一种遥控阀的控制系统

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种遥控阀的控制系统。

背景技术

对于船舶压载水管路系统和舱底水管路系统，由于管路遍及全船，很多阀件需要安装在压载舱或空舱等人员难以到达的位置，管路系统与船舶的航行安全息息相关，阀件需要方便集中操控，因此管路系统上阀件一般采用电液式的遥控阀，以实现远程控制。为了满足“在遥控阀安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀”的需求，还需要给遥控阀提供一种本地操作方式，实现手动操作控制遥控阀。图1为现有技术中遥控阀的控制系统。船体上设置第一事故界限10、第二事故界限20第三事故界限30和第四事故界限40。第一事故界限10为空舱、压载舱等人员不易达到的舱室。第二事故界限20在例如甲板等人员易于到达的地方。第三事故界限30为船舶驾驶室或其它长期有船员值班的控制站。第四事故界限40为电控舱室。控制系统包括遥控阀1、液压动力模块2、应急阀3、应急液压管5、执行器13、集成液压管路14、控制台8和接线箱9。液压动力模块2通过集成液压管路14与执行器13连接，以使液压动力模块2驱动执行器13控制遥控阀1的启闭。控制台8位于第三事故界限30，接线箱9位于第四事故界限40，接线箱9与控制台8之间通过第一控制电缆11电连接，接线箱9通过第二控制电缆12与液压动力模块2电连接，从而实现在驾驶舱或控制站能够远程控制遥控阀1。应急阀3设置在应急液压管5上，且应急阀2上设有手摇泵接口4，手摇泵通过应急液压管5与集成液压管路14连接并与液压动力模块2之间形成并联关系，以使手摇泵也能够驱动执行器13控制遥控阀1的启闭，实现手动的本地控制。当第三事故界限30和第四事故界限40内发生火灾、进水等事故或发生断电、控制台故障时，液压动力模块2接收不到控制信号，遥控阀1的远程控制功能失效，人员能够通过手摇泵进行手动的本地控制。但当第二事故界限20出现火灾、进水等事故时，应急阀3被损坏，导致手动的本地控制失效，而且应急阀3作为泄漏点导致应急液压管5内的液压油泄露，进而导致在集成液压管路14内无法建立起压力，故遥控阀1的远程控制功能会同时失效，不能满足“在遥控阀1安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀1”的要求，降低了船体的安全性。

基于此，亟需一种遥控阀的控制系统用来解决如上提到的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种遥控阀的控制系统，当手摇泵所在的第二事故界限内发生火灾或进水事故时，依然能够通过液压动力模块控制遥控阀保证船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的功能性，提高了船体的安全性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种遥控阀的控制系统，船体上设置第一事故界限和第二事故界限，包括：

阀体单元，位于所述第一事故界限内，所述阀体单元包括遥控阀和液压动力模块，所述液压动力模块用于控制所述遥控阀的启闭；

应急单元，位于所述第二事故界限内，所述应急单元包括手摇泵，所述手摇泵能够通过所述应急液压管控制所述遥控阀的启闭，且所述手摇泵与所述液压动力模块并联；

备用单元，包括备用阀，所述备用阀置于所述应急液压管上并位于所述第一事故界限内，当所述第二事故界限内发生火灾或者进水事故时，所述备用阀能够处于关闭状态。

优选地，所述备用单元还包括备用阀动力源，所述备用阀动力源位于所述第二事故界限内，所述备用阀动力源与所述备用阀之间连接有连接组件，所述备用阀动力源通过所述连接组件向所述备用阀提供动力以控制所述备用阀的启闭。

优选地，所述备用阀为单作用阀，在正常工况下，所述备用阀处于打开状态。

优选地，所述备用阀为双作用阀，在正常工况下，所述备用阀处于关闭状态。

优选地，所述备用阀为电磁阀，所述备用阀动力源为电机，所述备用阀与所述备用阀动力源之间通过备用控制电缆电连接。

优选地，所述备用阀为气动阀，所述备用阀动力源为气缸，所述备用阀与所述备用阀动力源之间通过备用控制气管连接。

优选地，所述阀体单元还包括执行器和集成液压管路，所述集成液压管路连接于所述液压动力模块以及所述应急液压管的另一端，所述液压动力模块和所述手摇泵均能够通过所述集成液压管路驱动所述执行器控制所述遥控阀的启闭。

优选地，所述遥控阀的控制系统还包括控制台，所述船体上设有与所述第二事故界限间隔设置的第三事故界限，所述控制台置于所述第三事故界限内，且所述控制台和所述液压动力模块之间电连接。

优选地，所述遥控阀的控制系统还包括接线箱，所述船体上设有与所述第二事故界限和所述第三事故界限均间隔设置的第四事故界限，所述控制台通过第一控制电缆与所述接线箱电连接，所述液压动力模块通过第二控制电缆与所述接线箱电连接。

优选地，所述应急单元还包括应急阀，所述应急阀设置在所述应急液压管上，所述应急阀上设有手摇泵接口，所述手摇泵与所述手摇泵接口可拆卸连接，所述应急阀为常闭阀。

本发明的有益效果：在应急液压管上设置备用阀，当第二事故界限内发生火灾或进水事故时，手摇泵被损坏且应急液压管在第二事故界限内的端部被损坏，备用阀能够处于关闭状态，防止应急液压管内的液压油泄漏，保证了液压动力模块的控制功能，当手摇泵所在的第二事故界限内发生火灾或进水事故时，依然能够通过液压动力模块控制遥控阀保证船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的功能性，从而满足在遥控阀安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀的要求，提高了船体的安全性。

附图说明

图1是现有技术中的遥控阀的控制系统的示意图；

图2是本发明实施例提供的遥控阀的控制系统的示意图。

图中：

10、第一事故界限；20、第二事故界限；30、第三事故界限；40、第三事故界限；

1、遥控阀；2、液压动力模块；3、应急阀；4、手摇泵接口；

5、应急液压管；6、备用阀；7、备用阀动力源；71、连接组件；

8、控制台；9、接线箱；11、第一控制电缆；12、第二控制电缆；

13、执行器；14、集成液压管路；15、应急接口。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种遥控阀的控制系统，船体上设置第一事故界限10和第二事故界限20。具体地，如图1-图2所示，遥控阀的控制系统包括阀体单元、应急单元和备用单元。阀体单元位于第一事故界限10内，阀体单元包括遥控阀1和液压动力模块2，液压动力模块2能够控制遥控阀1的启闭。应急单元位于第二事故界限20内，应急单元包括手摇泵，手摇泵能够通过应急液压管5控制遥控阀1的启闭，且手摇泵与液压动力模块2并联，也就是说液压动力模块2和手摇泵均能够通过应急液压管5控制遥控阀1的启闭，且当液压动力模块2和手摇泵的其中之一损坏时，另一个依然能够控制遥控阀1的启闭，互不干扰。备用单元包括备用阀6，备用阀6置于应急液压管5上并位于第一事故界限10内，当第二事故界限20内发生火灾或者进水事故时，备用阀6能够处于关闭状态。在应急液压管5上设置备用阀6，当第二事故界限20内发生火灾或进水事故时，手摇泵被损坏且应急液压管5在第二事故界限20内的端部被损坏，备用阀6能够处于关闭状态，防止应急液压管5内的液压油泄漏，保证了液压动力模块2对于遥控阀1的控制功能，当手摇泵所在的第二事故界限20内发生火灾或进水事故时，依然能够通过液压动力模块2控制遥控阀1保证船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的功能性，从而满足在遥控阀1安装位置以外的任何单个事故界限发生火灾或者进水事故后均能够控制遥控阀1的要求，提高了船体的安全性。在本实施例中，液压动力单元2为液压泵。

进一步地，应急单元还包括应急阀3。应急阀3设置在应急液压管5上，应急阀3上设有手摇泵接口4，手摇泵与手摇泵接口4可拆卸连接，应急阀3为常闭阀。在本实施例中，手摇泵能够通过软管与手摇泵接口4连接，设置手摇泵接口4便于应急液压管5与手摇泵连接。应急阀3选用常闭阀，便于在无需使用手摇泵时拆下手摇泵，且常闭的应急阀3避免了应急液压管5内的液压油泄漏，提高了实用性。

具体地，阀体单元还包括执行器13和集成液压管路14，集成液压管路14连接于液压动力模块2以及应急液压管5的另一端，液压动力模块2和手摇泵均能够通过集成液压管路14驱动执行器13控制遥控阀1的启闭。进一步地，阀体单元还包括集成液压管路14，集成液压管路14包括遥控分支管路，遥控分支管路的两端分别与执行器13和液压动力模块2连接，实现液压动力模块2对于遥控阀1的控制功能。集成液压管路14还包括应急分支管路，应急分支管路的一端与执行器13连接，另一端具有应急接口15与应急液压管5接通。且应急分支管路与遥控分支管路之间呈并联关系，实现液压动力模块2与手摇泵之间的并联关系。

进一步地，遥控阀的控制系统还包括控制台8。船体上设有与第二事故界限20间隔设置的第三事故界限30，控制台8置于第三事故界限30内，且控制台8和液压动力模块2之间电连接。在本实施例中，第三事故界限30为船舶驾驶室或其它长期有船员值班的控制站，设置控制台8便于人员远程控制遥控阀1，实现了船舶压载水管路系统和舱底水管路系统的远程控制，提高了实用性。可以理解的是，控制台8的内部结构为现有技术，在此不再赘述。

再进一步地，遥控阀的控制系统还包括接线箱9。船体上设有与第二事故界限20和第三事故界限30均间隔设置的第四事故界限40，控制台8通过第一控制电缆11与接线箱9电连接，液压动力模块2通过第二控制电缆12与接线箱9电连接。在本实施例中，第四事故界限40在电控舱室内。控制台8和液压动力模块2之间设置接线箱9，且接线箱9位于第四事故界限40内，便于与船体的其他电控线路连接。

优选地，备用单元还包括备用阀动力源7。备用阀动力源7位于第二事故界限20内，备用阀动力源7与备用阀6之间连接有连接组件71，备用阀动力源7通过连接组件71向备用阀6提供动力以控制备用阀6的启闭。设置独立的动力源控制备用阀6的启闭，便于根据管路的通断需求单独控制备用阀6，提高了实用性。

在本实施例中，第一事故界限10与第二事故界限20相邻，连接组件71穿设第一事故界限10与第二事故界限20之间的界限，即连接组件71的一部分在第一事故界限10内，另一部分在第二事故界限20内，避免了连接组件71在两个事故界限外损坏。

在本实施例中，备用阀6为单作用阀。在正常工况下，备用阀6处于打开状态。可以理解的是，正常工况下，备用阀动力源7能够为备用阀6提供动力。在第二事故界限20内发生火灾或进水事故时，备用阀6处于失动力状态，备用阀6采用单作用阀能够自动恢复至关闭状态，将应急液压管5断路，避免应急液压管5内的压力降低，保证了远程控制遥控阀1的功能，提高了船体的安全性。在第三事故界限30、第四事故界限40及事故界限外的控制台8、接线箱9、第一控制电缆11或第二控制电缆12发生故障时，备用阀动力源7能够为备用阀6提供动力，备用阀6处于打开状态，手摇泵能够通过应急液压管5与集成液压管路14连接，从而驱动执行器13控制遥控阀1的启闭，保证船体内的管路系统的控制。

在其他实施例中，备用阀6还可以为双作用阀。在正常工况下，备用阀6处于关闭状态。可以理解的是，正常工况下，备用阀动力源7能够为备用阀6提供动力。在第二事故界限20内发生火灾或进水事故时，备用阀6依旧处于关闭状态，将应急液压管5断路，避免应急液压管5内的压力降低，保证了远程控制遥控阀1的功能，提高了船体的安全性。在第三事故界限30、第四事故界限40及事故界限外的控制台8、接线箱9、第一控制电缆11或第二控制电缆12发生故障时，备用阀动力源7能够为备用阀6提供动力，备用阀动力源7能够驱动备用阀6由关闭状态转变为打开状态，手摇泵能够通过应急液压管5与集成液压管路14连接，从而驱动执行器13控制遥控阀1的启闭，保证船体内的管路系统的控制。

在本实施例中，备用阀动力单元7靠近应急阀3摆放，当第二事故界限20内发生火灾或者进水事故时，损坏应急阀3的同时备用阀动力源7也损坏。

在一些实施例中，备用阀6为电磁阀，备用阀动力源7为电机。那么，连接组件71为备用控制电缆，则备用阀6与备用阀动力源7之间通过备用控制电缆电连接。在另一些实施例中，备用阀6为气动阀，备用阀动力源7为气缸。那么，连接组件71为备用控制气管，则备用阀6与备用阀动力源7之间通过备用控制气管连接。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。