一种软轴总成以及车辆传动系统

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种软轴总成以及车辆传动系统。

背景技术

软轴总成是车辆中重要的动作传递机构，用于将操纵杆的相应动作传递至变速箱，控制车辆的运行。现有的软轴总成如图7所示，以上的软轴总成存在以下的问题：

1.索芯与导向衬管间的间隙较大，当索芯前推的时候会发生弯折，对索芯结构造成损伤，致使索芯寿命减少。

2.由于索芯与导向衬管之间的间隙较大，因此不得不采用更粗的索芯以填补间隙，提高强度。导致软轴粗硬，装车不便，且成本较高。

3.设于管体中的用于降低噪音和限位的限位衬管限制了软轴总成的行程范围，对车辆设计以及装配产生了一定影响。

4.采用外置的防水密封圈，容易老化，易磨损，寿命较短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种强度高、寿命长且质地柔软的软轴总成。

本发明通过如下方式解决该技术问题：

一种软轴总成，包括管体以及设于所述管体中的索芯，所述索芯能够相对所述管体往复运动，所述索芯两端与推拉杆相连，所述管体中设有导向衬管，其特征在于:所述推拉杆包括粗段和细段，所述细段与所述索芯相连，所述导向衬管设于所述细段和所述管体之间，所述索芯的外径小于所述导向衬管的内径。

由于推拉杆被分为粗段和细段两部分，连接索芯的部分是细段，因此推拉杆与索芯的外径差相比现有技术更小，也就说，索芯与导向衬管间能够具有更小的间隙。这样索芯在向前推时产生的弯折幅度更小，不易对索芯结构造成损伤，进而大幅提升了软轴总成的使用寿命以及强度。

作为本发明的一种优选实施方式，所述导向衬管由两个活动连接的半圆管构成。

作为本发明的一种优选实施方式，所述推拉杆的粗段伸出至所述管体外，所述粗段与快速接头相连。

作为本发明的一种优选实施方式，所述管体包括套管、连接于所述套管两端的护管接头以及伸入所述护管接头中的导向管，所述导向衬管位于所述导向管内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述护管接头的端部设有装配腔，所述导向管伸入所述装配腔内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述装配腔内设有限位衬管，所述限位衬管包括球窝部，所述导向管的端部具有与所述球窝部活动配合的球头。采用这样的结构使导向管能够相对护管接头进行摆动，提高装配时的灵活度。

本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种长行程的软轴总成，在本发明的进一步改进中，所述推拉杆在运行至行程末端时能够伸入所述限位衬管中，从而加大了推拉杆的行程，解决现有技术软轴总成行程过小的问题。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位衬管还包括内径小于所述球窝部的颈部，所述推拉杆在运行至行程末端时与所述颈部相抵。

本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种密封性能好的软轴总成，在本发明更进一步的改进中，所述导向管中内置有与所述推拉杆密封接触的密封圈，所述密封圈沿轴向设有多个截面呈锯齿状的密封突起。采用这样的结构能够提高密封性能、降低摩擦阻力和提高耐磨性。

作为本发明的一种优选实施方式，所述密封突起朝所述导向管外的方向倾斜。以阻止水进入导向管。

作为本发明的一种优选实施方式，所述密封圈的上设有防错安装部。

作为本发明的一种优选实施方式，所述防错安装部为设于密封圈外壁上的防错安装台阶。采用这样的结构能够避免因为密封圈装反导致防水性能丧失。

作为本发明的一种优选实施方式，所述护管接头的端部具有与所述导向管密封接触的密封套。以提高软轴总成的总体防水性能。

本发明还提供了一种车辆传动系统，包括控制端与变速器端，所述控制端与变速器端通过上述任意一项所述的软轴总成连接。

综上，本发明的积极进步效果在于：降低了索芯与管体之间的间隙，减少了索芯前推时的弯折幅度，避免损坏索芯，进而提高了索芯寿命以及性能；采用新型限位衬管结构，增加了软轴总成的行程，适用性进一步提升。

附图说明

下面结合附图来对本发明进行进一步的说明：

图1为本发明的剖视图；

图2为本发明的局部剖视图；

图3为图2中A部分的局部放大图；

图4为图2中B部分的局部放大图；

图5为导向衬管的立体图；

图6为衬管的侧视图；

图7为现有技术的剖视图；

100-索芯，200-推拉杆，210-粗段，220-细段，300-快速接头，400-管体，410-套管，420-护管接头，421-装配腔，422-通孔，423-环形凹槽，424-密封套，425-第一护管接头，426-第二护管接头，427-安装凸缘，428-安装凹槽，430-衬管，431-球窝部，432-颈部，433-凸圈，434-轴向凹槽，440-导向管，441-环形凹腔，442-环形凸起，443-密封圈，444-密封突起，445-防错台阶，446-球头，450-导向衬管，451-凸台，452-半圆管。

具体实施方式

以下通过具体实施例来对本发明进行进一步阐述：

如图1所示，一种软轴总成，包括索芯100、推拉杆200、快速接头300与管体400。

索芯100穿设于管体400中，且能够在管体400中往复运动，索芯100的两端分别与推拉杆200连接，两端的推拉杆200分别和位于管体400外的快速接头300相连。

结合图1和图2，管体400包括套管410、金属材质的护管接头420与塑料材质的导向管440。

护管接头420固定于套管410的两端，导向管440伸入该护管接头420内。推拉杆200的两端从导向管440中穿出并与位于外部的快速接头300相连。

该推拉杆200包括连接快速接头300的粗段210以及连接索芯100的细段220，该细段220伸入导向管440中并与位于导向管440中的索芯100端头相连。该粗段210的外径大于导向管440的内径。当推拉杆200运行至行程末端时，该粗段210能够与导向管440的外端面相抵，实现限位。

结合图3和图5，导向管440中设有塑料材质的导向衬管450，导向衬管450垫设于推拉杆200的细段和导向管440之间，该索芯100的直径小于导向管440的内径。导向衬管450起到填充推拉杆200与导向管440间的间隙、减少阻力以及避免导向管440磨损的作用。

导向衬管450的外壁上沿周向设有多个圆柱形凸台451，该凸台451嵌入导向管440内壁中的凹槽中，由此实现对导向衬管450的限位，避免导向衬管450发生轴向窜动。

由于本发明中的推拉杆200被分为粗段210和细段220两部分，连接索芯100的部分是细段220，因此推拉杆200与索芯100的外径差相比现有技术更小，也就说，索芯100与导向衬管450间能够具有更小的间隙。这样索芯100在向前推时产生的弯折幅度更小，不易对索芯100结构造成损伤，进而大幅提升了索芯100的使用寿命以及强度。

另外，采用这样的结构也无需通过加粗索芯100的方式来填补索芯100与导向衬管450之间的空隙，使用较细的索芯即可满足使用需求，既降低了成本，又能使软轴更为柔软，安装更为便捷。

又由于推拉杆200分为粗段和细段两部分，导致装配时导向衬管450无法直接套到推拉杆200上，因此该推拉杆200采用如图5所示的结构，其由两个活动连接的半圆管452构成，使用时将两个半圆管452合到推拉杆200的细段上即可完成安装。

如图3所示，护管接头420为中空的圆管状，内部具有位于外端的装配腔421以及从外端的装配腔421一直通到里端的通孔422。装配腔421的内径由外至里阶梯状递减。

结合图3与图6，装配腔421的最里端设有限位衬管430，限位衬管430的外壁与装配腔421的形状相适配，限位衬管430的外壁上设有一圈凸圈433，装配腔421的内壁上设有环形凹槽423。限位衬管430的凸圈433卡入该环形凹槽423中，从而将限位衬管430固定到装配腔421中。环形凹槽423的宽度略大于凸圈433的宽度，以便于将限位衬管430装入。

限位衬管430包括球窝部431与内径小于球窝部431的颈部432，导向管440的端部外壁上设有适配该球窝部431的球头446，导向管440的球头446活动设于该球窝部431内。使导向管440能够相对护管接头420以一定摆角进行摆动。采用内径由外至里递减的装配腔421能够给导向管440的摆动预留出足够的空间，避免导向管440与护管接头420的内壁碰擦导致磨损。

导向管440中的推拉杆200在运行至行程终点位置时能够伸入限位衬管430中并与限位衬管430的颈部432相抵，实现限位，并避免推拉杆200与同为金属材质的护管接头420碰撞产生噪音。

同时又由于推拉杆200能够直接伸入限位衬管430中，相比推拉杆200被止挡于限位衬管430端面的现有结构具有更大的行程范围，在车辆安装空间狭小，采用安装距较小的使用情形下也能保证足够的行程，相比现有技术具有更好的适用性。

限位衬管430在球窝部431的窝口处沿周向均匀分布有四个轴向凹槽434，采用这样的结构能够使限位衬管430更方便的装入护管接头420中，且不易对限位衬管430造成损坏。

结合图2和图4，导向管440外端(即靠近快速接头的一端)的内壁上设有环形凹腔441，密封圈443设于该环形凹腔441内。导向管440的外壁在对应环形凹腔441的位置处设有环形凸起442。设置环形凸起442的目的是提高导向管440的整体结构强度，并能够采用深度更大的环形凹腔441，便于容纳密封圈423。

通过将密封圈423设于导向管440内，能够避免密封圈423暴露于外界环境，减缓密封圈423的老化速度，提高使用寿命。

该密封圈423的内壁上沿轴向设有多个与推拉杆200密封接触的密封突起444，该密封突起444的轴向截面呈朝快速接头300方向(即朝导向管外的方向)倾斜的锯齿状，其与推拉杆200接触的一端呈锐角。

本文中的多个是指两个及以上。本实施例中的密封突起444数量为三个，采用多个密封突起444能够有效提高密封性能以及使用寿命。

采用锯齿状的密封突起444能够减小密封圈443与推拉杆200之间的接触面积，降低运行阻力，提高传动效率。且能够采用更大的过盈配合量，提高密封性能。

将密封突起444设置为外倾的锯齿状能够防止水渗入导向管内，以进一步提高防水性能。

为避免出现密封圈443装反，密封突起444向内倾斜导致防水失效的情况。优选在密封圈443上设置防错装结构，该防错装结构为设于密封圈443一端外周面上的防错台阶445。采用这样的结构，密封圈443在安装方向错误时无法装入环形凹腔441，进而有效避免密封圈443装反导致防水失效的问题。

当然，也可以采用其他的防错装结构，例如设于密封圈外壁上的凸棱、斜倒角等。或者不采用防错装结构，在密封圈的外壁上设置诸如指示箭头等防错装标识也同样是可行的。

如图3所示，该护管接头420的端部设有与导向管440密封接触的波纹状密封套424，以避免外界水汽灰尘侵入软轴总成内，提高软轴总成的整体防护等级。

结合图1，本发明中的护管接头包括位于一端的第一护管接头425和位于另一端的第二护管接头426。第一护管接头425和第二护管接头426的结构整体上是一致的，其区别仅在于第一护管接头425的外壁上具有安装凸缘427，而第二护管接头426的外壁上具有安装凹槽428。显然，根据实际情况采用形状一致的护管接头也同样是可行的。

一种车辆传动系统，包括控制端与变速器端，控制端与变速器端通过如上文所述的软轴总成连接。

但是，本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。