一种汽车防撞梁及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种汽车配件，具体是一种汽车防撞梁及其使用方法。

背景技术

驾驶安全一直是汽车领域非常重视的一个方面，而防撞梁作为汽车的重要组成部分，其必须在强度和韧性等方面满足一定的要求，使汽车在受到撞击时具有缓冲的能力，保护乘客和车身少受损失。

目前市场上现有的防撞梁一般都是单层钢板结构，与后方的缓冲块连接，或者在两层钢板之间填充蜂窝材料来增大其缓冲和吸能能力。但是这样的缓冲结构在实际应用中由于弹簧的使用寿命的问题，导致很多防撞梁的缓冲效果并不理想；而且由于防撞梁在撞击时会产生形变，导致防撞梁与其他部件的连接处开裂，从而影响防撞梁的使用效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车防撞梁及其使用方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体和用于安装防撞梁本体的安装板，安装板在使用时直接固定在车体上，所述防撞梁本体朝向安装板的一侧两端分别与一个滑块固定连接，滑块与安装板滑动连接，安装板上开设有供滑块滑动的滑槽，滑块均与固定安装在安装板上的缓冲装置的连接，缓冲装置朝向防撞梁本体的一侧通过螺栓固定有压力传感器，防撞梁本体上对应压力传感器的位置安装有气囊触发装置。

作为本发明进一步的方案：所述滑块相对的一侧顶部均开设有开口槽，通过开口槽的设计为滑块与防撞梁本体的连接处提供形变空间，且滑块与防撞梁本体的连接处均设置有倒角，使防撞梁本体在形变时，避免了防撞梁本体与滑块之间开裂，从而提高了滑块与防撞梁本体之间的连接强度。

作为本发明进一步的方案：所述防撞梁本体包括前梁，前梁朝向防撞梁本体外的一侧一体成型固定有凸条，前梁的另一侧两端分别与一个侧外梁的一端固定连接，侧外梁的另一端分别与一个后梁的一端固定连接，后梁的另一端分别与一个侧内梁的一端固定连接，侧内梁的另一端分别与连接梁的两端固定连接，连接梁和前梁之间通过连接块固定连接。

作为本发明进一步的方案：所述连接块、凸条、前梁、侧外梁、侧内梁、后梁和连接梁均为一体成型且每个部件的连接处均做倒角处理，所述侧外梁和侧内梁均为弧形。

通过上述设计，使防撞梁本体本身具备一定的缓冲效果，从而提高防撞梁的防撞效果。

作为本发明进一步的方案：所述气囊触发装置包括接触板、压簧、固定板、活动杆、限位块和固定筒，固定筒与防撞梁本体固定连接，固定筒的低端焊接固定有固定板，固定筒的内部滑动安装有限位块，限位块与活动杆的一端固定连接，通过限位块的设计，避免了活动杆脱出固定筒外，活动杆的另一端伸出固定筒外焊接固定有用于与压力传感器碰撞的接触板，接触板与套设在活动杆上的压簧的一端固定连接，压簧的另一端与固定板固定连接，在接触板与压力传感器碰撞时，通过压簧起到了缓冲的效果，同时，达到了对防撞梁进行辅助缓冲的效果，既避免了压力传感器发生损坏，且提高了防撞梁的防撞效果。

作为本发明进一步的方案：所述缓冲装置包括焊接固定在安装板上的导向筒，导向筒的顶面中部开设有加液口，加液口上螺纹连接固定有密封盖，导向筒的内部开设有关于加液口对称的导向槽，导向槽和加液口之间通过进油通道连接，导向槽内均滑动安装有水平的缓冲杆，缓冲杆的一端伸出导向筒外与滑块固定连接，缓冲杆位于导向槽内的一端固定有活动块，活动块上均匀开设有多个通液孔，导向槽的内部焊接固定有与缓冲杆滑动连接的密封块，密封块与套设在缓冲杆上的弹簧一端固定连接，弹簧的另一端与活动块的侧面固定连接。

一种汽车防撞梁的使用方法，包括如下过程：

A：凸条首先与外部的物体接触，推动侧外梁和侧内梁形变，通过防撞梁本体的自身缓冲性能，进行初步的缓冲；

B：防撞梁本体整体发生形变，此时推动滑块向着安装板的两端滑动，并通过缓冲装置对滑块的滑动进行缓冲，从而对防撞梁本体的形变进行缓冲；

C：在防撞梁形变的同时，气囊触发装置与压力传感器接触，从而触发气囊瞬间膨胀，对车内的人员进行保护，提高车内人员的安全性，且达到了辅助缓冲的效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1）防撞梁本身具备一定的缓冲功能，搭配缓冲装置以及气囊触发装置的缓冲效果，从而极大提高了防撞梁的缓冲效果，从而提高了对车内人和物的保护效果。

2）气囊触发装置处设置压力传感器，从而在汽车发生碰撞时，能够及时触发气囊膨胀，从而提高车内人员的驾驶安全性。

3）通过液压油的设计，来实现汽车防撞梁的缓冲，一方面避免了弹簧使用寿命带来的影响，另一方面，也改变了传统方式中弹簧的缓冲方式，创意新颖，值得研究。

附图说明

图1为一种汽车防撞梁的结构示意图。

图2为一种汽车防撞梁的俯视图。

图3为一种汽车防撞梁中防撞梁本体的截面图。

图4为一种汽车防撞梁中气囊触发装置的结构示意图。

图5为一种汽车防撞梁中缓冲装置的结构示意图。

图6为一种汽车防撞梁中活动块的结构示意图。

如图所示：安装板1、防撞梁本体2、连接块21、凸条22、前梁23、侧外梁24、侧内梁25、后梁26、连接梁27、气囊触发装置3、接触板31、压簧32、固定板33、活动杆34、限位块35、固定筒36、滑块4、滑槽5、缓冲装置6、缓冲杆61、导向筒62、密封块63、弹簧64、活动块65、加液口66、进油通道67、通液孔68、压力传感器7、开口槽8。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～6，本发明实施例中，一种汽车防撞梁，包括防撞梁本体2和用于安装防撞梁本体2的安装板1，安装板1在使用时直接固定在车体上，所述防撞梁本体2朝向安装板1的一侧两端分别与一个滑块4固定连接，滑块4与安装板1滑动连接，安装板1上开设有供滑块4滑动的滑槽5，滑块4均与固定安装在安装板1上的缓冲装置6的连接，缓冲装置6朝向防撞梁本体2的一侧通过螺栓固定有压力传感器7，防撞梁本体2上对应压力传感器7的位置安装有气囊触发装置3。

需要说明的是，防撞梁本体2依据车体外形制造成略带弧度的型材，当防撞梁本体2受到撞击时，发生趋于平直状态的形变，此时推动滑块4沿着滑槽5滑动，并通过缓冲装置6对滑块4进行缓冲，从而达到对防撞梁本体2的缓冲作用，同时，随着防撞梁本体2的形变，气囊触发装置3与压力传感器7接触，当压力传感器7检测到压力信号后，控制车内的气囊瞬间充气，达到对车内人员的保护效果。

所述滑块4相对的一侧顶部均开设有开口槽8，通过开口槽8的设计为滑块4与防撞梁本体2的连接处提供形变空间，且滑块4与防撞梁本体2的连接处均设置有倒角，使防撞梁本体2在形变时，避免了防撞梁本体2与滑块4之间开裂，从而提高了滑块4与防撞梁本体2之间的连接强度。

所述防撞梁本体2包括前梁23，前梁23朝向防撞梁本体2外的一侧一体成型固定有凸条22，前梁23的另一侧两端分别与一个侧外梁24的一端固定连接，侧外梁24的另一端分别与一个后梁26的一端固定连接，后梁26的另一端分别与一个侧内梁25的一端固定连接，侧内梁25的另一端分别与连接梁27的两端固定连接，连接梁27和前梁23之间通过连接块21固定连接，所述连接块21、凸条22、前梁23、侧外梁24、侧内梁25、后梁26和连接梁27均为一体成型且每个部件的连接处均做倒角处理，所述侧外梁24和侧内梁25均为弧形，通过上述设计，使防撞梁本体2本身具备一定的缓冲效果，从而提高防撞梁的防撞效果。

需要说明的是，防撞梁本体2与外部物体撞击时，凸条22首先与外部物体接触，从而推动防撞梁本体2产生形变，在形变时，侧外梁24和侧内梁25首先产生形变，由于侧外梁24和侧内梁25的弧形设计，使得侧外梁24和侧内梁25在形变时只能向着弧面弯曲的方向凹陷，从而避免了直面形变时，侧梁的形变方向不确定的问题，导致侧外梁24和侧内梁25可能产生的形变碰撞从而损坏防撞梁。

所述气囊触发装置3包括接触板31、压簧32、固定板33、活动杆34、限位块35和固定筒36，固定筒36与防撞梁本体2固定连接，固定筒36的低端焊接固定有固定板33，固定筒36的内部滑动安装有限位块35，限位块35与活动杆34的一端固定连接，通过限位块35的设计，避免了活动杆34脱出固定筒36外，活动杆34的另一端伸出固定筒36外焊接固定有用于与压力传感器7碰撞的接触板31，接触板31与套设在活动杆34上的压簧32的一端固定连接，压簧32的另一端与固定板33固定连接，在接触板31与压力传感器7碰撞时，通过压簧32起到了缓冲的效果，同时，达到了对防撞梁进行辅助缓冲的效果，既避免了压力传感器7发生损坏，且提高了防撞梁的防撞效果。

需要说明的是，防撞梁本体2在形变时，随着防撞梁本体2趋于平直状态的过程中，接触板31逐渐向压力传感器7靠近，当压力传感器7检测到数据时，防撞梁本体2的形变已经很大，此时随着防撞梁2的继续形变，通过压簧32的设计，能够有效避免接触板31将压力传感器7直接压坏，同时，由于压簧32的设计，也能够对防撞梁本体2的形变产生一定的阻力，达到对防撞梁的辅助缓冲效果。

所述缓冲装置6包括焊接固定在安装板1上的导向筒62，导向筒62的顶面中部开设有加液口68，加液口68上螺纹连接固定有密封盖，导向筒62的内部开设有关于加液口68对称的导向槽，导向槽和加液口68之间通过进油通道67连接，导向槽内均滑动安装有水平的缓冲杆61，缓冲杆61的一端伸出导向筒62外与滑块4固定连接，缓冲杆61位于导向槽内的一端固定有活动块65，活动块65上均匀开设有多个通液孔68，导向槽的内部焊接固定有与缓冲杆61滑动连接的密封块63，密封块63与套设在缓冲杆61上的弹簧64一端固定连接，弹簧64的另一端与活动块65的侧面固定连接。

需要说明的是， 通过加液口66向导向筒62内注入液压油，当液压油注满后封闭加液口66，随着防撞梁发生形变，带动滑块4滑动，滑块4通过缓冲杆61带动活动块65在导向筒62的内部滑动，而由于活动块65上开设的通液孔68总体面积小于导向槽的横截面积，活动块65在滑动时，液压油通过通液孔68穿过活动块65形成阻力，从而达到缓冲作用，同时搭配弹簧64进一步提高防撞梁的缓冲效果。

一种汽车防撞梁的使用方法，包括如下过程：

A：凸条22首先与外部的物体接触，推动侧外梁24和侧内梁25形变，通过防撞梁本体2的自身缓冲性能，进行初步的缓冲；

B：防撞梁本体2整体发生形变，此时推动滑块4向着安装板1的两端滑动，并通过缓冲装置6对滑块4的滑动进行缓冲，从而对防撞梁本体2的形变进行缓冲；

C：在防撞梁形变的同时，气囊触发装置3与压力传感器7接触，从而触发气囊瞬间膨胀，对车内的人员进行保护，提高车内人员的安全性，且达到了辅助缓冲的效果。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。