一种拉屉多用途伸缩厢汽车

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种拉屉多用途伸缩厢汽车。

背景技术

很多的专业汽车品种，如消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车、房车等等，为了能装更多的东西，或更方便人员在车厢内进行作业，都需要车厢空间尽可能的大。但是，现有技术中的以上多种车辆，单从汽车箱式车箱外形上来说，仍是直角长方形，且不能伸缩，存在着工艺简单、生产方便、质心偏高等问题，严重影响汽车的翻倾稳定性，高速行驶空气阻力大，这种外形已愈来愈不适应现代高速运载的要求。如何实现汽车车厢的改进，以满足多种使用需求，是摆在我国汽车工业研发、生产单位面前一项紧迫而艰巨任务。

目前，为了解决以上问题，在房车上做研发和改进的最多，例如，现有技术已有下述专利文献：

申请号为200420040569.2的中国实用新型专利，公开了一种可变式旅行房车，该房车由固定厢体和伸缩厢体二部分组成，通过固定厢体前后二个外置油缸将伸缩厢体由固定厢体内升起，增加空间体积。

申请号为2008200719861的中国实用新型专利，公开了一种伸缩厢式房车，通过活动导轨及固定导轨座滑动连接，使伸缩厢体向左右平移至设定宽度，增大房式体积。

申请号为2010105006449的中国发明专利，公开了一种变形房车车厢，通过车厢前后两端各外置油缸升降作用，使伸缩式顶盖升至设置高度来增加厢体空间。

申请号为201120493377.7的中国实用新型专利，公开了一种升降扩展房车，具有车厢升降的功能，一定程度上扩展了车厢在上下空间上的容量。

申请号为201210106406.9的中国发明专利，公开了一种增积式伸缩房车，该房车通过底板滑道和顶部油缸向左右移动扩宽距离，随后通过该左右竖向滑道将左右升降墙板升高来增加房车空间体积。

申请号为201920031644的中国实用新型专利，公开了一种可伸缩车载平台及房车，通过伸缩组件实现将平台面板通过端部面板从容纳空间内拉出使用的功能。

上述现有技术所公开的各种改进结构的伸缩厢式房车，要么车厢伸长，要么车厢加宽，总体来讲车厢扩容体积还不够大，而且，在行驶中还得靠普通车辆来牵引，行驶不便，属于拖挂式厢体房车，另外，设计也未考虑到车厢整体的重心、稳定性等影响行车安全性的因素，并不能很好的推广应用，还不是一车多用范围类型的汽车。

而且，现有技术中的汽车，如果车厢的长度、宽度和高度不够大，驾驶容易，停车容易，但车厢内的舒适度较差，人进入后需要弯着腰走路；而为了扩大车内空间和乘坐的舒适度，加大车厢的长度、宽度和高度，又会造成驾驶困难，停车困难；特别是，车厢高度较高时，出行时重心高，车不稳当，而且根本就无法停在立体车库内。

因此，很有必要设计一种车厢扩容体积大的多用途汽车，不仅能够用于房车，而且能够用于消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车等多种专业的汽车，又还属于小型车，不至于是本身就带有大型车厢的拖挂式厢体车。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种拉屉多用途伸缩厢汽车，其结构设计合理，兼顾了驾驶停车和车厢静止状态的扩容，且能够纵横均扩容，车内体积扩展大，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种拉屉多用途伸缩厢汽车，包括车头、底盘和设置在底盘上的车厢，所述车厢包括收缩状态和内部空间纵横扩展状态；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述车厢包括中间厢体和向中间厢体一侧抽屉式横向伸出的第一横向扩展厢体，以及向中间厢体另一侧抽屉式横向伸出的第二横向扩展厢体；所述中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向扩展，所述第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿；所述车厢处于收缩状态时，所述中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均纵向缩回，且第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均抽屉式横向缩回中间厢体中。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述中间厢体包括中间厢体底板、中间厢体顶板和中间厢体背板，以及设置在中间厢体底板和中间厢体顶板之间的第一蒙皮机构；所述中间厢体底板固定连接在底盘上，所述底盘和中间厢体顶板之间连接有能够伸长或缩短的第一支撑杆，所述中间厢体底板、中间厢体顶板和中间厢体背板均为中空结构；所述第一横向扩展厢体包括第一横向扩展底板、第一横向扩展顶板、第一横向扩展背板和第一厢体侧板，以及设置在第一横向扩展底板和第一横向扩展顶板之间的第二蒙皮机构；所述第一横向扩展底板和第一横向扩展顶板之间连接有能够伸长或缩短的第二支撑杆；所述第二横向扩展厢体包括第二横向扩展底板、第二横向扩展顶板、第二横向扩展背板和第二厢体侧板，以及设置在第二横向扩展底板和第二横向扩展顶板之间的第三蒙皮机构；所述第二横向扩展底板和第二横向扩展顶板之间连接有能够伸长或缩短的第三支撑杆；所述车厢处于收缩状态时，所述第一横向扩展底板和第二横向扩展底板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体底板中，所述第一横向扩展顶板和第二横向扩展顶板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体顶板中，所述第一横向扩展背板和第二横向扩展背板均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体背板中；所述中间厢体底板、中间厢体顶板、中间厢体背板、第一厢体侧板和第二厢体侧板组成收缩状态的车厢；所述第一支撑杆、第二支撑杆和第三支撑杆均为缩短状态。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一蒙皮机构包括设置在中间厢体靠近车头侧面的中间厢体前蒙皮和设置在中间厢体靠近车尾侧面的中间厢体后蒙皮；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述中间厢体前蒙皮用于遮盖车头与中间厢体顶板之间的空缺，所述中间厢体后蒙皮用于遮盖中间厢体背板与中间厢体顶板之间的空缺。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第二蒙皮机构包括设置在第一横向扩展厢体靠近车头侧面的第一横向扩展厢体前蒙皮和设置在第一横向扩展厢体靠近车尾侧面的第一横向扩展厢体后蒙皮，以及设置在第一横向扩展厢体远离中间厢体侧面的第一横向扩展厢体侧蒙皮；所述车厢处于收缩状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮折叠在第一横向扩展顶板的底部，所述第一横向扩展厢体后蒙皮收缩在第一横向扩展背板中，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮收缩在第一厢体侧板中；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮用于遮盖车头处第一横向扩展底板与第一横向扩展顶板之间的空缺，所述第一横向扩展厢体后蒙皮用于遮盖第一横向扩展背板与第一横向扩展顶板之间的空缺，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮用于遮盖第一厢体侧板与第一横向扩展顶板之间的空缺。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一横向扩展厢体前蒙皮和第一横向扩展顶板之间连接有第一电动推杆；所述第一横向扩展背板内设置有第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构包括第一电机、第一固定轮和第二固定轮，所述第一固定轮和第二固定轮均安装在第一横向扩展背板内的上部，所述第一固定轮和第二固定轮之间设置有第一滑动轮，所述第一滑动轮安装在第一横向扩展厢体后蒙皮的下部，所述第一电机的输出轴上连接有第一绕线盘，所述第一绕线盘上绕有依次跨接在第二固定轮、第一滑动轮和第一固定轮上的第一钢丝绳；所述第一厢体侧板内设置有第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构包括第二电机、第三固定轮和第四固定轮，以及第五固定轮和第六固定轮，所述第三固定轮、第四固定轮、第五固定轮和第六固定轮均安装在第一厢体侧板内的上部，所述第三固定轮和第四固定轮之间设置有第二滑动轮，所述第五固定轮和第六固定轮之间设置有第三滑动轮，所述第二滑动轮和第三滑动轮均安装在第一横向扩展厢体侧蒙皮的下部，所述第四固定轮与第二电机之间设置有第七固定轮，所述第五固定轮与第二电机之间设置有第八固定轮，所述第二电机的输出轴上连接有第二绕线盘，所述第二绕线盘上绕有依次跨接在第七固定轮、第四固定轮、第二滑动轮和第三固定轮上的第二钢丝绳，以及依次跨接在第八固定轮、第五固定轮、第三滑动轮和第六固定轮上的第三钢丝绳。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第三蒙皮机构包括设置在第二横向扩展厢体靠近车头侧面的第二横向扩展厢体前蒙皮和设置在第二横向扩展厢体靠近车尾侧面的第二横向扩展厢体后蒙皮，以及设置在第二横向扩展厢体远离中间厢体侧面的第二横向扩展厢体侧蒙皮；所述车厢处于收缩状态时，所述第二横向扩展厢体前蒙皮折叠在第二横向扩展顶板的底部，所述第二横向扩展厢体后蒙皮收缩在第二横向扩展背板中，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮收缩在第二厢体侧板中；所述车厢处于内部空间纵横扩展状态时，所述第二横向扩展厢体前蒙皮用于遮盖车头处第二横向扩展底板与第二横向扩展顶板之间的空缺，所述第二横向扩展厢体后蒙皮用于遮盖第二横向扩展背板与第二横向扩展顶板之间的空缺，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮用于遮盖第二厢体侧板与第二横向扩展顶板之间的空缺。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第二横向扩展厢体前蒙皮和第二横向扩展顶板之间连接有第二电动推杆；所述第二横向扩展背板内设置有第二横向扩展厢体后蒙皮升降机构，所述第二横向扩展厢体后蒙皮升降机构包括第三电机、第九固定轮和第十固定轮，所述第九固定轮和第十固定轮均安装在第二横向扩展背板内的上部，所述第九固定轮和第十固定轮之间设置有第四滑动轮，所述第四滑动轮安装在第二横向扩展厢体后蒙皮的下部，所述第三电机的输出轴上连接有第三绕线盘，所述第三绕线盘上绕有依次跨接在第十固定轮、第四滑动轮和第九固定轮上的第四钢丝绳；所述第二厢体侧板内设置有第二横向扩展厢体侧蒙皮升降机构，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮升降机构包括第四电机、第十一固定轮和第十二固定轮，以及第十三固定轮和第十四固定轮，所述第十一固定轮、第十二固定轮、第十三固定轮和第十四固定轮均安装在第二厢体侧板内的上部，所述十一固定轮和第十二固定轮之间设置有第五滑动轮，所述第十三固定轮和第十四固定轮之间设置有第六滑动轮，所述第五滑动轮和第六滑动轮均安装在第二横向扩展厢体侧蒙皮的下部，所述第十二固定轮与第四电机之间设置有第十五固定轮，所述第十三固定轮与第四电机之间设置有第十六固定轮，所述第四电机的输出轴上连接有第四绕线盘，所述第四绕线盘上绕有依次跨接在第十五固定轮、第十二固定轮、第五滑动轮和第十一固定轮上的第五钢丝绳，以及依次跨接在第十六固定轮、第十三固定轮、第六滑动轮和第十四固定轮上的第六钢丝绳。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，还包括控制系统，所述控制系统包括控制器和均与控制器的输出端连接的厢体伸缩控制子系统和厢体升降控制子系统，以及为所述控制系统供电的电源子系统；第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均通过伸缩控制子系统从中间厢体中抽屉式横向伸出或缩回，所述中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均通过升降控制子系统纵向扩展或缩回。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述厢体伸缩控制子系统包括设置在中间厢体底板内的底部伸缩控制机构和设置在中间厢体顶板内的顶部伸缩控制机构。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述底部伸缩控制机构包括设置在靠近车头处的第一直线导轨、第二直线导轨、第一伸缩缸和第二伸缩缸，以及设置在靠近车尾处的第三直线导轨、第四直线导轨、第三伸缩缸和第四伸缩缸；所述第一直线导轨的滑动端、第一伸缩缸的活动端、第三直线导轨的滑动端和第三伸缩缸的活动端均与第一横向扩展底板连接，所述第二直线导轨的滑动端、第二伸缩缸的活动端、第四直线导轨的滑动端和第四伸缩缸的活动端均与第二横向扩展底板连接，所述第一直线导轨的固定端、第一伸缩缸的固定端、第三直线导轨的固定端和第三伸缩缸的固定端，以及第二直线导轨的固定端、第二伸缩缸的固定端、第四直线导轨的固定端和第四伸缩缸的固定端均与中间厢体底板固定连接；所述顶部伸缩控制机构包括设置在靠近车头处的第五直线导轨、第六直线导轨、第五伸缩缸和第六伸缩缸，以及设置在靠近车尾处的第七直线导轨、第八直线导轨、第七伸缩缸和第八伸缩缸；所述第五直线导轨的滑动端、第五伸缩缸的活动端、第七直线导轨的滑动端和第七伸缩缸的活动端均与第一横向扩展顶板连接，所述第六直线导轨的滑动端、第六伸缩缸的活动端、第八直线导轨的滑动端和第八伸缩缸的活动端均与第二横向扩展顶板连接，所述第五直线导轨的固定端、第五伸缩缸的固定端、第六直线导轨的固定端和第六伸缩缸的固定端，以及第七直线导轨的固定端、第七伸缩缸的固定端、第八直线导轨的固定端和第八伸缩缸的固定端均与中间厢体顶板固定连接。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一直线导轨包括衍磨套管和能够在衍磨套管内滑动伸缩的光轴，所述衍磨套管即为所述第一直线导轨的固定端，所述衍磨套管通过第一套管支架和第二套管支架固定连接在中间厢体底板上，所述光轴即为所述第一直线导轨的滑动端，所述光轴末端通过光轴支架固定连接在第一横向扩展底板上；所述第二直线导轨、第三直线导轨、第四直线导轨、第五直线导轨、第六直线导轨、第七直线导轨和第八直线导轨的结构均与第一直线导轨的结构相同。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述第一伸缩缸、第二伸缩缸、第三伸缩缸、第四伸缩缸、第五伸缩缸、第六伸缩缸、第七伸缩缸和第八伸缩缸均采用液压缸或电动缸。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述厢体升降控制子系统包括设置在第一支撑杆内的厢顶升降控制机构。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述厢顶升降控制机构包括竖直设置的多个升降缸，所述第一支撑杆包括中空杆体和能够在中空杆体内升降的活动杆体，所述升降缸的固定端与中空杆体固定连接，所述升降缸的活动端与活动杆体的底端固定连接，所述活动杆体的顶端与中间厢体顶板固定连接；所述升降缸采用液压缸或电动缸。

上述的一种拉屉多用途伸缩厢汽车，所述电源子系统包括汽车电瓶、汽车发电机或外部交流发电机，所述汽车发电机通过汽车发动机带动发电，所述外部交流发电机的输出电压为380V、220V或110V。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明设计新颖合理，通过将车厢设计为中间厢体、能够向中间厢体一侧抽屉式横向伸出或抽屉式横向缩回的第一横向扩展厢体、以及能够向中间厢体另一侧抽屉式横向伸出或抽屉式横向缩回的第二横向扩展厢体，并将中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体均设计为能够纵向扩展，能够实现将0.8m左右高的小型汽车扩展为1.8m左右高，且实现车厢的整体拓宽；当在汽车确定静止、平地状态下，车厢处于内部空间纵横扩展状态时，车内空间大，乘坐的舒适度高，便于在车厢内开展各项工作，人们可以随心所欲地使用车厢内部空间；当车厢处于收缩状态时，车厢整体体积小，驾驶容易，停车容易，重心低，汽车的稳定性好，行车稳当，不容易倾翻，高速行驶空气阻力小，能够给人们提供快速便捷的交通工具，还能够方便地停放在现有技术的立体车库内。

2、本发明通过设计具有收缩状态和内部空间纵横扩展状态的车厢，能够实现汽车的多用途，不仅能够用于房车，而且能够用于消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车等多种专业的汽车，且车厢收缩和升降的操作方便，符合一车多用的研发理念和发展趋势，提高了汽车的适应性，能够很好地满足人们在汽车车厢内的各种工作和生活。

3、本发明通过巧妙设计中间厢体、第一横向扩展厢体和第二横向扩展厢体的结构，第一蒙皮机构、第二蒙皮机构和第三蒙皮机构的结构，以及控制系统的结构，能够方便地实现车厢的抽屉式伸缩和升降，并能够使用蒙皮遮盖车厢厢体空缺，车厢伸缩和升降速度快，厢体空缺遮盖速度快，使用操作便捷。

4、本发明用于消防车、军用车、散装水泥车、机场运输车、环卫用车、医疗用车、市政用车等多种专业的汽车使用时，既不会加大驾驶和停车难度，还将极大地方便工作人员在车厢内的专业操作；本发明用于房车使用时，将改变人们的活动范围和机动性，让人到更远的地方，回归大自然，无拘无束，以更自由的方式去旅游、休闲生活，增添了情趣，加深了情感；又配合了国家每年四大节假日免收过路费的措施，鼓励消费，催热自驾游、自由行的旅游市场；让汽车进入家庭，带动大众消费，对国民经济产值、税收、就业产生巨大贡献。

5、本发明兼顾了驾驶停车和车厢静止状态的扩容，且能够纵横均扩容，车内体积扩展大，实用性强，应用范围广，推广应用价值高。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明内部空间纵横扩展状态的结构示意图；

图2为本发明收缩状态的结构示意图；

图3为本发明内部空间纵横扩展状态下车厢的结构示意图；

图4为本发明内部空间纵横扩展状态下中间厢体前蒙皮、第一横向扩展厢体前蒙皮和第二横向扩展厢体前蒙皮的结构示意图；

图5为本发明内部空间纵横扩展状态下中间厢体后蒙皮、第一横向扩展厢体后蒙皮和第二横向扩展厢体后蒙皮的结构示意图；

图6为本发明内部空间纵横扩展状态下第一横向扩展厢体侧蒙皮的结构示意图；

图7为本发明内部空间纵横扩展状态下第二横向扩展厢体侧蒙皮的结构示意图；

图8为本发明底部伸缩控制机构的结构示意图；

图9为本发明顶部伸缩控制机构的结构示意图；

图10为本发明第一直线导轨的结构示意图；

图11为本发明厢顶升降控制机构的结构示意图；

图12为本发明控制系统的组成示意图。

附图标记说明:

1—车头； 2—底盘；

3—车厢； 3-1—中间厢体；

3-11—中间厢体底板； 3-12—中间厢体顶板；

3-13—中间厢体背板； 3-14—第一支撑杆；

3-141—中空杆体； 3-142—活动杆体；

3-2—第一横向扩展厢体； 3-21—第一横向扩展底板；

3-22—第一横向扩展顶板； 3-23—第一横向扩展背板；

3-24—第二支撑杆； 3-25—第一厢体侧板；

3-3—第二横向扩展厢体； 3-31—第二横向扩展底板；

3-32—第二横向扩展顶板； 3-33—第一横向扩展背板；

3-34—第三支撑杆； 3-35—第二厢体侧板；

4—支腿； 5—控制器；

6-1—第一直线导轨； 6-11—衍磨套管；

6-12—光轴； 6-13—第一套管支架；

6-14—第二套管支架； 6-15—光轴支架；

6-2—第二直线导轨； 6-3—第三直线导轨；

6-4—第四直线导轨； 6-5—第五直线导轨；

6-6—第六直线导轨； 6-7—第七直线导轨；

6-8—第八直线导轨； 7-1—第一伸缩缸；

7-2—第二伸缩缸； 7-3—第三伸缩缸；

7-4—第四伸缩缸； 7-5—第五伸缩缸；

7-6—第六伸缩缸； 7-7—第七伸缩缸；

7-8—第八伸缩缸； 8—升降缸；

9-1—中间厢体前蒙皮； 9-2—中间厢体后蒙皮；

10-1—第一横向扩展厢体前蒙皮； 10-2—第一横向扩展厢体后蒙皮；

10-3—第一横向扩展厢体侧蒙皮； 10-4—第一电动推杆；

10-5—第一电机； 10-6—第一固定轮；

10-7—第二固定轮； 10-8—第一滑动轮；

10-9—第一绕线盘； 10-10—第一钢丝绳；

10-11—第二电机； 10-12—第三固定轮；

10-13—第四固定轮； 10-14—第五固定轮；

10-15—第六固定轮； 10-16—第二滑动轮；

10-17—第三滑动轮； 10-18—第七固定轮；

10-19—第八固定轮； 10-20—第二绕线盘；

10-21—第二钢丝绳； 10-22—第三钢丝绳；

11-1—第二横向扩展厢体前蒙皮； 11-2—第二横向扩展厢体后蒙皮；

11-3—第二横向扩展厢体侧蒙皮； 11-4—第二电动推杆；

11-5—第三电机； 11-6—第九固定轮；

11-7—第十固定轮； 11-8—第四滑动轮；

11-9—第三绕线盘； 11-10—第四钢丝绳；

11-11—第四电机； 11-12—第十一固定轮；

11-13—第十二固定轮； 11-14—第十三固定轮；

11-15—第十四固定轮； 11-16—第五滑动轮；

11-17—第六滑动轮； 11-18—第十五固定轮；

11-19—第十六固定轮； 11-20—第四绕线盘；

11-21—第五钢丝绳； 11-22—第六钢丝绳。

12—油箱； 13—液压泵；

14—换向阀； 15—过滤器；

16—第一分流集流阀； 17—压力表；

18—第二分流集流阀； 19—第三分流集流阀；

20—第一电液比例流量阀； 21—第二电液比例流量阀；

22—第三电液比例流量阀； 23—第四电液比例流量阀；

24—液压锁。

具体实施方式

如图1～图2所示，本发明的拉屉多用途伸缩厢汽车，包括车头1、底盘2和设置在底盘2上的车厢3，所述车厢3包括收缩状态和内部空间纵横扩展状态；所述车厢3处于内部空间纵横扩展状态时，所述车厢3包括中间厢体3-1和向中间厢体3-1一侧抽屉式横向伸出的第一横向扩展厢体3-2，以及向中间厢体3-1另一侧抽屉式横向伸出的第二横向扩展厢体3-3；所述中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3均纵向扩展，所述第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3的底部均设置有用于支撑在地面上的支腿4；所述车厢3处于收缩状态时，所述中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3均纵向缩回，且第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3均抽屉式横向缩回中间厢体3-1中。

具体实施时，本发明的拉屉多用途伸缩厢汽车在行驶过程中保持收缩状态，汽车停止后能够进行内部空间纵横扩展，在汽车的中间厢体3-1两侧抽屉式横向伸出第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3，中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3再纵向扩展；同时，收缩折叠在车厢3底部的支腿4伸出，支撑在地面上，所述支腿4能够采用电控液压缸。

本实施例中，如图3所示，所述中间厢体3-1包括中间厢体底板3-11、中间厢体顶板3-12和中间厢体背板3-13，以及设置在中间厢体底板3-11和中间厢体顶板3-12之间的第一蒙皮机构；所述中间厢体底板3-11固定连接在底盘2上，所述底盘2和中间厢体顶板3-12之间连接有能够伸长或缩短的第一支撑杆3-14，所述中间厢体底板3-11、中间厢体顶板3-12和中间厢体背板3-13均为中空结构；所述第一横向扩展厢体3-2包括第一横向扩展底板3-21、第一横向扩展顶板3-22、第一横向扩展背板3-23和第一厢体侧板3-25，以及设置在第一横向扩展底板3-21和第一横向扩展顶板3-22之间的第二蒙皮机构；所述第一横向扩展底板3-21和第一横向扩展顶板3-22之间连接有能够伸长或缩短的第二支撑杆3-24；所述第二横向扩展厢体3-3包括第二横向扩展底板3-31、第二横向扩展顶板3-32、第二横向扩展背板3-33和第二厢体侧板3-35，以及设置在第二横向扩展底板3-31和第二横向扩展顶板3-32之间的第三蒙皮机构；所述第二横向扩展底板3-31和第二横向扩展顶板3-32之间连接有能够伸长或缩短的第三支撑杆3-34；所述车厢3处于收缩状态时，所述第一横向扩展底板3-21和第二横向扩展底板3-31均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体底板3-11中，所述第一横向扩展顶板3-22和第二横向扩展顶板3-32均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体顶板3-12中，所述第一横向扩展背板3-23和第二横向扩展背板3-33均抽屉式横向缩回中空结构的中间厢体背板3-13中；所述中间厢体底板3-11、中间厢体顶板3-12、中间厢体背板3-13、第一厢体侧板3-25和第二厢体侧板3-35组成收缩状态的车厢3；所述第一支撑杆3-14、第二支撑杆3-24和第三支撑杆3-34均为缩短状态。

具体实施时，中空结构的中间厢体底板3-11和中间厢体顶板内设置有框骨架，第一支撑杆3-14内设置厢顶升降控制机构，第一支撑杆3-14的底部与底盘2的大梁固定连接，第二支撑杆3-24和第三支撑杆3-34均采用伸缩套管。

本实施例中，如图4～图5所示，所述第一蒙皮机构包括设置在中间厢体3-1靠近车头1侧面的中间厢体前蒙皮9-1和设置在中间厢体3-1靠近车尾侧面的中间厢体后蒙皮9-2；所述车厢3处于内部空间纵横扩展状态时，所述中间厢体前蒙皮9-1用于遮盖车头1与中间厢体顶板3-12之间的空缺，所述中间厢体后蒙皮9-2用于遮盖中间厢体背板3-13与中间厢体顶板3-12之间的空缺。

具体实施时，中间厢体前蒙皮9-1和中间厢体后蒙皮9-2均采用电动卷帘，电动卷帘安装在中间厢体顶板3-12上。

本实施例中，所述第二蒙皮机构包括设置在第一横向扩展厢体3-2靠近车头1侧面的第一横向扩展厢体前蒙皮10-1和设置在第一横向扩展厢体3-2靠近车尾侧面的第一横向扩展厢体后蒙皮10-2，以及设置在第一横向扩展厢体3-2远离中间厢体3-1侧面的第一横向扩展厢体侧蒙皮10-3；所述车厢3处于收缩状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮10-1折叠在第一横向扩展顶板3-22的底部，所述第一横向扩展厢体后蒙皮10-2收缩在第一横向扩展背板3-23中，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮10-3收缩在第一厢体侧板3-25中；所述车厢3处于内部空间纵横扩展状态时，所述第一横向扩展厢体前蒙皮10-1用于遮盖车头1处第一横向扩展底板3-21与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺，所述第一横向扩展厢体后蒙皮10-2用于遮盖第一横向扩展背板3-23与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮10-3用于遮盖第一厢体侧板3-25与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺。

本实施例中，如图4所示，所述第一横向扩展厢体前蒙皮10-1和第一横向扩展顶板3-22之间连接有第一电动推杆10-4；如图5所示，所述第一横向扩展背板3-23内设置有第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体后蒙皮升降机构包括第一电机10-5、第一固定轮10-6和第二固定轮10-7，所述第一固定轮10-6和第二固定轮10-7均安装在第一横向扩展背板3-23内的上部，所述第一固定轮10-6和第二固定轮10-7之间设置有第一滑动轮10-8，所述第一滑动轮10-8安装在第一横向扩展厢体后蒙皮10-2的下部，所述第一电机10-5的输出轴上连接有第一绕线盘10-9，所述第一绕线盘10-9上绕有依次跨接在第二固定轮10-7、第一滑动轮10-8和第一固定轮10-6上的第一钢丝绳10-10；如图6所示，所述第一厢体侧板3-25内设置有第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构，所述第一横向扩展厢体侧蒙皮升降机构包括第二电机10-11、第三固定轮10-12和第四固定轮10-13，以及第五固定轮10-14和第六固定轮10-15，所述第三固定轮10-12、第四固定轮10-13、第五固定轮10-14和第六固定轮10-15均安装在第一厢体侧板3-25内的上部，所述第三固定轮10-12和第四固定轮10-13之间设置有第二滑动轮10-16，所述第五固定轮10-14和第六固定轮10-15之间设置有第三滑动轮10-17，所述第二滑动轮10-16和第三滑动轮10-17均安装在第一横向扩展厢体侧蒙皮10-3的下部，所述第四固定轮10-13与第二电机10-11之间设置有第七固定轮10-18，所述第五固定轮10-14与第二电机10-11之间设置有第八固定轮10-19，所述第二电机10-11的输出轴上连接有第二绕线盘10-20，所述第二绕线盘10-20上绕有依次跨接在第七固定轮10-18、第四固定轮10-13、第二滑动轮10-16和第三固定轮10-12上的第二钢丝绳10-21，以及依次跨接在第八固定轮10-19、第五固定轮10-14、第三滑动轮10-17和第六固定轮10-15上的第三钢丝绳10-22。

具体实施时，车厢3进行内部空间纵横扩展后，第一电动推杆10-4工作，推动折叠在第一横向扩展顶板3-22的底部的第一横向扩展厢体前蒙皮10-1落下，遮盖车头1处第一横向扩展底板3-21与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺处；第一电机10-5工作，带动第一绕线盘10-9转动，收紧第一钢丝绳10-10，使第一滑动轮10-8向上移动，带动第一横向扩展厢体后蒙皮10-2上升，遮盖第一横向扩展背板3-23与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺处；第二电机10-11工作，带动第二绕线盘10-20转动，同时收紧第二钢丝绳10-21和第三钢丝绳10-22，使第二滑动轮10-16和第三滑动轮10-17向上移动，带动第一横向扩展厢体侧蒙皮10-3上升，遮盖第一厢体侧板3-25与第一横向扩展顶板3-22之间的空缺处。

本实施例中，所述第三蒙皮机构包括设置在第二横向扩展厢体3-3靠近车头1侧面的第二横向扩展厢体前蒙皮11-1和设置在第二横向扩展厢体3-3靠近车尾侧面的第二横向扩展厢体后蒙皮11-2，以及设置在第二横向扩展厢体3-3远离中间厢体3-1侧面的第二横向扩展厢体侧蒙皮11-3；所述车厢3处于收缩状态时，所述第二横向扩展厢体前蒙皮11-1折叠在第二横向扩展顶板3-32的底部，所述第二横向扩展厢体后蒙皮11-2收缩在第二横向扩展背板3-33中，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮11-3收缩在第二厢体侧板3-35中；所述车厢3处于内部空间纵横扩展状态时，所述第二横向扩展厢体前蒙皮11-1用于遮盖车头1处第二横向扩展底板3-31与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺，所述第二横向扩展厢体后蒙皮11-2用于遮盖第二横向扩展背板3-33与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮11-3用于遮盖第二厢体侧板3-35与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺。

本实施例中，如图4所示，所述第二横向扩展厢体前蒙皮11-1和第二横向扩展顶板3-32之间连接有第二电动推杆11-4；如图5所示，所述第二横向扩展背板3-33内设置有第二横向扩展厢体后蒙皮升降机构，所述第二横向扩展厢体后蒙皮升降机构包括第三电机11-5、第九固定轮11-6和第十固定轮11-7，所述第九固定轮11-6和第十固定轮11-7均安装在第二横向扩展背板3-33内的上部，所述第九固定轮11-6和第十固定轮11-7之间设置有第四滑动轮11-8，所述第四滑动轮11-8安装在第二横向扩展厢体后蒙皮11-2的下部，所述第三电机11-5的输出轴上连接有第三绕线盘11-9，所述第三绕线盘11-9上绕有依次跨接在第十固定轮11-7、第四滑动轮11-8和第九固定轮11-6上的第四钢丝绳11-10；如图7所示，所述第二厢体侧板3-35内设置有第二横向扩展厢体侧蒙皮升降机构，所述第二横向扩展厢体侧蒙皮升降机构包括第四电机11-11、第十一固定轮11-12和第十二固定轮11-13，以及第十三固定轮11-14和第十四固定轮11-15，所述第十一固定轮11-12、第十二固定轮11-13、第十三固定轮11-14和第十四固定轮11-15均安装在第二厢体侧板3-35内的上部，所述十一固定轮11-12和第十二固定轮11-13之间设置有第五滑动轮11-16，所述第十三固定轮11-14和第十四固定轮11-15之间设置有第六滑动轮11-17，所述第五滑动轮11-16和第六滑动轮11-17均安装在第二横向扩展厢体侧蒙皮11-3的下部，所述第十二固定轮11-13与第四电机11-11之间设置有第十五固定轮11-18，所述第十三固定轮11-14与第四电机11-11之间设置有第十六固定轮11-19，所述第四电机11-11的输出轴上连接有第四绕线盘11-20，所述第四绕线盘11-20上绕有依次跨接在第十五固定轮11-18、第十二固定轮11-13、第五滑动轮11-16和第十一固定轮11-12上的第五钢丝绳11-21，以及依次跨接在第十六固定轮11-19、第十三固定轮11-14、第六滑动轮11-17和第十四固定轮11-15上的第六钢丝绳11-22。

具体实施时，车厢3进行内部空间纵横扩展后，第二电动推杆11-4工作，推动折叠在第二横向扩展顶板3-32的底部的第二横向扩展厢体前蒙皮11-1落下，遮盖车头1处第二横向扩展底板3-31与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺处；第三电机11-5工作，带动第三绕线盘11-9转动，收紧第四钢丝绳11-10，使第四滑动轮11-8向上移动，带动第二横向扩展厢体后蒙皮11-2上升，遮盖第二横向扩展背板3-33与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺处；第四电机11-11工作，带动第四绕线盘11-20转动，同时收紧第五钢丝绳11-21和第六钢丝绳11-22，使第五滑动轮11-16和第六滑动轮11-17向上移动，带动第二横向扩展厢体侧蒙皮11-3上升，遮盖第二厢体侧板3-35与第二横向扩展顶板3-32之间的空缺处。

本实施例中，还包括控制系统，所述控制系统包括控制器5和均与控制器5的输出端连接的厢体伸缩控制子系统和厢体升降控制子系统，以及为所述控制系统供电的电源子系统；第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3均通过伸缩控制子系统从中间厢体3-1中抽屉式横向伸出或缩回，所述中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3均通过升降控制子系统纵向扩展或缩回。

具体实施时，控制器5采用PLC控制器或嵌入式控制器，第一电动推杆10-4、第二电动推杆11-4、第一电机10-5、第二电机10-11、第三电机11-5和第四电机11-11均与控制器5的输出端连接。

本实施例中，所述厢体伸缩控制子系统包括设置在中间厢体底板3-11内的底部伸缩控制机构和设置在中间厢体顶板3-12内的顶部伸缩控制机构。

本实施例中，如图8所示，所述底部伸缩控制机构包括设置在靠近车头1处的第一直线导轨6-1、第二直线导轨6-2、第一伸缩缸7-1和第二伸缩缸7-2，以及设置在靠近车尾处的第三直线导轨6-3、第四直线导轨6-4、第三伸缩缸7-3和第四伸缩缸7-4；所述第一直线导轨6-1的滑动端、第一伸缩缸7-1的活动端、第三直线导轨6-3的滑动端和第三伸缩缸7-3的活动端均与第一横向扩展底板3-21连接，所述第二直线导轨6-2的滑动端、第二伸缩缸7-2的活动端、第四直线导轨6-4的滑动端和第四伸缩缸7-4的活动端均与第二横向扩展底板3-31连接，所述第一直线导轨6-1的固定端、第一伸缩缸7-1的固定端、第三直线导轨6-3的固定端和第三伸缩缸7-3的固定端，以及第二直线导轨6-2的固定端、第二伸缩缸7-2的固定端、第四直线导轨6-4的固定端和第四伸缩缸7-4的固定端均与中间厢体底板3-11固定连接；如图9所示，所述顶部伸缩控制机构包括设置在靠近车头1处的第五直线导轨6-5、第六直线导轨6-6、第五伸缩缸7-5和第六伸缩缸7-6，以及设置在靠近车尾处的第七直线导轨6-7、第八直线导轨6-8、第七伸缩缸7-7和第八伸缩缸7-8；所述第五直线导轨6-5的滑动端、第五伸缩缸7-5的活动端、第七直线导轨6-7的滑动端和第七伸缩缸7-7的活动端均与第一横向扩展顶板3-22连接，所述第六直线导轨6-6的滑动端、第六伸缩缸7-6的活动端、第八直线导轨6-8的滑动端和第八伸缩缸7-8的活动端均与第二横向扩展顶板3-32连接，所述第五直线导轨6-5的固定端、第五伸缩缸7-5的固定端、第六直线导轨6-6的固定端和第六伸缩缸7-6的固定端，以及第七直线导轨6-7的固定端、第七伸缩缸7-7的固定端、第八直线导轨6-8的固定端和第八伸缩缸7-8的固定端均与中间厢体顶板3-12固定连接。

车厢3进行内部空间纵横扩展时，第一伸缩缸7-1和第三伸缩缸7-3同步工作，推动第一横向扩展底板3-21从中空结构的中间厢体底板3-11中伸出；同时，第五伸缩缸7-5和第七伸缩缸7-7同步工作，推动第一横向扩展顶板3-22从中空结构的中间厢体顶板3-12中伸出，实现第一横向扩展厢体3-2从中间厢体3-1中抽屉式横向伸出；第二伸缩缸7-2和第四伸缩缸7-4同步工作，推动第二横向扩展底板3-31从中空结构的中间厢体底板3-11中伸出；同时，第六伸缩缸7-6和第八伸缩缸7-8同步工作，推动第二横向扩展顶板3-32从中空结构的中间厢体顶板3-12中伸出，实现第二横向扩展厢体3-3从中间厢体3-1中抽屉式横向伸出。

本实施例中，如图10所示，所述第一直线导轨6-1包括衍磨套管6-11和能够在衍磨套管6-11内滑动伸缩的光轴6-12，所述衍磨套管6-11即为所述第一直线导轨6-1的固定端，所述衍磨套管6-11通过第一套管支架6-13和第二套管支架6-14固定连接在中间厢体底板3-11上，所述光轴6-12即为所述第一直线导轨6-1的滑动端，所述光轴6-12末端通过光轴支架6-15固定连接在第一横向扩展底板3-21上；所述第二直线导轨6-2、第三直线导轨6-3、第四直线导轨6-4、第五直线导轨6-5、第六直线导轨6-6、第七直线导轨6-7和第八直线导轨6-8的结构均与第一直线导轨6-1的结构相同。

具体实施时，第一横向扩展底板3-21从中空结构的中间厢体底板3-11中伸出时，与第一横向扩展底板3-21固定连接的光轴6-12从衍磨套管6-11内滑动伸出，能够实现第一直线导轨6-1对伸出的第一横向扩展底板3-21起支撑作用；同理，第三直线导轨6-3对第一横向扩展底板3-21起支撑作用，第二直线导轨6-2和第四直线导轨6-4对第二横向扩展底板3-31起支撑作用，第五直线导轨6-5和第七直线导轨6-7对第一横向扩展顶板3-22起支撑作用，第六直线导轨6-6和第八直线导轨6-8对第二横向扩展顶板3-32起支撑作用。

本实施例中，所述第一伸缩缸7-1、第二伸缩缸7-2、第三伸缩缸7-3、第四伸缩缸7-4、第五伸缩缸7-5、第六伸缩缸7-6、第七伸缩缸7-7和第八伸缩缸7-8均采用液压缸或电动缸。

具体实施时，当第一伸缩缸7-1、第二伸缩缸7-2、第三伸缩缸7-3和第四伸缩缸7-4，以及第五伸缩缸7-5、第六伸缩缸7-6、第七伸缩缸7-7和第八伸缩缸7-8均采用电动缸时，第一伸缩缸7-1、第二伸缩缸7-2、第三伸缩缸7-3和第四伸缩缸7-4，以及第五伸缩缸7-5、第六伸缩缸7-6、第七伸缩缸7-7和第八伸缩缸7-8均与控制器5的输出端连接。

本实施例中，所述厢体升降控制子系统包括设置在第一支撑杆3-14内的厢顶升降控制机构。

本实施例中，如图11所示，所述厢顶升降控制机构包括竖直设置的多个升降缸8，所述第一支撑杆3-14包括中空杆体3-141和能够在中空杆体3-141内升降的活动杆体3-142，所述升降缸8的固定端与中空杆体3-141固定连接，所述升降缸8的活动端与活动杆体3-142的底端固定连接，所述活动杆体3-142的顶端与中间厢体顶板3-12固定连接；所述升降缸8采用液压缸或电动缸。

具体实施时，第一支撑杆3-14的数量为四个，对应的，升降缸8的数量为四个，中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3纵向扩展时，四个升降缸8同步工作，推动活动杆体3-142向上移动，进而带动中间厢体顶板3-12向上移动，实现中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3的纵向扩展。当升降缸8采用电动缸时，四个电动缸均与控制器5的输出端连接；当升降缸8采用液压缸时，四个液压缸通过液压控制子系统与控制器5的输出端连接，如图12所示，所述液压控制子系统包括油箱12、液压泵13和换向阀14，所述油箱12和液压泵13均与换向阀14的油口连接，所述液压泵13与换向阀14之间连接有过滤器15，所述换向阀14的油口上还连接有第一分流集流阀16，所述换向阀14与第一分流集流阀16之间连接有压力表17，所述第一分流集流阀16的出口连接有第二分流集流阀18和第三分流集流阀19，所述第二分流集流阀18的出口连接有第一电液比例流量阀20和第二电液比例流量阀21，所述第三分流集流阀19的出口连接有第三电液比例流量阀22和第四电液比例流量阀23，四个所述液压缸分别与第一电液比例流量阀20、第二电液比例流量阀21、第三电液比例流量阀22和第四电液比例流量阀23连接，四个所述液压缸均通过液压锁24与换向阀14连接。

本实施例中，所述电源子系统包括汽车电瓶、汽车发电机或外部交流发电机，所述汽车发电机通过汽车发动机带动发电，所述外部交流发电机的输出电压为380V、220V或110V。

具体实施时，电源子系统通过电源变换控制模块为控制系统中各用电组件供电，当电源子系统采用汽车电瓶时，电源变换控制模块包括升压控制和逆变控制；当电源子系统采用汽车发电机时，汽车发电机通过皮带与汽车发动机连接，汽车发动机带动发电，电源变换控制模块包括稳压控制和整流控制；当电源子系统采用外部交流发电机时，输出电压为380V、220V或110V的交流发电机均可使用，电源变换控制模块包括降压控制和整流控制。

本发明使用时，车厢3包括行驶时的收缩状态和汽车停止使用时的内部空间纵横扩展状态，当车厢3从收缩状态变为内部空间纵横扩展状态时，控制器5先控制厢体伸缩控制子系统工作，底部伸缩控制机构和顶部伸缩控制机构作用，使第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3从中间厢体3-1中抽屉式横向伸出，支腿4伸出，支撑在地面上；控制器5再控制厢体升降控制子系统工作，厢顶升降控制机构作用，使中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3纵向扩展；然后，第一蒙皮机构、第二蒙皮机构和第三蒙皮机构作用，遮盖车厢3在内部空间纵横扩展状态下的空缺部分。

当车厢3从内部空间纵横扩展状态变为收缩状态时，第一蒙皮机构、第二蒙皮机构和第三蒙皮机构作用，收回遮盖车厢3在内部空间纵横扩展状态下空缺部分的各个蒙皮；控制器5再控制厢体升降控制子系统工作，厢顶升降控制机构作用，使中间厢体3-1、第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3纵向缩回；支腿4收回；最后，控制器5控制厢体伸缩控制子系统工作，底部伸缩控制机构和顶部伸缩控制机构作用，使第一横向扩展厢体3-2和第二横向扩展厢体3-3向中间厢体3-1抽屉式横向缩回。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。