一种车辆、液压系统及截断装置

技术领域

本发明涉及铁路轨道车辆技术领域，特别涉及一种截断装置。还涉及一种液压系统。还涉及一种车辆。

背景技术

铁路轨道车辆具有成熟的液压系统，在使用时，液压油箱向外输出助燃物液压油。

随着大型养路机械防火的相关要求，液压系统在满足其基础工作的基础上，还需要额外考虑防火等安全性的问题。现有的铁路轨道车辆相关设备发生火情之后，操作人员无法接近液压油箱，对于液压油箱这一助燃源无法做到第一时间的切断控制，液压油箱存在助燃物液压油继续输出或泄漏的风险，从而增加了火情继续扩大的危险。

因此，如何能够提供一种适用于铁路轨道车辆液压系统、对液压油箱进行截断控制的截断装置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种截断装置，可远程完成液压油箱管路阀门的控制从而实现管路的截断，解决了在发生火情时人工无法接近助燃源作业的问题，提高了安全性和保障性。本发明的另一目的是提供一种液压系统。本发明的再一目的是提供一种车辆。

为实现上述目的，本发明提供一种截断装置，包括用以设于液压油箱通向液压泵的管路I的手动截止阀，连接总风缸并设有阀门的管路II，所述管路II连接用以控制所述手动截止阀的气动执行器。

优选地，所述气动执行器集成设置有传感器，所述传感器用以连接司控台，所述传感器用以自动检测所述手动截止阀的状态信号并反馈至司控台显示及报警。

优选地，所述阀门为球阀。

优选地，所述管路II具有并行设置的支路I和支路II，所述球阀包括设置于所述支路I的车外控制球阀和设置于所述支路II的车内控制球阀。

优选地，所述支路I具有并行设置的支路III和支路IV，所述车外控制球阀包括设置于所述支路III的车外控制球阀I和设置于所述支路IV的车外控制球阀II。

优选地，所述气动执行器具有用以控制所述手动截止阀复位的放空螺塞。

本发明还提供一种液压系统，包括总风缸、制动系统和如上述所述的截断装置，所述总风缸分别连接所述制动系统和所述管路II。

本发明还提供一种车辆，包括如上述所述的液压系统。

相对于上述背景技术，本发明所提供的截断装置包括手动截止阀、管路II和气动执行器，手动截止阀设于液压油箱通向液压泵的管路I，管路II设有阀门并连接总风缸，管路II还连接气动执行器，气动执行器控制手动截止阀；该截断装置由车辆的总风缸提供气源，在管路II的阀门的控制下通入气动执行器，控制气动执行器来驱动手动截止阀的关闭，当发生火情时，可远程完成液压油箱管路阀门的控制从而实现管路的截断，解决了在发生火情时人工无法接近助燃源作业的问题，提高了安全性和保障性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的截断装置的原理图；

图2为本发明实施例提供的截断装置的装配图；

图3为本发明实施例提供的截断装置的整体布局图。

其中：

1-总风缸、2-制动系统、3-液压油箱、4-液压泵、5-手动截止阀、6-传感器、7-气动执行器、8-消声器、9-放空螺塞、10-车外控制球阀I、11-车外控制球阀II、12-车内控制球阀、13-吸油滤油器、14-启动控制钢管。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1至图3，其中，图1为本发明实施例提供的截断装置的原理图，图2为本发明实施例提供的截断装置的装配图，图3为本发明实施例提供的截断装置的整体布局图。

在第一种具体的实施方式中，本发明所提供的截断装置主要分为两部分，第一部分为对液压油箱3的管路截断进行控制的手动截止阀5，第二部分为对手动截止阀5进行控制和驱动的管路II和气动执行器7。

具体而言，在车辆的液压系统中，液压油箱3与液压泵4之间连通有管路I，手动截止阀5设于管路I，通过控制手动截止阀5以改变管路I的截断，即液压油箱3与液压泵4之间的连通或断开；管路II与液压系统的总风缸1连接，由总风缸1提供气源，管路II连接气动执行器7，进而控制气动执行器7以实现对手动截止阀5的驱动。

在使用时，尤其是当火情出现后，可实现远程截断；该截断装置由总风缸1提供气源，在管路II的阀门的控制下通入气动执行器7，控制气动执行器7来驱动手动截止阀5的关闭，当发生火情时，可远程完成液压油箱3管路阀门的控制从而实现管路的截断，解决了在发生火情时人工无法接近助燃源作业的问题，提高了安全性和保障性。

在此基础上，还设置有用于自动检测手动截止阀5的状态信号的传感器6，传感器6为阀门感应回讯器或阀门打开传感器，传感器6集成设置于气动执行器7，传感器6连接司控台，传感器6实时采集阀门的状态信号，传感器6将状态信息反馈至司控台进行显示及报警，避免在液压系统异常情况下启动，保证系统可靠运行。

示例性的，阀门选用带防止误操作的球阀。

在一种具体的实施方式中，管路II具有并行设置的支路I和支路II，支路I和支路II的第一端汇合后连接总风缸1，支路I和支路II的第二端汇合后连接气动执行器7；此时，球阀根据在车辆的内外位置的不同设置为两种，包括设置于支路I的车外控制球阀和设置于支路II的车内控制球阀12。

在此基础上，支路I具有并行设置的支路III和支路IV，支路III和支路IV的第一端汇合后与支路II的第一端先汇合再连接总风缸1，支路III和支路IV的第二端汇合后与支路II的第二端先汇合再连接气动执行器7；此时，车外控制球阀根据在车辆的外部位置的不同设置为两种，包括设置于支路III的车外控制球阀I10(车外右侧)和设置于支路IV的车外控制球阀II11(车外左侧)。

在本实施例中，车内和车外两种球阀有一种打开即可连通管路II，需要两种同时关闭才可封闭管路II；车外右侧和车外左侧两种球阀有一种打开即可连通支路I，需要两种同时关闭才可封闭支路I。

除此以外，气动执行器7具有用以控制手动截止阀5复位的放空螺塞9和消声器8。

需要说明的是，上述气动执行器7与手动截止阀5为机械手动复位，保证阀门正常开启可靠性。

具体而言，手动截止阀5需复位时，需关闭球阀，旋开放空螺塞9，用扳手扳动气动执行器7上的螺钉至打开位，油路恢复导通。

在手动截止阀5的不同状态下时：

a)阀门工作状态下：控制球阀处于关闭状态，放空螺塞9处于拧紧状态，气动执行器7无输入气源，手动截止阀5处于打开状态，油路导通。

b)阀门关闭状态下：通过操作控制球阀控制气动执行器7来驱动手动截止阀5的关闭，同时气动执行器7上集成的传感器6感应阀门阀板离开打开位置或发讯装置线路断路都会在司控台显示关闭状态及报警。

c)阀门复位状态下：关闭控制球阀，旋开气动执行器7放空螺塞9，用扳手扳动气动执行器7上的螺钉至打开位，同时传感器6报警解除，并在司控台显示打开状态，油路恢复导通。

本发明还提供一种液压系统，包括总风缸1、制动系统2和上述截断装置，总风缸1分别连接制动系统2和管路II，管路II可采用钢管的形式如启动控制钢管14，液压系统还包括液压油箱3，还设置有液压油箱3和液压泵4的吸油滤油器13；该液压系统应具有上述截断装置的全部有益效果，避免铁路轨道车辆相关设备发生火情之后，能够截断助燃物液压油的继续输出或泄漏，防止助燃物液压油的继续输出或泄漏，避免火情继续扩大。

本发明还提供一种车辆，包括上述液压系统，应具有上述液压系统和截断装置的全部有益效果，这里不再赘述。

需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本发明所提供的车辆、液压系统及截断装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。