车辆门端部远程隔离装置及车辆门系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，涉及一种远程隔离装置，特别是一种车辆门端部远程隔离装置及车辆门系统。

背景技术

地铁车辆门系统因其使用频率非常高，在地铁车辆运行过程中难免会发生故障。对于安全性要求极高的地铁车辆，运行过程中车辆门系统是绝对不允许打开的，车辆门系统一旦发生故障必须将其机械锁闭，并电气隔离，使其退出服务，地铁车辆才允许继续运行。

隔离装置是地铁车辆客室侧门不可缺少的一个部件。目前，国内地铁车辆客室侧门系统采用的隔离装置大多为本地隔离装置，即由工作人员到达故障车门位置手动关闭故障的车门，然后操作本地隔离装置，实现隔离操作。然而查找故障车门及进行隔离操作需要一定的工作量和故障处理时间，难免会造成列车的晚点。另外，现有的隔离装置其结构复杂，零部件较多，易失效，可靠性低。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够远程控制实现车辆门的机械锁闭，且结构简单，可靠性高的车辆门系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆门端部远程隔离装置，包括：

安装板组件，一端安装于车辆门系统的机架上，另一端旋转连接有限位杆；

电磁铁组件，安装于机架上，且电磁铁组件包括电磁铁，和插接于电磁铁内的电磁铁芯轴，其中，电磁铁芯轴与限位杆接触式抵靠配合；

触发组件，安装于机架上，并与电磁铁组件相对设置，其中，触发组件包括与车辆门系统的丝杆嵌套连接的旋转块，和连接于旋转块上的触发块。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，限位杆与电磁铁芯轴之间采用楔形配合，其中，电磁铁芯轴上设置有斜面，且在限位杆上设置有与斜面抵靠配合的侧面。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，限位杆通过转轴与安装板组件相连，其中，在转轴上嵌套有扭簧，其中，扭簧的两端分别与限位杆和安装板组件相连。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，安装板组件与限位杆之间设置有限位部，其中，该限位部包括设置于安装板组件上的第一限位部，和设置于限位杆上的第二限位部。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，在限位杆上设置手柄，其中，该手柄连接于靠近第二限位部一端的限位杆上。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，旋转块与触发块同轴设置，其中，旋转块与触发块之间设置有一个可调组件，通过可调组件调整触发块与旋转块之间的相对位置。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，可调组件包括设置于触发块上或者旋转块上的弧形凹槽，和穿过弧形凹槽并锁定触发块与旋转块之间相对位置的紧固件。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，电磁铁组件包括电磁铁安装板，且电磁铁安装于电磁铁安装板上，其中，电磁铁安装板上设置有可调孔，且该可调孔呈长圆孔设置，该可调孔作为电磁铁组件与机架之间的连接位置。

在上述的车辆门端部远程隔离装置中，远程隔离装置还包括一个行程开关，且该行程开关与限位杆之间形成触碰配合。

本发明还提供一种车辆门系统，包括所述的车辆门端部远程隔离装置。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

（1）、本发明提供的一种车辆门端部远程隔离装置，通过限位杆、电磁铁组件以及触发组件之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点，另外，该远程隔离装置结构简单，安装方便，且可靠性较高；

（2）、限位杆与电磁铁芯轴之间采用楔形配合，且电磁铁芯轴上的斜面与限位杆上的侧面相抵靠，增加了限位杆与电磁铁芯轴之间的接触面积，避免限位杆在电磁铁不得电的情况下自由下落而影响触发组件和丝杆的正常运行，提高远程隔离装置使用的可靠性；

（3）、通过在转轴上嵌套扭簧，使得电磁铁得电，限位杆失去与电磁铁芯轴之间的抵靠时，能够实现可靠地旋转，保证远程隔离装置在接收到隔离信号后，限位杆能够可靠地与触发块发生卡接抵靠，阻挡触发块、旋转块以及丝杆的同步旋转，起到可靠地隔离效果；

（4）、通过在安装板组件上设置第一限位部和在限位杆上设置第二限位部，并通过第一限位部与第二限位部之间的卡接抵靠配合，控制限位杆在失去与电磁铁芯轴抵靠时所旋转的角度，提高限位杆使用的可靠性；

（5）、通过弧形凹槽与紧固件之间的配合，调整触发块与旋转块之间的相对位置，保证限位杆在失去电磁铁芯轴的抵靠时能够与触发块发生抵靠，可靠阻挡触发组件的旋转，提高远程隔离装置使用的可靠性；

（6）、通过在电磁铁安装板上设置可调孔，改变电磁铁的水平高度，一方面使得电磁铁在不得电的情况下，限位杆与触发块之间存有足够的间隙来确保触发组件与丝杠的正常旋转，另一方面使得电磁铁在得电的情况下，限位杆能够可靠地与触发块发生抵靠卡接，以此阻挡触发组件和丝杠的旋转，提高远程隔离装置使用的可靠性；

（7）、通过设置行程开关，使得限位杆在旋转过程中与行程开关发生碰触，从而发送信号，能够让乘务员即使知晓，并进行后续的复位工作。

附图说明

图1是本发明一种车辆门端部远程隔离装置在隔离状态结构示意图。

图2是本发明一种车辆门端部远程隔离装置的隔离状态的局部结构示意图。

图3是本发明一较佳实施例中电磁铁的结构示意图。

图中，100、安装板组件；110、第一限位部；200、限位杆；210、侧面；220、第二限位部；230、手柄；300、电磁铁组件；310、电磁铁；320、电磁铁芯轴；321、斜面；330、电磁铁安装板；331、可调孔；400、触发组件；410、旋转块；420、触发块；421、第一阶梯部；422、第二阶梯部；500、转轴；510、凸缘；600、扭簧；700、可调组件；710、弧形凹槽；720、紧固件；800、行程开关。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

如图1至图3所示，本发明提供的一种车辆门端部远程隔离装置，包括：

呈L型设置的安装板组件100，一端安装于车辆门系统的机架（图中未显示）上，另一端旋转连接有限位杆200；

电磁铁组件300，安装于车辆门系统的机架上，且电磁铁组件300包括电磁铁310，和插接于电磁铁310内的电磁铁芯轴320，其中，电磁铁芯轴320与限位杆200接触式抵靠配合；

触发组件400，安装于车辆门系统的机架上，并与电磁铁组件300相对设置，其中，触发组件400包括与车辆门系统的丝杆（图中未显示）嵌套连接的旋转块410，和连接于旋转块410上的触发块420。

初试状态下，电磁铁310不得电，且电磁铁芯轴320处于伸出状态，并与限位杆200相抵靠，其中，触发块420与限位杆200之间不接触，且触发块420跟随旋转块410与丝杆同步旋转；当远程隔离装置接收到隔离信号后，电磁铁310得电，电磁铁芯轴320回缩，解除电磁铁芯轴320与限位杆200之间的抵靠，使得限位杆200旋转，当限位杆200旋转一定角度后，与触发块420接触并形成卡接抵靠，使得触发块420的旋转受阻，进而迫使旋转块410与丝杆无法旋转，实现隔离功能。当故障解除后，需要复位时，手动转动限位杆200，解除限位杆200与触发块420之间的卡接抵靠，使得旋转块410、触发块420能够重新跟随丝杆同步旋转，并让电磁铁310失电，使得电磁铁芯轴320再次伸出，完成与限位杆200的抵靠配合。

本发明提供的一种车辆门端部远程隔离装置，通过限位杆200、电磁铁组件300以及触发组件400之间的配合，实现车辆门系统中车辆门的远程隔离锁闭，提高了工作效率，避免地铁车辆发生晚点，另外，该远程隔离装置结构简单，安装方便，且可靠性较高。

进一步优选地，限位杆200与电磁铁芯轴320之间采用楔形配合，其中，电磁铁芯轴320上设置有斜面321，且在限位杆200上设置有与斜面321抵靠配合的侧面210。

在本实施例中，限位杆200与电磁铁芯轴320之间采用楔形配合，且电磁铁芯轴320上的斜面321与限位杆200上的侧面210相抵靠，增加了限位杆200与电磁铁芯轴320之间的接触面积，避免限位杆200在电磁铁310不得电的情况下自由下落而影响触发组件400和丝杆的正常运行，提高远程隔离装置使用的可靠性。

进一步优选地，限位杆200所在旋转平面与电磁铁芯轴320的移动方向相互垂直，其中，该旋转平面位于竖直平面内，电磁铁芯轴320的移动方向为水平方向。

优选地，限位杆200通过转轴500与安装板组件100相连，其中，在转轴500上嵌套有扭簧600，其中，扭簧600的两端分别与限位杆200和安装板组件100相连。

在本实施例中，通过在转轴500上嵌套扭簧600，使得电磁铁310得电，限位杆200失去与电磁铁芯轴320之间的抵靠时，能够实现可靠地旋转，保证远程隔离装置在接收到隔离信号后，限位杆200能够可靠地与触发块420发生卡接抵靠，阻挡触发块420、旋转块410以及丝杆的同步旋转，起到可靠地隔离效果。

优选地，转轴500上远离安装板组件100的一端设置有凸缘510，且扭簧600嵌套于转轴500上，并位于限位杆200和凸缘510之间，其中，扭簧600的两端分别与限位杆200和安装板组件100相连。

优选地，安装板组件100与限位杆200之间设置有限位部，其中，该限位部包括设置于安装板组件100上的第一限位部110，和设置于限位杆200上的第二限位部220。

进一步优选地，第一限位部110与第二限位部220呈L型设置。

在本实施例中，通过在安装板组件100上设置第一限位部110和在限位杆200上设置第二限位部220，并通过第一限位部110与第二限位部220之间的卡接抵靠配合，控制限位杆200在失去与电磁铁芯轴320抵靠时所旋转的角度，提高限位杆200使用的可靠性。

优选地，为了保证限位杆200在复位操作时，便于旋转至再次与电磁铁芯轴320相抵靠的位置，因此，在限位杆200上设置手柄230，其中，该手柄230连接于靠近第二限位部220一端的限位杆200上。

优选地，旋转块410呈圆盘状设置，触发块420呈圆弧状设置，且旋转块410与触发块420同轴设置，其中，旋转块410与触发块420之间设置有一个可调组件700，通过可调组件700调整触发块420与旋转块410之间的相对位置。

进一步优选地，可调组件700包括设置于触发块420上或者旋转块410上的弧形凹槽710，和穿过弧形凹槽710并锁定触发块420与旋转块410之间相对位置的紧固件720。

在本实施例中，通过弧形凹槽710与紧固件720之间的配合，调整触发块420与旋转块410之间的相对位置，保证限位杆200在失去电磁铁芯轴320的抵靠时能够与触发块420发生抵靠，可靠阻挡触发组件400的旋转，提高远程隔离装置使用的可靠性。

进一步优选地，触发块420呈阶梯状设置，包括第一阶梯部421和第二阶梯部422，其中，第一阶梯部421连接于旋转块410上，第二阶梯部422与限位杆200配合使用。

优选地，电磁铁组件300包括电磁铁安装板330，且电磁铁310安装于电磁铁安装板330上，其中，电磁铁安装板330上设置有可调孔331，且该可调孔331呈长圆孔设置，该可调孔331作为电磁铁组件300与机架之间的连接位置。

在本实施例中，通过在电磁铁安装板330上设置可调孔331，改变电磁铁310的水平高度，一方面使得电磁铁310在不得电的情况下，限位杆200与触发块420之间存有足够的间隙来确保触发组件400与丝杠的正常旋转，另一方面使得电磁铁310在得电的情况下，限位杆200能够可靠地与触发块420发生抵靠卡接，以此阻挡触发组件400和丝杠的旋转，提高远程隔离装置使用的可靠性。

优选地，远程隔离装置还包括一个行程开关800，且该行程开关800与限位杆200之间形成触碰配合。

在本实施例中，通过设置行程开关800，使得限位杆200在旋转过程中与行程开关800发生碰触，从而发送信号，能够让乘务员即使知晓，并进行后续的复位工作。

需要说明的是，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。