一种新型汽车棘轮机构

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种新型汽车棘轮机构。

背景技术

挂车是公路运输的重要车种，其载重量大，是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活等优势，可方便地实现区段物资的运输。

挂车现常用的刹车系统包括鼓式刹车系统和碟式刹车系统。碟式刹车系统是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳和驱动刹车钳作夹合动作的气压分泵组成，刹车时气压分泵通过气缸推动刹车钳使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，但由于挂车的载重大，碟式刹车系统不能对其进行有效的制动，因此碟式刹车系统一般都不考虑应用。挂车的刹车系统通常是采用鼓式刹车系统，那是由于鼓式刹车系统具有强大的制动力，能够为大载重的挂车提供良好的制动力。鼓式刹车系统安装在挂车的两个后轮上，通过牵引车的制动踏板控制挂车的刹车动作。鼓式刹车系统一般由气压分泵、气缸、刹车鼓、刹车蹄片等组件组成，刹车鼓固定在挂车后轮的轮毂内与车轮同步旋转，气缸和刹车蹄片相对静止设置在刹车鼓内，由牵引车的刹车踏板控制气压分泵，进而通过气压分泵加力气缸通过活塞推杆推动刹车蹄片撑开与刹车鼓产生摩擦从而达到刹车的目的。

但这种挂车的刹车系统存在以下不足之处：

1.现有的挂车刹车系统大多结构复杂，因此对于刹车系统的制造和维修需要花费较多的费用；

2.挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时，易出现刹车蹄片高温烧焦、气管磨损漏气、气压不足等原因导致车辆刹车失灵的情况；

3.当挂车在长坡上行驶时，需长时间频繁踩刹车，易导致刹车蹄片过热、刹车鼓过热，目前通常采用淋水的方式来降低温度，但钢钴仍得不到全面降温，热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效，特别是在北方的冬季，水箱内的水会结冰，长时间刹车由于不能淋水降温，容易使挂车制动失灵发生事故。

为解决上述问题申请人曾提出：专利号为：CN201920378091.0，一种挂车刹车系统，通过该结构有效的解决了上述问题，取得较好的效果；

而在后续的研发使用中申请人还发现原申请中的棘轮结构存在强度不足的问题。

发明内容

本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。

一种新型汽车棘轮机构，包括：棘轮盘与棘轮轴，

所述棘轮轴安装于棘轮盘内；

所述棘轮盘包括：圆环形的棘轮环，所述棘轮环的内环端面上设置有环绕其内环端面设置的棘轮齿；

所述棘轮盘还包括与棘轮环一体成型的两个圆环形的包裹环；

两个包裹环分别设置于棘轮环的左右两端面，且包裹环与棘轮环同心设置；

所述棘轮轴为三段式圆柱结构，包括：螺纹段、棘齿段、固定段，所述螺纹段设置于棘齿段左端，固定段设置于棘齿段的右端，螺纹段、棘齿段、固定段为同心设置，且螺纹段直径小于棘齿段直径，棘齿段直径小于固定段直径；

所述棘轮轴上还设置有贯穿螺纹段、棘齿段、固定段的轴孔，轴孔用于将棘轮轴安装在汽车的车轴上；

所述螺纹段的侧端面上设置有缠绕设置的外螺纹；

所述棘齿段的侧端面上环形分布有若干凹陷的棘齿槽，棘齿槽内安装有与其形状相同的棘齿块；

所述棘齿槽上还设置有弹簧槽，弹簧槽内安装有弹簧，弹簧抵住棘齿块；

所述棘齿块包括：柱形的支撑段，支撑段上设置有弧形向外延伸的啮合段，且啮合段槽外的端面为顺滑的圆弧状结构，啮合段位于弹簧的前端，弹簧会将啮合段向外推动；

其中棘轮轴的棘齿段安装于棘轮盘的棘轮环内环位置，棘齿段的棘齿块与棘轮齿配合；

当棘轮盘正转时，弹簧会将棘齿块的啮合段向外推动，使啮合段卡入到棘轮齿内产生啮合抵接，从而通过抵接使得棘轮轴与棘轮盘同步转动，当棘轮盘反转时，棘轮齿将棘齿块压回棘齿槽内，使棘轮轴与棘轮盘之间的啮合抵接消失，使棘轮轴与棘轮盘不做同步转动；

所述棘轮轴的螺纹段位于棘轮盘的左侧包裹环的内环内；

所述棘轮轴的固定段穿入位于棘轮盘的右侧包裹环内通过包裹环的内环，且固定段的右端面与该包裹圈的右端面平齐；

所述棘轮盘左端还设置有盖板,盖板包括：面板，面板右端设置有同心设置的安装环，安装环内环端面设置有内螺纹，盖板上还设置有横向贯穿盖板的穿孔；

在盖板装配时，盖板的安装环穿入到棘轮盘左侧的包裹环内与棘轮轴的螺纹段上的外螺纹螺纹配合，同时盖板的面板设置在棘轮盘左侧的包裹环内，且覆盖包裹环的左端面，且面板的左端面与包裹环的左端面相平齐；所述盖板的穿孔与棘轮轴的轴孔同心对应；

所述棘轮盘右端还设置有刹车盘，刹车盘与棘轮盘右侧包裹环上设置有相互对应的螺纹孔，刹车盘通过螺丝固定在棘轮盘上；

作为本发明进一步的方案：所述两个包裹环内均设置与环形的导滑环，其中一个导滑环嵌套在安装环上，另一个导滑环嵌套在棘齿段右端，通过两个导滑环使得棘轮轴转动更加平滑。

作为本发明进一步的方案：所述导滑环由环状的套环与若干个设置在套环上且可在套环上转动圆柱形滑柱，滑柱端面与包裹环内环端面发生接触。

作为本发明进一步的方案：所述棘轮盘中远离刹车盘一端的包裹环侧端面设置的注油孔，注油孔延伸到另一个包裹环内，所述包裹环的内环端面均竖直有出油孔，出油孔与注油孔贯通。

作为本发明进一步的方案：所述注油孔上设置有内螺纹。

作为本发明进一步的方案：所述导滑环靠近棘齿段的一端均设置与垫圈，垫圈将导滑环与棘齿段隔离。

作为本发明进一步的方案：所述轴孔上设置有用于与车轴配合的键槽。

作为本发明进一步的方案：所述轴孔上设置与用于与车轴配合的齿牙槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：新型的棘轮结构具有更加好的强度，在使用的过程中可以更加好的保证车轮的差速形成，同时可拆卸的棘轮结构可以在内部零件损坏后进行更换，无需像传统棘轮一样损坏需要将整个损坏更换，使用成本相对较低。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明中盖板的结构示意图。

图3是本发明中棘轮盘的结构示意图。

图4是本发明中棘轮轴的结构示意图。

图5是本发明中棘齿块的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1-5所示，一种新型汽车棘轮机构，包括：棘轮盘4与棘轮轴5,

所述棘轮轴5安装于棘轮盘4内；

所述棘轮盘4包括：圆环形的棘轮环41，所述棘轮环41的内环端面上设置有环绕其内环端面设置的棘轮齿43；

所述棘轮盘4还包括与棘轮环41一体成型的两个圆环形的包裹环42；

两个包裹环42分别设置于棘轮环41的左右两端面，且包裹环42与棘轮环41同心设置；

所述棘轮轴5为三段式圆柱结构，包括：螺纹段51、棘齿段52、固定段53，所述螺纹段51设置于棘齿段52左端，固定段53设置于棘齿段52的右端，螺纹段51、棘齿段52、固定段53为同心设置，且螺纹段51直径小于棘齿段52直径，棘齿段52直径小于固定段53直径；

所述棘轮轴5上还设置有贯穿螺纹段51、棘齿段52、固定段53的轴孔56，轴孔56用于将棘轮轴5安装在汽车的车轴上；

所述螺纹段51的侧端面上设置有缠绕设置的外螺纹57；

所述棘齿段52的侧端面上环形分布有若干凹陷的棘齿槽54，棘齿槽54内安装有与其形状相同的棘齿块6；

所述棘齿槽54上还设置有弹簧槽55，弹簧槽55内安装有弹簧，弹簧抵住棘齿块6；

所述棘齿块6包括：柱形的支撑段61，支撑段61上设置有弧形向外延伸的啮合段62，且啮合段62槽外的端面为顺滑的圆弧状结构，啮合段62位于弹簧的前端，弹簧会将啮合段62向外推动；

其中棘轮轴5的棘齿段52安装于棘轮盘4的棘轮环41内环位置，棘齿段52的棘齿块6与棘轮齿43配合；

所述棘轮轴5的螺纹段51位于棘轮盘4的左侧包裹环42的内环内；

所述棘轮轴5的固定段53穿入位于棘轮盘4的右侧包裹环42内通过包裹环42的内环，且固定段53的右端面与该包裹圈的右端面平齐；

所述棘轮盘4左端还设置有盖板1,盖板1包括：面板11，面板11右端设置有同心设置的安装环12，安装环12内环端面设置有内螺纹，盖板1上还设置有横向贯穿盖板1的穿孔13；

在盖板1装配时，盖板1的安装环12穿入到棘轮盘4左侧的包裹环42内与棘轮轴5的螺纹段51上的外螺纹57螺纹配合，同时盖板1的面板11设置在棘轮盘4左侧的包裹环42内，且覆盖包裹环42的左端面，且面板11的左端面与包裹环42的左端面相平齐；所述盖板1的穿孔13与棘轮轴5的轴孔56同心对应；

所述棘轮盘4右端还设置有刹车盘7，刹车盘7与棘轮盘4右侧包裹环42上设置有相互对应的螺纹孔，刹车盘7通过螺丝固定在棘轮盘4上；

所述棘轮盘4的棘轮环42左端面环形阵列设置有用于固定车轮8的安装孔46；

该棘轮机构为具有刹车盘7的轮芯结构，棘轮结构上可安装刹车装置与车轮8。

进一步的：所述两个包裹环42内均设置与环形的导滑环2，其中一个导滑环2嵌套在安装环12上，另一个导滑环2嵌套在棘齿段52右端，在棘轮轴5单独转动的过程中，通过两个导滑环2使得棘轮轴5转动更加平滑，减少相互之间的摩擦力，减少耗损；

所述导滑环2由环状的套环与若干个设置在套环上且可在套环上转动圆柱形滑柱，滑柱端面与包裹环42内环端面发生接触。

更进一步的：所述棘轮盘4中远离刹车盘7一端的包裹环42侧端面设置的注油孔44，注油孔44延伸到另一个包裹环42内，所述包裹环42的内环端面均竖直有出油孔45，出油孔45与注油孔44贯通，通过出油孔45与注油孔44的配合，可从注油孔44内注入润滑油，润滑油经过注油孔44从出油孔45流出，从而对导滑环2进行润滑，加强导滑环2的滑动顺滑度。

更进一步的：所述注油孔44上设置有内螺纹，在不需要添油时，通过螺丝拧入注油孔44，从而将其堵住，避免异物进入或内部润滑油漏出。

所述导滑环2靠近棘齿段52的一端均设置与垫圈3，垫圈3将导滑环2与棘齿段52隔离，避免润滑油进入到棘齿段52内，避免棘齿块6与棘轮齿43发生打滑的现象。

可选的：所述轴孔56上设置有用于与车轴配合的键槽。

可选的：所述轴孔56上设置与用于与车轴配合的齿牙槽。

【实施例一】

将该棘轮机构分别安装于汽车从动轴的两侧，其中汽车从动轴从轴孔穿入与棘轮轴配合，通过该结构替代传统汽车的轮芯结构，车轮与刹车装置均安装在棘轮机构上；

在汽车行驶的过程中：当汽车前进时，在汽车前进的过程中，棘轮盘5正转，弹簧会将棘齿块6的啮合段62向外推动，使啮合段62卡入到棘轮齿43内产生抵接，从而通过抵接使得棘轮轴5与棘轮盘4同步转动，从而实现车轮带动棘轮盘4，棘轮盘4带动棘轮轴5进行同步同速转动。

当汽车倒车时，棘轮盘5反转，棘轮齿43将棘齿块6压回棘齿槽54内，使棘轮轴5转动时，使棘轮轴5与棘轮盘4之间的啮合抵接消失，使棘轮轴5与棘轮盘4不做同步转动，从而在倒车的过程中棘轮轴5不会转动。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。