一种智能控制缓速器机型冷却系统

技术领域

本发明涉及汽车冷却系统技术领域，尤其是涉及一种智能控制缓速器机型冷却系统。

背景技术

为了提升整车驾驶的安全性和舒适性，很多汽车厂家研发具有辅助制动的缓冲器变速箱；缓速器的作用如下：1.下长坡或减速时，启用缓速器，可以平稳减速，免去刹车而造成的磨损和发热；2、可将制动力矩平均分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的几率；3、车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。

当前整车配套的缓速器的散热都是占用发动机冷却液进行冷却，增大了冷却系统的散热量；这对整机的热平衡提出了更高的要求，同时这极大的影响了发动机本体的散热，鉴于当前整机布置及性能方面综合考虑，单纯的加大整车冷却模块，性价比较低。

发明内容

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种智能控制缓速器机型冷却系统，其实现了缓速器与发动机并联冷却的模式，极大的降低了整机因散热不足带来的风险。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该智能控制缓速器机型冷却系统，包括发动机、旁通阀、缓速器、节温器、散热器，还包括缓速器控制器和发动机控制单元以及用于控制旁通阀工作的继电器，所述缓速器控制器和继电器均与发动机控制单元相连，所述发动机、旁通阀、缓速器、节温器以及散热器依次相连的冷却通道形成大循环，所述发动机、旁通阀、缓速器以及节温器依次相连的冷却通道形成小循环，所述旁通阀与节温器的冷却通道直接相连形成旁通支路。

进一步的或优选的，所述继电器为两个，两个继电器均与旁通阀相连。

所述旁通阀为可调流量的旁通球阀。

还包括旁通阀控制器和阀电机，所述旁通阀控制器通过阀电机与继电器相连。

所述缓冲器工作时，球阀由初始位置15°转到105°；缓冲器不工作时，球阀由初始位置105°转到15°。

所述发动机控制单元为发动机ECU单元，继电器控制阀电机工作，旁通阀控制器反馈电压并传递给发动机ECU单元。

所述缓速器工作时，缓速器控制器同时将针脚信号传递给ECU，ECU接收到信号后，输出信号给PMW6继电器，接收信号后继电器电压信号由2.6V跳变到0V，旁通阀电机开始工作，球阀由初始位置15°转到105°；此时旁通阀执行器的球阀位置传感器反馈电压由0V跳变到(3.5-5)V，并将信号反馈给ECU，ECU断掉信号源，继电器关闭，旁通阀电机停止工作。

所述缓速器停止工作时，缓速器控制器同时将针脚信号传递给ECU，ECU接收到信号后，输出信号给PMW5继电器，接收信号后继电器电压信号由2.6V跳变到0V，旁通阀电机开始工作，球阀由初始位置105°转到15°；此时旁通阀执行器的球阀位置传感器反馈电压由(3.5-5)V跳变到0V，并将信号反馈给ECU，ECU断掉信号源，继电器关闭，旁通阀电机停止工作。

所述变速箱缓速器工作时，冷却完发动机的冷却液经发动机小循环出水口进入到旁通阀体内，此时电机球阀打开，旁通阀出水口Ⅰ关闭，冷却液由旁通阀出水口Ⅱ进入到变速箱冷却缓速器，然后回到旁通阀进水口，经联接胶管及调温器盖回到调温器，当水温达到调温器开启温度时，冷却液通过发动机大循环出水口进入到散热器；当冷却液温度低于调温器开启温度时，冷却液通过发动机小循环进水口流回发动机。

所述变速箱缓速器未工作时，冷却完发动机的冷却液经发动机小循环出水口进入到旁通阀体内，此时电机球阀关闭，旁通阀出水口Ⅱ关闭，缓速器冷却被短路；冷却液由旁通阀出水口Ⅰ进入，经联接胶管1及调温器盖回到调温器，当水温达到调温器开启温度时，冷却液通过发动机大循环出水口进入到散热器；当冷却液温度低于调温器开启温度时，冷却液通过发动机小循环进水口流回发动机。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该智能控制缓速器机型冷却系统设计合理，通过可调流量的旁通结构实现了缓速器与发动机并联冷却的模式，极大的降低了整机因散热不足带来的风险，满足重型卡车发动机制动及散热的需求，提高发动机本体及各附件应用的稳定性和可靠性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明系统结构示意图。

图2为本发明旁通阀控制示意图。

图3为本发明系统控制示意图。

图4为本发明系统循环示意图。

图中：

1.联接胶管、2.调温器盖、3.调温器、4.发动机大循环出水口、5.发动机小循环出水口、6.调温器座、7.发动机小循环进水口、8.旁通阀出水口Ⅰ、9.旁通阀执行器、10.旁通阀进水口、11.旁通阀出水口Ⅱ、12.旁通电机阀体。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图4所示，该智能控制缓速器机型冷却系统，包括发动机、旁通阀、缓速器、节温器、散热器、缓速器控制器和发动机控制单元以及用于控制旁通阀工作的继电器，所述缓速器控制器和继电器均与发动机控制单元相连，所述发动机、旁通阀、缓速器、节温器以及散热器依次相连的冷却通道形成大循环，所述发动机、旁通阀、缓速器以及节温器依次相连的冷却通道形成小循环，所述旁通阀与节温器的冷却通道直接相连形成旁通支路。

继电器为两个，两个继电器均与旁通阀相连，两个继电器均与电源相连，形成两个控制电路。

旁通阀为可调流量的旁通球阀；通过可调流量的旁通结构实现了缓速器与发动机并联冷却的模式，极大的降低了整机因散热不足带来的风险；节温器为调温器。

本发明冷却系统还包括旁通阀控制器和阀电机，所述旁通阀控制器通过阀电机与继电器相连，继电器控制阀电机工作，旁通阀控制器反馈电压并传递给发动机控制单元，发动机控制单元为发动机ECU单元。

本发明整车缓速器机型智能冷却控制策略优选具体为：

当整车缓速器工作时，缓速器控制器同时将104针脚信号传递给ECU，ECU接收到信号后，输出109信号给PMW6继电器，接收信号后继电器电压信号由2.6V跳变到0V，旁通阀电机开始工作，球阀由初始位置15°转到105°。此时旁通阀执行器的球阀位置传感器反馈电压由0V跳变到(3.5-5)V，并将11信号反馈给ECU，ECU断掉109信号源，继电器关闭。旁通阀电机停止工作。

当整车缓速器停止工作时，缓速器控制器同时将104针脚信号传递给ECU，ECU接收到信号后，输出33信号给PMW5继电器，接收信号后继电器电压信号由2.6V跳变到0V，旁通阀电机开始工作，球阀由初始位置105°转到15°。此时旁通阀执行器的球阀位置传感器反馈电压由(3.5-5)V跳变到0V,并将11信号反馈给ECU，ECU断掉33信号源，继电器关闭。旁通阀电机停止工作。

本发明冷却系统的旁通结构包括：联接胶管1、调温器盖2、调温器3、发动机大循环出水口4、发动机小循环出水口5、调温器座6、发动机小循环进水口7、旁通阀出水口Ⅰ8、旁通阀执行器9、旁通阀进水口10、旁通阀出水口Ⅱ11以及旁通电机阀体12。

当变速箱缓速器工作时:冷却完发动机的冷却液经发动机小循环出水口5进入到旁通阀体11内,此时电机球阀打开，旁通阀出水口Ⅰ8关闭，冷却液由旁通阀出水口Ⅱ11进入到变速箱冷却缓速器，然后回到旁通阀进水口10，经联接胶管1及调温器盖回到调温器，当水温达到调温器开启温度时，冷却液通过发动机大循环出水口4进入到散热器。当冷却液温度低于调温器开启温度时，冷却液通过发动机小循环进水口7流回发动机。

当变速箱缓速器未工作时:冷却完发动机的冷却液经发动机小循环出水口5进入到旁通阀体11内,此时电机球阀关闭，旁通阀出水口Ⅱ11关闭，缓速器冷却被短路。冷却液由旁通阀出水口Ⅰ8进入，经联接胶管1及调温器盖回到调温器，当水温达到调温器开启温度时，冷却液通过发动机大循环出水口4进入到散热器。当冷却液温度低于调温器开启温度时，冷却液通过发动机小循环进水口7流回发动机。

通过可调流量的旁通结构实现了缓速器与发动机并联冷却的模式，极大的降低了整机因散热不足带来的风险，满足重型卡车发动机制动及散热的需求，提高发动机本体及各附件应用的稳定性和可靠性。

上述仅为对本发明较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本发明的实施例方案。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。