车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆

技术领域

本发明涉及收音机技术领域，特别是涉及一种车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆。

背景技术

在车辆行驶到不同的行驶环境，例如：高楼环境、旷野环境、隧道环境等不同环境中，如果此时车载收音机的特性参数保持不变，会影响所述车载收音机的电台节目的播放效果。

因此，希望能够解决因为车辆的行驶环境，导致车载收音机的电台节目的播放效果不好的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆，用于解决现有技术中因为车辆的行驶环境，导致车载收音机的电台节目的播放效果不好的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车载收音机的收听效果调节方法，包括以下步骤：发送车辆的位置信息至云端服务器，以使所述云端服务器基于所述位置信息得到所述车辆的行驶环境信息；接收所述云端服务器发送的所述行驶环境信息，基于所述行驶环境信息选取特性数据以生成特性曲线；发送所述特性曲线至所述车载收音机，以使所述车载收音机基于所述特性曲线收听电台节目。

于本发明的一实施例中，所述特性数据包括：多路径妨害数据、中频动态带宽数据、软静音数据、高音衰减数据中的一种或多种。

于本发明的一实施例中，所述行驶环境信息中涉及行驶环境包括：高楼环境、旷野环境、隧道环境中的一个。

于本发明的一实施例中，所述位置信息基于车载GPS获取。

为实现上述目的，本发明还提供一种车载收音机的收听效果调节系统，包括：第一发送模块、接收模块和第二发送模块；所述第一发送模块用于发送车辆的位置信息至云端服务器，以使所述云端服务器基于所述位置信息得到所述车辆的行驶环境信息；所述接收模块用于接收所述云端服务器发送的所述行驶环境信息，基于所述行驶环境信息选取特性数据以生成特性曲线；所述第二发送模块用于发送所述特性曲线至所述车载收音机，以使所述车载收音机基于所述特性曲线收听电台节目。

于本发明的一实施例中，所述所述特性数据包括：多路径妨害数据、中频动态带宽数据、软静音数据、高音衰减数据中的一种或多种。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一上述车载收音机的收听效果调节方法。

为实现上述目的，本发明还提供一种车载收音机的收听效果调节装置，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车载收音机的收听效果调节装置执行任一上述的车载收音机的收听效果调节方法。

为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，包括上述的车载收音机的收听效果调节装置和车载收音机，所述车载收音机用于接收所述车载收音机的收听效果调节装置发送的特性曲线，并基于所述特性曲线进行收听电台节目。

最后，本发明还提供一种车载收音机的收听效果调节系统，包括上述的车辆和云端服务器，所述云端服务器用于接收所述车辆发送的位置信息，并基于所述位置信息得到所述车辆的行驶环境信息，并发送所述行驶环境信息至所述车辆。

如上所述，本发明的一种车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆，具有以下有益效果：用于根据车辆的行驶环境信息动态调整，以使车载收音机达到良好的收听效果。

附图说明

图1显示为本发明的车载收音机的收听效果调节方法于一实施例中的流程图；

图2显示为本发明的车载收音机的收听效果调节系统于一实施例中的结构示意图；

图3显示为本发明的车载收音机的收听效果调节装置于一实施例中的结构示意图；

图4显示为本发明的车辆于一实施例中的结构示意图；

图5显示为本发明的车载收音机的收听效果调节系统于再一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

21 第一发送模块

22 接收模块

23 第二发送模块

31 处理器

32 存储器

41 车载收音机的收听效果调节装置

42 车载收音机

51 车辆

52 云端服务器

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，故图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆，用于根据车辆的行驶环境信息动态调整，以使车载收音机达到良好的收听效果。

如图1所示，于一实施例中，本发明的车载收音机的收听效果调节方法，包括以下步骤：

步骤S11、发送车辆的位置信息至云端服务器，以使所述云端服务器基于所述位置信息得到所述车辆的行驶环境信息。

目前，车载收音机的特性曲线，是根据全球的综合环境进行统一调整达到性能平衡，但是在特定的行驶环境中，并不能根据特定的行驶环境发挥出该行驶环境最理想的所述车载收音机性能。

具体地，所述位置信息基于车载GPS获取。GPS是英文Global Positioning System(全球定位系统)的简称。当通过硬件和软件做成GPS定位系统终端用于车辆定位的时候，称为车载GPS。利用车载GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并可任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。

具体地，所述云端服务器预先存储有位置信息与行驶环境信息的对应关系，从而基于所述位置信息可以得出与之相对应的行驶环境信息，并将所述所述车辆的行驶环境信息发送至车辆。

具体地，所述行驶环境是指车辆周围身处的环境，例如此时车辆周围全是高楼大厦则此时是高楼环境，此时车辆周围是一望无际的平原则此时是旷野环境，此时车辆身处于一条隧道中则此时是隧道环境。

具体地，所述行驶环境信息中涉及行驶环境包括：高楼环境、旷野环境、隧道环境中的一个，所述行驶环境信息即为包含所述行驶环境的数据。

步骤S12、接收所述云端服务器发送的所述行驶环境信息，基于所述行驶环境信息选取特性数据以生成特性曲线。

具体地，所述特性数据包括：多路径妨害数据、中频动态带宽数据、软静音数据、高音衰减数据中的一种或多种。多路径妨害数据的背景介绍：FM是在超短波波段，传播途径是直线传播。遇到建筑物和山脉会产生反射，在某些地方收音机受到直射波和反射波的强度相差不是很大时，就会明显感到有多路径干扰。汽车行走在直射波和反射波都有的路段，某一段两种波的相位相同，叠加起来信号就增强，收听效果更好；某一段路两种波的相位相反，叠加起来信号就变弱，收听效果就变差。大约零点几米到几米就有一个强弱周期(跟两个信号的方位有关)，汽车行走就会听到间歇夹杂着“沙”“沙”的声音。为了解决这个问题，就需要使用多路径妨害数据。中频动态带宽数据的背景介绍：在搜索信号时，由于频率较近会受到相邻电台的干扰，为了解决这个问题，就需要使用中频动态带宽数据，以实现信号强的时候，不用担心别人干扰，就会把带宽展宽，以保证最好的声音质量；当信号逐渐变弱又检测到邻台干扰较强时，就会缩窄带宽，以避开邻台的干扰，整个过程自动动态调整。软静音数据的背景介绍：在弱信号的时候，信噪比差，杂音大，影响听感。为了解决这个问题，就需要使用软静音数据自动降低音量输出，以减少司乘人员的不适感。高音衰减数据的背景介绍：在弱信号的时候，信噪比变差，高频噪声较多，也更影响听感。为了解决这个问题，就需要使用高音衰减数据，根据信号强度来衰减高音，改善信噪比和听感。

具体地，当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为高楼环境时，采用多路径妨害数据生成特性曲线。当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为旷野环境时，采用多路径妨害数据、中频动态带宽数据和软静音数据生成特性曲线。当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为隧道环境时，采用软静音数据、高音衰减数据生成特性曲线。

步骤S13、发送所述特性曲线至所述车载收音机，以使所述车载收音机基于所述特性曲线收听电台节目。

具体地，所述车载收音机基于所述特性曲线进行电台的收听，根据车辆的行驶环境信息动态调整，以使车载收音机达到良好的收听效果。与所述收音机通信连接。

如图2所示，于一实施例中，本发明的车载收音机的收听效果调节系统，包括第一发送模块21、接收模块22和第二发送模块23。

所述第一发送模块21用于发送车辆的位置信息至云端服务器，以使所述云端服务器基于所述位置信息得到所述车辆的行驶环境信息。

目前，车载收音机的特性曲线，是根据全球的综合环境进行统一调整达到性能平衡，但是在特定的行驶环境中，并不能根据特定的行驶环境发挥出该行驶环境最理想的所述车载收音机性能。

具体地，所述位置信息基于车载GPS获取。GPS是英文Global Positioning System(全球定位系统)的简称。当通过硬件和软件做成GPS定位系统终端用于车辆定位的时候，称为车载GPS。利用车载GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并可任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。

具体地，所述云端服务器预先存储有位置信息与行驶环境信息的对应关系，从而基于所述位置信息可以得出与之相对应的行驶环境信息，并将所述所述车辆的行驶环境信息发送至车辆。

具体地，所述行驶环境是指车辆周围身处的环境，例如此时车辆周围全是高楼大厦则此时是高楼环境，此时车辆周围是一望无际的平原则此时是旷野环境，此时车辆身处于一条隧道中则此时是隧道环境。

具体地，所述行驶环境信息中涉及行驶环境包括：高楼环境、旷野环境、隧道环境中的一个，所述行驶环境信息即为包含所述行驶环境的数据。

所述接收模块22用于接收所述云端服务器发送的所述行驶环境信息，基于所述行驶环境信息选取特性数据以生成特性曲线。

具体地，所述特性数据包括：多路径妨害数据、中频动态带宽数据、软静音数据、高音衰减数据中的一种或多种。多路径妨害数据的背景介绍：FM是在超短波波段，传播途径是直线传播。遇到建筑物和山脉会产生反射，在某些地方收音机受到直射波和反射波的强度相差不是很大时，就会明显感到有多路径干扰。汽车行走在直射波和反射波都有的路段，某一段两种波的相位相同，叠加起来信号就增强，收听效果更好；某一段路两种波的相位相反，叠加起来信号就变弱，收听效果就变差。大约零点几米到几米就有一个强弱周期(跟两个信号的方位有关)，汽车行走就会听到间歇夹杂着“沙”“沙”的声音。为了解决这个问题，就需要使用多路径妨害数据。中频动态带宽数据的背景介绍：在搜索信号时，由于频率较近会受到相邻电台的干扰，为了解决这个问题，就需要使用中频动态带宽数据，以实现信号强的时候，不用担心别人干扰，就会把带宽展宽，以保证最好的声音质量；当信号逐渐变弱又检测到邻台干扰较强时，就会缩窄带宽，以避开邻台的干扰，整个过程自动动态调整。软静音数据的背景介绍：在弱信号的时候，信噪比差，杂音大，影响听感。为了解决这个问题，就需要使用软静音数据自动降低音量输出，以减少司乘人员的不适感。高音衰减数据的背景介绍：在弱信号的时候，信噪比变差，高频噪声较多，也更影响听感。为了解决这个问题，就需要使用高音衰减数据，根据信号强度来衰减高音，改善信噪比和听感。

具体地，当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为高楼环境时，采用多路径妨害数据生成特性曲线。当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为旷野环境时，采用多路径妨害数据、中频动态带宽数据和软静音数据生成特性曲线。当根据所述行驶环境信息得知所述行驶环境为隧道环境时，采用软静音数据、高音衰减数据生成特性曲线。

所述第二发送模块23用于发送所述特性曲线至所述车载收音机，以使所述车载收音机基于所述特性曲线收听电台节目。

具体地，所述车载收音机基于所述特性曲线进行电台的收听，根据车辆的行驶环境信息动态调整，以使车载收音机达到良好的收听效果。与所述收音机通信连接。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

于本发明一实施例中，本发明还包括一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述车载收音机的收听效果调节方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

如图3所示，于一实施例中，本发明的车载收音机的收听效果调节装置包括：处理器31和存储器32；所述存储器32用于存储计算机程序；所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述车载收音机的收听效果调节装置执行任一所述的车载收音机的收听效果调节方法。

具体地，所述存储器32包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

如图4所示，于一实施例中，本发明的车辆，车载收音机的收听效果调节装置41和车载收音机42，所述车载收音机42用于接收所述车载收音机的收听效果调节装置41发送的特性曲线，并基于所述特性曲线进行收听电台节目。

如图5所示，于一实施例中，本发明的车载收音机的收听效果调节系统，包括上述的车辆51和云端服务器52，所述云端服务器52用于接收所述车辆51发送的位置信息，并基于所述位置信息得到所述车辆51的行驶环境信息，并发送所述行驶环境信息至所述车辆51。

具体地，所述云端服务器52预先存储有位置信息与行驶环境信息的对应关系，从而基于所述位置信息可以得出与之相对应的行驶环境信息，并将所述所述车辆的行驶环境信息发送至车辆51。

综上所述，本发明车载收音机的收听效果调节方法、系统、介质、装置、车辆，用于根据车辆的行驶环境信息动态调整，以使车载收音机达到良好的收听效果。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。