锻造刚。

作为本发明的一种优选技术方案，所有螺纹连接处均涂设防锈层。

与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：

1、通过设置减震弹簧和缓冲杆解决了电动车减震效果差的问题，避免了车辆在不平整的道路上行驶时产生的颠簸对称量的底盘造成损伤，同时给车内的驾驶员和乘客造成不适，容易出现晕车呕吐的问题，提高了车辆整体的减震性和在行驶过程中的稳定性，提高车内的舒适度，减轻了减震弹簧的负担，提高减震弹簧的使用寿命；

2、通过设置螺栓与螺纹孔便于对整个减震弹簧和缓冲杆进行产写和安装，便于对其进行定期的维护保养提高减震弹簧和缓冲杆的使用寿命，保证减震效果，当出现磨损或损坏时便于更换，保证车辆在道路上行驶时的行车安全，保证驾驶员和车内乘客的生命安全；

3、通过设置导柱和定位孔便于对整个减震机构进行拆卸和安装，提高了对车辆拆卸维修的效率，节省了时间，提高了车辆的行车安全，保证车内乘客和驾驶员的生命健康。

附图说明

图1为本发明整体结构主视图；

图2为本发明整体结构侧视图；

图3为本发明图2中A处的结构放大剖视图；

图4为本发明图2中B处的结构放大图；

图5为本发明图2中C处的结构放大侧剖图；

图6为本发明图5中D处的结构放大侧视图；

其中：1、主轴；2、横杆；3、螺帽；4、连杆；5、连接座；6、减震弹簧；7、缓冲杆；8、连接架；9、第一螺杆；10、套孔；11、第一隐藏槽；12、第一螺纹孔；13、第二螺纹孔；14、第一螺栓；15、第一安装孔；16、第一连接板；17、第二隐藏槽；18、第二螺栓；19、第三螺纹孔；20、第四螺纹孔；21、第二连接板；22、第二安装孔；23、第五螺纹孔；24、第二螺杆；25、导柱；26、定位块；27、定位孔；28、定位槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例:

如图1和图2所示，本发明提供，一种电动车前桥，包括主轴1和横杆2，主轴1的下端两侧固定连接有横杆2，主轴1的底面固定连接第一螺杆9，横杆2的末端装有连杆4，连杆4的末端固定连接连接座5，连接座5的底面装有第一连接板16，第一连接板16的底面固定连接减震弹簧6，减震弹簧6的底面固定连接第二连接板21，第一连接板16的顶面中心贯穿有第一安装孔15，第二连接板21的顶面中心贯穿有第二安装孔22，第一安装孔15位于第二安装孔22的正上方，第一安装孔15与第二安装孔22内套设有缓冲杆7，缓冲杆7的底面装有连接架8，连接架8的末端侧面贯穿有套孔10；

通过设置减震弹簧6和缓冲杆7解决了电动车减震效果差的问题，避免了车辆在不平整的道路上行驶时产生的颠簸对称量的底盘造成损伤，同时给车内的驾驶员和乘客造成不适，容易出现晕车呕吐的问题，提高了车辆整体的减震性和在行驶过程中的稳定性，提高车内的舒适度，减轻了减震弹簧6的负担，提高减震弹簧6的使用寿命。

在另外一个实施例中，如图3、图4和图5所示，本实施例公开了，连接座5的顶面开设若干等距离圆周分布的第一隐藏槽11，第一隐藏槽11的底面贯穿有第一螺纹孔12，第一连接板16的顶面贯穿有若干等距离圆周分布的第二螺纹孔13，第二螺纹孔13位于第一螺纹孔12的正下方，且第二螺纹孔13的直径与第一螺纹孔12的直径相等，第一隐藏槽11内套设有第一螺栓14，第一螺栓14与第一螺纹孔12和第二螺纹孔13螺纹连接，连接架8顶板的底面开设有若干等距离圆周分布第二隐藏槽17，第二隐藏槽17的顶面贯穿有第三螺纹孔19，第二连接板21的顶面贯穿有第四螺纹孔20，第四螺纹孔20位于第三螺纹孔19的正上方，且第四螺纹孔20的直径等于第三螺纹孔19的直径，第二隐藏槽17内套设有第二螺栓18，第二螺栓18与第三螺纹孔19和第四螺纹孔20螺纹连接；

通过设置螺栓与螺纹孔便于对整个减震弹簧6和缓冲杆7进行产写和安装，便于对其进行定期的维护保养提高减震弹簧6和缓冲杆7的使用寿命，保证减震效果，当出现磨损或损坏时便于更换，保证车辆在道路上行驶时的行车安全，保证驾驶员和车内乘客的生命安全。

在另外一个实施例中，如图5和图6所示，本实施例公开了，横杆2的末端固定连接有导柱25，导柱25的直径小于横杆2的直径，连杆4的上端侧面管槽有定位孔27，连杆4套设在导柱25的外缘，定位孔27内开设有定位槽28，定位槽28内装有定位块26，定位孔27的底面与导柱25的外缘固定连接，导柱25的末端固定连接有第二螺杆24，第二螺杆24的外缘套设有螺帽3，螺帽3的侧面开设第五螺纹孔23，螺帽3与第二螺杆24螺纹连接；

通过设置导柱25和定位孔27便于对整个减震机构进行拆卸和安装，提高了对车辆拆卸维修的效率，节省了时间，提高了车辆的行车安全，保证车内乘客和驾驶员的生命健康。

在另外一个实施例中，本实施例公开了，减震弹簧6的外缘涂设耐磨层；通过在减震弹簧6外涂设耐磨层，减少了减震弹簧6的磨损，避免减震弹簧6磨损过度，在车辆行驶时突然断裂，引发交通事故，对车内的乘客和驾驶员的人身安全造成影响，提高了减震弹簧6的使用寿命，保证了行车安全。

在另外一个实施例中，本实施例公开了，缓冲杆7的材质为锻造刚；通过将缓冲杆7的材质设置为锻造刚，提高了缓冲杆7的整体强度，避免了车辆在行驶过程中受到强烈的冲击，对缓冲杆7造成损伤破坏，导致其弯曲断裂，影响减震效果，提高了缓冲杆7的使用寿命，保证了行车安全。

在另外一个实施例中，本实施例公开了，所有螺纹连接处均涂设防锈层；通过在所有螺纹连接处设置防锈层，避免了螺纹连接的时间过长，连接处出现铁锈，对螺纹造成破坏，影响连接的紧固性，不便于进行拆卸维修，提高了整体结构内螺纹的使用寿命，节省了维修更换零部件所花费的成本。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。