一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架检修技术领域，尤其涉及一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构。

背景技术

目前，城市轨道交通运输系统的跨座式单轨车辆，与常见的地铁轻轨钢轮车辆在结构和外形上有很大不同，它的车辆是骑跨在轨道梁上运行，转向架的走行轮由充气橡胶轮胎取代传统轨道车辆的钢质车轮，单轨车辆的走行轮装置为双轮胎设计，为了保证安全，每个走行轮装置端部还配有一套由滑环、压力表和气压管组成的胎压监测装置，走行轮胎的气压通过气压管传递至压力表(内置带电触点的压力开关)，压力开关的电路并联连接，并通过滑环由电线连接到设在车体的显示器上，当走行轮胎压正常时，压力表内的压力开关呈开启状态，不显示轮胎泄气，当走行轮胎压低于规定压力(750kPa)时，压力开关呈关闭状态，轮胎刺破信号会显示在司机室的显示器上，提示驾驶员做出相应应急措施，以防止故障扩大及危险的发生；

现有技术中，气压管分为长气压管和短气压管，短气压管安装在走行轮的外侧能直接拆装，而长气压管安装在轮辋内、连接内侧的走行轮，在更换时必须要落下转向架，拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件后、才能进行长气压管的更换工作，检修维护时间长、劳动强度大。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，结构简单，实用性强，劳动强度低，检修时不落转向架的情况下完成对气压管的更换，省时省力。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，包括：

与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接的气压管本体；

所述气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体和能够与所述第一气管分体拆卸连接的第二气管分体；

所述第一气管分体置于走行轮外侧；

所述第二气管分体的形状从所述第一气管分体端朝向走行轮内侧延伸，且所述第二气管分体末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接。

进一步的，所述第二气管分体一端固连有第一管接头，另一端固连有第二管接头，所述第二管接头安装有气门芯。

进一步的，所述第二气管分体的形状为非直线型的空心管。

进一步的，所述第二气管分体位于所述第一管接头端形成有翘曲的延伸段，所述延伸段的轴线与所述第二气管分体的轴线之间的夹角X小于180°。

进一步的，所述第二气管分体为金属材质。

进一步的，还包括：固连在轮芯上用于使所述第二气管分体与所述轮芯固连的轮芯扎线杆和管卡；

所述轮芯扎线杆具有多个与所述第二气管分体固定连接的捆扎带。

进一步的，所述轮芯扎线杆设置有与所述捆扎带相同数量的橡胶块，用于使所述轮芯扎线杆与所述第二气管分体柔性接触。

在上述技术方案中，本发明提供的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，有益效果：

本发明设计的气压管结构与现有技术相比，气压管本体为分体结构，其包括第一气管分体和第二气管分体，第二气管分体一端与第一气管分体能够拆卸连接，另一端朝向走行轮内侧延伸并与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接，第一气管分体置于走行轮外侧，检修时，只需要在走行轮外侧拆卸第一气管分体，更换第一气管分体即可，不需要拆卸第二气管分体，以及不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行气压管的更换工作，有效地缩短了检修维护时间、降低了劳动强度，省时省力。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构安装在轮芯上的爆炸图；

图2是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构安装在轮芯上的局部剖视图；

图3是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第一管接头端放大图；

图4是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第二管接头端放大图；

图5是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第二气管分体主视图；

图6是本发明公开的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构第一气管分体主视图。

附图标记说明：

1、轮胎气门嘴；2、第一气管分体；3、第二气管分体；4、第一管接头；5、第二管接头；6、气门芯；7、轮芯扎线杆；8、捆扎带；9、橡胶块；10、第一管卡；11、第二管卡；12、支架；13、14、15、螺栓；16、17、18、19垫片；20、螺母。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

参见图1、2所示；

发明一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构，包括：

与内侧走行轮的轮胎气门嘴1连接的气压管本体；

气压管本体具有与压力表连接的第一气管分体2和能够与第一气管分体2拆卸连接的第二气管分体3；

第一气管分体2置于走行轮外侧；

第二气管分体3的形状从第一气管分体2端朝向走行轮内侧延伸，且第二气管分体3末端与内侧走行轮的轮胎气门嘴1连接。

具体的，该结构中，气压管本体为分体结构，其包括第一气管分体2和第二气管分体3，第二气管分体3一端与第一气管分体2能够拆卸地密封连接，另一端朝向走行轮内侧延伸并与内侧走行轮的轮胎气门嘴1密封连接，第一气管分体2置于走行轮外侧，当检修时，在走行轮外侧拆卸第一气管分体2来更换第一气管分体2即可，不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行气压管的更换工作，有效地缩短了检修维护时间、降低了劳动强度，省时省力，另外，第一气管分体2置于走行轮外侧，可以设计成与现有技术中的短气管结构相同，保证通用性，节约资源，提高维修便利性；

参见图3、4、5所示，优选的，第二气管分体3一端固连有第一管接头4，另一端固连有第二管接头5，第二管接头5安装有气门芯6。

具体的，该结构中第二气管分体3一端通过第一管接头4与轮胎气门嘴1连接，第一管接头4为现有技术中使第二气管分体3与轮胎气门嘴1密封连接的密封管接头，第二气管分体3另一端通过第二管接头5与第一气管分体2能够拆卸的密封连接，参见图4所示，第二管接头5安装有气门芯6，通过气门芯6使轮胎进气和防止轮胎漏气，有效地避免了当更换第一气管分体2时轮胎泄气；

参见图5所示，优选的，第二气管分体3的形状为非直线型的空心管。

第二气管分体3位于第一管接头4端形成有翘曲的延伸段，延伸段的轴线与第二气管分体3的轴线之间的夹角X小于180°。

具体的，该结构中，第二气管分体3为非直线型金属材质的空心管，第二气管分体3一端通过焊接工艺固连有第一管接头4，另一端通过焊接工艺固连有第二管接头5，第二气管分体3的轴线沿轮芯轴线延伸，并在位于第一管接头4端通过折弯工艺弯折有延伸段，优选的，延伸段的轴线与第二气管分体3的轴线之间的夹角X为175°，通过延伸段朝向轮胎气门嘴1方向延伸，参见图3所示，方便与轮胎气门嘴1连接，同时，也避免第二气管分体3受力而弯曲，有效地延长了第二气管分体3使用寿命；

参见图1、2所示，优选的，该气压管结构，还包括：固连在轮芯上用于使第二气管分体3与轮芯固连的轮芯扎线杆7和管卡，轮芯扎线杆7具有多个与第二气管分体3固定连接的捆扎带8。

具体的，该结构中为了保证第二气管分体3在车辆运行时的稳定性，还设置有轮芯扎线杆7和管卡，轮芯扎线杆7通过现有技术中的焊接工艺与轮芯固定连接，也可以通过螺栓组件、或其它连接结构只要能够使轮芯扎线杆7与轮芯固定连接即可，轮芯扎线杆7沿长度方向间隔的布设有捆扎带8，通过捆扎带8使第二气管分体3与轮芯扎线杆7固定连接，进而固定在轮芯上；

另外，为了进一步稳定第二气管分体3和第一气管分体2，可以对应第二气管分体3和第一气管分体2端部设置管卡，管卡包括套设在第一气管分体2外部的第一管卡10和套设在第二气管分体3外部的第二管卡11，第一管卡10通过螺栓13、垫片16、垫片18与驱动轴端部固定连接，第二管卡11通过支架12与驱动轴端部固定连接，支架12借助螺栓14、垫片18与驱动轴固定连接，第二管卡11通过螺栓15、垫片19、螺母20与支架12固定连接；

为了避免轮芯扎线杆7与第二气管分体3刚性接触而发生损坏，轮芯扎线杆7对应捆扎带8位置，在轮芯扎线杆7和第二气管分体3之间设置有橡胶块9，使轮芯扎线杆7与第二气管分体3柔性接触，消除轮芯扎线杆7与第二气管分体3之间的间隙；

在上述技术方案中，本发明提供的一种用于单轨车辆的不落转向架更换的气压管结构；

有益效果：本发明设计的气压管结构与现有技术相比，气压管本体为分体结构，其包括第一气管分体和第二气管分体，第二气管分体一端与第一气管分体能够拆卸连接，另一端朝向走行轮内侧延伸并与内侧走行轮的轮胎气门嘴连接，第一气管分体置于走行轮外侧，检修时，只需要在走行轮外侧拆卸第一气管分体，更换第一气管分体即可，不需要拆卸第二气管分体，以及不需要落下转向架、拆卸走行轮胎、轮辋及相关附件即可进行气压管的更换工作，有效地缩短了检修维护时间、降低了劳动强度，省时省力。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。