摩托车、空滤器总成及进气管组件

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种摩托车、空滤器总成及进气管组件。

背景技术

摩托车等交通工具的发动机在运行过程中，需要将足量的空气供入气缸内。为了满足气缸的进气要求，通常设有空滤器以对空气进行过滤。若遇到冲水洗车或雨天行驶时，传统的进气管组件将空气导入空滤器内时极易将水滴也同步导入空滤器内，影响空滤器的过滤性能。

发明内容

基于此，有必要针对影响空滤器的过滤性能的问题，提供一种摩托车、空滤器总成及进气管组件。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种进气管组件，包括具有进气腔的进气管本体，所述进气管本体的上方设有连通所述进气腔的进气孔，所述进气管本体的下方设有连通所述进气腔的排水孔、及连通所述进气腔的出气孔，且所述排水孔对应所述进气孔设置，所述出气孔与所述排水孔在水平方向上错位设置。

上述实施例的进气管组件，使用时，空气通过进气管本体上方的进气孔进入进气腔内，再从出气孔处流出至空滤器本体内，从而对滤清器本体提供源源不断的空气。由于排水孔对应进气孔设置，而出气孔与排水孔在水平方向上错位设置，若遇到冲水洗车或下雨天而使得空气中混杂有水滴，混杂有水滴通过进气孔进入进气腔内，水滴在重力的作用下掉落至排水孔内，从而实现水滴与空气的分离，干燥的空气最终通过出气孔处流出至空滤器本体内，避免水滴对空滤器本体的过滤性能造成影响。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述进气管本体设有相对水平面倾斜设置的迎风面，所述进气孔开设于所述迎风面上。

在其中一个实施例中，所述进气管本体的上方设有连通所述进气腔的开口槽，所述进气管组件还包括盖体；所述盖体盖设于所述开口槽上并使所述开口槽部分敞开形成所述进气孔，和/或所述盖体设有所述进气孔

在其中一个实施例中，所述盖体设有对应所述进气孔设置的第一导向侧壁，所述排水孔具有第二导向侧壁，所述第一导向侧壁与所述第二导向侧壁间隔设置并处于同一平面上。

在其中一个实施例中，所述排水孔具有与所述第二导向侧壁连接的第三导向侧壁，所述第三导向侧壁设置于所述第二导向侧壁的上方，所述第三导向侧壁相对所述第二导向侧壁朝向所述出气孔倾斜设置，且所述第一导向侧壁的下端在竖直方向上的投影落在所述第三导向侧壁上。

在其中一个实施例中，所述进气管组件还包括储水元件，所述储水元件与所述排水孔连通。

在其中一个实施例中，所述进气管组件还包括过滤件，所述过滤件设置于所述进气孔内。

在其中一个实施例中，所述进气管本体的上方设有至少两个所述进气孔，至少两个所述进气孔间隔设置，所述进气管本体的下方设有至少两个所述排水孔，至少两个所述排水孔间隔设置，且所述排水孔与所述进气孔一一对应设置，相邻两个所述排水孔之间设有一个所述出气孔。

另一方面，提供了一种空滤器总成，包括空滤器本体及所述的进气管组件，所述进气管组件用于对所述空滤器本体供气。

上述实施例的空滤器总成，利用进气管组件将干燥的空气供入空滤器本体内，通过空滤器本体对空气进行过滤后将过滤后的空气供入气缸内，保证进入气缸内的气体不会混有杂物，改善燃烧效率和燃烧状况。

再一方面，提供了一种摩托车，包括所述的空滤器总成。

上述实施例的摩托车，利用空滤器总成将干净的空气供入气缸内，保证摩托车能够高效、稳定的运行。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一个实施例的空滤器总成的结构示意图；

图2为图1的空滤器总成的进气管组件的结构示意图；

图3为图2的进气管组件的进气管本体的结构示意图；

图4为图3的进气管本体A-A的剖视图。

附图标记说明：

10、空滤器总成，100、进气管组件，110、进气管本体，111、进气腔，112、进气孔，113、排水孔，1131、第二导向侧壁，1132、第三导向侧壁，114、出气孔，115、迎风面，116、开口槽，120、盖体，121、第一导向侧壁，130、储水元件，140、过滤件，200、空滤器本体。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，在一个实施例中，提供了一种空滤器总成10，包括空滤器本体200及进气管组件100，进气管组件100用于对空滤器本体200供气。如此，利用进气管组件100将干燥的空气供入空滤器本体200内，通过空滤器本体200对空气进行过滤后将过滤后的空气供入气缸内，保证进入气缸内的气体不会混有杂物，改善燃烧效率和燃烧状况。

其中，空滤器本体200可以采用现有任意一种能够对空气进行过滤以满足气缸进行燃烧的滤清结构。空滤器本体200与进气管组件100之间可以通过软管等元件进行连通。

在一个实施例中，提供了一种摩托车，包括上述任一实施例的空滤器总成10。如此，利用空滤器总成10将干净的空气供入气缸内，保证摩托车能够高效、稳定的运行。

需要进行说明的是，上述实施例的空滤器总成10还可以应用在例如汽车等运输工具上。为了便于说明，下文以空滤器总成10应用在摩托车上进行举例说明，不得理解为对空滤器总成10应用的限定。

如图1至图4所示，在一个实施例中，还提供了一种进气管组件100，包括具有进气腔111的进气管本体110。其中，进气管本体110的上方设有连通进气腔111的进气孔112，进气管本体110的下方设有连通进气腔111的排水孔113、及连通进气腔111的出气孔114。并且，排水孔113对应进气孔112设置，出气孔114与排水孔113在水平方向上错位设置。

上述实施例的进气管组件100，使用时，空气通过进气管本体110上方的进气孔112进入进气腔111内，再从出气孔114处流出至空滤器本体200内，从而对滤清器本体提供源源不断的空气。由于排水孔113对应进气孔112设置，而出气孔114与排水孔113在水平方向上错位设置，若遇到冲水洗车或下雨天而使得空气中混杂有水滴，混杂有水滴通过进气孔112进入进气腔111内，水滴在重力的作用下掉落至排水孔113内，从而实现水滴与空气的分离，干燥的空气最终通过出气孔114处流出至空滤器本体200内，避免水滴对空滤器本体200的过滤性能造成影响。

其中，进气孔112、出气孔114和排水孔113的大小或轮廓均能够根据实际使用情况进行灵活的设计或调整，只需满足使得水滴在重力的作用下掉落至排水孔113内而不会进入出气孔114内即可。

其中，排水孔113对应进气孔112设置，可以是排水孔113设置在进气孔112的正下方，也可以是进气孔112的轮廓在竖直方向上的投影落在排水孔113的轮廓在竖直方向上的投影的范围内。

其中，出气孔114与排水孔113在水平方向上错位设置，可以是指出气孔114的中心轴线与排水孔113的中心轴线在水平方向上错位间隔设置。

其中，当空滤器总成10应用于摩托车上时，可以将进气管本体110布置在头盔箱的左侧下方位置，与头盔箱可以采取上下压接，并通过螺接、卡接等方式固定在车架上。

如图3及图4所示，在一个实施例中，进气管本体110设有相对水平面倾斜设置的迎风面115，进气孔112开设于迎风面115上。如此，当摩托车在行驶过程中，使得更多的空气与迎风面115发生撞击，从而使得更多的空气能够通过进气孔112进入进气腔111内，进而使得更多的空气进入气缸内，提高了进气量，改善燃烧效率和燃烧状况。其中，迎风面115与水平面之间的夹角可以根据实际使用情况进行灵活的设计或调整，只需使得进入气缸内的空气满足燃烧条件即可。

如图2所示，在一个实施例中，进气管本体110的上方设有连通进气腔111的开口槽116。进气管组件100还包括盖体120。其中，可以是盖体120盖设于开口槽116上并使开口槽116部分敞开形成进气孔112。如此，将盖体120安装在开口槽116内，利用盖体120与开口槽116的内壁之间的间隙形成进气孔112。其中，盖体120可以与进气管本体110采用卡接、插接或粘结等形式实现连接，从而使得盖体120能够稳定、可靠的安装于开口槽116内。盖体120可以呈板状、条状，具体的形状可以根据开口槽116的形状和大小进行灵活的设计或调整。并且，盖体120与开口槽116的设置，通过调整盖体120在开口槽116内的安装位置，从而相应调整进气孔112的位置，使得进气孔112能够与排水孔113对应设置。当然，在其他实施例中，还可以是将盖体120盖设在开口槽116内，盖体120上设有进气孔112；也可以是盖体120与开口槽116的内壁之间的间隙形成进气孔112，同时，盖体120上也设有进气孔112。只需满足使得进气孔112的位置与排水孔113对应设置即可。

如图4所示，进一步地，盖体120设有对应进气孔112设置的第一导向侧壁121。排水孔113具有第二导向侧壁1131。并且，第一导向侧壁121与第二导向侧壁1131间隔设置并处于同一平面上。如此，利用间隔设置并处于同一平面上的第一导向侧壁121和第二导向侧壁1131对空气中混杂的水滴进行导向，使得水滴能够更好的落入排水孔113内；并且，与水滴分离后的干燥空气通过第一导向侧壁121与第二导向侧壁1131之间的间隙进入出气孔114内而排出。其中，当开口槽116开设于相对水平面倾斜设置的迎风面115上时，安装于开口槽116内的盖体120也相对水平面倾斜设置，从而可以将第一导向侧壁121和第二导向侧壁1131均设置的相对水平面倾斜设置，混杂有水滴的空气进入进气孔112内，先与倾斜设置的第一导向侧壁121实现撞击，使得一部分水滴(可以是质量较轻的水滴)附着在第一导向侧壁121上并集聚成较大的水滴后在重力作用下沿第一导向侧壁121滴落至第二导向侧壁1131并从排水孔113处排出，另一部分水滴(可以是质量较重的水滴)直接在重力作用下滴落并从排水孔113处排出，从而使得水滴与空气的分离效果好，保证从出气孔114内排出的空气不会混杂有水滴。

如图4所示，更进一步地，排水孔113具有与第二导向侧壁1131连接的第三导向侧壁1132。第三导向侧壁1132设置于第二导向侧壁1131的上方。第三导向侧壁1132相对第二导向侧壁1131朝向出气孔114倾斜设置。并且，第一导向侧壁121的下端在竖直方向上的投影落在第三导向侧壁1132上。如此，保证从第一导向侧壁121上滴落的水滴在重力作用下滴落至第三导向侧壁1132上，第三导向侧壁1132上的水滴在重力作用下沿第三导向侧壁1132流动至第二导向侧壁1131并最终通过排水孔113流出，避免水滴掉落至出气孔114。

其中，第三导向侧壁1132的上端与第一导向侧壁121所在平面之间的垂直距离(如图4的D所示)优选为50mm以内(可以是10mm、20mm、30mm、40mm或50mm)，保证从第一导向侧壁121上滴落的水滴能够滴落在第三导向侧壁1132上。第三导向侧壁1132的上端可以与出气孔114的内壁相连接。

其中，第三导向侧壁1132的最上端与其左侧的进气孔112的最左侧的连线与第一导向侧壁121的最下端之间的垂直距离(如图4的H所示)优选为-15mm～+15mm(可以是-15mm、0mm、或15mm)，保证干燥的空气能够顺畅的进入出气孔114内，也保证从第一导向侧壁121上滴落的水滴不会在滴落过程中再次与空气混杂而能够滴落在第三导向侧壁1132上。需要进行说明的是，以第三导向侧壁1132的最上端与其左侧的进气孔112的最左侧的连线为基准线，当第一导向侧壁121的最下端位于该连线的上方时，第一导向侧壁121的最下端与该连线的垂直距离为正值；当第一导向侧壁121的最下端位于该连线的下方时，第一导向侧壁121的最下端与该连线的垂直距离为负值。

当瞬时分离出来的水滴较多时，为了避免水滴发生溢流而进入出气孔114内。如图1及图2所示，在一个实施例中，进气管组件100还包括储水元件130，储水元件130与排水孔113连通。如此，即使大量的水滴被分离出来，利用储水元件130的储水功能，也能对水滴进行存储，避免水滴溢出而进入出气孔114内。其中，储水元件130可以选用容积较大的腔体状储水盒，采用塑料或橡胶材质。储水元件130还可以设置排出管以定期或实时将水排出，排水管的直径可以设置的较小，避免外界灰尘等异物通过排水管进入储水元件130内。储水元件130与排水孔113之间可以通过密封圈进行密封连接。

为了避免颗粒物等杂物随空气进入进气腔111内。如图1及图2所示，在一个实施例中，进气管组件100还包括过滤件140，过滤件140设置于进气孔112内。如此，利用过滤件140能够对颗粒较大的杂物进行过滤，避免杂物堵塞排水孔113和出气孔114。其中，过滤件140可以是过滤网、过滤筛等元件，其过滤直径可以根据实际的使用需要进行灵活的选择。过滤件140可以采用卡接、螺接等方式与进气管本体110连接从而盖设在进气孔112上。

其中，为了满足相应的进气量，进气孔112的数量可以根据实际使用需要灵活的进行设计或选择，排水孔113的数量和出气孔114的数量也可以相应的进行灵活的设计或选择。

在一个实施例中，进气管本体110的上方设有至少两个进气孔112，至少两个进气孔112间隔设置。如此，利用至少两个进气孔112，保证有充足的空气进入进气腔111内而最终供入气缸内。进气管本体110的下方设有至少两个排水孔113，至少两个排水孔113间隔设置。并且，排水孔113与进气孔112一一对应设置，相邻两个排水孔113之间设有一个出气孔114。如此，从每个进气孔112进入的空气中的水滴均能够通过对应的排水孔113排出，且与水滴分离后的干燥空气均能够通过出气孔114进入空滤器本体200内。

如图3及图4所示，可以将盖体120安装在开口槽116的中间位置，从而使得开口槽116的左侧和右侧均留有进气孔112，每个进气孔112的下方均对应设有一个排水孔113，两个排水孔113的中间设有一个出气孔114。当然，在其他实施例中，进气孔112的数量还可以是三个、四个或更多，排水孔113的数量可以相应为三个、四个或更多，出气孔114的数量可以相应为两个、三个或更多。

需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本申请对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本申请等同的技术方案。

需要说明的是，本申请“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本申请对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本申请的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本申请等同的技术方案。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。本发明中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。