一种铁路起重机、转向架及其制动梁

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种铁路起重机、转向架及其制动梁。

背景技术

制动梁是铁路车辆转向架基础制动装置的重要组成部分，用于传递制动缸产生的制动力。制动操作时，制动力通过配置在制动梁两端的闸瓦托施加给闸瓦，利用闸瓦对车轮踏面产生压力，实现对车辆的制动。

现有技术中，一种典型的组合式制动梁广泛应用于铁路通用货车，主要由制动梁架、闸瓦托、滑块磨耗套、支柱、夹扣和安全链等组成，该方案的制动梁架整体呈中部侧凸的弓形。对于要求具有自行走功能的转向架来说，需要在转向架的一条轮轴上设置用于传递动力的齿轮，也即动轮轴，其上齿轮占用转向架空间，因此，现有弓形制动梁架中部侧凸部位与动轮轴上的齿轮会出现空间布置干涉，无法应用于相应转向架制动系统。

有鉴于此，亟待另辟蹊径针对转向架的制动梁进行结构优化，以解决现有技术所存在的上述缺陷。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种铁路起重机、转向架及其制动梁，通过结构优化减少空间占用，以提高制动梁可适应性。

本发明提供的制动梁，包括梁架、支点座、两个闸瓦托座和两个闸瓦托；其中，所述梁架具有沿长度方向配置的等截面中空梁本体；所述支点座相对于所述梁架的中部固定在旁侧的梁本体上，所述支点座上具有用于与制动杠杆适配的接口；两个所述闸瓦托座分别固定在所述梁架的两端，且所述闸瓦托座的外端具有闸瓦配合部；两个所述闸瓦托分别与两个所述闸瓦托座相应设置，所述闸瓦托的一侧本体具有闸瓦安装面，另一侧本体具有与所述闸瓦配合部适配的安装部。

优选地，所述梁本体的截面外轮廓为矩形。

优选地，所述梁架由两个槽钢对扣焊接成型。

优选地，所述闸瓦托座的内端具有插装部，所述插装部插装固定于中空的所述梁本体中。

优选地，所述闸瓦配合部包括竖板和与所述竖板的一侧板面固定设置的卡块，所述闸瓦托的安装部为其另一侧本体上开设的卡槽，所述卡槽与所述卡块相适配；且，所述卡块旁侧的所述竖板的板面上开设有插装通孔，所述卡槽旁侧的所述闸瓦托的本体上开设有销孔，所述销孔与所述插装通孔同心设置，以通过紧固件固定相适配的所述闸瓦托座和所述闸瓦托。

优选地，所述竖板的另一侧板面上固定设置有横向延伸形成的筋板。

优选地，还包括连接在所述梁架上的安全链。

优选地，还包括：两个滑块磨耗套，分别套装在相应侧所述闸瓦托外端的滑块上。

本发明还提供一种转向架，包括制动系统，所述制动系统采用如前所述的制动梁。

本发明还提供一种铁路起重机，包括如前所述的转向架。

与现有技术相比，本发明提供了一种可减少空间占用的制动梁。具体地，该制动梁的梁架具有沿长度方向配置的等截面中空梁本体，并通过固定在梁本体上的支点座提供制动杠杆接口，支点座相对于梁架中部固定在旁侧，整体上有效减少了中部区域的空间占用。同时，两个闸瓦托座分别固定在所述梁架的两端，且闸瓦托座的外端具有闸瓦配合部；两个用于安装闸瓦的闸瓦托，分别利用安装部与相应侧闸瓦托座的闸瓦配合部固定，以实现制动功能。如此设置，解决了转向架安装动力轮轴侧无法安装传统制动梁的问题，本方案合理利用结构空间位置，能够满足在铸钢三大件式转向架基础上加装基础制动装置，并可靠实现带动力转向架的制动功能，例如但不限于，可广泛适用于铁路起重机等车型的功能需要，在提高铁路起重机运行安全性的基础上，为作业效率的提升提供了安全技术保障。

附图说明

图1为具体实施方式所述制动梁的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为具体实施方式所述制动梁的轴测示意图；

图5为另一角度形成的制动梁轴测示意图；

图6为图1中所示闸瓦托座的结构示意图；

图7为图6的A-A剖面图；

图8为图1中所示闸瓦托的结构示意图。

图中：

梁架1、支点座2、接口21、闸瓦托座3、闸瓦配合部31、竖板311、插装通孔3111、卡块312、筋板313、插装部32、闸瓦托4、闸瓦安装面41、安装部42、卡槽421、销孔422、滑块43、滑块磨耗套5、安全链6、紧固件7。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参见图1、图2和图3，其中，图1示出了本实施方式所述制动梁的正视图，图2为图1的俯视图，图3为图1的侧视图。

本方案提供的用于转向架制动系统的制动梁，包括梁架1和两个支点座2。沿梁架的长度方向，其整体呈等截面状，组装后不占用中部空间；梁架1的梁本体为等截面中空状，以获得较好的承载强度。

其中，两个支点座2相对于梁架1的中部分别固定在两侧的梁本体上，每个支点座2上具有用于与制动杠杆适配的接口21；相应地，制动杠杆的布局可合理利用横向两侧的空间位置，同样不占用中部空间。整体上，能够有效减少了中部区域的空间占用，满足在铸钢三大件式转向架基础上加装基础制动装置的功能需求。

这里，用于与制动杠杆适配的接口21可根据制动杠杆(图中未示出)进行设置，而非局限于图中所示的优选示例性结构形式。图中所示，支点座2的接口21形成在两个支座板上，制动杠杆的适配接口部位置于两个支座板之间，以通过圆销与制动杠杆形成铰接连接关系，满足制动杠杆带动制动梁位移的功能需要。请一并参见图4和图5，两图分别从不同角度形成的梁架轴测示意图。

其中，两个闸瓦托座3分别固定在梁架1的两端，用于安装闸瓦托4。每个闸瓦托座3的外端具有闸瓦配合部31。请一并参见图6和图7，其中，图6为图1中所示闸瓦托座的结构示意图，图7为图6的A-A剖面图。作为优选，闸瓦托座可以为整体锻件或铸件。

其中，两个闸瓦托4分别与两个闸瓦托座3相应设置，每个闸瓦托4的一侧本体具有闸瓦安装面41，另一侧本体具有与闸瓦配合部(图中未示出)适配的安装部42，也即，闸瓦托4通过安装部42安装在闸瓦托座3的闸瓦安装面41上。请参见图8，该图为闸瓦托的结构示意图。

本文所使用的方位词“外端”，以及下文所使用的方位词“内端”，是以梁架1在长度方向上的梁本体中心为描述基准定义的，也就是说，远离梁本体中心所处方位的一端为外端，接近梁本体中心所处方位的一端为内端。应当理解，上述方位词的使用仅用于清楚描述构成及结构适配关系，并未构成对本方案所限定实质内容的限制。

本方案中，梁架1的梁本体的截面外轮廓可以根据相适配的关联构件进行选定，例如但不限于，采用矩形截面外轮廓的形式。

为了进一步控制制造成本，可以对梁架构成作进一步优化。该梁架1可由两个槽钢对扣焊接成型，优选标准型材。具体依据梁本体长度截取两个槽钢后，将槽口对扣焊接为一体即可围合形成中空梁本体。这样，在满足相同承载能力的基础上，可最大限度地降低成本。

进一步，闸瓦托座3的内端可具有插装部32，该插装部32插装固定于中空的梁本体中。插装完成后可焊接固定，操作方便，且可形成可靠的连接关系。

结合图6和图7所示，闸瓦配合部31包括竖板311和与竖板311的一侧板面固定设置的卡块312；相应地，如图8所示，该闸瓦托4的安装部42为其另一侧本体上开设的与卡块312适配的卡槽421，卡块312与卡槽421适配，实现闸瓦托4与闸瓦托座3间的基础定位连接。

在此基础上，卡块312旁侧的竖板311的板面上开设有插装通孔3111，卡槽421旁侧的闸瓦托4的本体上开设有销孔422，该销孔422与插装通孔3111同心设置，以通过铆接紧固件7固定相适配的闸瓦托座3和闸瓦托4。当然，两者间也可利用螺纹紧固件连接固定。

进一步地，在竖板311的另一侧板面上固定设置有横向延伸形成的筋板313，以获得良好的整体承载强度。

另外，本方案提供的制动梁还包括两个滑块磨耗套5，分别套装在相应侧闸瓦托4外端的滑块43上，并可铆接进一步固定。

此外，还包括连接在梁架1上的安全链6，以通过安全链6与转向架架体连接，避免非常态脱落至轨面影响行车安全。

不失一般性，本实施方式以图中所示卡块、卡槽适配结构作为优选示例，详细说明闸瓦托座3和闸瓦托4固定连接方案。需要说明的是，闸瓦托座3和闸瓦托4间的连接方式还可采用其他结构，例如，闸瓦托可选配既有通用产品，实现与通用件的互换，只要满足使用功能要求均在本申请请求保护的范围内。

另需说明的是，针对与制动杠杆适配支点座2，本实施方式以两个支点座2作为优选示例，应当理解，该支点座2的数量可根据适配杠杆接口数量进行配置，而非局限于图中所示的两个，只要该支点座2相对于梁架1的中部固定在旁侧的梁本体上，均在本申请请求保护的范围内。

除前述制动梁外，本实施方式还提供一种转向架，包括制动系统，该制动系统采用如前所述的制动梁，以降低中部组装空间的占用。应当理解，该制动系统的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，例如制动缸、制动杠杆、闸瓦等，本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。

除前述转向架外，本实施方式还提供一种铁路起重机，包括如前所述的转向架。应当理解，该转向架的其他功能构成非本申请的核心发明点所在，本领域技术人员能够基于现有技术实现，故本文不再赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。