车把角度调节装置

技术领域

本发明涉及一种车把角度调节装置。

背景技术

常见的自行车、电动自行车、摩托车的车把都是直接固定在车架上的，没有角度调节的功能，这使得一些骑行习惯不一样的骑行者无法找到最舒适的骑行姿势，而且，常见的车把中都安装有连接螺栓，使得闸线、束线等无法从车把内部走线，只能外露设置，既影响闸线、束线等的使用寿命，也影响车体的美观度。

发明内容

本发明的目的是提供一种车把角度调节装置。

根据本发明的一个方面，提供了一种车把角度调节装置，包括车把架、车把A和调节部件A，

车把架的一端设有锥形外齿轮A，

调节部件A的一端设有锥形内齿轮A，调节部件A的另一端设有锥形外齿轮B，

车把A的一端设有锥形内齿轮B，

锥形外齿轮A与锥形内齿轮A啮合连接，锥形外齿轮B与锥形内齿轮B啮合连接。

本发明的技术方案，由于车把A和调节部件A通过锥形外齿轮B与锥形内齿轮B的啮合连接在一起，需要调节车把A的角度时，将车把A抬起，即将车把A上的锥形内齿轮B与调节部件A的锥形外齿轮B分离，然后根据角度调节需要转动车把A，当车把A转动一定角度后，将车把A上的锥形内齿轮B与调节部件A上的锥形外齿轮B重新啮合在一起，车把A的最小调节角度θ

在一些实施方式中，锥形外齿轮A和锥形内齿轮A的齿数均可以是四十五。由此，调节部件A和车把A整体的最小调节角度θ

在一些实施方式中，锥形外齿轮B与锥形内齿轮B的齿数均可以是三十。由此，单独的车把A的最小调节角度θ

在一些实施方式中，锥形外齿轮A可以内中空，调节部件A可以内中空，锥形内齿轮B可以内中空。由此，由于锥形外齿轮A、调节部件A、锥形内齿轮B以及车把架、车把A均为内中空，所以车体的闸线、束线等可以从车把A、调节部件A以及车把架的内部走线，无需外露设置，既可以提高闸线、束线的使用寿命，也可以提高车体的美观度。

在一些实施方式中，还可以包括车把B和调节部件B，车把架的另一端设有锥形外齿轮C，锥形外齿轮C和锥形外齿轮A的结构相同，车把B和车把A的结构相同，调节部件B和调节部件A的结构相同，车把架的另一端通过调节部件B与车把B连接。由此，车把A、车把B最小的调节角度可以是θ

在一些实施方式中，还可以包括套管A，套管A套设在车把架上，车把架上设有防止套管A脱出的防脱部件，防脱部件位于套管A中，套管A上设有内螺纹，车把A的一端设有外螺纹，内螺纹与外螺纹啮合，

当内螺纹与外螺纹完全啮合在一起时，锥形外齿轮A与锥形内齿轮A啮合在一起且互相无法转动，锥形外齿轮B与锥形内齿轮B啮合在一起且互相无法转动。

由此，套管A可以将车把架上的锥形外齿轮A、调节部件A、车把A上的锥形内齿轮B牢固地整合在一起，当套管A上的内螺纹与车把A上的外螺纹拧紧时，车把架上的锥形外齿轮A与调节部件A上的锥形内齿轮A完全啮合在一起，调节部件A上的锥形外齿轮B与车把A上的锥形内齿轮B完全啮合在一起，此时车把A以及调节部件A的角度固定无法进行调节，需要调整车把A的角度时，将套管A上的内螺纹与车把A上的外螺纹拧松，此时就可以单独调节车把A的角度，也可以调节调节部件A和车把A整体的角度，调整完毕后将套管A拧紧即可，调节动作非常方便。

在一些实施方式中，防脱部件可以是卡环，车把架上沿周向可以设有凹槽，卡环容置在凹槽中，套管A的内壁上沿周向设有凸起，

当内螺纹与外螺纹完全啮合在一起时，卡环抵靠在凸起上。

由此，卡环的存在可以防止套管A从车把架的端部脱出，也即是车把架端部的锥形外齿轮A无法从套管A中脱出，当内螺纹与外螺纹完全啮合在一起时，卡环的存在可以确保锥形外齿轮A与锥形内齿轮A完全啮合在一起且不会分离、锥形外齿轮B与锥形内齿轮B完全啮合在一起且不会分离，从而当车把A的角度调节完毕后，车把A不会随意转动。

在一些实施方式中，卡环可以包括半圆形状的卡环A和半圆形状的卡环B，卡环A和卡环B均容置在凹槽中，卡环A的两个自由端分别与卡环B的两个自由端对接在一起。由此，半圆形状的卡环A和半圆形状的卡环B便于将卡环安装到凹槽中以及从凹槽中拆出。

在一些实施方式中，套管A的外壁上沿轴向可以设有多个并行排布的凹陷槽。由此，骑行者旋扭套管A时，凹陷槽可以增大转动摩擦力，便于套管A的拧紧和拧松。

在一些实施方式中，套管A的外壁上可以设有两个卡槽，两个卡槽平行设置且位于套管A外壁的两侧。由此，骑行者也可以使用夹具卡在两个卡槽中来旋扭套管A，使用夹具拧紧和拧松套管A可以非常省力。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的车把角度调节装置的结构示意图；

图2为图1所示的车把角度调节装置的拆分结构示意图；

图3为图1所示的车把角度调节装置中车把架、调节部件A、车把A、套管A的剖视示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1至图3示意性地显示了本发明一种实施方式的一种车把角度调节装置的结构。

参考图1至图3，一种车把角度调节装置，包括车把架1、车把A2和调节部件A3。此外，车把角度调节装置还可以包括车把B4、调节部件B、套管A5、卡环6和套管B7。

参考图2，车把架1的右端安装有锥形外齿轮A11，锥形外齿轮A11与车把架1可以一体成型，也可以通过螺纹结构或插接结构连接，确保锥形外齿轮A11可以牢固地安装在车把架1的端部即可。

参考图2和图3，调节部件A3的下端成型有内凹的锥形内齿轮A31，锥形内齿轮A31可以与车把架1上的锥形外齿轮A11啮合，调节部件A3的上端的外壁上成型有锥形外齿轮B32。

参考图3，车把A2的下端成型有内凹的锥形内齿轮B21，锥形内齿轮B21可以与调节部件A3的锥形外齿轮B32啮合。

参考图2和图3，车把架1通过锥形外齿轮A11与锥形内齿轮A31的啮合实现与调节部件A3的连接，调节部件A3通过锥形外齿轮B32与锥形内齿轮B21的啮合实现与车把A2的连接。

参考图2，本实施例中，车把架1上的锥形外齿轮A11的齿数是四十五，调节部件A3上的锥形内齿轮A31的齿数是四十五，锥形外齿轮A11与锥形内齿轮A31啮合适配，所以，调节部件A3在车把架1上的最小转动角度θ

参考图2，本实施例中，调节部件A3上的锥形外齿轮B32的齿数是三十，车把A2上的锥形内齿轮B21的齿数是三十，锥形外齿轮B32与锥形内齿轮B21啮合适配，所以，单独的车把A2在调节部件A3上的最小转动角度θ

参考图2，车把A2和调节部件A3可以分别单独进行角度调节，当单独调节调节部件A3的角度时，车把A2也可以随同调节部件A3一同进行调节；当单独的车把A2的旋扭调节方向与调节部件A3的旋扭调节方向相同时，车把A2总体的最小调节角度为θ

参考图1和图2，套管A5套在车把架1上，套管A5的上端开口中成型有内螺纹51，车把A2的下端外壁上成型有外螺纹22，套管A5上的内螺纹51与车把A2上的外螺纹22啮合，即套管A5可以旋扭在车把A2上(图1所示状态)，车把架1上设置有用于防止套管A5从车把架1上脱出的防脱部件，防脱部件位于套管A5中。

参考图2，防脱部件是卡环6，车把架1上沿周向成型有凹槽12，卡环6容置在凹槽12中且卡环6的外周凸出于车把架1的外壁表面，参考图3，套管A5的内壁上沿周向成型有凸起52，当套管A5上的内螺纹51与车把A2上的外螺纹22完全啮合在一起时(图1所示的状态)，安装在车把架1上的卡环6刚好抵靠在套管A5内壁的凸起52上(图3所示的状态)，此时，车把架1上的锥形外齿轮A11与调节部件A3上的锥形内齿轮A31完全啮合在一起且两者互相无法转动，调节部件A3上的锥形外齿轮B32与车把A2上的锥形内齿轮B21完全啮合在一起且两者互相无法转动。套管A5可以将车把架1上的锥形外齿轮A11、调节部件A3、车把A2上的锥形内齿轮B21牢固地整合在一起，当套管A5上的内螺纹51与车把A2上的外螺纹22拧紧时，此时车把A2以及调节部件A3的角度固定无法进行调节，需要调整车把A2的角度时，将套管A5上的内螺纹51与车把A2上的外螺纹22拧松，此时就可以单独调节车把A2的角度，也可以调节调节部件A3和车把A2整体的角度，调整完毕后将套管A5拧紧即可，调节动作非常方便。

参考图2，卡环6包括卡环A61和卡环B62，卡环A61和卡环B62均是半圆形状，卡环A61的两个自由端分别与卡环B62的两个自由端可以对接在一起，把卡环A61和卡环B62对接在一起后形成圆形状的卡环6，卡环A61和卡环B62均容置在凹槽12中且卡环A61和卡环B62的外周均凸出于车把架1的外壁表面，半圆形状的卡环A61和半圆形状的卡环B62便于将卡环6安装到凹槽12中以及从凹槽12中拆出。

参考图1和图2，套管A5的外壁上沿轴向成型有多个并行排布的凹陷槽53，骑行者旋扭套管A5时，凹陷槽53可以增大转动摩擦力，便于套管A5的拧紧和拧松。

参考图2，套管A5的外壁上成型有两个卡槽54，两个卡槽54平行设置且分别位于套管A5外壁的两侧，骑行者也可以使用夹具卡在两个卡槽54中来旋扭套管A5，使用夹具拧紧和拧松套管A5可以非常省力。

参考图2和图3，锥形外齿轮A11内中空，调节部件A3内中空，锥形内齿轮B21内中空，由于车把架1和车把A2均为内中空，即图3中F方向上车把A2、锥形内齿轮B21、调节部件A3、锥形外齿轮A11、车把架1往复都是连通的，无隔挡，所以自行车、电动自行车、摩托车上的闸线、束线等可以从车把A2、调节部件A3以及车把架1的内部走线，无需外露设置，既可以提高闸线、束线的使用寿命，也可以提高车体的美观度。

参考图1，车把架1的左端通过调节部件B(未示出)与车把B4连接。

参考图1，车把架1的左端安装有锥形外齿轮C(未示出)，锥形外齿轮C和锥形外齿轮A11的结构相同，锥形外齿轮C与车把架1的连接方式和锥形外齿轮A11与车把架1的连接方式完全相同，在此不再赘述。

参考图1，车把架1通过锥形外齿轮C与调节部件B连接，调节部件B和调节部件A3的结构相同，调节部件B与车把架1的连接方式和调节部件A3与车把架1的连接方式完全相同，在此不再赘述。

参考图2，车把B4和车把A2的结构相同，车把B4与调节部件B的连接方式和车把A2与调节部件A3的连接方式完全相同，在此不再赘述。

参考图1和图2，套管B7套在车把架1上，套管B7与套管A5的结构相同，套管B7与车把架1的连接方式和套管A5与车把架1的连接方式完全相同，在此不再赘述，套管B7与车把B4的连接方式和套管A5与车把A2的连接方式完全相同，在此不再赘述；套管B7可以将车把架1上的锥形外齿轮C、调节部件B、车把B4牢固地整合在一起。

参考图1，需要调节车把A2和车把B4的角度时，将套管A5和套管B7分别拧松，然后将车把A2和车把B4分别抬起，此时可以单独调节车把A2和车把B4的角度，也可以调节调节部件A3和车把A2整体的角度以及调节调节部件B和车把B4整体的角度，骑行者根据角度调节需要转动车把A2和车把B4，车把A2、车把B4最小的调节角度可以是4°、8°、12°、20°，不同的骑行者可以根据自身骑行姿势的需要调节适宜的角度，角度调整完毕后，将套管A5和套管B7分别拧紧，此时车把A2和车把B4的角度固定无法进行调节，车把A2和车把B4的角度调节动作非常方便，不同的骑行者可以根据自身骑行姿势的需要调节适宜的角度，从而找到最舒适的骑行姿势，适用性很强，基本上可以满足所有骑行者的车把角度调节需要。

以上所述的仅是本发明的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。