自动调整航班排期的方法、系统、设备及介质

技术领域

本发明涉及航空信息处理领域，尤其涉及一种自动调整航班排期的方法、系统、设备及介质。

背景技术

随着交通工具的不断升级，飞机已经成为普遍的出行方式。但是，在航空技术领域，经常因为遭遇到异常天气或者其他原因导致航班延误或者航班取消的情况。例如，飞机故障或者暴雨造成空域流量管制引起航班延误。当出现航班延误时，需要对延误航班进行排期调整，以恢复航班的正常通行，从而保证用户正常出行。

但是，现有的对调减航班进行调整通常采用人工方式进行，业务人员需要花费大量时间才能够生成航班调度计划。随着航空公司运力的逐渐递增以及运行环境的日益复杂，航班调度计划需要花费的时间也越来越长，并且主要依赖业务人员的经验，效率低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中依赖业务人员的经验，进行航班调度效率低的缺陷，提供一种自动调整航班排期的方法、系统、设备及介质。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

第一方面，本发明提供一种自动调整航班排期的方法，所述方法包括：

接收空域限行指令，所述空域限行指令包括受限点、通行限制时段以及调减航班量；

确定位于所述通行限制时段之后的可供调整的多个空闲时刻；

获取所述受限点上，位于所述通行限制时段内的航班信息；

基于所述航班信息和所述调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；其中，所述预设调整规则包括全部调整规则以及顺位后移调整规则；

按照预设优先级顺序将所述目标调减航班自动调整至所述空闲时刻。

较佳地，所述基于所述航班信息和所述调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班，包括：

根据所述航班信息确定全部调整规则对应的第一航班量和顺位后移调整规则对应的第二航班量；

判断所述调减航班量是否大于所述第一航班量，若否，则所述目标调减航班包括全部调整规则对应的航班；

若是，则所述目标调减航班包括全部调整规则对应的航班以及部分顺位后移调整规则对应的航班。

较佳地，所述全部调整规则对应的航班以及顺位后移调整规则对应的航班均包括国内货班、国内航司飞国际的货班、国际航司飞国际的货班、国内客班、国内航司飞国际的客班以及国际航司飞国际的客班中的至少一种。

较佳地，所述全部调整规则对应的航班调整的优先级大于所述顺位后移调整规则对应的航班的优先级。

第二方面，本发明提供一种自动调整航班排期的系统，所述系统包括：

接收模块，用于接收空域限行指令，所述空域限行指令包括受限点、通行限制时段以及调减航班量；

第一确定模块，用于确定位于所述通行限制时段之后的可供调整的多个空闲时刻；

获取模块，用于获取所述受限点上，位于所述通行限制时段内的航班信息；

第二确定模块，用于基于所述航班信息和所述调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；其中，所述预设调整规则包括全部调整规则以及顺位后移调整规则；

调整模块，用于按照预设优先级顺序将所述目标调减航班自动调整至所述空闲时刻。

较佳地，所述第二确定模块，包括：

确定单元，用于根据所述航班信息确定全部调整规则对应的第一航班量和顺位后移调整规则对应的第二航班量；

判断单元，用于判断所述调减航班量是否大于所述第一航班量，若否，则所述目标调减航班包括全部调整规则对应的航班；

若是，则所述目标调减航班包括全部调整规则对应的航班以及部分顺位后移调整规则对应的航班。

较佳地，所述全部调整规则对应的航班以及顺位后移调整规则对应的航班均包括国内货班、国内航司飞国际的货班、国际航司飞国际的货班、国内客班、国内航司飞国际的客班以及国际航司飞国际的客班中的至少一种。

较佳地，所述全部调整规则对应的航班调整的优先级大于所述顺位后移调整规则对应的航班的优先级。

第三方面，本发明还提供一种电子设备，包括处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如第一方面所述的自动调整航班排期的方法。

第四方面，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的自动调整航班排期的方法的步骤。

本发明的积极进步效果在于：提供一种自动调整航班排期的方法、系统、设备及介质，获取受限点上，位于通行限制时段内的航班信息；基于航班信息和调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；按照预设优先级顺序将目标调减航班自动调整至空闲时刻。本发明解决了依赖业务人员的经验进行航班调度计划周期长的问题，提高了效率。

附图说明

图1为本发明实施例1的自动调整航班排期的方法的流程图。

图2为本发明实施例1的自动调整航班排期的方法的步骤S4的流程图。

图3为本发明实施例2的自动调整航班排期的系统的模块示意图。

图4为本发明实施例3的电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1所示，本实施例提供一种自动调整航班排期的方法，该方法包括以下步骤：

步骤S1、接收空域限行指令，该空域限行指令包括受限点、通行限制时段以及调减航班量。

步骤S2、确定位于通行限制时段之后的可供调整的多个空闲时刻。

步骤S3、获取受限点上，位于通行限制时段内的航班信息。

步骤S4、基于航班信息和调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；其中，预设调整规则包括全部调整规则以及顺位后移调整规则。

步骤S5、按照预设优先级顺序将目标调减航班自动调整至空闲时刻。

其中，如图2所示，本实施例中，在步骤S4中具体包括以下步骤：

步骤S41、根据航班信息确定全部调整规则对应的第一航班量和顺位后移调整规则对应的第二航班量。

步骤S42、判断调减航班量是否大于第一航班量，若否，则目标调减航班包括全部调整规则对应的航班；若是，则目标调减航班包括全部调整规则对应的航班以及部分顺位后移调整规则对应的航班。

具体的，当发生航班调整事件后，接收到坐席人员发布的包含通行能力限制单的空域限行指令，该空域限行指令中显示了受限点，该受限点可以为跑道、走廊口、航路、航路点限制点中的至少一个。通行限制时段可以包括30分钟、1个小时、2个小时或者3个小时等等。若通行限制时段为8:30-9:00，则获取位于通行限制时段8:30-9:00之后的多个可供调整的空闲时刻，例如，该空闲时刻可以为9:00-10:00、10:30-11:00或11:30-12:00。

示例性的，若受限点为西跑道，在2021年3月1日8:00-9:00时间段内，共有20个架次的航班。收到空域限行指令后，在8:30-9:00的通行限制时段，西跑道的通行能力有所下降，允许通行的航班为13架次，则调减航班量为7个架次。

在一种可能实现的方式中，在西跑道受限点上，位于通行限制时段内的航班信息显示包括货班2架、客班19架。需要说明的是，货班可以为国内货班或者国际货班；客班可以为国内客班或者国际客班。若货班对应的是全部调整规则，若客班对应的是顺位后移调整规则。全部调整规则表示这类航班全部调整，顺位后移调整规则表示该类航班按照先后顺序移入空闲时刻内。结合上述航班信息，根据货班对应全部调整规则，客班对应顺位后移调整规则，确定调减航班量为7架次的航班分配情况。需要调减航班量7架次大于全部调整规则对应的货班2架次，则优先使用2架次的全部调整规则对应的货班来填充，然后剩余5架次利用顺位后移航班进行不足。则调减航班量7架次中包括2架次货班和5架次客班，也即，目标调减航班为2架次货班和5架次客班。

在另一种可能实现的方式中，在西跑道受限点上，位于通行限制时段内的航班信息显示包括货班8架、客班12架。需要说明的是，货班可以为国内货班或者国际货班；客班可以为国内客班或者国际客班。若货班对应的是全部调整规则，若客班对应的是顺位后移调整规则。结合上述航班信息，根据货班对应全部调整规则，客班对应顺位后移调整规则，确定调减航班量为7架次的航班分配情况。需要调减航班量7架次小于全部调整规则对应的货班8架次，则使用全部调整规则对应的货班7架次进行填充，也即，目标调减航班为7架次的货班。

其中，全部调整规则对应的航班以及顺位后移调整规则对应的航班均包括国内货班、国内航司飞国际的货班、国际航司飞国际的货班、国内客班、国内航司飞国际的客班以及国际航司飞国际的客班中的至少一种。

具体的，每种航班类型可以任意选择全部调整规则或者顺位后移调整规则中的任意一种预设调整规则。例如，国内货班对应于全部调整规则，国内航司飞国际的货班对应于全部调整规则，国际航司飞国际的货班对应于顺位后移调整规则；国内客班对应于顺位后移调整规则，国内航司飞国际的客班对应于全部调整规则，国际航司飞国际对应于全部调整规则。

其中，全部调整规则对应的航班调整的优先级大于顺位后移调整规则对应的航班的优先级。

全部调整规则对应的航班优先进行调整，也即，若全部调整规则对应的是货班，顺位后移调整规则对应的是客班，则优先调整全部调整规则对应的货班至空闲时刻，然后再将顺位后移调整规则对应的客班调整至剩余的空闲时刻。

提供一种自动调整航班排期的方法，获取受限点上，位于通行限制时段内的航班信息；基于航班信息和调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；按照优先级顺序将目标调减航班自动调整至空闲时刻。本发明解决了依赖业务人员的经验进行航班调度计划周期长的问题，提高了效率。

实施例2

本实施例提供一种自动调整航班排期的系统，如图3所示，该系统包括：接收模块110、第一确定模块120、获取模块130、第二确定模块140、调整模块150。其中，第二确定模块140包括确定单元141、判断单元142。

其中，接收模块110，用于接收空域限行指令，空域限行指令包括受限点、通行限制时段以及调减航班量。

第一确定模块120，用于确定位于通行限制时段之后的可供调整的多个空闲时刻。

获取模块130，用于获取受限点上，位于通行限制时段内的航班信息。

第二确定模块140，用于基于航班信息和调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；其中，预设调整规则包括全部调整规则以及顺位后移调整规则。

调整模块150，用于按照预设优先级顺序将目标调减航班自动调整至空闲时刻。

其中，本实施例中，第二确定模块140包括：

确定单元141，用于根据航班信息确定全部调整规则对应的第一航班量和顺位后移调整规则对应的第二航班量。

判断单元142，用于判断调减航班量是否大于第一航班量，若否，则目标调减航班包括全部调整规则对应的航班；若是，则目标调减航班包括全部调整规则对应的航班以及部分顺位后移调整规则对应的航班。

具体的，当发生航班调整事件后，接收模块110接收到坐席人员发布的包含通行能力限制单的空域限行指令，该空域限行指令中显示了受限点，该受限点可以为跑道、走廊口、航路、航路点限制点中的至少一个。通行限制时段可以包括30分钟、1个小时、2个小时或者3个小时等等。若通行限制时段为8:30-9:00，则第一确定模块120获取位于通行限制时段8:30-9:00之后的多个可供调整的空闲时刻，例如，该空闲时刻可以为9:00-10:00、10:30-11:00或11:30-12:00。

示例性的，若受限点为西跑道，在2021年3月1日8:00-9:00时间段内，共有20个架次的航班。收到空域限行指令后，在8:30-9:00的通行限制时段，西跑道的通行能力有所下降，允许通行的航班为13架次，则调减航班量为7个架次。

在一种可能实现的方式中，在西跑道受限点上，获取模块130获取位于通行限制时段内的航班信息显示包括货班2架、客班19架。需要说明的是，货班可以为国内货班或者国际货班；客班可以为国内客班或者国际客班。若货班对应的是全部调整规则，若客班对应的是顺位后移调整规则。全部调整规则表示这类航班全部调整，顺位后移调整规则表示该类航班按照先后顺序移入空闲时刻内。结合上述航班信息，确定单元141确定出根据货班对应全部调整规则，客班对应顺位后移调整规则。基于货班数量和客班数量，确定调减航班量为7架次的航班分配情况。判断单元142判断需要调减航班量7架次大于全部调整规则对应的货班2架次，则优先使用2架次的全部调整规则对应的货班来填充，然后剩余5架次利用顺位后移航班进行不足。则调减航班量7架次中包括2架次货班和5架次客班，也即，第二确定模块140确定目标调减航班为2架次货班和5架次客班。

在另一种可能实现的方式中，在西跑道受限点上，获取模块130获取位于通行限制时段内的航班信息显示包括货班8架、客班12架。需要说明的是，货班可以为国内货班或者国际货班；客班可以为国内客班或者国际客班。若货班对应的是全部调整规则，若客班对应的是顺位后移调整规则。结合上述航班信息，根据货班对应全部调整规则，客班对应顺位后移调整规则，确定调减航班量为7架次的航班分配情况。需要调减航班量7架次小于全部调整规则对应的货班8架次，则使用全部调整规则对应的货班8架次进行填充，也即，第二确定模块140确定目标调减航班为7架次的货班。

其中，全部调整规则对应的航班以及顺位后移调整规则对应的航班均包括国内货班、国内航司飞国际的货班、国际航司飞国际的货班、国内客班、国内航司飞国际的客班以及国际航司飞国际的客班中的至少一种。

具体的，每种航班类型可以任意选择全部调整规则或者顺位后移调整规则中的任意一种预设调整规则。例如，国内货班对应于全部调整规则，国内航司飞国际的货班对应于全部调整规则，国际航司飞国际的货班对应于顺位后移调整规则；国内客班对应于顺位后移调整规则，国内航司飞国际的客班对应于全部调整规则，国际航司飞国际对应于全部调整规则。

其中，全部调整规则对应的航班调整的优先级大于顺位后移调整规则对应的航班的优先级。

全部调整规则对应的航班优先进行调整，也即，若全部调整规则对应的是货班，顺位后移调整规则对应的是客班，调整模块150则优先调整全部调整规则对应的货班至空闲时刻，然后再将顺位后移调整规则对应的客班调整至剩余的空闲时刻。

提供一种自动调整航班排期的系统，接收模块接收空域限行指令；第一确定模块确定位于通行限制时段之后的可供调整的多个空闲时刻；获取模块获取受限点上，位于通行限制时段内的航班信息；第二确定模块基于航班信息和调减航班量，根据预设调整规则确定目标调减航班；调整模块按照预设优先级顺序将目标调减航班自动调整至空闲时刻。本发明解决了依赖业务人员的经验进行航班调度计划周期长的问题，提高了效率。

实施例3

图4为本实施例提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现实施例1的自动调整航班排期的方法，图4显示的电子设备90仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。

电子设备90可以以通用计算设备的形式表现，例如其可以为服务器设备。电子设备90的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器91、上述至少一个存储器92、连接不同系统组件(包括存储器92和处理器91)的总线93。

总线93包括数据总线、地址总线和控制总线。

存储器92可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(RAM)921和/或高速缓存存储器922，还可以进一步包括只读存储器(ROM)923。

存储器92还可以包括具有一组(至少一个)程序模块924的程序/实用工具925，这样的程序模块924包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。

处理器91通过运行存储在存储器92中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如本发明实施例1的自动调整航班排期的方法。

电子设备90也可以与一个或多个外部设备94(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口95进行。并且，模型生成的设备90还可以通过网络适配器96与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器96通过总线93与模型生成的设备90的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合模型生成的设备90使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。

应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。

实施例4

本实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现实施例1的自动调整航班排期的方法的步骤。

其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。

在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行实现实施例1的自动调整航班排期的方法的步骤。

其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在用户设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。