一种电动汽车用动力电池包热处理系统

技术领域

本发明涉及电动汽车用动力电池包热处理技术领域，具体为一种电动汽车用动力电池包热处理系统。

背景技术

随着社会经济的快速发展，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车，目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

电动汽车用动力电池包在不同环境下使用，其电池包的温度会发生过冷或者过热，从而导致电动汽车用动力电池包损坏，但是现有的对电池包热处理装置热处理效率太慢，不能快速对电池包进行热处理；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源汽车用动力电池包低温预热设备。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车用动力电池包热处理系统，具备快速升温的有益效果，解决了上述背景技术中所提到加热效率太慢，不能快速的升温的问题。

本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用动力电池包热处理系统，包括调温方板和调温方板上的侧板，所述调温方板上还安装有水管，所述侧板上安装有离心水泵，所述离心水泵上安装有输送水管和传输管，所述输送水管和传输管分别与水管相连接，所述侧板上还安装有处理罐，所述处理罐位于传输管与水管之间，处理罐并与传输管和水管相连通，所述处理罐内固定安装有阻隔板，所述阻隔板内轴向滑动有调节杆，所述调节杆从上至下依次安装有第一活塞板和第二活塞板，且所述第二活塞板用于放置液体，所述第一活塞板与处理罐通过第一弹簧连接，所述处理罐上安装有回流水管和抽气管，所述回流水管与水管相连通，所述调温方板的内壁设置有吸气管，所述抽气管贯穿调温方板延伸至吸气管的内部。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述处理罐上还安装有输气管，所述调温方板的内壁还设置喷孔，所述喷孔与吸气管相互交错设置，所述输气管贯穿调温方板且延伸至喷孔的内部，所述喷孔内还转动连接有Y形喷管。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述第二活塞板的上端面为斜面，所述第二活塞板上固定安装有用于堵塞回流水管的密封板，所述密封板与处理罐相抵触，所述密封板上开设有通槽。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述处理罐的一侧转动连接有第二齿轮，所述第一活塞板上固定安装有齿条板，所述齿条板与第二齿轮相啮合，所述调温方板的底壁内转动连接有传动杆，所述传动杆与第二齿轮通过皮带连接，所述传动杆上安装有圆盘，所述圆盘上转动连接有齿滑条，所述齿滑条与圆盘通过偏心柱连接，所述Y形喷管内部设置有Y形槽，所述Y形槽与输气管相连通，所述输气管通过轴承套连接Y形喷管，所述Y形喷管上固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮与齿滑条相啮合。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述侧板的内壁内滑动连接有钢索，所述钢索的一端与Y形喷管相连接，所述侧板的内壁内还设置有储存气体的密封槽，所述密封槽内通过第二弹簧滑动连接有活塞板，所述钢索的另一端与活塞板相连接，所述侧板的内壁设置有吸气的第二锥形孔，所述侧板的内壁还设置有排气的第三锥形孔，所述第二锥形孔与第三锥形孔相互交错设置。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述密封槽内还固定安装有导板和分隔板，所述导板和分隔板相互交错设置，所述分隔板位于导板的下方，所述导板贯穿活塞板，所述导板上设置有第一锥形孔，所述第一锥形孔、密封槽、第三锥形孔和第二锥形孔相连通。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述抽气管的内部安装有第二单向阀，所述输气管的内部安装有第三单向阀。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述处理罐的内壁内设置有加热仓，所述加热仓内固定安装有电阻丝。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述第一锥形孔的内部设置有第四单向阀，所述第二锥形孔的内部设置有第五单向阀，所述第三锥形孔的内部设置有第一单向阀。

作为本发明所述电动汽车用动力电池包热处理系统的一种可选方案，其中：所述侧板的内壁内还转动连接有限位轮，所述钢索与限位轮相抵触。

本发明具备以下有益效果：

1、该电动汽车用动力电池包热处理系统，通过设置第二活塞板与抽气管的配合，使得该装置可以进行抽取气体和排放气体让气体混合，达到温度均衡的效果，提高加热效率。

2、该电动汽车用动力电池包热处理系统，通过设置活塞板与第二锥形孔的配合，利用第二锥形孔从调温方板内不同的位置进行抽取气体混合，在进行排除，达到温度均衡的效果，提高加热效率。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图。

图2为本发明图1的A处局部结构示意图。

图3为本发明图2的D处局部结构示意图。

图4为本发明调温方板和水管的局部结构示意图。

图5为本发明图1的底视图。

图6为本发明图5的局部结构示意图。

图7为本发明调温方板和侧板的剖视图。

图8为本发明图7的局部结构示意图。

图中：1、调温方板；2、侧板；3、水管；4、第一单向阀；5、回流水管；6、处理罐；7、传输管；8、离心水泵；9、输送水管；10、调节杆；11、第一活塞板；12、第一弹簧；13、抽气管；14、吸气管；15、第二活塞板；16、密封板；17、通槽；18、输气管；19、第三单向阀；20、Y形喷管；21、Y形槽；22、第一齿轮；23、齿条板；24、第二齿轮；25、传动杆；26、圆盘；27、偏心柱；28、齿滑条；29、轴承套；30、限位轮；31、钢索；32、密封槽；33、活塞板；34、导板；35、第一锥形孔；36、第四单向阀；37、分隔板；38、第二锥形孔；39、第五单向阀；40、第三锥形孔；41、第二弹簧；42、第二单向阀；43、加热仓；44、电阻丝；45、阻隔板；77、喷孔；88、皮带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3，一种电动汽车用动力电池包热处理系统，包括调温方板1和调温方板1上的侧板2，调温方板1上还安装有水管3，侧板2上安装有离心水泵8，离心水泵8上安装有输送水管9和传输管7，输送水管9和传输管7分别与水管3相连接，侧板2上还安装有处理罐6，处理罐6位于传输管7与水管3之间，处理罐6并与传输管7和水管3相连通，处理罐6内固定安装有阻隔板45，阻隔板45内轴向滑动有调节杆10，调节杆10从上至下依次安装有第一活塞板11和第二活塞板15，且第二活塞板用于放置液体，第一活塞板11与处理罐6通过第一弹簧12连接，处理罐6上安装有回流水管5和抽气管13，回流水管5与水管3相连通，调温方板1的内壁设置有吸气管14，抽气管13贯穿调温方板1延伸至吸气管14的内部。

本实施例中：电动汽车用动力电池包在不同环境下使用，其电池包的温度会发生过冷或者过热，从而导致电动汽车用动力电池包损坏，现有的对电池包热处理装置热处理效率太慢，不能快速对电池包进行热处理，所以通过在侧板2的一侧设置处理罐6，处理罐6通过传输管7与离心水泵8相连接，离心水泵8通过输送水管9将水传输到水管3的内部，调温方板1内部的加热组件进行升温水管3，通过水管3的螺旋传输可以起到升温均匀的效果，水管3的另一端通过回流水管5再次将水输送到处理罐6的内部，完成水循环，逐渐让调温方板1内部产生高温，从而进行对电动汽车用动力电池包进行热处理，但是调温方板1内部的中间位置温度还是低，所以就在处理罐6的内部设置第二活塞板15，根据图2可以看出，回流水管5位于第二活塞板15的上方，通过回流水管5排水到第二活塞板15的上端面，从而第二活塞板15在水液重力的作用下进行下降，一直下降到传输管7的一侧，离心水泵8通过传输管7吸取第二活塞板15上端面的水液以保证循环；

一级增温：第二活塞板15在水液重力的作用下下降时，同时第二活塞板15会拉动调节杆10和调节杆10上的第一活塞板11一起下降，第一活塞板11下降的同时会在处理罐6内部形成负压，从而处理罐6内部形成的负压会从抽气管13处抽取气体，抽气管13从吸气管14处抽取气体，吸气管14从调温方板1的内部抽取气体，此时调温方板1的内部由于先前被水管3传输的热水升过温，但是热气会漂浮冷气的下端，所以通过吸气管14抽取调温方板1内部的气体，让调温方板1内部上方的热气和下方的冷气混合，从而达到温度均衡的效果，提高原有的加热效率。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，处理罐6上还安装有输气管18，调温方板1的内壁还设置喷孔77，喷孔77与吸气管14相互交错设置，输气管18贯穿调温方板1且延伸至喷孔77的内部，喷孔77内还转动连接有Y形喷管20。

本实施例中：二级增温：根据图2-图4所示，通过抽气管13抽取调温方板1内部的气体，当第二活塞板15不在被水液施压时，第一弹簧12会拉动第一活塞板11复位，进而第一活塞板11推动抽气管13将抽取的气体再次打入调温方板1的内部，但是被回流水管5输送到处理罐6内部进来的水液是高温液体，高温液体通过热传导将处理罐6加热，所以被抽气管13抽取到调温方板1内部的气体，会被热传导后的处理罐6进行传导加热，当第一弹簧12拉动第一活塞板11复位，第一活塞板11就会推动加热后的气体再次打入调温方板1内部，再次与调温方板1内部的气体发生搅动混合，使其提升加热效率。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，第二活塞板15的上端面为斜面，第二活塞板15上固定安装有用于堵塞回流水管5的密封板16，密封板16与处理罐6相抵触，密封板16上开设有通槽17，通槽17的长度为第二活塞板15到处理罐6底壁高度的一半。

本实施例中：根据图2所示，利用第二活塞板15上端面设置的斜面，可以快速的将水液进行排放到传输管7处，由于第二活塞板15是被水液的重力挤压下降的，并且能够下降到传输管7处排放，但是不将回流水管5堵住，其回流水管5堵内部的水液就会一直往处理罐6内部进水，第二活塞板15永远都不会抬起，所以在第二活塞板15的一侧设置密封板16，在密封板16的一侧设置通槽17，通过通槽17可以正常排放水液，当第二活塞板15下降到一定高度时，密封板16就会密封回流水管5，回流水管5不在进水，方便排水，让第一弹簧12可以拉动第二活塞板15抬起。

实施例4

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，处理罐6的一侧转动连接有第二齿轮24，第一活塞板11上固定安装有齿条板23，齿条板23与第二齿轮24相啮合，调温方板1的底壁内转动连接有传动杆25，传动杆25与第二齿轮24通过皮带88连接，传动杆25上安装有圆盘26，圆盘26上转动连接有齿滑条28，齿滑条28与圆盘26通过偏心柱27连接，Y形喷管20内部设置有Y形槽21，Y形槽21与输气管18相连通，输气管18通过轴承套29连接Y形喷管20，Y形喷管20上固定安装有第一齿轮22，第一齿轮22与齿滑条28相啮合。

本实施例中：传动：根据图3-图5所示，通过第一活塞板11轴向运动的同时，会拉动调节杆10下降，调节杆10会拉动第一活塞板11下降，由于第一活塞板11的一侧安装有齿条板23，第一活塞板11拉动齿条板23下降，通过齿条板23啮合第二齿轮24带动第二齿轮24转动，第二齿轮24通过皮带88带动传动杆25转动，传动杆25带动圆盘26转动，圆盘26带动偏心柱27转动，由于偏心柱27是偏心设置的，偏心柱27会带动齿滑条28做偏心往复运动，通过齿滑条28拉动第一齿轮22转动，第一齿轮22带动Y形喷管20转动；

需要补充说明的是：在本实施例中，由于第一活塞板11上下移动是由于气压或者水压带动，在此补充齿条板23上下两端均设置有用于减小处理罐6外壳处，且相对齿条板23位置缝隙的密封条，从而保障带动第一活塞板11上下移动的气压或者水压稳定。

三级增温：当第一活塞板11推动抽气管13将抽取的气体打入调温方板1的内部时，利用输气管18进行输送，输气管18与Y形喷管20内部的Y形槽21相连通，通过气体传输到Y形槽21的内部，再加上Y形喷管20被第一齿轮22传动进行圆周旋转，使得Y形喷管20将加热后的气体圆周旋转喷射到调温方板1的内部，让加热后的气体能大面积与调温方板1内部混合接触，以此提高加热效率。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，侧板2的内壁内滑动连接有钢索31，钢索31的一端与Y形喷管20相连接，侧板2的内壁内还设置有储存气体的密封槽32，密封槽32内通过第二弹簧41滑动连接有活塞板33，钢索31的另一端与活塞板33相连接，侧板2的内壁设置有吸气的第二锥形孔38，侧板2的内壁还设置有排气的第三锥形孔40，第二锥形孔38与第三锥形孔40相互交错设置。

本实施例中：四级增温：根据图6所示，通过Y形喷管20的圆周旋转喷射，将加热后的气体喷射到调温方板1的内部，与调温方板1内部的气体进行混合达到气体温度均衡的效果，但可能还是会出调温方板1内部的气体温度分层的现象，所以在侧板2的内壁内设置活塞板33，通过第一齿轮22的传动，带动Y形喷管20转动，Y形喷管20还会拉动钢索31收缩，钢索31拉动活塞板33回缩，但活塞板33回缩的同时会在密封槽32内产生负压，通过负压会从第二锥形孔38处抽取调温方板1内部的气体到密封槽32的内部，由于是从调温方板1内部不同的高度抽取的气体，所以所抽取的气体会产生混合，当Y形喷管20反转时，不再拉动钢索31，利用密封槽32内部的第二弹簧41推动活塞板33将气体再次打入调温方板1的内部，让调温方板1内部的气体温度尽量相等，提高升温速度，方便对电动汽车用动力电池包进行热处理。

实施例6

本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，密封槽32内还固定安装有导板34和分隔板37，导板34和分隔板37相互交错设置，分隔板37位于导板34的下方，导板34贯穿活塞板33，导板34上设置有第一锥形孔35，第一锥形孔35、密封槽32、第三锥形孔40和第二锥形孔38相连通。

本实施例中：五级增温：根据图6所示，通过活塞板33抽取调温方板1内部高度不同位置的气体，然后在密封槽32内部进行混合，可是混合效果不高，所以在密封槽32内设置导板34，将密封槽32内分层，通过活塞板33滑动在密封槽32内产生负压，从第二锥形孔38处抽气，但是利用导板34将不同调温方板1内高度的气体分层，通过在导板34上设置第一锥形孔35，需要活塞板33排气时，由于第二锥形孔38一侧的第五单向阀39将第二锥形孔38堵住，气体只能从第一锥形孔35流到导板34的下端，从第三锥形孔40处排出，根据高温气体漂浮在上方的原理，该装置通过设置导板34与第一锥形孔35将气体引流到导板34下方的位置，通过分隔板37进行密封与导板34之间的空间，通过第三锥形孔40排放，让高温气体到低温气体处，两者混合，提高升温速度，方便对电动汽车用动力电池包进行热处理。

实施例7

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，抽气管13的内部安装有第二单向阀42，输气管18的内部安装有第三单向阀19。

本实施例中：通过设置第二单向阀42，可以保证抽气管13只能进行抽气，不能排气，通过设置第三单向阀19，可以保证输气管18只能进行排气，不能进行抽气，方便该装置的运作。

实施例8

本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，处理罐6的内壁内设置有加热仓43，加热仓43内固定安装有电阻丝44，加热仓43与侧板2电性连接。

本实施例中：通过在处理罐6的内部设置加热仓43，当加热仓43通电，进行辅助加热处理罐6，让处理罐6自身的温度持续升高，方便对抽气管13从吸气管14处抽取气体进行快速加温。

实施例9

本实施例是在实施例6的基础上做出的改进，第一锥形孔35的内部设置有第四单向阀36，第二锥形孔38的内部设置有第五单向阀39，第三锥形孔40的内部设置有第一单向阀4。

本实施例中：通过设置第五单向阀39，保证气体只能进入密封槽32的内部，不能排出，通过设置第一单向阀4，保证气体只能从密封槽32处排出，不能进入，方便该装置运作。

实施例10

本实施例是在实施例5的基础上做出的改进，侧板2的内壁内还转动连接有限位轮30，钢索31与限位轮30相抵触。

本实施例中：通过在侧板2的内壁内设置限位轮30，利用限位轮30限位钢索31的运动方向，且利用限位轮30的转动减小钢索31的摩擦，方便钢索31拉动活塞板33运动，使得该装置方便使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。