一种汽车电子涡轮增压器

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车电子涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。然而，现有涡轮增压器内部叶片结构简单，承压能力差，最终将影响到整个涡轮增压器的工作效率。

发明内容

为此，本发明提供一种汽车电子涡轮增压器，以解决现有技术中的上述问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

根据本发明的第一方面，一种汽车电子涡轮增压器，包括转轴、螺旋叶片、线圈层和外壳，所述转轴的外周侧固定有多个所述螺旋叶片，所述螺旋叶片为单螺旋结构，所述线圈层套设在所述转轴及所述螺旋叶片构成的整体的外周侧，所述外壳套设在所述线圈层的外周侧。

进一步地，所述螺旋叶片延伸的螺旋线的圈数小于1。

进一步地，还包括电极圈，多个所述螺旋叶片的外周侧与所述线圈层之间设置有所述电极圈。

进一步地，还包括内衬层，多个所述螺旋叶片的外周侧与所述电极圈之间设置有所述内衬层。

进一步地，多个所述螺旋叶片绕所述转轴的轴线环形等间隔阵列在所述转轴的外周侧。

进一步地，还包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述转轴连接。

进一步地，还包括弯曲管，所述弯曲管固定在所述外壳的外侧壁上，且所述弯曲管内部管腔与所述转轴及多个所述螺旋叶片构成的整体所在管腔连通。

进一步地，所述线圈层为多段式结构。

进一步地，所述螺旋叶片的螺距大于所述转轴的长度。

进一步地，多个所述螺旋叶片与所述转轴为一体成型结构。

本发明具有如下优点：通过本发明的一种汽车电子涡轮增压器，能使汽车在动力上减少阻力提高速度，其中叶片是横截面比较广的长扇叶，外面有线圈围绕，这样能提高风阻，转速更快，在扇叶和线圈中间有一圈电极圈，阻隔螺旋叶片和线圈；最大优点就是增加动力、减少阻力以及增压速度快。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本发明一些实施例提供的一种汽车电子涡轮增压器的内部结构图。

图2为本发明一些实施例提供的一种汽车电子涡轮增压器的剖面图。

图3为本发明一些实施例提供的一种汽车电子涡轮增压器的截面图。

图4为本发明一些实施例提供的一种汽车电子涡轮增压器的螺旋叶片分布图。

图5为本发明一些实施例提供的一种汽车电子涡轮增压器的结构图。

图中：1、转轴，2、螺旋叶片，3、外壳，4、线圈层，5、电极圈，6、内衬层，7、驱动电机，8、弯曲管。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图4所示，本发明第一方面实施例中的一种汽车电子涡轮增压器，包括转轴1、螺旋叶片2、线圈层4和外壳3，转轴1的外周侧固定有多个螺旋叶片2，螺旋叶片2为单螺旋结构，线圈层4套设在转轴1及螺旋叶片2构成的整体的外周侧，外壳3套设在线圈层4的外周侧。

在上述实施例中，需要说明的是，此处的螺旋叶片2为片状结构，螺旋叶片2可为左旋或右旋结构，线圈层4为线圈缠绕而成。

上述实施例达到的技术效果为：通过本实施例的一种汽车电子涡轮增压器，能使汽车在动力上减少阻力提高速度，其中叶片是横截面比较广的长扇叶，外面有线圈围绕，这样能提高风阻，转速更快，最大优点就是增加动力、减少阻力以及增压速度快。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，螺旋叶片2延伸的螺旋线的圈数小于1。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，也就是说，螺旋叶片2缠绕在转轴1的外周侧的圈数比1圈要少，例如，螺旋叶片2的圈数为0.5圈、0.6圈以及0.7圈等等，具体圈数根据实际需求进行设置。

上述可选的实施例的有益效果为：通过将螺旋叶片2延伸的螺旋线的圈数设置为小于1，保证了工作效果的前提下，提高了螺旋叶片2的强度，加工简单，成本较低。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，还包括电极圈5，多个螺旋叶片2的外周侧与线圈层4之间设置有电极圈5。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，电极圈5可采用磁铁拼接而成。

上述可选的实施例的有益效果为：通过在多个螺旋叶片2和线圈层4中间有一圈电极圈5，起到阻隔螺旋叶片2和线圈层4的作用。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，还包括内衬层6，多个螺旋叶片2的外周侧与电极圈5之间设置有内衬层6。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，内衬层6可为与电极圈5一体成型结构。

上述可选的实施例的有益效果为：通过设置内衬层6，起到了良好的分隔作用，此外，还增加了电极圈5固定的强度。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，多个螺旋叶片2绕转轴1的轴线环形等间隔阵列在转轴1的外周侧。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，例如，螺旋叶片2的数量设置为四个，每两个相邻螺旋叶片2之间呈90°间隔分布。

上述可选的实施例的有益效果为：通过将多个螺旋叶片2绕转轴1的轴线环形等间隔阵列在转轴1的外周侧，提高了整个装置工作时的效率，增强了稳定性。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，还包括驱动电机7，驱动电机7的输出轴与转轴1连接。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，例如，驱动电机7的输出轴通过键连接与转轴1连接，或者通过联轴器与转轴1连接。

上述可选的实施例的有益效果为：通过设置驱动电机7，为整个装置提供了旋转所需的动力。

可选的，如图1至图5所示，在一些实施例中，还包括弯曲管8，弯曲管8固定在外壳3的外侧壁上，且弯曲管8内部管腔与转轴1及多个螺旋叶片2构成的整体所在管腔连通。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，例如，弯曲管8的延伸线为圆弧形。

上述可选的实施例的有益效果为：通过设置弯曲管8，满足了不同使用场景的需求。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，线圈层4为多段式结构。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，例如，将线圈层4设置为多段拼接的结构。

上述可选的实施例的有益效果为：显著降低了线圈层4加工的难度。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，螺旋叶片2的螺距大于转轴1的长度。

上述可选的实施例的有益效果为：通过将螺旋叶片2设置为螺距大于转轴1的长度，使得螺旋叶片2呈长条状。

可选的，如图1至图4所示，在一些实施例中，多个螺旋叶片2与转轴1为一体成型结构。

在上述可选的实施例中，需要说明的是，例如，采用铸造或者3D打印的加工方式。

上述可选的实施例的有益效果为：通过一体成型的加工方式，保证螺旋叶片2与转轴1之间的机械强度，显著延长了二者的使用寿命。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。