车辆燃油系统的控制方法、装置、设备及介质、程序产品

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆燃油系统的控制方法、装置、设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品。

背景技术

燃油系统是用于为发动机在各种条件下提供燃油动力。燃油系统中通常包括主油箱和副油箱，主油箱通常装入普通牌号柴油，副油箱通常装入适合当地环境的低温牌号柴油，主副油箱切换使用，以实现节能环保。

通常情况下，在车辆启动时，使用副油箱燃油进行启动，当温度加热到一定程度时，切换为主油箱燃油，车辆正常运行，当车辆停止前，驾驶员手动切换回副油箱燃油，当发动机中的燃油被替换为副油箱的燃油后，驾驶员控制车辆熄火。但是司机在熄火前，可能存在忘记切换油路，导致在下一次启动时，由于主油箱燃油启动所需要的温度较高，车辆温度较低导致无法启动的问题。并且，发动机中的燃油由主油箱的燃油替换为副油箱的燃油通常需要一段时间，当发动机的燃油没有完全由主油箱的燃油替换为副油箱的燃油时，由于发动机中的燃油还是主油箱中的燃油，在温度较低时，也可能导致车辆无法启动。

因此，业界亟需一种全自动地燃油系统的控制方法。

发明内容

本申请提供了一种车辆燃油系统的控制方法。该方法能够自动地对燃油系统中的主副油箱进行切换，实现燃油系统的全自动控制。本申请还提供了该方法对应的装置、设备、计算机可读存储介质、计算机程序产品。

第一方面，本申请提供了一种车辆燃油系统的控制方法，该方法包括：

当接收到车辆的熄火信号时，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱；

基于车辆的熄火信号并延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，并控制车辆熄火，预设时间为发动机中燃油由主油箱对应的燃油替换为副油箱对应的燃油所需的时间。

在一些可能的实现方式中，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱由进油继电器控制，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱由回油继电器控制。

在一些可能的实现方式中，该方法还包括：

使用发动机冷却液对发动机的主油箱循环加热。

在一些可能的实现方式中，该方法还包括：

当接收到车辆的启动信号时，发动机的副油箱工作；

当发动机的主油箱到达预设温度时，将发动机的进油油箱由副油箱切换为主油箱；

延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由副油箱切换为主油箱。

在一些可能的实现方式中，基于车辆的熄火信号并延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，包括：

当接收到车辆的熄火信号时，进油继电器立即切换，回油继电器延迟预设时间后，控制发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱。

第二方面，本申请提供了一种车辆燃油系统的控制装置，该装置包括：

进油控制单元，用于当接收到车辆的熄火信号时，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱；

回油控制单元，用于基于车辆的熄火信号并延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，并控制车辆熄火，预设时间为发动机中燃油由主油箱对应的燃油替换为副油箱对应的燃油所需的时间。

在一些可能的实现方式中，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱由进油继电器控制，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱由回油继电器控制。

在一些可能的实现方式中，该装置还包括：

加热单元，用于使用发动机冷却液对发动机的主油箱循环加热。

在一些可能的实现方式中，进油控制单元还用于：

当接收到车辆的启动信号时，发动机的副油箱工作；当发动机的主油箱到达预设温度时，将发动机的进油油箱由副油箱切换为主油箱；

回油控制单元还用于：

延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由副油箱切换为主油箱。

在一些可能的实现方式中，回油控制单元具体用于：

当接收到车辆的熄火信号时，进油继电器立即切换，回油继电器延迟预设时间后，控制发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱。

第三方面，本申请提供一种设备，设备包括处理器和存储器。处理器、存储器进行相互的通信。处理器用于执行存储器中存储的指令，以使得设备执行如第一方面或第一方面的任一种实现方式中的车辆燃油系统的控制方法。

第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，指令指示设备执行上述第一方面或第一方面的任一种实现方式所述的车辆燃油系统的控制方法。

第五方面，本申请提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在设备上运行时，使得设备执行上述第一方面或第一方面的任一种实现方式所述的车辆燃油系统的控制方法。

本申请在上述各方面提供的实现方式的基础上，还可以进行进一步组合以提供更多实现方式。

从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：

本申请实施例提供了一种车辆燃油系统的控制方法，该方法在接收到车辆的熄火信号时，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱，并在延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，然后控制车辆熄火，能够先将车辆的主副油箱切换，然后控制车辆熄火，从而实现了车辆在熄火前对于主副油箱的自动切换，避免了由于司机疏漏所造成的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方法，下面将对实施例中所需使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车辆燃油系统的控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车辆燃油系统的控制方法的车辆燃油系统的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种车辆燃油系统的控制方法的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请中的附图，对本申请提供的实施例中的方案进行描述。

本申请实施例中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

首先对本申请实施例中所涉及到的一些技术术语进行介绍。

通常情况下，在车辆启动时，由于副油箱中燃油工作所需温度较低，因此使用副油箱燃油进行启动，当主油箱的温度被加热到一定程度时，切换为主油箱燃油，车辆正常运行。

因此，为了保证车辆下一次能正常启动，需要在车辆在停止前，将油箱由主油箱切换为副油箱。

通常情况下，将车辆的油箱由主油箱切换为副油箱由驾驶员手动进行切换，待切换完成后，驾驶员手动停车熄火。但是，由于需要驾驶员手动进行切换，可能存在驾驶员由于疏漏导致忘记切换，从而导致下一次车辆无法启动。

并且，如果驾驶员进行了切换操作，但是在切换还未完成就停止车辆，可能导致发动机中的燃油依然为主油箱中的燃油，造成下次车辆启动困难。

有鉴于此，本申请提供了一种能够自动切换的车辆燃油系统的控制方法，该方法由电子控制单元(electronic control unit，ECU)执行。电子控制单元是指由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置，通常包括输入电路、A/D(模/数)转换器、微型计算器和输出电路等多个组成部分。

具体地，当接收到车辆的熄火信号时，电子控制单元将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱，并延迟将发动机中的燃油由全部替换所需的时间后，将发动机的回油油箱有主油箱切换为副油箱，并控制车辆熄火，从而实现对车辆油箱切换的自动控制，避免由于驾驶员因为疏忽忘记切换导致下次无法启动的问题。

为了便于理解本申请的技术方案，下面结合图1对本申请提供的车辆燃油系统的控制方法进行介绍。

参见图1所示的车辆燃油系统的控制方法的流程图，该方法的具体步骤如下所示。

S102：当接收到车辆的熄火信号时，电子控制单元将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱。

通常情况下，发动机的进油油箱与回油油箱同时进行切换，可能存在主副油箱燃油互相稀释的问题。

具体地，当发动机的进油油箱切换时，在一定时间内，发动机中的燃油为原进油油箱中的燃油，该部分燃油流经发动机后，通过回油回路流入新的回油油箱(即新的进油油箱)，导致原进油油箱中对应的燃油流入切换后的进油油箱中。

当主油箱中的燃油进入到副油箱中时，可能存在需要副油箱中的燃油在温度较低的情况下进行启动，而主油箱中的燃油无法启动的问题。当副油箱中的燃油进入到主油箱中时，可能影响主油箱中燃油的效率。

基于此，本申请提出将发动机的进油回路和回油回路由进油继电器和回油继电器分别控制，具体地，当需要对发动机的油路进行切换时，电子控制单元发出控制指令，进油继电器立即控制进油油箱切换，而回油继电器延迟预设时间后控制回油油箱进行切换。从而使原发动机中的燃油能够通过回油回路流入匹配的油箱，避免燃油互相稀释。

在一些可能的实现方式中，可以将进油回路和回油回路以及分别对应的继电器集成燃油换向阀总成，该装置能够将进油回路和回油回路分开，并对回油继电器采用延迟切换设计，从而解决主副油箱互相稀释的问题。

当接收到车辆的熄火信号时，电子控制单元发送切换指令，进油继电器控制发动机的进油油箱立即由主油箱切换为副油箱。

S104：基于车辆的熄火信号并延迟预设时间后，电子控制单元将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，并控制车辆熄火，预设时间为发动机中燃油由主油箱对应的燃油替换为副油箱对应的燃油所需的时间。

在接收到车辆熄火信号后，进油继电器控制发动机的进油油箱立即由主油箱切换为副油箱，回油继电器延迟预设时间后，控制发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，并同时控制车辆熄火。

其中，预设时间为发动机中的燃油从进油油箱流经发动机再进入回油油箱所需的时间，即发动机中的燃油由主油箱中的燃油替换为副油箱对应的燃油所需的时间。预设时间可以根据经验值确定，也可以通过实验测定，例如可以为分钟。如此，能够保证车辆在熄火前已经完成主副油箱的切换，保证下一次车辆能够正常启动。

综上所述，本申请提供了一种车辆燃油系统的控制方法，能够将车辆停车中需要驾驶员手动进行切换和熄火简化为仅需驾驶员熄火，从而避免了驾驶员对于手动切换燃油系统的遗忘，造成下一次车辆无法启动的问题。并且，能够解决发动机中的燃油没有被完全替代，导致下次车辆无法启动的问题，从而提供了一种全自动实现油箱切换的车辆燃油系统的控制方法。

另一方面，本申请提供了将发动机的进油油箱和回油油箱分别由进油继电器和回油继电器控制，能够有效地减少由于油箱切换导致的燃油稀释的问题。

当电子控制单元发出油箱切换的控制指令时，进油继电器立即切换，回油控制器延迟预设时间后进行切换。

具体地，车辆的燃油系统如图2所示。在车辆启动时，副油箱为发动机提供动力，主油箱可以通过发动机冷却液进行加热，电子控制单元可以通过传感器判断主油箱进油口的温度是否到达预设温度，其中，预设温度根据主油箱中燃油的型号确定。本实施例中，以主油箱中燃油采用0#燃油为例，对应地，预设温度为20摄氏度。使用发动机冷却液进行加热能够实现对冷却液的循环利用，减少利用电能对主油箱进行加热所造成的用电量，减少对于发动机、蓄电池的要求。并且能够减少相关电器元件是数量，精简了车辆配置。

当主油箱到达预设温度时，电子控制单元发送切换控制指令，进油继电器立即将发动机的进油油箱由副油箱切换为主油箱，延迟预设时间后，回油继电器将发动机的回油油箱由副油箱切换为主油箱。

如此，能够保证在切换前一瞬间由副油箱进油口进入发动机中的燃油，能够在流经发动机后，流回副油箱中，而避免了进入主油箱造成主油箱中燃油不纯，影响高品质燃油的效率，影响车辆行驶成本。

当车辆熄火时，驾驶员仅需要发送熄火信号，电子控制单元发送切换控制指令，进油继电器立即将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱，延迟预设时间后，回油继电器将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱。

驾驶员在驾驶过程中，仅需要发送熄火信号，即可实现油箱切换和熄火的技术效果，避免了驾驶员由于忘记油箱切换导致下次车辆无法启动的问题。并且，能够解决发动机中的燃油没有完全被替换的问题，实现全自动地对油箱进行切换的燃油系统的控制方法。

综上所述，本申请提供了一种车辆燃油系统的控制方法，当接收到车辆的熄火信号时，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱，并在延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，控制车辆熄火，其中预设时间为将发动机中的燃油由主油箱替换为副油箱中的燃油所需要的时间。如此，能够实现停车前自动对车辆的油箱进行切换，并且能够保证发动机中的燃油已经被替换为副油箱中的燃油，从而确保了下次车辆能够正常启动。

进一步地，本申请还提供了一种将车辆的进油回路和回油回路分别控制的控制方法，在进油油箱切换后，延迟预设时间再进行回油回路切换，能够有效解决主副油箱互相稀释的问题。

与上述方法实施例相对应的，本申请还提供了一种车辆燃油系统的控制装置，参见图3，该装置300包括：进油控制单元302和回油控制单元304。

进油控制单元302，用于当接收到车辆的熄火信号时，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱；

回油控制单元304，用于基于车辆的熄火信号并延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱，并控制车辆熄火，预设时间为发动机中燃油由主油箱对应的燃油替换为副油箱对应的燃油所需的时间。

在一些可能的实现方式中，将发动机的进油油箱由主油箱切换为副油箱由进油继电器控制，将发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱由回油继电器控制。

在一些可能的实现方式中，该装置还包括：

加热单元，用于使用发动机冷却液对发动机的主油箱循环加热。

在一些可能的实现方式中，进油控制单元302还用于：

当接收到车辆的启动信号时，发动机的副油箱工作；当发动机的主油箱到达预设温度时，将发动机的进油油箱由副油箱切换为主油箱；

回油控制单元304还用于：

延迟预设时间后，将发动机的回油油箱由副油箱切换为主油箱。

在一些可能的实现方式中，回油控制单元具体用于：

当接收到车辆的熄火信号时，进油继电器立即切换，回油继电器延迟预设时间后，控制发动机的回油油箱由主油箱切换为副油箱。

本申请提供一种设备，用于实现车辆运动模型的优化方法。该设备包括处理器和存储器。处理器、存储器进行相互的通信。该处理器用于执行存储器中存储的指令，以使得设备执行车辆燃油系统的控制方法。

本申请提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质中存储有指令，当其在设备上运行时，使得设备执行上述车辆燃油系统的控制方法。

本申请提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在设备上运行时，使得设备执行上述车辆燃油系统的控制方法。

另外需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本申请提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现，当然也可以通过专用硬件包括专用集成电路、专用CPU、专用存储器、专用元器件等来实现。一般情况下，凡由计算机程序完成的功能都可以很容易地用相应的硬件来实现，而且，用来实现同一功能的具体硬件结构也可以是多种多样的，例如模拟电路、数字电路或专用电路等。但是，对本申请而言更多情况下软件程序实现是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在可读取的存储介质中，如计算机的软盘、U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，训练设备，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述的方法。

在上述实施例中，可以全部或部分地通过软件、硬件、固件或者其任意组合来实现。当使用软件实现时，可以全部或部分地以计算机程序产品的形式实现。

所述计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行所述计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本申请实施例所述的流程或功能。所述计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。所述计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，所述计算机指令可以从一个网站站点、计算机、训练设备或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(DSL))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、训练设备或数据中心进行传输。所述计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的训练设备、数据中心等数据存储设备。所述可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，DVD)、或者半导体介质(例如固态硬盘(Solid State Disk，SSD))等。