一种省油快艇

技术领域

本发明涉及船艇设备技术领域，尤其涉及一种省油快艇。

背景技术

随着经济发展和生活水平提高，近海运输快艇、钓鱼艇、工作艇被广泛使用，这类船艇统称为快艇，船长不超过15米，船宽2～3米，大部分装备一体式高速挂机(汽油发动机)作为动力，具有高速、便捷、易维修保养的优点，但缺点也是很明显的，油耗很高。

船艇行驶阻力主要为风阻、兴波阻力、涡流阻力、水面与船底的摩擦力。其中兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力，从能量守恒的角度可以认为，船艇行驶时产生的波浪越大，能量损耗越大，损失的动力就越多，这与船艇的吃水深度、航速等因素有关，快艇由于行驶速度快，其航行过程中产生的兴波阻力较大，因此，要使快艇在不降速的情况下降低油耗，必须降低快艇在航行过程中的阻力。

发明内容

本发明旨提供一种省油快艇，该省油快艇能够解决现有技术中快艇行驶时阻力过大导致油耗高的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案为：

一种省油快艇，其特征在于，包括：艇体，其两侧形成侧舷；

翼板，其对称地设置在快艇的两侧舷上；

连接结构，其设置在所述翼板和快艇的侧舷之间，所述连接结构用于连接所述翼板和侧舷，使所述翼板翻转成打开状态或收起状态；

当所述翼板处于打开状态时，所述翼板沿快艇的前端至后端逐渐翘起，所述翼板的底面形成迎风面。

本发明的省油快艇具有设置在艇体两侧的翼板，当翼板处于打开状态时，翼板的迎风面前高后低，整块翼板与水面成一个前大后小的喇叭形夹角。空气流经船首分流向两侧侧舷，气流沿翼板的迎风面向翼板的后下方流动，这时水面将产生一股反作用力，翼板上下压力差增大，升力会陡然增加，产生地面效应，抬高船体离水高度，吃水深度减小，行驶阻力降低，从而提高航速，达到省油目的。

优选地，所述翼板具有多根埋设于翼板内部的空心圆管；

所述空心管的长度方向与所述翼板的长度方向一致，且所述空心圆管的两端面与翼板的前侧、后侧平齐，以使所述空心圆管的内部空间与外部环境连通。

进一步，所述翼板具有第一边缘，所述第一边缘形成所述翼板上靠近所述艇体的近端；

所述翼板还具有第二边缘和第三边缘，所述第二边缘与所述第一边缘的末端连接，所述第三边缘连接所述第一边缘的首端和第二边缘上远离第一边缘的一端；

当所述翼板处于打开状态时，所述第二边缘与水平面平行。

进一步，所述第三边缘呈曲线状，且所述第三边缘的曲率沿所述第一边缘的首端至第二边缘逐渐减小。

进一步，所述翼板在所述第一边缘上设置有橡胶密封条，所述橡胶密封条用于与所述艇体的侧舷密封接触。

进一步，所述翼板内还埋设有横截面为直角型的加强筋；所述加强筋靠近所述第三边缘的末端设置，且所述加强筋的长度方向与所述翼板的长度方向一致。

进一步，所述连接结构包括万向铰链，所述万向铰链设置在所述侧舷上，且所述第一边缘和所述第三边缘的连接端与所述万向铰链铰接。

进一步，所述连接结构还包括电动推拉杆、第一弧形导轨、沿第一弧形导轨滑动的第一滑块，电动推拉杆设置在所述艇体的侧舷上，且电动推杆的伸缩端与所述翼板铰接；

所述第一弧形导轨设置在所述艇体的侧舷上，所述第一滑块设置在所述翼板上，所述万向铰链形成所述第一弧形导轨的圆心。

进一步，所述连接结构还包括第二弧形导轨和沿第二弧形导轨滑动的第二滑块；

所述第一弧形导轨设置在所述艇体的侧舷上，所述第一滑块设置在所述翼板上，所述万向铰链形成所述第二弧形导轨的圆心；

所述第一滑块设置在所述第一边缘的末端，所述第二滑块设置在所述第二边缘的中部。

进一步，所述连接结构还包括连接杆、支撑杆和拉紧弹簧，所述连接杆的一端与所述侧舷的中部连接，连接杆的另一端与所述支撑杆铰接，所述支撑杆上远离连接杆上的一端与所述第三边缘的中部铰接；

所述拉紧弹簧的两端分别与所述支撑杆和连接杆连接。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的省油快艇的侧视图(翼板处于打开状态)；

图2是本发明的翼板的结构示意图；

图3是图1中A处的放大图；

图4是本发明的省油快艇的后视图(翼板处于收起状态)；

图5是本发明的省油快艇的后视图(翼板处于打开状态)；

图6是图1中B处的放大图。

其中，1、艇体，2、翼板，3、连接结构，11、侧舷，21、迎风面，22、空心圆管，23、第一边缘，24、第二边缘，25、第三边缘，26、橡胶密封条，27、加强筋，31、万向铰链，32、电动推拉杆，33、第一弧形导轨，34、第一滑块，35、第二弧形导轨，36、第二滑块，37、连接杆，38、支撑杆，39、拉紧弹簧。

具体实施方式

下面结合图1-6对本发明提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1所示，本发明的省油快艇，包括：艇体1，其两侧形成侧舷11；翼板2，其对称地设置在快艇的两侧舷11上；连接结构3，其设置在所述翼板2和快艇的侧舷11之间，所述连接结构3用于连接所述翼板2和侧舷11，使所述翼板2翻转成打开状态或收起状态；当所述翼板2处于打开状态时，所述翼板2沿快艇的前端至后端逐渐翘起，所述翼板2的底面形成迎风面21，图1中的箭头组表示气流。

本发明的省油快艇具有设置在艇体1两侧的翼板2，当翼板2处于打开状态时，翼板2的迎风面21前高后低，整块翼板2与水面成一个前大后小的喇叭形夹角。空气流经船首分流向两侧侧舷，气流沿翼板2的迎风面21向翼板2的后下方流动，这时水面将产生一股反作用力，翼板2上下压力差增大，升力会陡然增加，产生地面效应，抬高船体离水高度，吃水深度减小，行驶阻力降低，从而提高航速，达到省油目的。

其中，由于所述翼板2沿快艇的前端至后端逐渐翘起，即使快艇水平地航行时，所述翼板2与水面仍具有攻角，从艇体1前方流向艇体1后方的空气能够顺势进入翼板2和水平面之间的空间，产生地面效应。

由于所述省油快艇具有所述连接结构3，当所述快艇停靠时，可以将所述翼板2收起以节省空间，当所述快艇行驶时才打开所述翼板2。

所述翼板2优选为玻璃钢，重量轻、强度高，有利于降低快艇的吃水深度；而且玻璃钢的成型性好，耐腐蚀性好。

为了提高玻璃钢翼板2的强度，发明人在制作所述翼板2时，在玻璃钢中沿翼板2的长度方向埋设长条型材料来加强玻璃钢的强度，并且将所述长条型材料制作成空心圆管22，有利于减轻翼板2的重量。

在研发过程中，发明人发现，将所述空心圆管22的两端面设置成与翼板2的前侧、后侧平齐，如图2所示，以使所述空心圆管22的内部空间与外部环境连通，能够起到导流空气的作用，有利于减轻快艇航行过程中翼板2受到的风阻。

所述空心圆管22的制作材料优选为碳纤维，碳纤维同时具备质量轻、强度高的性能，将碳纤维制成的空心管埋入所述翼板2中，既能进一步减轻翼板2整体的重量，还能加强所述翼板2的强度。

如图2所示，所述翼板2具有第一边缘23，所述第一边缘23形成所述翼板2上靠近所述艇体1的近端；所述翼板2还具有第二边缘24和第三边缘25，所述第二边缘24与所述第一边缘23的末端连接，所述第三边缘25连接所述第一边缘23的首端和第二边缘24上远离第一边缘23的一端；当所述翼板2处于打开状态时，所述第二边缘24与水平面平行。

当所述翼板2的第二边缘24与水平面平行时，所述翼板2在竖直方向上的投影面积最大，即所述翼板2的迎风面21与气流接触的有效面积最大，所以在采用同样形状大小的翼板2时，将打开状态设置为所述第二边缘24与所述平面平行时，所述翼板2的利用率最高。

作为一种优选方案，所述第三边缘25呈曲线状，且所述第三边缘25的曲率沿所述第一边缘23的首端至第二边缘24逐渐减小。如图2所示，所述第三边缘25的前半段作为翼板2的前侧，其被设计呈弧形具有空气导流的作用。

由于气流流至所述翼板2下方时，所述翼板2下方的压力急剧上升，为提高翼板2下方产生的高压的利用率，所述翼板2在所述第一边缘23上设置有橡胶密封条26，所述橡胶密封条26用于与所述艇体1的侧舷11密封接触。由此，所述翼板2下方的气流不会从翼板2与侧翼之间的间隙中流走，总体的空气流失，提高了翼板2下方产生的高压的利用率。

如图2所示，所述翼板2内还埋设有横截面为直角型的加强筋27；所述加强筋27靠近所述第三边缘25的末端设置，且所述加强筋27的长度方向与所述翼板2的长度方向一致。加强筋27能够加强所述翼板2的强度，同时具有空气导流作用，降低翼板2外边缘空气涡流阻力。所述加强筋27优选为直角铝合金型材。

由于所述第三边缘25的曲率沿所述第一边缘23的首端至第二边缘24逐渐减小，所述第三边边缘的后半段的曲率趋近于零，即第三边缘25的后半段的形状接近直线型，加强筋27靠近所述第三边缘25的末端设置，能够不对加强筋27进行弯曲处理，也能够使加强筋27的形状与第三边缘25的形状匹配，降低加工难度。

如图1所示，所述连接结构3包括万向铰链31，所述万向铰链31设置在所述侧舷上，且所述第一边缘23和所述第三边缘25的连接端与所述万向铰链31铰接。采用上述结构，所述翼板2可以绕所述万向铰链31进行翻转，使所述翼板2翻转成打开状态或收起状态。

所述连接结构3还包括电动推拉杆32、第一弧形导轨33、沿第一弧形导轨33滑动的第一滑块34，电动推拉杆32设置在所述艇体1的侧舷11上，且电动推杆的伸缩端与所述翼板2铰接；所述第一弧形导轨33设置在所述艇体1的侧舷11上，所述第一滑块34设置在所述翼板2上，所述万向铰链31形成所述第一弧形导轨33的圆心。

如图4所示，当所述电动推杆的伸缩端收起时，所述翼板2处于收起状态。如图5所示，当所述电动推拉杆32的伸缩端伸长时，所述伸缩端推动所述翼板2向下移动，从而使所述第一滑块34沿所述第一导轨向下滑动，进而使翼板2绕所述万向脚轮翻转至打开状态。

优选地，所述电动推杆设置于所述侧舷的后部，且所述伸缩端连接于所述翼板2的顶面，且所述伸缩端连接于所述顶面的横向方向的中部，当所述翼板2处于打开状态时，所述顶面朝上，当所述翼板2处于收起状态时，所述顶面朝外。

为提高所述翼板2的稳定性，所述连接结构3还包括第二弧形导轨35和沿第二弧形导轨35滑动的第二滑块36；所述第一弧形导轨33设置在所述艇体1的侧舷11上，所述第一滑块34设置在所述翼板2上，所述万向铰链31形成所述第二弧形导轨35的圆心；所述第一滑块34设置在所述第一边缘23的末端，所述第二滑块36设置在所述第二边缘24的中部。其中，由于所述第二弧形导轨35相比于第一弧形导轨33更加靠近所述万向铰链31，所述第一弧形导轨33的长度应大于所述第二弧形导轨35的长度，且第一弧形导轨33的半径大于所述第二弧形导轨35的半径。

当所述电动推拉杆32的伸缩端伸长时，所述伸缩端推动所述翼板2向下移动，从而使所述第一滑块34沿所述第一导轨向下滑动，所述第二滑块36沿所述第二导轨向下滑动，进而使翼板2绕所述万向脚轮翻转至打开状态。其中，所述第一滑块34和第二滑块36优选为球形。

优选地，本发明的省油快艇还包括控制装置，所述控制装置与所述电动推杆电性连接，用于控制所述电动推杆的伸长端身长或回缩，用户可通过所述控制装置控制所述电动推杆，进而控制所述翼板2的打开或收起。通过所述万向铰链31、第一滑块34、第二滑块36，所述翼板2的前端、中部、后端均与所述侧舷11连接，使所述翼板2翻转时更加平稳，并把一部分翼板2产生的上升升力通过万向铰链31、第一滑块34、第二滑块36传递给艇体1。

为进一步增强所述翼板2的稳定性，如图4和图5所示，所述连接结构3还包括连接杆37、支撑杆38和拉紧弹簧39，所述连接杆37的一端与所述侧舷11的中部连接，连接杆37的另一端与所述支撑杆38铰接，所述支撑杆38上远离连接杆37上的一端与所述第三边缘25的中部铰接；所述拉紧弹簧39的两端分别与所述支撑杆38和连接杆37连接。

总之，本发明的省油快艇通过设置可折叠的翼板，使快艇在航行过程中能够利用地面效应，进而降低艇体的吃水深度，达到节省油耗的效果。同时所述翼板埋入空心圆管，不仅加强了翼板的强度，进一步减轻快艇的整体重量，并且起到空气导流的作用，使本发明的省油快艇在行驶过程中更加平稳。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“竖向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，如没有另外声明，所述词语并没有特殊的含义。

本发明并不局限于所述实施方式，如果对本发明的各种改动或变形不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变形。