一种复合避震前叉

技术领域

本发明涉及车辆领域，特指一种用于自行车、滑板车或其他类似车辆的一种复合避震前叉。

背景技术

直流电机类或汽油发动机类自行车、滑板车、摩托车、沙滩车等车辆，为了减少和降低车辆在行驶过程中由于路面不平引起的震动，提高驾驶舒适性，一般前叉装有避震器。通常，前叉避震器主要解决的是车辆上下震动的问题。车辆在行驶过程中，如果驾驶者不专心，或者由于娱乐的需要，经常会迎面撞上障碍物，由于前叉没有水平方向的避震，车辆震动大，驾驶者容易往前冲而造成伤害，也十分容易损坏车辆，尤其是前叉。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种复合避震前叉。

本发明所采用的技术方案是：

所述一种复合避震前叉包括螺纹管，横梁，堵头，连接体，主避震和副避震。

所述连接体设有中心管和连接片。所述中心管的外圆与所述螺纹管的内孔配合。所述连接片的两头分别焊接于位于两侧的所述主避震的避震下管。

所述副避震固定连接于所述主避震的下方。

所述副避震包括副主板，副端块，副螺栓，副弹性体和副活动块。

所述副主板设有副主板导轨，副主板榫头和副主板槽。

所述副活动块设有副活动块通孔，副活动块螺孔和副活动块槽。

所述副端块设有副端块通孔，副端块方孔和副端块筋。

所述副主板导轨与所述副活动块槽配合。

所述副螺栓的外螺纹与所述副活动块螺孔配合。

所述副主板榫头与所述副端块方孔配合。

所述副主板槽与所述副端块筋配合。

本发明的有益效果是：

本发明构思巧妙，结构合理，装配简便，能有效提高前叉的综合避震效果，降低车辆由于前轮被碰撞而造成的损坏风险和程度，提高骑车的舒适性和安全性。

附图说明

下面结合本发明的图形进一步说明：

图1是本发明的结构示意图。

图2是所述副避震的结构示意图。

图3是所述副避震的爆炸图。

图4是所述副主板的结构示意图。

图5是所述副活动块的结构示意图。

图6是所述副端块的结构示意图。

图7是所述连接体的结构示意图。

图中，1.螺纹管，2.横梁，3.堵头，4.连接体，5.主避震，6.副避震，7.副主板，8.副端块，9.副螺栓，10.副弹性体，11.副活动块，12.副主板导轨，13.副主板榫头，14.副主板槽，15.副活动块通孔，16.副活动块螺孔，17.副活动块槽，18.副端块通孔，19.副端块方孔，20.副端块筋，21.中心管，22.连接片。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，这是本发明的较佳实施例。

如图1。所述一种复合避震前叉包括所述螺纹管1，所述横梁2，所述堵头3，所述连接体4，所述主避震5和所述副避震6。

如图7。所述连接体4设有所述中心管21和所述连接片22。

进一步，所述中心管21的外圆与所述螺纹管1的内孔配合。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：降低所述螺纹管1受力时弯曲变形的可能性和程度。

所述副避震6固定连接于所述主避震5的下方。

具体的，所述副避震6通过氩弧焊焊接于所述主避震5的避震下管的下端。该避震下管为所述主避震5受力时的伸缩活动管。

进一步，所述连接片22的两头分别焊接于位于两侧的所述主避震5的避震下管。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：降低所述主避震5受力时弯曲变形的可能性和程度；防止所述主避震5的避震下管的转动，也就防止所述副避震6的转动。

较优地。所述副避震6受力时的伸缩轨迹是直线，所述主避震5受力时的伸缩轨迹是直线，两条直线之间的夹角为锐角，角度以80-85度为佳。

较优地。所述主避震5是弹性避震器，比如弹簧避震器；也可以是液压避震器；或者其他种类的避震器。

较优地。所述副避震6是弹性避震器或者液压避震器。

较优地。所述副避震6是液压避震器时，避震效果好。

较优地。所述副弹性体10是压缩弹簧时，成本低，装配方便。所述副弹性体10是牛筋时，避震噪音小。

实施例1。

所述副避震6采用弹性避震器。

如图2-3。所述副避震6包括所述副主板7，所述副端块8，所述副螺栓9，所述副弹性体10和所述副活动块11。

所述副弹性体10采用压缩弹簧。

如图4。所述副主板7设有所述副主板导轨12，所述副主板榫头13和所述副主板槽14。

较优地。所述副主板7采用钢板经过冲压而成，并经过平面整形，使得所述副主板7的两个主平面具有良好的平整度、平面度和平行度。

如图5。所述副活动块11设有所述副活动块通孔15，所述副活动块螺孔16和所述副活动块槽17。

较优地。所述副活动块11采用灰铸铁铸造，或者采用高强度铝合金压铸，或者采用钢件，并经过机加工而成。

如图6。所述副端块8设有所述副端块通孔18，所述副端块方孔19和所述副端块筋20。

较优地。所述副主板7采用钢板经过机加工而成。

所述副主板导轨12与所述副活动块槽17配合。

进一步，所述副主板导轨12与所述副活动块槽17之间是间隙配合，其间隙为0.05-0.15毫米之间。

较优地。在所述副主板导轨12与所述副活动块槽17之间添加润滑脂。

所述副螺栓9的外螺纹与所述副活动块螺孔16配合。

所述副主板榫头13与所述副端块方孔19配合。

所述副主板槽14与所述副端块筋20配合。

较优地。将所述副活动块11装入所述副主板导轨12之后，将所述副端块8焊接于或者铆接于所述副主板7。

较优地。将所述副螺栓9插入所述副端块通孔18，并穿过所述副弹性体10，接着旋紧于所述副活动块螺孔16，并采用销连接防松。

将前轮轴插入一侧的所述副活动块通孔15，穿过前轮内孔，并从另一侧的所述副活动块通孔15穿出，并用防松螺母固定，防松螺母的旋入程度应能确保所述副活动块11在所述副主板导轨12上友好滑动。

于是，将所述一种复合避震前叉装上电动滑板车等车辆后，在行驶时，当路面不平，车辆上下颠簸时，所述主避震5立即发挥作用，也就是，立即吸收由于颠簸而获得的动能，产生垂直方向的避震效果；同样，在行驶时，前轮在向前快速运动过程中遭遇障碍物而发生碰撞时，所述副避震6立即发挥作用，也就是，立即吸收前轮由于碰撞所获得的动能，产生水平方向的避震效果，有效降低甚至完全避免所述螺纹管1以及所述主避震5的受力变形。垂直方向的避震效果和水平方向的避震效果的双重复合作用，不但有效保护所述一种复合避震前叉，而且有效提高驾驶舒适度和安全性，有效保护驾驶者的骑行安全。

最后应当说明的是，以上实施例仅仅用来说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施实例对本发明作了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。