共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法、装置以及设备

技术领域

本发明涉及驾驶安全检测领域，尤其涉及一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法、装置以及设备。

背景技术

随着移动互联网以及车联网等相关技术的快速发展，针对驾驶员的安全驾驶检测技术也应运而生，例如通过设置视觉、声学等辅助监控系统，能够及时发现驾驶员在驾驶车辆过程中的一些异常举动行为；此外还有借由车辆自身的多维感应系统，经对车辆状态的监控判断驾驶员的操作行为是否安全规范等。

但是上述检测场景多是发生在车辆行进过程，并且目前并没有对以上检测到的信息进行综合且覆盖广泛的应用，例如本发明关注到的共用车辆领域，对于驾驶员个体的驾驶行为的综合信息便存在较大需求。这里先对共用车辆进行说明，区别于特定专人驾驶的私家车、公交车等车辆，共用车辆的特点即在于驾驶车辆的人员是随机的，任何人都有可能驾驶该车辆，例如共享车辆、租赁车辆、试驾车辆等。这类车辆不能监控到某个随机驾驶员个体的行为习惯、驾驶历史经验等状态，因而对于共用车辆本身、共用车辆的拥有者、该驾驶员本人以及其他交通参与者均存在一定安全隐患。

发明内容

鉴于上述，本发明旨在提供一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法、装置以及设备，以及相应地提供了一种计算机可读存储介质和计算机程序产品，从而弥补现有技术对共用车辆随机驾驶员的安全操作监控及评测的缺失。

本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本发明提供了一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法，其中，包括：

根据请求使用车辆的当前驾驶员的生物特征信息，识别当前驾驶员的身份；

识别当前驾驶员身份后，获取并校验当前驾驶员的驾驶资格信息；

当所述驾驶资格信息校验通过后，控制车辆解锁；

在当前驾驶员使用车辆期间，持续监控当前驾驶员的生物状态信息，并在车辆启动后持续监听车辆运行数据；

根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，按预设的计分策略实时计算当前驾驶员的安全驾驶分值；

当驾驶行为结束时，记录本次安全驾驶分值，所述本次安全驾驶分值用于评估当前驾驶员的驾驶行为。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述驾驶资格信息包括：当前驾驶员的驾驶行为得分，所述驾驶行为得分包括前次安全驾驶分值、历史安全驾驶总分或者历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述方法还包括：

利用所述本次安全驾驶分值更新所述历史安全驾驶总分和/或所述历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述方法还包括：

当实时计算的所述安全驾驶分值不满足预设的分值下限阈值时，强制调控所用车辆的若干功能，和/或将当前驾驶员以及所用车辆信息发送至交通监管平台。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分策略包括：

预先基于驾驶安全级别，设定若干驾驶行为档位；

根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，确定所述驾驶行为档位；

按照相应行为档位的计分规则，计算待扣减分数。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分策略还包括：

按预设的距离长度确定分段计分周期；

在每一个分段计分周期内，利用预设的初始分值减去所述待扣减分数，得到该分段计分周期的安全驾驶分值；

当驾驶行为结束时根据所有已获得的各分段计分周期的安全驾驶分值，求取所述本次安全驾驶分值。

第二方面，本发明提供了一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估装置，其中，包括：

驾驶员身份识别模块，用于根据请求使用车辆的当前驾驶员的生物特征信息，识别当前驾驶员的身份；

驾驶资格校验模块，用于识别当前驾驶员身份后，获取并校验当前驾驶员的驾驶资格信息；

车辆使能模块，用于当所述驾驶资格信息校验通过后，控制车辆解锁；

监测模块，用于在当前驾驶员使用车辆期间，持续监控当前驾驶员的生物状态信息，并在车辆启动后持续监听车辆运行数据；

计分模块，用于根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，按预设的计分策略实时计算当前驾驶员的安全驾驶分值；

评估参数记录模块，用于当驾驶行为结束时，记录当前驾驶员的本次安全驾驶分值，所述本次安全驾驶分值用于评估当前驾驶员的驾驶行为。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述驾驶资格信息包括：当前驾驶员的驾驶行为得分，所述驾驶行为得分包括前次安全驾驶分值、历史安全驾驶总分或者历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述装置还包括：

积分更新模块，用于利用所述本次安全驾驶分值更新历史安全驾驶总分和/或历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述装置还包括：

实时处置模块，用于当实时计算的所述安全驾驶分值不满足预设的分值下限阈值时，强制调控所用车辆的若干功能，和/或将当前驾驶员以及所用车辆信息发送至交通监管平台。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分模块包括：

计分档位预设单元，用于预先基于驾驶安全级别，设定若干驾驶行为档位；

当前行为档位确定单元，用于根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，确定所述驾驶行为档位；

分值计算单元，用于按照相应行为档位的计分规则，计算待扣减分数。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分模块还包括：

计分周期预设单元，用于按预设的距离长度确定分段计分周期；

单周期计分单元，用于在每一个分段计分周期内，利用预设的初始分值减去所述待扣减分数，得到该分段计分周期的安全驾驶分值；

总分计算单元，用于当驾驶行为结束时根据所有已获得的各分段计分周期的安全驾驶分值，求取所述本次安全驾驶分值。

第三方面，本发明提供了一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备，其中，包括：

一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，所述存储器可以采用非易失性存储介质，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行如第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

第四方面，本发明提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当其在计算机上运行时，使得计算机至少执行如第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

第五方面，本发明还提供了一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品被计算机执行时，用于至少执行第一方面或者第一方面的任一可能实现方式中的所述方法。

在第五方面的至少一种可能的实现方式中，该产品涉及到的相关程序可以全部或者部分存储在与处理器封装在一起的存储器上，也可以部分或者全部存储在不与处理器封装在一起的存储介质上。

本发明的构思在于针对共用车辆该特定场景，通过身份识别、资格校验等方式对某个随机的请求使用车辆的驾驶员进行初步评估，并在车辆激活且该驾驶员使用车辆期间，利用生物状态检测技术以及车辆驾驶相关数据监测技术，对当前驾驶员的驾驶操作行为进行实时打分，并在结束驾驶操作后统计并记录用于评价该驾驶员驾驶行为安全可靠与否的总分值，以满足共用车辆场景下对于驾驶安全性的需求。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明提供的共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法的实施例的流程图；

图2为本发明提供的共用车辆驾驶员安全驾驶评估装置的实施例的示意图；

图3为本发明提供的共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备的实施例的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供了一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法的实施例，参照图1所示，具体可以包括：

步骤S1、根据请求使用车辆的当前驾驶员的生物特征信息，识别当前驾驶员的身份。

举例来说，某个随机驾驶员通过手机APP等方式定位并查找到空闲的共享汽车，并请求使用该共享汽车，此时便可以利用该当前驾驶员的生物特征进行身份识别，例如但不限于利用摄像头、麦克风、指纹检测装置等采集人脸、声纹、指纹等生物特征，用于和预先存储的用户ID等相关信息进行匹配，从而可以确定当前驾驶员的身份信息。对于此步骤的具体实现过程已有成熟的身份识别技术可以借鉴，本发明对此不作限定。

步骤S2、识别当前驾驶员身份后，获取并校验当前驾驶员的驾驶资格信息。

在已知当前驾驶员身份后，便可以获取到预先存储的该驾驶员的特定驾驶资格信息，例如从某些服务器中获取到当前驾驶员的驾驶证，并验证该当前驾驶员是否满足使用车辆的条件，例如可以通过交通管理平台验证当前驾驶员的驾驶证是否过期、是否年检、违章记分数值、是否存在交管部门限制其驾驶的备案记录等，如果校验不通过，则认为当前驾驶员此时不具备驾驶资格，并可以向当前驾驶员和/或有关平台发送提示信息，例如告知其目前因某些原因不能使用共享汽车。当然，除了驾驶证信息，所述驾驶资格信息还可以是指驾驶行为得分，或者驾驶证信息+驾驶行为得分。这里所称驾驶行为得分则是本发明主要技术构思之一，即用于评价驾驶员安全驾驶操作行为的评估参数，后文对此将做具体说明；此处可以先指出的是，在实际操作中，可根据驾驶行为得分的高低判定当前驾驶员是否有资格使用车辆，或者结合驾驶证的信息，例如违章记分大于某预设标准时，可适当调整判定所述驾驶行为得分高低的阈值，从而综合决策当前驾驶员是否有资格使用共享车辆，对此本发明不作限定。

此外，还可以考虑将当前待用车辆的车型信息与驾驶员身份和/或驾驶证信息和/或前述驾驶行为得分进行融合，综合判断当前驾驶员是否适合驾驶其请求使用的车辆，比如某些车型不适于持有较低级别驾驶证的驾驶员。

步骤S3、当所述驾驶资格信息校验通过后，控制车辆解锁。

在上述驾驶资格信息校验通过后，即初步认为当前驾驶员符合使用共享车辆的要求，便可以远程或直接使能目标车辆，这里可以进一步说明的是，控制车辆解锁是指对请求的目标车辆下达某些功能的解锁指令，例如解锁车门、解锁ACC、解锁引擎等，如果单独解锁车门窗而并非解锁引擎，则意味着暂时允许当前驾驶员进入车内，但尚不能使用其他车辆功能，例如无法发动车辆。如果既解锁车门又解锁ACC，则表明允许当前驾驶员进入车辆并可以对车内相关电气设备进行操作，比如可以允许当前驾驶员调整电动座椅、调整电动倒车镜、开启触控屏等，但无法发动车辆。如果进一步解锁了引擎，则表明允许当前驾驶员发动车辆，当然，以上不同的解锁策略可以根据实际所需或者根据前述驾驶员的驾驶资格信息进行决策，例如对于驾驶行为得分较高的驾驶员可以解锁更多车辆功能，对此本发明不作限定。

步骤S4、在当前驾驶员使用车辆期间，持续监控当前驾驶员的生物状态信息，并在车辆启动后持续监听车辆运行数据。

这里所称使用车辆期间，可以是从前述步骤开放了一个或多个功能后，当前驾驶员进入车辆开始算起，此时便可以借由视觉、声学、气味、生理等检测技术中监控进入车辆的当前驾驶员此时的生物状态，这里的生物状态包括但不限于驾驶员精神状态、行为动作举止、呼吸气味、心跳血压等，从而可以判定此时此刻车内驾驶员是否存在酒驾、毒驾、药驾、疾病、疲劳等异常状态，这里可以结合前文提及的解锁功能进一步说明的是，由于解锁引擎就意味着可以开动车辆，因此解锁引擎的标准应当是最高的，那么在实际操作中可以将解锁引擎的时机与生物状态检测关联，例如在前述步骤仅解锁了车门和电气设备，当前驾驶员进入车辆后进行操作后，经生物状态检测判定此时驾驶员的状态是正常的，这时再进一步解锁引擎；或者，在前步中解锁了引擎，但对进入车辆的当期驾驶员进行生物状态检测的后发现其存在异常情况，则可以控制引擎自锁，从而避免异常的驾驶员发动车辆。再者，对于异常状态的驾驶员，可以向驾驶员本人和/或有关平台发送异常状态信息，本发明对此不做限定。

在车辆引擎发动之后，还可以通过已较为成熟的车辆监控手段，实时获取与车辆行驶相关的数据，例如但不限于车速、刹车、加速度、减速度、转弯半径、行车记录、佩戴安全带、车内环境声音等，从而可以对驾驶行为本身进行实时监控。

接续前文，对当前驾驶员的生物状态信息的监控可以是持续地，也即是在车辆引擎发动之后，依然可以监视驾驶员的状态，这里的状态就可以进一步拓展为驾驶过程中的当前驾驶员的疲劳度、妨碍驾驶安全的一些举动，例如操作手机、饮食、吸烟、注意力分散等。

步骤S5、根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，按预设的计分策略实时计算当前驾驶员的安全驾驶分值。

本发明的目的是评估当前驾驶员是否能够安全驾驶共用车辆(评估结果尤其对于后续使用共用车辆起到更为关键的作用)，因而前述监控步骤只是评估前提，而主要服务于共用车辆场景的手段是前述查询驾驶资格并据此激活车辆功能，以及，本步骤提及的利用生物状态和车辆运行环境等数据对驾驶员进行打分的机制。

在本实施例中，本发明提出的打分机制是实时进行的，也即是当用户进入车辆并由相关检测仪器设施获取到检测数据后，便可以进行与打分相关的计算。具体关于打分策略的实施参考可见后文说明，这里可以指出的是，计分机制一方面可以用于对驾驶员驾驶行为进行评估，另一方面也可以辅助干预本次驾驶行为，消除本次驾驶过程中的安全隐患，例如在本发明一些较佳实施例中，当实时计算的所述安全驾驶分值不满足预设的分值下限阈值时，强制调控所用车辆的若干功能，和/或将当前驾驶员以及所用车辆信息发送至交通监管平台。这里所述强制调控功能需要区分对待，例如在发动车辆前经打分机制判定为当前分数为低分时便可以锁定引擎、提示佩戴安全带等，而在发动车辆后，则不能对引擎进行强制锁定，那么若经打分机制判定为当前为低分时则可以发出报警声/光、关闭多媒体、限制车速、强制开启灯光等；此外，如果判定为当前分数为低分时，还可以考虑将驾驶员及车辆信息发送至交通监管平台，以便辅助平台跟踪、干预该共用车联，这里的交通监管平台可以是指交警部分的监控平台，也可以是指共用车辆服务提供方的平台，当然，在实际操作中优选将实时计为低分的驾驶员和车辆信息发送至交警部门，这样可以对于正在非安全驾驶的车辆进行拦截，使此问题车辆不会影响到道路交通的安全。

步骤S6、当驾驶行为结束时，记录本次安全驾驶分值，所述本次安全驾驶分值用于评估当前驾驶员的驾驶行为。

最后，在本次驾驶操作结束后，便可以得到该当前驾驶员的本次安全驾驶分值，此分值则是用来评估该驾驶员驾驶行为的主要参考依据。这里需要指出的是，此处所述驾驶行为结束，并不是仅限定为完成完整的共用车辆使用，而是涵盖了一切终止本次驾驶行为的情况，例如前文提及当前驾驶员进入车辆后因驾驶资格不满足要求或驾驶行为得分、安全驾驶分值较低导致终止驾驶操作，例如被交警部门截停等。也即是说，打分机制实时计分过程中，一旦本次驾驶终结，就可以根据此时已打分数获得所述本次安全驾驶分值。

此外，还需说明的是，前文提及在考察当前驾驶员的驾驶资格信息时可以结合驾驶行为得分，那么在一些较佳的实施例中，所述驾驶行为得分便可以是指这里所述的本次安全驾驶分值(由于前述步骤中提及所述驾驶行为得分发生在本次计分之前，因而可称为前次安全驾驶分值)、历史安全驾驶总分(即由该驾驶员以往若干个“本次安全驾驶分值”累积得到)或者历史安全驾驶平均分(即由历史总分与统计次数得到)。这些具体的分数值都可以以一种或多种的形式作为前述驾驶资格信息之一。

基于此，还可以进一步说明三点：

其一、在统计历史积分时，可以预设一个积分周期，例如仅考虑三个月以内的分数，或者进考虑十次驾驶的分数，并且进一步还可以考虑的是三个月或十次以先到者为准。

其二、当在某些实施例中涉及历史积分时，可以利用本次安全驾驶分值对历史安全驾驶总分和/或历史安全驾驶平均分进行更新。这里以一具体示例说明：

假设在某积分周期内历史安全驾驶平均分hs为74(hs＝74)，历史统计次数ht为8次(ht＝8)，本次安全驾驶分值sc为96分(sc＝96)，那么更新后的历史安全驾驶总分为hs*ht+sc＝688，更新后的历史安全驾驶平均分为(hs*ht+sc)/(ht+1)＝76.4。

其三、在利用前述分数进行驾驶资格校验或对该驾驶员是否能安全驾驶共用车辆进行评估时，可以为不同的计分对象设计相应的等级区间，例如禁止驾驶：[0,60]分；危险驾驶：(60,75]分；安全驾驶：(75,100]分，当然本领域技术人员可以理解的是，以上评价校验等级数量以及各等级分数区间仅为示意性的，本发明对此不作限定。

关于前文提及的计分策略，在实际操作中可以有多种实现方式，这里给出本发明优选的实现示例作为参考和启发，可以预先基于驾驶安全级别，设定出若干个驾驶行为档位，例如可分为如下三档：危险行为(例如酒驾、毒驾、疲劳等)、违规行为(例如闯红灯、超速、违规变道等)、非安全行为(例如急转弯、观看视频、较长时间低头等)，并且更佳地，可以按照不同的安全等级为上述驾驶行为档位设定权重，例如危险行为权重0.5，违法行为权重0.4，非安全行为权重0.1。然后，根据前述生物状态信息以及车辆运行数据，确定当前驾驶员驾驶行为所处的档位，例如经监测手段判定当前驾驶员不按规定车道行驶，此行为属于违规行为档位，那么就可以按照违规行为档位的预设计分规则，计算出待扣减分数。

为了方便理解此实施例提及的“减分”机制，以如下示例进行说明：

(a)危险行为：总计50分，该档位的计分规则可以是指经由前文提及的监测手段判定为危险行为后，直接扣减全部50分，那么，危险行为的待扣减分数可记为sca＝50。

(b)违法行为：总计40分，该档位的计分规则例如是，针对单次闯红灯或超速百分之十以上，扣减10分；而监测到单次其它违法行为则扣减5分。更进一步地，还可以设计更为具体的扣减计分规则，例如：同一时刻监测到的违法行为记为n，m是同一时刻违法行为总数，K为同一时刻违法行为的类型数目，f(n)为同一时刻发生一次违法行为的扣减分数，那么同一时刻的待扣减分数scbt为：

这里的

接着，如果一共发生z次关于违法行为的分数扣减，则总的违法行为待扣减分数scb：

(c)非安全行为：总计10分，该档位的计分规则可以参考(b)的示例，同一时刻对于非安全行为待扣减分数scct为：

这里的log

同理，如果一共发生z次关于非安全行为的分数扣减，则总的费安全行为待扣减分数scc：

由上述说明，还可以进一步考虑，如果同一时刻既发生违法行为又发生非安全行为，则也可以将二者待扣减分数累加并同时引入更高的惩罚系数，以表示这种驾驶行为的相对严重性。

以上仅是对于三种档位及其计分规则的示例性介绍，在实际操作中可以根据真实情况进行计分细节的调整，对此本发明不作限定。

最后对前述计分策略补充说明的是，在本发明的其他一些实施例中，可以按预设的距离长度确定分段计分周期，例如以30km作为分段计分周期(不足30km按30km考虑)，则减分机制发生在每一个分段计分周期内，即，在每一段30km里程内，可以利用预设的初始分值减去前述待扣减分数，得到该30km的安全驾驶分值，结合前例，所述分段计分周期共m(m≥1个，单个分段计分周期的安全驾驶分值f(x)：

f(x)＝100-(sca+scb+scc)

这里的100即为每个分段计分周期的初始分值。这样，当驾驶行为结束时，可以根据所有已获得的各分段计分周期的安全驾驶分值，求取所述本次安全驾驶分值sc，这里以求均值方式示意：

或者进一步地，在其他计分规则中考虑设定一个最低容忍分值，例如50分，假设本次驾驶中的m个分段计分周期中的某一个分段计分周期f(x小于等于50分，那么sc＝f(x)，不再考虑本次其他分段计分周期的分数。

综上所述，本发明的构思在于针对共用车辆该特定场景，通过身份识别、资格校验等方式对某个随机的请求使用车辆的驾驶员进行初步评估，并在车辆激活且该驾驶员使用车辆期间，利用生物状态检测技术以及车辆驾驶相关数据监测技术，对当前驾驶员的驾驶操作行为进行实时打分，并在结束驾驶操作后统计并记录用于评价该驾驶员驾驶行为安全可靠与否的本次总分值，以满足共用车辆场景下对于驾驶安全性的需求。

相应于上述各实施例及优选方案，本发明还提供了一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估装置的实施例，如图2所示，具体可以包括如下部件：

驾驶员身份识别模块1，用于根据请求使用车辆的当前驾驶员的生物特征信息，识别当前驾驶员的身份；

驾驶资格校验模块2，用于识别当前驾驶员身份后，获取并校验当前驾驶员的驾驶资格信息；

车辆使能模块3，用于当所述驾驶资格信息校验通过后，控制车辆解锁；

监测模块4，用于在当前驾驶员使用车辆期间，持续监控当前驾驶员的生物状态信息，并在车辆启动后持续监听车辆运行数据；

计分模块5，用于根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，按预设的计分策略实时计算当前驾驶员的安全驾驶分值；

评估参数记录模块6，用于当驾驶行为结束时，记录当前驾驶员的本次安全驾驶分值，所述本次安全驾驶分值用于评估当前驾驶员的驾驶行为。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述驾驶资格信息包括：当前驾驶员的驾驶行为得分，所述驾驶行为得分包括前次安全驾驶分值、历史安全驾驶总分或者历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述装置还包括：

积分更新模块，用于利用所述本次安全驾驶分值更新历史安全驾驶总分和/或历史安全驾驶平均分。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述装置还包括：

实时处置模块，用于当实时计算的所述安全驾驶分值不满足预设的分值下限阈值时，强制调控所用车辆的若干功能，和/或将当前驾驶员以及所用车辆信息发送至交通监管平台。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分模块包括：

计分档位预设单元，用于预先基于驾驶安全级别，设定若干驾驶行为档位；

当前行为档位确定单元，用于根据所述生物状态信息以及所述车辆运行数据，确定所述驾驶行为档位；

分值计算单元，用于按照相应行为档位的计分规则，计算待扣减分数。

在其中至少一个可能的实现方式中，所述计分模块还包括：

计分周期预设单元，用于按预设的距离长度确定分段计分周期；

单周期计分单元，用于在每一个分段计分周期内，利用预设的初始分值减去所述待扣减分数，得到该分段计分周期的安全驾驶分值；

总分计算单元，用于当驾驶行为结束时根据所有已获得的各分段计分周期的安全驾驶分值，求取所述本次安全驾驶分值。

应理解以上图2所示的共用车辆驾驶员安全驾驶评估装置可中各个部件的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些部件可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分部件以软件通过处理元件调用的形式实现，部分部件通过硬件的形式实现。例如，某个上述模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在电子设备的某一个芯片中实现。其它部件的实现与之类似。此外这些部件全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个部件可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些部件可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit；以下简称：ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor；以下简称：DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array；以下简称：FPGA)等。再如，这些部件可以集成在一起，以片上系统(System-On-a-Chip；以下简称：SOC)的形式实现。

综合上述各实施例及其优选方案，本领域技术人员可以理解的是，在实际操作中，本发明所涉及的技术构思可适用于多种实施方式，本发明以下述载体作为示意性说明：

(1)一种共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备。该设备具体可以包括：一个或多个处理器、存储器以及一个或多个计算机程序，其中所述一个或多个计算机程序被存储在所述存储器中，所述一个或多个计算机程序包括指令，当所述指令被所述设备执行时，使得所述设备执行前述实施例或者等效实施方式的步骤/功能。

图3为本发明提供的共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备的实施例的结构示意图，其中，该设备可以为云端服务器、相关平台的计算机、智能终端以及车载设备等。

具体如图3所示，共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备900包括处理器910和存储器930。其中，处理器910和存储器930之间可以通过内部连接通路互相通信，传递控制和/或数据信号，该存储器930用于存储计算机程序，该处理器910用于从该存储器930中调用并运行该计算机程序。上述处理器910可以和存储器930可以合成一个处理装置，更常见的是彼此独立的部件，处理器910用于执行存储器930中存储的程序代码来实现上述功能。具体实现时，该存储器930也可以集成在处理器910中，或者，独立于处理器910。

除此之外，为了使得共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备900的功能更加完善，该设备900还可以包括输入单元960、显示单元970、音频电路980、摄像头990和传感器901等中的一个或多个，所述音频电路还可以包括扬声器982、麦克风984等。其中，显示单元970可以包括显示屏。

进一步地，上述设备900还可以包括电源950，用于给该设备900中的各种器件或电路提供电能。

应理解，该设备900中的各个部件的操作和/或功能，具体可参见前文中关于方法、系统等实施例的描述，为避免重复，此处适当省略详细描述。

应理解，图3所示的共用车辆驾驶员安全驾驶评估设备900中的处理器910可以是片上系统SOC，该处理器910中可以包括中央处理器(Central Processing Unit；以下简称：CPU)，还可以进一步包括其他类型的处理器，例如：图像处理器(Graphics ProcessingUnit；以下简称：GPU)等，具体在下文中再作介绍。

总之，处理器910内部的各部分处理器或处理单元可以共同配合实现之前的方法流程，且各部分处理器或处理单元相应的软件程序可存储在存储器930中。

(2)一种可读存储介质，在可读存储介质上存储有计算机程序或上述装置，当计算机程序或上述装置被执行时，使得计算机执行前述实施例或等效实施方式的步骤/功能。

在本发明所提供的几个实施例中，任一功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的某些技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以如下所述软件产品的形式体现出来。

(3)一种计算机程序产品(该产品可以包括上述装置)，该计算机程序产品在终端设备上运行时，使终端设备执行前述实施例或等效实施方式的共用车辆驾驶员安全驾驶评估方法。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，上述计算机程序产品可以包括但不限于是指APP；接续前文，上述设备/终端可以是一台计算机设备，并且，该计算机设备的硬件结构还可以具体包括：至少一个处理器，至少一个通信接口，至少一个存储器和至少一个通信总线；处理器、通信接口、存储器均可以通过通信总线完成相互间的通信。其中，处理器可能是一个中央处理器CPU、DSP、微控制器或数字信号处理器，还可包括GPU、嵌入式神经网络处理器(Neural-network Process Units；以下简称：NPU)和图像信号处理器(Image Signal Processing；以下简称：ISP)，该处理器还可包括特定集成电路ASIC，或者是被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路等，此外，处理器可以具有操作一个或多个软件程序的功能，软件程序可以存储在存储器等存储介质中；而前述的存储器/存储介质可以包括：非易失性存储器(non-volatile memory)，例如非可移动磁盘、U盘、移动硬盘、光盘等，以及只读存储器(Read-Only Memory；以下简称：ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory；以下简称：RAM)等。

本发明实施例中，“至少一个”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示单独存在A、同时存在A和B、单独存在B的情况。其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项”及其类似表达，是指的这些项中的任意组合，包括单项或复数项的任意组合。例如，a，b和c中的至少一项可以表示：a，b，c，a和b，a和c，b和c或a和b和c，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

本领域技术人员可以意识到，本说明书中公开的实施例中描述的各模块、单元及方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方式来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

以及，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于装置、设备等实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以相关之处可参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置、设备等实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块、单元等可以是或者也可以不是物理上分开的，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个地方，例如系统网络的节点上。具体可根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块、单元来实现上述实施例方案的目的。本领域技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。